[Россия] Про технический осмотр

[Advocat]

Вжик, а не проще по телефону позвонить в ближайшие МРЭО и там уточнить этот вопрос?

[роман35]

про ГТО , но из другой оперы.По поводу предоставляемых документов. С физиками все ясно. А вот ЮЛ?
завтра сам повезу служебную Октавию, ибо наверное придется поругаться. По телефону трут что-то про механика, путевой лист и т.д.
Принципиально беру с собой доки согласно Приложения1 к 190-му приказу. По результатам отпишусь

[Вжик]

   Цитата:

Advocat

Вжик, а не проще по телефону позвонить в ближайшие МРЭО и там уточнить этот вопрос?

Проще не спорю. Звонил только что по ЮЗАО, гудки идут, но никто не отвечает. Всех что ли обзванивать? Тогда уже не просто становится. Я то поэтому и спрашиваю, может кто что посоветует, например адекватную СТО или же, чтобы очереди были не большие. А что у ментов прям так и спрашивать - Извините а у вас твориться ли беспредел на СТО или нет? - А у вас сотрудники адекватные или нет? - А у вас большие очереди?
Я то и на Липецкую могу поехать, там точно на полноприводные машины ТО делают, только с виду там как то все суетно и много народу.

[Denerkov]

А вообще какие документы нужно попросить предъявить и что в них нужно смотреть, чтобы
выяснить, можно ли на данном оборудовании проходить Т.О. на Туареге?

[Advocat]

Марки стендов которые допускают проведение измерений на полноприводных авто:
1).Универсальный тормозной стенд СТМ 3500 М
Тормозной стенд для проверки тормозной системы полноприводных легковых автомобилей и микроавтобусов с нагрузкой на ось до 3,5 т, шириной колеи 800 - 2200 мм и диаметром колес от 500 до 1020 мм.
2). Тормозные стенды фирмы Heka
3). Томозные стенды фирма MAHA
Запомните, что они должны иметь четкие обозначения и допуски для измерения полноприводных авто.
Если сомневаетесь в то, что этот стенд пожходи вам или вы видите неуверенность в глазах того, кто проводит замер - требуйте бумагу за подписью начальника пика о том, что данное измерение не нанесет вред узлам и агрегатам трансмиссии.

Наиболее оптимальным методом является проверка на роликовых тормозных стендах. На таких стендах, в соответствии с требованиями ГОСТ Р 51709-2001, измеряются тормозные усилия на каждом отдельном колесе, и оценивается общая удельная тормозная сила.
Конструкция подавляющего большинства тормозных стендов позволяет осуществлять одновременную проверку только одной оси. Это так называемые одноосевые тормозные стенды. То есть ролики-барабаны раскручивают колеса только одной оси, остальные же оси при этом стоят на полу и неподвижны. Если таким образом тестируются тормоза моноприводного автомобиля, то проблем не возникает. Все происходит очень просто: измеряются тормозные силы на каждом колесе, результаты измерений заносятся в компьютер, а затем высчитывается общая удельная тормозная сила автомобиля с использованием измеренных данных и веса автомобиля.
Однако если мы тестируем подобным образом тормоза полноприводного автомобиля, а особенно автомобиля с неотключаемым приводом, то непременно столкнемся с рядом проблем. Пример первый, простейший: 4WD автомобиль заехал на тормозной стенд передними колесами. Моторы стенда начинают вращать ролики, те в свою очередь передают крутящий момент на колеса передней, например, оси. Но так как автомобиль оснащен полным приводом, то момент неизбежно передастся с передней оси на заднюю, и автомобиль «выбросит со стенда».
В данном случае на приводной вал трансмиссии воздействует крутящий момент, будь это момент двигателя автомобиля или момент приводных двигателей тормозного стенда. Этот момент разделится между всеми четырьмя колесами, то есть на каждое колесо будет воздействовать одна четвертая часть суммарного крутящего момента - в этом особенность дифференциала.
Можно ли этого избежать? Теоретически — да. С помощью домкрата мы можем приподнять заднюю или переднюю ось так, чтобы колеса не касались земли. Затем, как обычно в таких случаях, проверяем тормоза. Вот тут-то и начинается самое интересное. Полученный результат, каким бы он ни был, окажется в любом случае некорректным. Из-за особенностей полного привода происходит зацепление зубцов в дифференциале, и тормозной момент передается на остальные колеса в той же степени, как и крутящий момент. Следовательно, при измерении тормозной силы на колесе, на которое передана тормозная сила с другого колеса, мы получаем неверную картину торможения. И колесо с плохими тормозными характеристиками или даже вообще с отсутствием каких-либо характеристик, покажет в такой ситуации хорошие результаты.
Есть мнение, что для отключения дифференциала достаточно вращать колеса проверяемой оси в разные стороны. Это будет также некорректным решением, поскольку и в этом случае не удастся избежать зацепления зубцов в дифференциале, а следовательно, и передачи тормозного момента с одного колеса на другое.
Воздействие полного привода на показания одноосевого тормозного стенда можно проиллюстрировать следующим примером. У полноприводного автомобиля один тормоз отключен так, чтобы в проверяемой оси действовал только один тормоз. Измерения же на тормозном стенде проводятся, как обычно, без разгрузки приводного вала от крутящего момента. Результатом будет то, что тензометрические датчики левой и правой сторон автомобиля при проверке тормозов покажут одинаковый тормозной момент.
Предположим, что мы не знаем об отключенном тормозе и руководствуемся только показаниями стенда. Вывод об исправности тормозов будет однозначно ошибочным, а последствия - самыми непредсказуемыми. Потому что при правильном измерении в такой ситуации тормозной стенд на стороне отключенного тормоза должен показать нулевой тормозной момент, а на другой стороне - переданный от колеса фактический тормозной момент. Причина, по которой оба двигателя показывают одинаковый тормозной момент, лежит в принципе действия привода на все колеса.
Таким образом, автомобили с полноприводной трансмиссией, в особенности с неотключаемым полным приводом, могут быть корректно проверены только в том случае, если будет гарантировано, что никакие тормозные моменты не будут переданы с одного колеса автомобиля на другое или с одной оси на другую. А этого можно добиться только в том случае, когда на приводной вал межосевого дифференциала не действует никакой крутящий момент. Для исключения передачи крутящего момента может быть, например, демонтирован приводной вал дифференциала. Дело, понятно, хлопотное и долгое. Трудно себе представить, что во время прохождения инструментального контроля кто-нибудь будет откручивать кардан, например, у Audi A8 или Toyota RAV4.
Есть, правда, способ избежать возникновения крутящего момента на приводном вале дифференциала без демонтажа этого вала. Устройство называется MOREG, разработала и производит его только германская фирма MAHA и комплектует им в качестве опции тормозные стенды собственного производства. Комплект MOREG представляет собой электронный блок, размещающийся в роликовом агрегате тормозного стенда и контролирующий непосредственно работу приводных моторов роликов. Он используется для предотвращения контакта между зубьями шестерен дифференциала, таким образом исключая возникновение крутящего момента на приводном вале дифференциала.
С этим комплектом все полноприводные автомобили могут быть протестированы на одноосевых тормозных стендах. MOREG имеет несколько исполнений, применяемых для различных типов полного привода, и с его помощью можно проверять тормоза на всех вариантах полноприводных автомобилей. Самое главное, что у всех исполнений есть одно общее свойство: «отключение» приводного вала на 4WD автомобилях во время проверки тормозной системы.

ОТ ОБЩЕГО К ЧАСТНОМУ

Вариантов конструкций полного привода автомобилей насчитывается, как минимум, пять. Подключаемый полный с межосевым дифференциалом и без него, постоянный полный с относительно равномерным распределением крутящего момента между осями и постоянный полный с автоматическим перераспределением момента между осями, постоянный полный с жесткой связью между ведущими осями. При этом практически в каждой из версий, кроме последней, могут присутствовать автоматические блокировки межколесных и/или межосевого дифференциалов. Соответственно, методики и необходимое оборудование для проверки тормозных систем автомобилей, снабженных разными типами полного привода, существенно различаются между собой.
Давайте рассмотрим способы проверки тормозных систем на примере наиболее распространенных версий систем 4WD.
а) Отключаемый полный привод без самоблокирующихся межколесных дифференциалов . Это, пожалуй, самый легкий и благодатный с точки зрения сложности его проверки тип привода. Поставил рычаг раздатки в «нейтраль» и - вперед, на самый обычный тормозной стенд. И тут все просто, процесс полностью аналогичен тому, который происходит при тестировании тормозов моноприводных автомобилей.
б) Полный привод с вязкостной межосевой муфтой . Как и в первом случае, между осями имеется карданный вал. Но в данном случае мы имеем не простой дифференциал, а автоматически блокирующееся устройство. Это может быть, например, вискомуфта, дифференциал Torsen или что-либо еще. Как только появляется разница в оборотах ведущих мостов, элемент автоматически начинает осуществлять сцепление между осями.
В большинстве случаев чем больше разница в оборотах, тем сильнее осуществляется блокировка. Дифференциалы этого класса подразделяют на «мягкие» и «жесткие». Обычный тормозной стенд может быть использован для тестирования автомобилей с «мягкими» муфтами, но его возможности здесь будут предельно ограничены. В «жестких» муфтах сцепление настолько значительно, что либо начнут вращаться колеса, находящиеся на земле, либо результаты измерений будут сильно искажены.
Полноценную проверку тормозных систем автомобилей, оборудованных дифференциалами подобного типа, на сегодняшний день можно осуществить только на стендах, снабженных комплектом MOREG для тестирования полноприводных автомобилей с вискомуфтами (или чем-то подобным). В процессе обследования колеса тестируемой оси вращаются в противоположные стороны. Одновременно под постоянным контролем программы и измеряющей электроники находятся зазоры в приводе роликового агрегата и разница частот вращения колес измеряемой оси, вызванной неравномерностью тормозных сил. В процессе измерения оценке подвергаются тормозные характеристики колеса, вращающегося только в прямом направлении. Это требует, соответственно, проведения двух замеров на каждой оси. Медленное вращение карданного вала не влияет на результаты измерений; угловое синхронное вращение колес еще не требуется.
в) Самая сложная и требующая дорогостоящего оборудования система полного привода - 4WD с автоматической блокировкой межосевого дифференциала и/или дифференциалов передней и задней осей.
Особо сложные системы не удовлетворяются только блокировкой межосевого дифференциала, но также имеют автоматически блокируемые межколесные дифференциалы. Разница в оборотах левого и правого колеса вызывает блокировку такого дифференциала и образует, по мере увеличения разницы в частоте вращения колес на оси, относительно жесткую связь между колесами. Вследствие этого тестирование на одноосевом тормозном стенде с вращением колес в противоположные стороны невозможно.
Для этих целей существует двухосевой тормозной стенд с подвижным задним роликовым агрегатом, регулируемым под различные базы автомобилей. Во время измерения все колеса автомобиля вращаются в прямом направлении. MOREG поддерживает постоянными угловые скорости вращения всех четырех колес.
Сегодня можно с уверенностью сказать, что этот способ тестирования является наиболее корректным, ибо наиболее приближен к реальным дорожным условиям. Единственным отрицательным моментом здесь является высокая стоимость такого стенда, но авторизованные центры по обслуживанию и ремонту полноприводных автомобилей просто обязаны иметь у себя подобное оборудование, для того чтобы видеть самим и показывать клиенту реальное состояние тормозной системы автомобиля, которая в первую очередь обеспечивает его безопасность на дороге.
г) Жесткий полный привод (например, военные автомобили и строительные машины).
В отличие от случаев, описанных в пунктах а), б) и г), здесь отсутствует элемент, допускающий разницу частот вращения в карданном приводе между осями. Тестирование таких автомобилей на одноосевом тормозном стенде возможно, но только вместе с вышеупомянутым устройством MOREG для тестирования полноприводных автомобилей с жестким приводом. MOREG использует люфт зубцов дифференциала для предотвращения распределения крутящего момента по колесам автомобиля. Эта опция работает с двумя световыми барьерами в роликовом агрегате, которые оптически измеряют угловую скорость вращения тестируемых колес. В этом случае также проводят два измерения. Но, в отличие от вышеизложенного способа измерения 4WD автомобилей, при проверке данным способом во время первого тестирования работает только один привод роликов тормозного стенда, который вращает колеса правой стороны проверяемой оси вперед. В это время левое колесо из-за особенностей работы жесткого полного привода принудительно вращается в обратную сторону. При этом следящий ролик при помощи светового барьера измеряет люфт в зубцах дифференциала.
При вторичной проверке этой же оси, происходящей сразу же вслед за первой, включается второй приводной двигатель роликов тормозного стенда. Он включается для того, чтобы поддерживать в левом колесе такую скорость, при которой прекращается зацепление зубцов в дифференциале, а следовательно, никакой из моментов не передается с одного колеса на другое, что в конечном итоге обеспечивает наиболее точное измерение тормозной системы данной оси. Разница в оборотах, вызванная различием в давлении воздуха в шинах или неравномерным износом шин, также компенсируется.
Итак, мы рассмотрели все основные системы полного привода и особенности их диагностирования. Необходимо отметить, что вышеописанные агрегаты встречаются как на легковых, так и на грузовых автомобилях. На диагностике грузовых автомобилей мы здесь подробно останавливаться не будем, потому что она производится полностью аналогично легковым. Подводя краткий итог, надо сказать, что за исключением одного лишь случая тестирование тормозных систем полноприводных автомобилей на одноосевых тормозных стендах возможно, но при одном жестком условии. Для того чтобы получить корректные результаты и компенсировать тормозные силы, создаваемые полным приводом, стенд необходимо будет укомплектовать устройством типа MOREG.

[Denerkov]

   Цитата:

Advocat

Запомните, что они должны иметь четкие обозначения и допуски для измерения полноприводных авто.
Если сомневаетесь в то, что этот стенд пожходи вам или вы видите неуверенность в глазах того, кто проводит замер - требуйте бумагу за подписью начальника пика о том, что данное измерение не нанесет вред узлам и агрегатам трансмиссии..

Ну я думаю бумаг там никто писать не будет, проще отфутболить чем брать ответственность, а какой документ должен быть на стенд и что там смотреть? Скажем паспорт или еще чего. Должно где то указывается, когда он был поверен и дата очередной поверки. Типы авто, которые на нем можно проверять и т.д? А есть какая-то инструкция или регламент по проведению Т.О (техническая)

[Advocat]

Вам должны четко дать ответ, что этот стенд позволяет проверять полноприводные авто и именно с такой системой полного привода.

   Цитата:

Denerkov

Должно где то указывается, когда он был поверен и дата очередной поверки

Попросите сертификат соответствия на стенд и описание процедуры измерения.
Все важные моменты я указал постом выше...

   Цитата:

Denerkov

Ну я думаю бумаг там никто писать не будет, проще отфутболить чем брать ответственность

Ну зря вы так, сейчас идет процесс интеграции и модернизации. Пользуйтесь вашими правами.

Denerkov, только сейчас посмотрел на регион вашего нахождения....город красивый и интересный, но я под сомнением, что есть у вас такие стенды....

Техосмотр с 2010 года Вы можете пройти как на государственных станциях техосмотра, так и у частников. Вскоре правительство планирует и вовсе отказаться от государственных станций техосмотра. Территориально же технический осмотр можно пройти в любом пункте инструментального контроля в пределах своего субъекта РФ. Если автомобиль эксплуатируется в другом регионе РФ - пройти техосмотр можно и там, поставив автомобиль на временный учет.
Для прохождения техосмотра ГИБДД потребуются документы:
Паспорт РФ или иной документ, удостоверяющий личность.
Действующее водительское удостоверение на лицо, предоставляющее а/м на ТО
Полис ОСАГО.
Свидетельство и регистрации ТС (ПТС не требуется)
Госпошлина за получение талона техосмотра (400 рублей). а также оплата за инструментальный контроль (зависит от того, на государственную или частную станцию техосмотра Вы обращаетесь)
Периодичность предоставления транспортных средств государственного технического осмотра:
Каждые 6 месяцев подлежат осмотру легковые автомобили, используемые для перевозки пассажиров на коммерческой основе, автобусы и грузовые автомобили, оборудованные для систематической перевозки людей, специализированные транспортные средства и прицепы к ним для перевозки крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов.
Каждые 12 месяцев подлежат осмотру транспортные средства, с года выпуска которых прошло более 5 лет, включая год выпуска
Каждые 24 месяца подлежат осмотру транспортные средства, с года выпуска которых прошло не более 5 лет, включая год выпуска
Если Вы приобрели б/у автомобиль с действующим техосмотром - Вы имеете право перенести техосмотр, т.е. получить талон ТО уже на свои новые номера, срок действия будет тот же, что и у старого талона. Проверка техсостояния в этом случае не производится, нужно только оплатить госпошлину за техосмотр.
Отказ в техосмотре производится в следующих случаях:
имеются основания для перерегистрации автомобиля, которая не была своевременно выполнена (изменилась прописка или фамилия собственника. или внесены изменения в конструкцию ТС)
имеется ограничение на проведение техосмотра от судебных приставов
в конструкцию ТС внесены изменения, не предусмотренные техническим регламентом безопасности.
Вот и весь регламент основные параметры измерений должны соответствовать ГОСТам.

[роман35]

всё прошел, талон не получил. платежку госпошлины заплатили не на те реквизиты по поводу механика вопрос задали,сказал - я сам себе механик. ну ладно так и быть, только в качестве исключения, из добрых чувств и личной симпатии и т.д. и т.п. и бе-бе и му-му будет вам ГТО - но в следующий раз а-я-яй, не пройдёте.

[Advocat]

роман35, Роман привет, а что со стендом то? Катался или нет на роликах? А то тут комрад и твой земляк Denerkov переживал сильно. Расскажи что да как.

[Вжик]

Можете поздравить меня, наконецто я прошел техосмотр. ГТО прошел по адресу... Не знаю как называется улица на которой находится СТО, но находится станция между ул. Болотниковская и Нахимовский пр-т. Помимо легковых авто станция обслуживает грузовые автомобили и автобусы. За все время, что я там был, видел двух автобусов и один американский сидельный тягач. Наверняка больших машин может быть больше и их обслуживают дольше чем легковые авто. Сама же станция имеет две линии. На каждую линию за один раз запускают по две машины, тоесть четыре автомобиля за один присест. Станция имеет четыре стенда, которые расчитаны на моноприводные автомобили. Полноприводные авто полюбому на стенд не погонят. Хотя я спрашивал владельцев внедорожников и владельцев легковых авто имеющий задний или передний привод, тех кто только что получил талон ТО, загоняли ли их на стенд и каждый из них мотая усталой головой говорил, - Нет брат, какой стенд? Вообще прохождение ГТО выматывает так, что как буд-то проехал тысячу км. Сейчас у многих автомобилистов имеется практика занимать место в очереди с вечера вчерашнего дня, чтобы быть во главе очереди к моменту открытия СТО. Так что если вы подъедите к шести или семи утра вы далеко не первыми будете. К тому же могут подъехать автомобилисты которые не прошли ГТО вчера, что еще отодвинет вас на десять позиций. Так что будте готовы для всего. Возьмите с собой термос с чаем, домашних сендвичей, DVD касеты и тогда время препровождения в очереди не будет столь однообразно долгой и скучной. Хотя мне скучать не пришлось. Когда оставалось машин тридцать перед мной, я решил проверить все ли световые и звуковые приборы работают. И о Боже, у меня не работал клаксон. Глаза из орбит полезли, понимая то, что для того чтобы поменять звуковые рожки придется снимать передний бампер Я лихорадочно лезу в инет, звоню одноклубнику, чтобы узнать номера телефонов сервисов (партнеры клуба), все как нарочно заняты и не могут принять сейчас, только вечером. В интернет поисковике набираю "Volkswagen сервис", захожу на первый попавшийся мне на глаза, внушающий доверия адрес, звоню, говорят чтобы подъезжал, посмотрим. С надеждой в глазах и с опасением, что пропущу очередь лечу в сервис. Перед тем как отправится чинить звуковой сигнал обмениваюсь номерами телефонов сзади стоящим в очереди (как оказалось не зря). В сервисе мастер Колян за 15 мин. снял мне бампер, за минуту снял оба рожка. Сигналы сначала пытался реанимировать, но после разбора приговорил их к смерти. Предложили мне три сигнала на выбор родные, хела и волговские. Выбрал хела за шесть сот рупий. За все отдал 3100 рупий. Клаксон гудит нормально меня устраивает. Когда приехал в сервис, мастера были еще на обеде, поэтому ремонт занял примерно полтора часа. Мастера пришлось торопить, так как человек с кем я обменялся номером мобилы, звонил и торопил меня, что типа очередь сильно подвинулась вперед и как бы я не опоздал (спасибо ему огромное). В итоге все прошло хорошо, я прилетел на место очень быстро, при этом по дороге проверив пару раз новый клаксончик и что самое главное не опоздал. На самом осмотре сотрудник СТО придрался, что типа у меня не работают омыватели фар (я их отключил). Говорит, что типа стоят, должны работать, конструкцией автомобиля видети ли придусмотрены, значит должны работать. Я его мысленно посылаю на х..й и спрашиваю его, чтобы показал мне списочек неисправностей при которых запрещена эксплуатация автомобиля. На что тощий сотрудник станции грустно смотря на меня, говорит, чтобы я проезжал дальше и что он не будет больше меня мучить. Вот и все техосмотр пройден. Эта станция работает с 8.00 до 20.00 кроме воскресенья и понедельника. Для прохождения тех. осмотра при себе иметь огнетушитель вместимостью не менее двух литров, аптечку нового образца, знак аварийной остановки, паспорт, права, свидетельство о регистрации т/с, полис ОСАГО. Желаю Вам приятного прохождения ГТО.

[givad]

Сейчас, кстати, многие СТО работают круглосуточно
Так что добро пожаловать на техосмотр в ночное время суток

[роман35]

Advocat, Денис здоровенько я на моноприводе проходил, на служебке, но стенд у них МАНА машиненбаум .

Добавлено через 3 минуты 31 секунду

   Цитата:

Advocat

земляк Denerkov

спешалл фо земляк -стенд в автовазсалоне,позвони им уточни про полнопривод , вчера из головы вылетело узнать на месте.

[Denerkov]

   Цитата:

роман35

Advocat, Денис здоровенько я на моноприводе проходил, на служебке, но стенд у них МАНА машиненбаум .

Добавлено через 3 минуты 31 секунду

спешалл фо земляк -стенд в автовазсалоне,позвони им уточни про полнопривод , вчера из головы вылетело узнать на месте.

Да мне без надобности, в августе - сентябре 2010 прошел в Щеглино. При мне загнали на катки какие-то, че-то не обратил внимания на конструкцию этих катков и выдали талон на 2 года. А щас читаю рассказы о повреждении раздатки и о "правильных" катках.
Ин-фа полезная, в следующий раз буду мозг выносить техосмотрщикам..

[Вжик]

   Цитата:

givad

Сейчас, кстати, многие СТО работают круглосуточно
Так что добро пожаловать на техосмотр в ночное время суток

Прям как в индийской пословице. Лавка знатная, а лепешки невкусные. Не обижайтесь. Но где Вы раньше были? Если знаете что-нибудь про СТО, напишите где находится. Может быть сами проходили там ГТО, пишите не стесняйтесь, вдруг Ваша инфа будет кому то полезна.

[Advocat]

Denerkov, вот вы кипешь навели

   Цитата:

Вжик

Лавка знатная, а лепешки невкусные.

Забавная пословица

[Denerkov]

   Цитата:

Вжик

Я его мысленно посылаю на х..й и спрашиваю его, чтобы показал мне списочек неисправностей при которых запрещена эксплуатация автомобиля. На что тощий сотрудник станции грустно смотря на меня, говорит, чтобы я проезжал дальше и что он не будет больше меня мучить

А что, если неисправности нет в этом списке, то можно гайцов отправлять лесом? У приятеля на Шевроле каптива накрылся датчик АБС, так помимо её зажглись лампочки ЕСП и ЕБД, запись на Техосмотр подходит, а датчика неделю ждать. Получается ему можно пройти ТО и без АБС-ки, ведь. тормозить она будет как обычный жигуль?

   Цитата:

Advocat

Denerkov, вот вы кипешь навели

Так Вы же ADVOСAT - юридическое обоснование должно быть в первую очередь, надо ж "просвящать" полицейских, а то их "зомбирует" на разводах свое же начальство, а читать законы им без надобности, а тут придти - тыкнуть носом и наблюдать как на его лице отображается процесс мышления..

[Advocat]

Denerkov,

Оффтопик

   Цитата:

Denerkov

Так Вы же ADVOСAT - юридическое обоснование должно быть в первую очередь

Логично,ну а что бы Вы делали, если бы я не смог Вам дать ответ?

   Цитата:

Denerkov

надо ж "просвящать" полицейских,

И все эту тему Вы подняли из спортивного интереса?
Оригинальный подход

[Вжик]

   Цитата:

Denerkov

А что, если неисправности нет в этом списке, то можно гайцов отправлять лесом? У приятеля на Шевроле каптива накрылся датчик АБС, так помимо её зажглись лампочки ЕСП и ЕБД, запись на Техосмотр подходит, а датчика неделю ждать. Получается ему можно пройти ТО и без АБС-ки, ведь. тормозить она будет как обычный жигуль?

Вот что нашел, кажись вам должно пригодиться
http://www.gai.ru/to/p415/

Требования к техническому состоянию АТС открываете и читаете какое авто можно эксплуатировать, какое нельзя. Кстати как я и говорил, там ни чего про омыватели несказанно. Значит не зря на понт брал сотрудника ГТО :)

[Ded]

У меня в этом же разрезе по поводу огнетушителя для ГТО. Сегодня посмотрел на него он как положено порошковый двухлитровый вроде ОП-2(з). Указана дата изготовления 2008 г. Вроде написано на бумашке периодичность проверки 5 лет, гарантийный срок эксплуатации 2 года. Вот чешу репу, с ним ехать к полицейским или раскошелиться на новый. Кто даст обоснованный совет по какому пути идти ?

[Advocat]

справочная информация по огнетушителям

На сегодняшний день требования к автомобильным огнетушителям таковы:
- для легковых машин положен 2-х литровый огнетушитель, порошковый или углекислотный.
- для грузовых машин огнетушитель требуется 5-ти литровый, порошковый или углекислотный, для бензовозов два порошковых 5-ти литровых.
Сроки годности огнетушителей от 1.5 лет (закачной порошковый) до 5-ти лет (углекислотные).
Следует учесть, что автомобиль помимо металлического кузова представляет собой не только электрическую систему, находящуюся под напряжением, но и совокупность различных легковоспламеняющихся жидкостей и материалов. В нашей стране принята классификация горючих веществ. В автомобиле присутствуют все классы. Таким образом, идеальный автомобильный огнетушитель тот, чей тип маркировки соответствует классам пожара от А до Е.
Легковые и грузовые автомобили должны комплектоваться порошковыми или хладоновыми огнетушителями с вместимостью корпуса не менее 2 л (типа ОП-2 или ОХ-2).
Огнетушитель необходимо проверять согласно информации на этикетке. Контроль работоспособности углекислотного огнетушителя осуществляется взвешиванием. Допустимая потеря массы огнетушителя должна быть указана на этикетке. Контроль годности порошкового или воздушнопенного огнетушителя осуществляется по индикатору высокого давления на корпусе.
Огнетушители являются предметом, подлежащим обязательной сертификации в системе ГОСТ-Р и в области пожарной безопасности РФ (ССПБ). Согласно этой системе, автомобильные огнетушители сертифицируются по ГОСТу Р51057-2001 и НПБ 155-2002.
Поэтому при покупке обязательно спрашивайте у продавца сертификат и проверяйте номер ГОСТа. При перезарядке огнетушителя также необходимо проверять наличие нормативных документов у организации, производящей перезарядку. В первую очередь - это лицензия на право осуществления данного вида деятельности. Это обязательный документ. Второй - не обязательный, но гарантирующий качество выполнения работ, - это сертификат соответствия, который вы должны иметь на руках.
В случае некачественной перезарядки огнетушителя, зарядки его типом ОТВ, не соответствующего маркировке, или других нарушениях ваши претензии надо адресовать в орган, выдавший вашей компании сертификат соответствия.
Этикетка (маркировка) огнетушителя также является сертифицированной и единой для всех огнетушителей. Ее высота должна быть не менее половины высоты корпуса прибора. Этикетке следует быть на русском языке и содержать следующую информацию:
товарный знак и наименование предприятия-изготовителя с контактными данными;
название и обозначение огнетушителя;
обозначение нормативного или технического документа, которому соответствует огнетушитель (ГОСТ);
ранги модельных очагов пожара, которые могут быть потушены данным огнетушителем (А-Е);
тип, вид и номинальное количество ОТВ, заряженного в огнетушитель; принцип работы в виде нескольких пиктограмм (схематических изображений), показывающих последовательность действий;
дату изготовления;
предупреждающие надписи (условия хранения, срок годности и/или перезарядки);
массу и наименование вытесняющего газа (для огнетушителей с баллоном высокого давления);
массу брутто огнетушителя, включающую массу самого огнетушителя и заряда ОТВ с указанием допустимых пределов ее изменения (для углекислотных огнетушителей, контроль годности которых проверяется взвешиванием, необходимо указывать также конструкционную массу без заряда).
Запрещается применять бумажные этикетки без защиты их от возможного действия ОТВ или факторов окружающей среды. После перезарядки на огнетушитель должна быть нанесена дополнительная этикетка с указанием товарного знака, наименования и адреса организации, производившей перезарядку, марку и массу заряженного ОТВ, ранги очагов пожара, дату проведения перезарядки.

   Цитата:

Ded

Сегодня посмотрел на него он как положено порошковый двухлитровый вроде ОП-2(з)

Уже судя по этому предложению можно сделать вывод о том, что у вашего огнетушителя срок хранения истек.

   Цитата:

Ded

Указана дата изготовления 2008 г.

1,5 года по ГОСТу

   Цитата:

Ded

Вот чешу репу, с ним ехать к полицейским или раскошелиться на новый.

Лучше раскошелится на новый, тем более, что цены приемлемы сейчас. Лучше покупать углекислотный, так как у него и срок хранения выше и перезаряжать его проще.
Ded, удачи в прохождении ТО.