Горит пиктограмма Check на 3.0 - замена впускных коллекторов - Страница 32

Kray · 02.03.2011, 19:55 (19:55)

Именно, шуруп и шайба, проехал после сегодняшнего утреннего колхоза 200 км, пока всё нормально, тяга не слетает ошибок нет, при этом почистил оба коллектора, левый коллектор, тяга хоть и не слетала но сидела очень не прочно, поэтому получил такую же конструкцию, нагара около 2-3 мм, и приемную трубу после дросельной заслонки, и какнал подачи отработанных газов, вот там копоти было, их реальных 1,5-2 см, отверстие 5 мм. Машина просто лететь стала, приятно. Кстати срабатываеться именно сам шарик-шарнир на который тяга одеваеться, а не тяга, на тяге нет и следа выработки, а вот на шарике очень большая. Думаю следующий ход будет металлический шарик-шарнир с резьбой взамен штатного.

PARAVOZZ · 03.03.2011, 09:26 (10:26)

У меня с шурупами уже 35000 км работают. Сейчас начинаю работу по поиску нормальной прошивки,которая отключит полностью систему EGR и навсегда избавит мой мотор и моторы моих клиентов от масляной мусорки во впуске,коллекторов,соленоидов,кучи шлангов,пневмоклапанов и наконец расхода масла. На днях приехала машина BMW E70 без EGR,посмотрел во впуск и обалдел,всё чисто вместо вихревых заслонок красивые заглушки,масло в моторе чистейшее,замена через каждые 15 тыщ,расход масла равен 0,пробег 185000км.

GoldenVobla · 03.03.2011, 11:25 (12:25)

Коллеги по несчастью выложили подробный отчет по замене (правда для кукушки, но думаю все похоже)
http://volkswagen.msk.ru/forum/index...owtopic=160667

Это что касается вопроса "А на Ауди такого нет" - еще как есть. Движки то одно и тоже фактически.

Kray · 03.03.2011, 13:35 (13:35)

Да меня так же вопрос с егр волнует, так как на бензиновой мазде, я просто поставил прокладку заглушку и езжу радуюсь, а вот на туре сложнее? как будет решение сообщите где можно будет, прошить и отключить егр. Я пробовал просто глушить егр физически, машина теряет тягу, увеличиваеться расход, слегка дымит чёрным. Видимо из за того что при вкл. , егр дросельная заслонка слегка закрываеться, дабы компенсировать общую долю воздушной смеси., хорошо былобы оставить работу дроселя только на стар и глушение, и работу вихревых заслонок, а вот подачу отработанных газов отрубить.

Забыл упомянуть, при постановки коллекторов, в канавки где лежит ось заслонок, был набит высокотемпературная силликоновая смазка.

Кстати в моём случае видимо нагар не причём, так как сточился именно шарнир ось заслонок, видимо от попадания песка. Двигатели на своих машинах мою два раза в год осень - весна. но тем немение пыль в моторном отсеке всегда есть.

GoldenVobla · 03.03.2011, 14:20 (15:20)

Kray,
Так в партнерах есть контора которая делает программное отключение.. Я еще им прямой вопрос задавал на эту тему.

PARAVOZZ · 04.03.2011, 09:11 (10:11)

GoldenVobla, как называется контора? Я уже ооооочень хочу отключить,вчера Q7 с пробегом 132000 км притащили,я в коллекторы посмотрел и до сих пор нахожусь в состоянии паники.

.

Striper · 04.03.2011, 10:28 (14:28)

Надо срочно секрет технологии отключения узнать, а то контора одна и в Москве поди, а мы повсюду (((

Kray · 04.03.2011, 11:46 (11:46)

http://www.touareg-club.net/forum/sh...ad.php?t=29108 , пост номер 8.
Знать бы можно настроит работу без егр через ваг ком, но там слишком много работы, то есть, я так предполагаю это целый комплекс команд котыре подают включают и отключают турбину.

PARAVOZZ · 05.03.2011, 18:19 (19:19)

Kray, имхо ваг ком не прокатит,надо закладывать новую программу в процессор ЭБУ,после чего блок сможет адекватно работать по принципу ЕВРО3,нужны наработки камрадов форума по данной проблеме,если будет минимальное количество информации я свой Турик с удовольствием покурочу ради пробного образца.

Буцефал · 05.03.2011, 18:26 (19:26)

Kray, заморезы как вкручивал? Коллекторы снимал? Дырки предварительно сверлил? Каким диаметром? Саморезы какие?

GoldenVobla · 05.03.2011, 18:30 (19:30)

PARAVOZZ, Я смотрю ты их вроде нашел уже ;-)

PARAVOZZ · 05.03.2011, 19:16 (20:16)

GoldenVobla, кого нашёл??? Повсюду только стритрейсеры на дизелях. Весь разговор о чипе заканчивается только набором скорости,дымностью из труб и крутящих моментах,которые непонятно как все высчитывают. Я хочу очистить впуск и выбросить на хрен коллектора и ничего увеличивать не собираюсь,а вся чиповка сводится к увеличению наддува турбины,это и так понятно больше воздуха,больше импульс на форсунку и переть будет как скайлайн.
Буцефал, всё очень просто, снимай коллектор затем отмывай и с помощью сверла диаметром 3 мм делай в шарике сквозное отверстие,затем соответствующий винт с шайбой и установка в обратной последовательности,далее стирание ошибки и щастье.

mikas_allroad · 05.03.2011, 21:46 (22:46)

Цитата:

PARAVOZZ

Kray, имхо ваг ком не прокатит,надо закладывать новую программу в процессор ЭБУ,после чего блок сможет адекватно работать по принципу ЕВРО3,нужны наработки камрадов форума по данной проблеме,если будет минимальное количество информации я свой Турик с удовольствием покурочу ради пробного образца.

Господа в России В6 идет вроде как в стандарте ЕВРО-3, т.к. добиться большего без сажевого фильтра не получиться, поэтому нужно просто думать как отключить ЕГР.

Kray · 05.03.2011, 21:55 (21:55)

Сначало набил отверстие в шарике еденичкой (сквозное), далее разбил двоечкой так и оставил, уже потом подгонял шурупчки коих у меня в запасе очень много от компьютерной техники, телефонов пультов и так далее, но и купить можно, на 3 не стал сверлить так как шарик маловат, для точного поподания в центр шарик слегка, сравнял напильничком. Использовал шайбы которые используються для материнских плат, они превышают диаметр отверстия тяги примерно на 1-1,5 мм, сами сделаны не из метала, а из какого-то волокна очень прочны к износу, а также с малым деаметром позволяют играть тяге на шару в разных плоскостях.
Коллектора снимал, оказалось пятиминутным делом, ничего срашно кроме нагара и последующей заводки не увидел, уж очень долго топливная прокачиваеться.
Раньше снимал у знакомого так вот не откручивал всю топливную рампу, у себя снял её полностю, что очень сильно облегчило снятие коллекторов, всё по времени заняло 2-3, часа, за всё время был один косяк, попался первый саморез из пластилина, и я его обломил под корен в шарике, сначало испугался что конец идее, но затем после мучений в 15-20 минут пробил его еденичкой и высверлил окончательно двойкой, причём почти всё на весу. Иногда сам удивляюсь колхозоделанию такому

.

Размышления по отключению егр физ путём, без прошивок.

-Итак что мешает отключить егр физически. (То что при подаче отработанных газов, дросельная заслонка перекрывает подачу чистого воздуха)
-Решение, снимаем дросель, убираем саму дросельную пластину с него. Глушим егр прокладкой.
-Получаем нормальную работу всех узлов и агрегатов, нет ошибок нет газов вуаля.

К стати у знакомого кайрон дизельный, так вот там егр, забил канал подачи воздуха, и уменьшил его в диметре до 1-см из 4 машина просто перестала заводиться.

а двигатель мерседес, пробег 80 т. км..

HellBoy · 05.03.2011, 22:20 (23:20)

Цитата:

PARAVOZZ

GoldenVobla, кого нашёл??? Повсюду только стритрейсеры на дизелях. Весь разговор о чипе заканчивается только набором скорости,дымностью из труб и крутящих моментах,которые непонятно как все высчитывают. Я хочу очистить впуск и выбросить на хрен коллектора и ничего увеличивать не собираюсь,а вся чиповка сводится к увеличению наддува турбины,это и так понятно больше воздуха,больше импульс на форсунку и переть будет как скайлайн.
Буцефал, всё очень просто, снимай коллектор затем отмывай и с помощью сверла диаметром 3 мм делай в шарике сквозное отверстие,затем соответствующий винт с шайбой и установка в обратной последовательности,далее стирание ошибки и щастье.

Сперва накрылся шарик. А потом, поочередно приехали коллекторы. Отмыть не получится , думаю, речь не о коксе, а об износе.

Kray · 05.03.2011, 22:23 (22:23)

Кстати я так пологаю у комрадов должно было уже накопиться достаточное кол-во коллекторв, давайте делиться))).

GoldenVobla · 06.03.2011, 12:47 (13:47)

Цитата:

PARAVOZZ

GoldenVobla, кого нашёл??? Повсюду только стритрейсеры на дизелях. Весь разговор о чипе заканчивается только набором скорости,дымностью из труб и крутящих моментах,которые непонятно как все высчитывают. Я хочу очистить впуск и выбросить на хрен коллектора и ничего увеличивать не собираюсь,а вся чиповка сводится к увеличению наддува турбины,это и так понятно больше воздуха,больше импульс на форсунку и переть будет как скайлайн.

Я тебе отвечал на вопрос про программное отключение EGR - собственно и послал тебя в партнерский раздел. Вчера видел там твой вопрос по данному поводу, собственно из чего сделал вывод что раздел ты нашел.
А насчет применимости к данному конкретному случаю - оценить не могу.
По-моему пытаться ковырять отлаженный механизм - это все от лукавого. Достаточно вспомнить как растет расход при отключенных заслонках - не просто так они там торчат, по делу.

PARAVOZZ · 06.03.2011, 19:32 (20:32)

mikas_allroad, евро3 вообще как принцип работы,а в идеале евро2. Один только завод по переработке угля за час выбрасывает в атмосферу столько же говна,сколько все дизеля за год,поэтому если мой Тур будет работать без евро4 я расстраиваться не буду,а вот плюсов ОООЧЕНЬ много,самый большой из которых это расход масла 100гр на 15000 км и чистая порневая группа,хотя бы этого достаточно чтобы призадуматься над данной проблемой серьёзно.

Kray · 06.03.2011, 20:42 (20:42)

Вот и меня поршня (кольца) с клапанами напрягают, я счищал нагар в коллекторах, отвёрткой и ножом в некоторых местах, а что же тогда на горячих впускных клапанах и поршнях происходит, ведь эта гадость налипает налипает, и деваться ей почти некуда

. пусть коллектора работают мне без разницы как они там воздух завихряют, но вот егр это зло для движка. Вы бы смогли дашать, воздухом из воздушного шарика который сами надули, конечно нет вот так же и машинке вашей плохо. а экологичность дизеля итак выше в несколько раз чем у бензина.

Advocat · 11.03.2011, 14:19 (15:19)

Вчера загорелся чек. Машина немного стала тупить и вырос расход топлива. Посоображав, я понял, что что то с коллекторами. Остановился на заправке где то в тульской области, сдернул накладку с двигателя, смотрю на привода, левый в норме, правый слетел. Потратив полчаса на бесполезные попытки одеть тягу, решил ехать в Москву так.
За 200 км. сожрал 3/4 бака

Заехал в "Автогранд", одел тягу на место, защелкнулась хорошо. Не знаю как долго она еще простоит.
Благодаря контактам Сергея ака. aleksir82? договорилcя о kulanz. Общая стоимость по замене коллекторов -20т.р.
Пробег 90 тыс. км.

03.03.2011, 13:35 (13:35)	#624
Kray Местный Город: Брянск Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 16.05.2010 Сообщений: 418 Поблагодарил(а): 2 Благодарностей: 218 Репутация: 395	Да меня так же вопрос с егр волнует, так как на бензиновой мазде, я просто поставил прокладку заглушку и езжу радуюсь, а вот на туре сложнее? как будет решение сообщите где можно будет, прошить и отключить егр. Я пробовал просто глушить егр физически, машина теряет тягу, увеличиваеться расход, слегка дымит чёрным. Видимо из за того что при вкл. , егр дросельная заслонка слегка закрываеться, дабы компенсировать общую долю воздушной смеси., хорошо былобы оставить работу дроселя только на стар и глушение, и работу вихревых заслонок, а вот подачу отработанных газов отрубить. Забыл упомянуть, при постановки коллекторов, в канавки где лежит ось заслонок, был набит высокотемпературная силликоновая смазка. Кстати в моём случае видимо нагар не причём, так как сточился именно шарнир ось заслонок, видимо от попадания песка. Двигатели на своих машинах мою два раза в год осень - весна. но тем немение пыль в моторном отсеке всегда есть.
	Последний раз редактировалось Kray; 03.03.2011 в 13:39.

04.03.2011, 09:11 (10:11)	#626
PARAVOZZ Механик паравозов Город: воронеж Touareg 3.0 V6TDI Регистрация: 05.09.2009 Сообщений: 873 Поблагодарил(а): 296 Благодарностей: 978 Репутация: 1456	GoldenVobla, как называется контора? Я уже ооооочень хочу отключить,вчера Q7 с пробегом 132000 км притащили,я в коллекторы посмотрел и до сих пор нахожусь в состоянии паники..

05.03.2011, 21:55 (21:55)	#634
Kray Местный Город: Брянск Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 16.05.2010 Сообщений: 418 Поблагодарил(а): 2 Благодарностей: 218 Репутация: 395	Сначало набил отверстие в шарике еденичкой (сквозное), далее разбил двоечкой так и оставил, уже потом подгонял шурупчки коих у меня в запасе очень много от компьютерной техники, телефонов пультов и так далее, но и купить можно, на 3 не стал сверлить так как шарик маловат, для точного поподания в центр шарик слегка, сравнял напильничком. Использовал шайбы которые используються для материнских плат, они превышают диаметр отверстия тяги примерно на 1-1,5 мм, сами сделаны не из метала, а из какого-то волокна очень прочны к износу, а также с малым деаметром позволяют играть тяге на шару в разных плоскостях. Коллектора снимал, оказалось пятиминутным делом, ничего срашно кроме нагара и последующей заводки не увидел, уж очень долго топливная прокачиваеться. Раньше снимал у знакомого так вот не откручивал всю топливную рампу, у себя снял её полностю, что очень сильно облегчило снятие коллекторов, всё по времени заняло 2-3, часа, за всё время был один косяк, попался первый саморез из пластилина, и я его обломил под корен в шарике, сначало испугался что конец идее, но затем после мучений в 15-20 минут пробил его еденичкой и высверлил окончательно двойкой, причём почти всё на весу. Иногда сам удивляюсь колхозоделанию такому. Размышления по отключению егр физ путём, без прошивок. -Итак что мешает отключить егр физически. (То что при подаче отработанных газов, дросельная заслонка перекрывает подачу чистого воздуха) -Решение, снимаем дросель, убираем саму дросельную пластину с него. Глушим егр прокладкой. -Получаем нормальную работу всех узлов и агрегатов, нет ошибок нет газов вуаля. К стати у знакомого кайрон дизельный, так вот там егр, забил канал подачи воздуха, и уменьшил его в диметре до 1-см из 4 машина просто перестала заводиться. а двигатель мерседес, пробег 80 т. км..
	Последний раз редактировалось Kray; 05.03.2011 в 22:02.

06.03.2011, 12:47 (13:47)	#637
GoldenVobla Местный Город: Mytishi Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 19.05.2008 Сообщений: 650 Поблагодарил(а): 188 Благодарностей: 402 Изображений в галерее: 18 Репутация: 530	Цитата: PARAVOZZ GoldenVobla, кого нашёл??? Повсюду только стритрейсеры на дизелях. Весь разговор о чипе заканчивается только набором скорости,дымностью из труб и крутящих моментах,которые непонятно как все высчитывают. Я хочу очистить впуск и выбросить на хрен коллектора и ничего увеличивать не собираюсь,а вся чиповка сводится к увеличению наддува турбины,это и так понятно больше воздуха,больше импульс на форсунку и переть будет как скайлайн. Я тебе отвечал на вопрос про программное отключение EGR - собственно и послал тебя в партнерский раздел. Вчера видел там твой вопрос по данному поводу, собственно из чего сделал вывод что раздел ты нашел. А насчет применимости к данному конкретному случаю - оценить не могу. По-моему пытаться ковырять отлаженный механизм - это все от лукавого. Достаточно вспомнить как растет расход при отключенных заслонках - не просто так они там торчат, по делу.
	Последний раз редактировалось GoldenVobla; 06.03.2011 в 12:49.

02.03.2011, 19:55 (19:55)	#621
Kray Местный Город: Брянск Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 16.05.2010 Сообщений: 418 Поблагодарил(а): 2 Благодарностей: 218 Репутация: 395	Именно, шуруп и шайба, проехал после сегодняшнего утреннего колхоза 200 км, пока всё нормально, тяга не слетает ошибок нет, при этом почистил оба коллектора, левый коллектор, тяга хоть и не слетала но сидела очень не прочно, поэтому получил такую же конструкцию, нагара около 2-3 мм, и приемную трубу после дросельной заслонки, и какнал подачи отработанных газов, вот там копоти было, их реальных 1,5-2 см, отверстие 5 мм. Машина просто лететь стала, приятно. Кстати срабатываеться именно сам шарик-шарнир на который тяга одеваеться, а не тяга, на тяге нет и следа выработки, а вот на шарике очень большая. Думаю следующий ход будет металлический шарик-шарнир с резьбой взамен штатного.

03.03.2011, 09:26 (10:26)	#622
PARAVOZZ Механик паравозов Город: воронеж Touareg 3.0 V6TDI Регистрация: 05.09.2009 Сообщений: 873 Поблагодарил(а): 296 Благодарностей: 978 Репутация: 1456	У меня с шурупами уже 35000 км работают. Сейчас начинаю работу по поиску нормальной прошивки,которая отключит полностью систему EGR и навсегда избавит мой мотор и моторы моих клиентов от масляной мусорки во впуске,коллекторов,соленоидов,кучи шлангов,пневмоклапанов и наконец расхода масла. На днях приехала машина BMW E70 без EGR,посмотрел во впуск и обалдел,всё чисто вместо вихревых заслонок красивые заглушки,масло в моторе чистейшее,замена через каждые 15 тыщ,расход масла равен 0,пробег 185000км.

03.03.2011, 11:25 (12:25)	#623
GoldenVobla Местный Город: Mytishi Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 19.05.2008 Сообщений: 650 Поблагодарил(а): 188 Благодарностей: 402 Изображений в галерее: 18 Репутация: 530	Коллеги по несчастью выложили подробный отчет по замене (правда для кукушки, но думаю все похоже) http://volkswagen.msk.ru/forum/index...owtopic=160667 Это что касается вопроса "А на Ауди такого нет" - еще как есть. Движки то одно и тоже фактически.

03.03.2011, 14:20 (15:20)	#625
GoldenVobla Местный Город: Mytishi Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 19.05.2008 Сообщений: 650 Поблагодарил(а): 188 Благодарностей: 402 Изображений в галерее: 18 Репутация: 530	Kray, Так в партнерах есть контора которая делает программное отключение.. Я еще им прямой вопрос задавал на эту тему.

04.03.2011, 10:28 (14:28)	#627
Striper Местный Город: Кокшетау Touareg 3.2 V6 Регистрация: 07.01.2010 Сообщений: 376 Поблагодарил(а): 27 Благодарностей: 71 Изображений в галерее: 1 Репутация: 97	Надо срочно секрет технологии отключения узнать, а то контора одна и в Москве поди, а мы повсюду (((

04.03.2011, 11:46 (11:46)	#628
Kray Местный Город: Брянск Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 16.05.2010 Сообщений: 418 Поблагодарил(а): 2 Благодарностей: 218 Репутация: 395	http://www.touareg-club.net/forum/sh...ad.php?t=29108 , пост номер 8. Знать бы можно настроит работу без егр через ваг ком, но там слишком много работы, то есть, я так предполагаю это целый комплекс команд котыре подают включают и отключают турбину.

05.03.2011, 18:19 (19:19)	#629
PARAVOZZ Механик паравозов Город: воронеж Touareg 3.0 V6TDI Регистрация: 05.09.2009 Сообщений: 873 Поблагодарил(а): 296 Благодарностей: 978 Репутация: 1456	Kray, имхо ваг ком не прокатит,надо закладывать новую программу в процессор ЭБУ,после чего блок сможет адекватно работать по принципу ЕВРО3,нужны наработки камрадов форума по данной проблеме,если будет минимальное количество информации я свой Турик с удовольствием покурочу ради пробного образца.

05.03.2011, 18:26 (19:26)	#630
Буцефал Бугровский Двукратный Город: Питер Touareg GP 3.0 V6TDI Individual Регистрация: 22.10.2007 Сообщений: 2,564 Поблагодарил(а): 543 Благодарностей: 1,614 Изображений в галерее: 34 Репутация: 4933	Kray, заморезы как вкручивал? Коллекторы снимал? Дырки предварительно сверлил? Каким диаметром? Саморезы какие?

05.03.2011, 18:30 (19:30)	#631
GoldenVobla Местный Город: Mytishi Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 19.05.2008 Сообщений: 650 Поблагодарил(а): 188 Благодарностей: 402 Изображений в галерее: 18 Репутация: 530	PARAVOZZ, Я смотрю ты их вроде нашел уже ;-)

05.03.2011, 19:16 (20:16)	#632
PARAVOZZ Механик паравозов Город: воронеж Touareg 3.0 V6TDI Регистрация: 05.09.2009 Сообщений: 873 Поблагодарил(а): 296 Благодарностей: 978 Репутация: 1456	GoldenVobla, кого нашёл??? Повсюду только стритрейсеры на дизелях. Весь разговор о чипе заканчивается только набором скорости,дымностью из труб и крутящих моментах,которые непонятно как все высчитывают. Я хочу очистить впуск и выбросить на хрен коллектора и ничего увеличивать не собираюсь,а вся чиповка сводится к увеличению наддува турбины,это и так понятно больше воздуха,больше импульс на форсунку и переть будет как скайлайн. Буцефал, всё очень просто, снимай коллектор затем отмывай и с помощью сверла диаметром 3 мм делай в шарике сквозное отверстие,затем соответствующий винт с шайбой и установка в обратной последовательности,далее стирание ошибки и щастье.

05.03.2011, 21:46 (22:46)	#633
mikas_allroad Почетный мембер Город: Москва Touareg 3.0 V6TDI Регистрация: 12.12.2007 Сообщений: 2,181 Поблагодарил(а): 478 Благодарностей: 793 Изображений в галерее: 93 Репутация: 1751	Цитата: PARAVOZZ Kray, имхо ваг ком не прокатит,надо закладывать новую программу в процессор ЭБУ,после чего блок сможет адекватно работать по принципу ЕВРО3,нужны наработки камрадов форума по данной проблеме,если будет минимальное количество информации я свой Турик с удовольствием покурочу ради пробного образца. Господа в России В6 идет вроде как в стандарте ЕВРО-3, т.к. добиться большего без сажевого фильтра не получиться, поэтому нужно просто думать как отключить ЕГР.

05.03.2011, 22:20 (23:20)	#635
HellBoy Пользователь Город: Москва Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 27.10.2008 Сообщений: 104 Поблагодарил(а): 4 Благодарностей: 11 Репутация: 37	Цитата: PARAVOZZ GoldenVobla, кого нашёл??? Повсюду только стритрейсеры на дизелях. Весь разговор о чипе заканчивается только набором скорости,дымностью из труб и крутящих моментах,которые непонятно как все высчитывают. Я хочу очистить впуск и выбросить на хрен коллектора и ничего увеличивать не собираюсь,а вся чиповка сводится к увеличению наддува турбины,это и так понятно больше воздуха,больше импульс на форсунку и переть будет как скайлайн. Буцефал, всё очень просто, снимай коллектор затем отмывай и с помощью сверла диаметром 3 мм делай в шарике сквозное отверстие,затем соответствующий винт с шайбой и установка в обратной последовательности,далее стирание ошибки и щастье. Сперва накрылся шарик. А потом, поочередно приехали коллекторы. Отмыть не получится , думаю, речь не о коксе, а об износе.

05.03.2011, 22:23 (22:23)	#636
Kray Местный Город: Брянск Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 16.05.2010 Сообщений: 418 Поблагодарил(а): 2 Благодарностей: 218 Репутация: 395	Кстати я так пологаю у комрадов должно было уже накопиться достаточное кол-во коллекторв, давайте делиться))).

06.03.2011, 19:32 (20:32)	#638
PARAVOZZ Механик паравозов Город: воронеж Touareg 3.0 V6TDI Регистрация: 05.09.2009 Сообщений: 873 Поблагодарил(а): 296 Благодарностей: 978 Репутация: 1456	mikas_allroad, евро3 вообще как принцип работы,а в идеале евро2. Один только завод по переработке угля за час выбрасывает в атмосферу столько же говна,сколько все дизеля за год,поэтому если мой Тур будет работать без евро4 я расстраиваться не буду,а вот плюсов ОООЧЕНЬ много,самый большой из которых это расход масла 100гр на 15000 км и чистая порневая группа,хотя бы этого достаточно чтобы призадуматься над данной проблемой серьёзно.

06.03.2011, 20:42 (20:42)	#639
Kray Местный Город: Брянск Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 16.05.2010 Сообщений: 418 Поблагодарил(а): 2 Благодарностей: 218 Репутация: 395	Вот и меня поршня (кольца) с клапанами напрягают, я счищал нагар в коллекторах, отвёрткой и ножом в некоторых местах, а что же тогда на горячих впускных клапанах и поршнях происходит, ведь эта гадость налипает налипает, и деваться ей почти некуда . пусть коллектора работают мне без разницы как они там воздух завихряют, но вот егр это зло для движка. Вы бы смогли дашать, воздухом из воздушного шарика который сами надули, конечно нет вот так же и машинке вашей плохо. а экологичность дизеля итак выше в несколько раз чем у бензина.

11.03.2011, 14:19 (15:19)	#640
Advocat интеллигентная сволочь Город: Москва Touareg GP 3.0 V6TDI Individual Регистрация: 26.09.2008 Сообщений: 4,667 Поблагодарил(а): 6,355 Благодарностей: 6,652 Изображений в галерее: 90 Репутация: 12149	Вчера загорелся чек. Машина немного стала тупить и вырос расход топлива. Посоображав, я понял, что что то с коллекторами. Остановился на заправке где то в тульской области, сдернул накладку с двигателя, смотрю на привода, левый в норме, правый слетел. Потратив полчаса на бесполезные попытки одеть тягу, решил ехать в Москву так. За 200 км. сожрал 3/4 бака Заехал в "Автогранд", одел тягу на место, защелкнулась хорошо. Не знаю как долго она еще простоит. Благодаря контактам Сергея ака. aleksir82? договорилcя о kulanz. Общая стоимость по замене коллекторов -20т.р. Пробег 90 тыс. км.