Да здравствует,КОРОЛЬ V8 tdi!!!

[szao]

   Цитата:

powerful

В чем минус то?
Ты ещё скажи, что муфта БМВ лучше торсена в Т3...

Торсен - перекошенное и совершенно неуправляемое чудовище.
Его век закончился в ауди 90х.

[powerful]

   Цитата:

szao

Торсен - перекошенное и совершенно неуправляемое чудовище.
Его век закончился в ауди 90х.

Че ты заладил... «чудовище...из прошлого...»...я факты прошу...один минус торсена я знаю по отношению к xdrive, у меня была БМВ...но тебе этот минус не подскажу...

[eug44]

   Цитата:

powerful

Че ты заладил... «чудовище...из прошлого...»...я факты прошу...один минус торсена я знаю по отношению к xdrive, у меня была БМВ...но тебе этот минус не подскажу...

Расход больше? Разноширокие не поставить?

[powerful]

   Цитата:

eug44

Расход больше? Разноширокие не поставить?

Эхххх, ну зачем ты подсказал самому знающему БМВисту...все же ждём, может ещё какие минусы кроме «чудовище...из 70-х» скажет

Про управляемость поспорю, есть обзоры, где сравнивают sq7 дизель и х6м50d, где при прохождении поворотов БМВ проигрывает вдрызг

[Keks79]

   Цитата:

szao

Торсен - перекошенное и совершенно неуправляемое чудовище.
Его век закончился в ауди 90х.

Я далеко не авто-эксперт и не претендую,..
..но все-таки считаю не совсем корректным сравнивать две системы полного привода созданные для разных целей.
Если не вдаваться поверхностно в конструктивные особенности, на сколько мне известно, XDrive создавался для комфортной/безопасной/динамичной - более управляемой езды по скользкому покрытию. И продолжает совершенствоваться в этом направлении..
4Motion (с торсеном) служит больше для реализации внедорожного потенциала.

P.s. Вот ежели xdrive и 4matik сравнивать, тут да. Похожий конструктив, способный передавать увеличенный момент непосредственно на колесо.

https://youtu.be/T_1fCUONZHo

[szao]

   Цитата:

Keks79

P.s. Вот ежели xdrive и 4matik сравнивать, тут да. Похожий конструктив, способный передавать увеличенный момент непосредственно на колесо.

Настоящий фирматик (не подделка с А-Б-класса) - это прямой и древний конкурент именно торсену.
Но никак (вообще никак) не хдрайву и прочей муфте.

Что до момента, то в том же Вейроне (1000+лс) сразу стояла муфта халдекс. Конечно, особенная, но всё же.

[Владимир178]

   Цитата:

Keks79

Я далеко не авто-эксперт и не претендую,..
..но все-таки считаю не совсем корректным сравнивать две системы полного привода созданные для разных целей.
Если не вдаваться поверхностно в конструктивные особенности, на сколько мне известно, XDrive создавался для комфортной/безопасной/динамичной - более управляемой езды по скользкому покрытию. И продолжает совершенствоваться в этом направлении..
4Motion (с торсеном) служит больше для реализации внедорожного потенциала.

P.s. Вот ежели xdrive и 4matik сравнивать, тут да. Похожий конструктив, способный передавать увеличенный момент непосредственно на колесо.

https://youtu.be/T_1fCUONZHo

Да, похоже, все совсем наоброт. На скользком покрытии на Торсене предсказуемей. Да и xdrive после определенной скорости вообще заднеприводный, о какой доп управялемости может идти речь.

Скорее всего было так, просоо разные конторы сделали свои концепты. А дальше уже допиливали плюсы своих систем.

[powerful]

   Цитата:

Владимир178

Да, похоже, все совсем наоброт. На скользком покрытии на Торсене предсказуемей. Да и xdrive после определенной скорости вообще заднеприводный, о какой доп управялемости может идти речь.

Скорее всего было так, просоо разные конторы сделали свои концепты. А дальше уже допиливали плюсы своих систем.

Да, заднеприводной, в этом экономия топлива, но в защиту хдрайв скажу, там вроде как несколько десятков раз в секунду система опрашивает положение передних колёс и передаёт при необходимости момент...это настолько быстро, что почувствовать не успеешь... для трассы хдрайв очень даже не плох...

[Keks79]

   Цитата:

Владимир178

Да, похоже, все совсем наоброт. На скользком покрытии на Торсене предсказуемей.

На иксдрайве я ездил достаточно, чтоб понять его (около 20 тысяч км) только на 220 турбодизеле (GrandTourer - «сарай»). Ездил по европе, когда там работал. По серпантинам и тд, зимой по снегу и льду в горах. Мне нравилось. Очень предсказуемо и динамично..
Вернувшись в РФ я вспомнил не просто качество дорог, но и что такое реальные снегопады и капризы природы и т.д. Сравнивая тур GP и CR7 (управляемость на снегу и льду и прочих скользкостях) - это как небо и земля... Повторюсь, как-то упоминал, но на CR7 я проехал везде, где до этого проезжал на GP. Внедорожных качеств даже на шоссейной резине по мне хватает, если разумно подходить к вопросу. А как прогнозируемо у него закидывает зад при входе в поворот на скользком покрытии - фантастика. Недостаточной поворачиваемости для меня нет, снос передней оси ни разу не ощутил в тех режимах, в которых езжу я. Так что лично меня привод на CR7 более чем устраивает, его управляемость и проходимость. Разгонял до 230 по ярославке (больше места не хватило) 200 - идет бодро, не страшно и не плавает. Потом стоял курил 5 минут (там камеры среднюю скорость меряют).
Ездил на рав4 авд (2014 модельный год), там достаточно было немного побуксовать и муфта отключалась по перегреву. Надо было ждать, пока остынет - иначе монопривод.