Первый тест-драйв нового Touareg на видео

SimplyOdin · 04.03.2018, 17:53 (22:53)

На Туре не ездил, на Емеле жуткую грязюку проезжал, думал не выеду. Когда проехал, даже удивился.
Говорю так потому что торсен перераспределяет момент только между осями и при отсутствии межколёсных блокировок не очень хорошо работает.
На Мерсах функция межколёсных блокировок (и межосевой тоже) передана электронике - она просто подтормаживает буксующие колёса и момент автоматически передаётся на колёса с бОльшим сцеплением. Возможно на Турах буксующие колёса тоже подтормаживаются, но тогда зачем нужен торсен?

По мне на Мерсе гениально просто реализовали 4WD - подтормаживанием буксующих колёс, не нужны ни муфты, ни торсен.
А без подтормаживания ни тот же торсен, ни любая муфта на бездорожье сполна работать не будут.
Почему Мерседес решил отказаться от межосевых устройств а другие производители нет, я не знаю, не специалист по 4WD.

Гениально проста задумка, её эффективная реализация безусловно совсем не проста.

szao · 05.03.2018, 12:25 (13:25)

Цитата:

SimplyOdin

На Мерсах функция межколёсных блокировок (и межосевой тоже) передана электронике - она просто подтормаживает буксующие колёса и момент автоматически передаётся на колёса с бОльшим сцеплением. Возможно на Турах буксующие колёса тоже подтормаживаются, но тогда зачем нужен торсен?

Этот механизм применен на почти всех полноприводных авто.
Просто где-то он активнее работает, где-то послабее.

Торсен нужен для базового распределения момента между осями.

Цитата:

Почему Мерседес решил отказаться от межосевых устройств а другие производители нет, я не знаю, не специалист по 4WD.

Мерседес ни от чего не отказывался.
Опциональный пакет Offroad Pro с принуд.блокировками был и для ML и для GL и их рестайлов.

04.03.2018, 17:53 (22:53)	#1
SimplyOdin Герой Т-Клуба Город: Новосибирск Регистрация: 12.11.2017 Сообщений: 5,396 Поблагодарил(а): 427 Благодарностей: 843 Репутация: 893	На Туре не ездил, на Емеле жуткую грязюку проезжал, думал не выеду. Когда проехал, даже удивился. Говорю так потому что торсен перераспределяет момент только между осями и при отсутствии межколёсных блокировок не очень хорошо работает. На Мерсах функция межколёсных блокировок (и межосевой тоже) передана электронике - она просто подтормаживает буксующие колёса и момент автоматически передаётся на колёса с бОльшим сцеплением. Возможно на Турах буксующие колёса тоже подтормаживаются, но тогда зачем нужен торсен? По мне на Мерсе гениально просто реализовали 4WD - подтормаживанием буксующих колёс, не нужны ни муфты, ни торсен. А без подтормаживания ни тот же торсен, ни любая муфта на бездорожье сполна работать не будут. Почему Мерседес решил отказаться от межосевых устройств а другие производители нет, я не знаю, не специалист по 4WD. Гениально проста задумка, её эффективная реализация безусловно совсем не проста.
	Последний раз редактировалось SimplyOdin; 04.03.2018 в 17:59. Причина: Добавлено сообщение

05.03.2018, 12:25 (13:25)	#2
szao Тролль Город: Москва Регистрация: 18.03.2011 Сообщений: 23,176 Поблагодарил(а): 991 Благодарностей: 3,072 Репутация: 1772	Цитата: SimplyOdin На Мерсах функция межколёсных блокировок (и межосевой тоже) передана электронике - она просто подтормаживает буксующие колёса и момент автоматически передаётся на колёса с бОльшим сцеплением. Возможно на Турах буксующие колёса тоже подтормаживаются, но тогда зачем нужен торсен? Этот механизм применен на почти всех полноприводных авто. Просто где-то он активнее работает, где-то послабее. Торсен нужен для базового распределения момента между осями. Цитата: Почему Мерседес решил отказаться от межосевых устройств а другие производители нет, я не знаю, не специалист по 4WD. Мерседес ни от чего не отказывался. Опциональный пакет Offroad Pro с принуд.блокировками был и для ML и для GL и их рестайлов.