Замена масла в АКПП - Страница 113

- но практически ушел ШТАТНЫЙ (описанный в "мануале", как "норма"!) толчок при переводе селектора из "Р" в "R"

Кстати да, забыл про это написать, у меня тоже почти не ощущается.

klf · 30.09.2014, 14:51 (15:51)

Цитата:

ZAlek,
Ты меня, конечно, извини, но я сам заканчивал в своё время МАМИ (тогда ещё факультет "Автомобили и Тракторы"), и более того, пару лет после этого отработал на кафедре (будучи оставлен Ректоратом с прицелом на Аспирантуру, т.к. кое-что слегка изобрёл еще на 5м курсе), и с разного рода научно-техническими терминами (как инженер по 1-му диплому) знаком не по-наслышке...

И раз Ты пишешь о "температурном расширении", сразу чисто практические вопросы:
- а каков коэффициент температурного расширения АТФ? но ГЛАВНОЕ:
- как он влияет (конкретно) на изменение АТФ-уровня в мм в зависимости от темп.изменения на 1оС
- или наоборот: какова темп."дельта", приходящаяся на изменение АТФ-уровня в 1оС?

Я сегодня в своём посту по АТФ-замене месячной давности просто отразил РЕАЛЬНЫЙ полученный ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ результат (доверившись многолетнему опыту мастера-практика, обслуживающего Туры каждый день на протяжении лет, и никогда не использующего замеры АКПП-температуры)...
Факт есть факт: с новья (с самого 2008г) моя АКПП работала менее корректно (повторюсь, при том, что АТФ была залита на заводе, очевидно по требуемой АКПП-изготовителем "процедуре"), чем сейчас, после описанной мною АТФ-замены:
- и я думаю, многим Камрадам это будет полезно, ИМХО...

P/S/ и то, что иногда пишут VAG-инженеры в своих инструкциях для меня не всегда "указ":

- так, например, при загорании индикатора "движок" (неисправность выпускной системы") "мануал" требует "осторожно двигаться на сервис"...,
- а я взял, перевёл АКПП в "S"-режим и вжарил как следует:
~ через 20 км индикатор погас и более с тех пор не загорается...

Аналогично и с использованием полнозольных моторных масел 505-го допуска (у меня в "мануале"-2008 только 507.00, и "никаких гвоздей" вне зависимости от качества того же дизтоплива), а изучив тему по разным источникам (в т.ч. и на "Ойл-Клубе"), понял, что в наших РФ-реалиях не стоит от масел базового допуска 505.00 отказываться.

Более того, попозже ещё и с EGR планирую разобраться...

+100...
по всем пунктам!

alex618 · 30.09.2014, 15:40 (16:40)

Цитата:

ZAlek

Проехал после замены масла в АКПП с Мобила на ЛМ 1200 около 150 км, толчки при переключениях 1-2-3 заметно уменьшились.
По поводу фильтров, я повторно снимал поддон и проверил состояние фильтра и особенно прокладки (проверил правильность установки после предыдущей замены).
Так вот если положить рядом первый фильтр, с пробегом порядка 57000 км, и новый с пробегом в 10000 км, особой разницы не увидишь, тот же серый налет на корпусе фильтра, те же частицы на сетке.

А что побудило перейти с масла 3309 на LM1200 ?

ZAlek · 30.09.2014, 15:44 (15:44)

Цитата:

А что побудило перейти с масла 3309 на LM1200 ?

Толчки при переключениях 1-2-3 и P-D стали еще ощутимее, чем на родном масле.

alex618 · 30.09.2014, 15:49 (16:49)

Цитата:

ZAlek,

1) получается, LM TT1200 получше подходит нашим АКПП, чем Mobil 3309

:
- значит, не зря LM дороже (ИМХО...)
У меня (как уже писал) на LM сейчас (осуществлена итоговая ~95% замена АТФ-оригинала):
- не только толчков при переключениях нет (а на АТФ-оригинале присутствовал лёгкий с 1-й на 2-ю при "пробочных" переползаниях),
- но практически ушел ШТАТНЫЙ (описанный в "мануале", как "норма"!) толчок при переводе селектора из "Р" в "R" (хотя на АТФ-оригинале был ОЧ-явственный, и очень мне морально докучал, тем более - на совсем новом авто)...
2) И по АКПП-фильтру - интересное наблюдение...

Камрад, хотел спросить у вас. Я так понял, что годовой выбег у вас небольшой, зачем же вы в коробку полезли с заменами масла? Из-за нехарактерных толчков с 1ой на 2ую? или просто решили профилактику АКПП сделать? на каком пробеге сделали первую замену с 3х кратным подходом?

Добавлено через 1 минуту 28 секунд

Цитата:

ZAlek

Толчки при переключениях 1-2-3 и P-D стали еще ощутимее, чем на родном масле.

согласен, тоже грешу на него. При замене гидроблока, залил 3309. Не нравится мне как коробас работает. А у вас на холодную на 3309 переключения плавные осуществлялись?

ZAlek · 30.09.2014, 15:52 (15:52)

Цитата:

Не нравится мне как коробас работает. А у вас на холодную на 3309 переключения плавные осуществлялись?

На мои ощущения на 3309 на холодную толчки были менее заметны, чем на прогретой коробке.

alex618 · 30.09.2014, 16:01 (17:01)

Цитата:

ZAlek

На мои ощущения на 3309 на холодную толчки были менее заметны, чем на прогретой коробке.

у меня штука не понятная, с этим 3309.
На холодную, пока не прогреется масло в ДВС, как индикатор, до 80 град. присутствуют толчки из-за густоты масла.
Уровень в норме, после прогрева - все гуд

Gennady512 · 30.09.2014, 17:04 (18:04)

Цитата:

Камрад, хотел спросить у вас. Я так понял, что годовой выбег у вас небольшой, зачем же вы в коробку полезли с заменами масла? Из-за нехарактерных толчков с 1ой на 2ую? или просто решили профилактику АКПП сделать? на каком пробеге сделали первую замену с 3х кратным подходом?

alex618,

Пробег у меня за 6 лет >50ткм:
- полагаю, вполне для АТФ-замены, с учётом нормативного срока её хранения в 5лет(и БЕЗ эксплуатации).

Да, лёгкие толчки на АТФ-оригинале при переключениях 1-2 в пробках не очень нравились:
- ещё больше не нравился т.н."штатный"весьма ощутимый толчок (на месте) при переключении P-R (педаль тормоза приходилось вдавливать "по самые гланды")

С у чётом всего этого и сделал ОБЩУЮ-ИТОГОВУЮ 3-х кратную замену с целью:
- максимально вытеснить старый АТФ-оригинал из АКПП

Т.к., напоминаю: в АКПП-контуре всего ~12л АТФ,
- а за один "слил-залил" меняется всего лишь ~6,2л со снятием-промывкой АКПП-поддона-фильтра (это было сделано 2 раза),
и ~4,9л АТФ требуется без снятия поддона (это была 3-я замена):
- т.о. всего (на 3 процедуры "слил-залил", обеспечившей ~95% АТФ-замену во всём АКПП-контуре) понадобилось новой АТФ ~17,3литра...

alex618 · 01.10.2014, 15:51 (16:51)

Цитата:

alex618,

Пробег у меня за 6 лет >50ткм:
- полагаю, вполне для АТФ-замены, с учётом нормативного срока её хранения в 5лет(и БЕЗ эксплуатации).

Да, лёгкие толчки на АТФ-оригинале при переключениях 1-2 в пробках не очень нравились:
- ещё больше не нравился т.н."штатный"весьма ощутимый толчок (на месте) при переключении P-R (педаль тормоза приходилось вдавливать "по самые гланды")

С у чётом всего этого и сделал ОБЩУЮ-ИТОГОВУЮ 3-х кратную замену с целью:
- максимально вытеснить старый АТФ-оригинал из АКПП

Т.к., напоминаю: в АКПП-контуре всего ~12л АТФ,
- а за один "слил-залил" меняется всего лишь ~6,2л со снятием-промывкой АКПП-поддона-фильтра (это было сделано 2 раза),
и ~4,9л АТФ требуется без снятия поддона (это была 3-я замена):
- т.о. всего (на 3 процедуры "слил-залил", обеспечившей ~95% АТФ-замену во всём АКПП-контуре) понадобилось новой АТФ ~17,3литра...

ок, спасибо за ответ. теперь понятно

BondION · 24.12.2014, 15:19 (16:19)

В воскресенье сделали с Artem424

окончательную 4 замену масла в АКПП. Промежуточная 3-я была сделана для замены термостата и было долито в коробку 1л. оригинальной жижи. Масло теперь 100% заменено методом сли залил. Выставляли уровень масла АКПП при 35гр. по Ельзе. с контролем ВасПиси. Все расходники только оригинал в том числе и Масло АКПП. Работа АКПП идеальная. Так всем для справки !!!

Цитата:

ни толчков ни рывков ни каких пинаний в работе АКПП не присутствует на всех передачах 1-6, а также при старте и остановке.

Надоело слушать о том что пинки это нормальная работа АКПП.

Проверяли у Artem424 работу АКПП работает тоже как часы. Катаем дальше 50-55т.км

MediaSound · 28.12.2014, 11:32 (14:32)

Вот и я масло поменял.

Сначала сделали полную замену масла без снятия поддона и замены фильтра - слили старое (которое с завода шло), залили новое Мобил 3309.
Старое масло сказали что было чёрное, но вроде как не подгоревшее.

Толчки, которые были, усилились, и стали проявляться быстрее (при прогреве коробки).

Отъездил две недели, чтобы коробка промылась, и поехал на замену гидроблока.

Новый гидроблок, масло оригинальное фв, новые прокладка и фильтр.
Поменяли, сказали всё хорошо.

Поездил один день - толчки при переключении передач пропали.
Но остался толчок при переключении в драйв из паркинга и задней.

Это что, ещё какие-то более серъёзные проблемы с коробкой, или уже какие-то другие проблемы (с двигателем, мозгами)??

Шишкин Алексей · 28.12.2014, 11:58 (12:58)

Цитата:

BondION

В воскресенье сделали с Artem424

окончательную 4 замену масла в АКПП. Промежуточная 3-я была сделана для замены термостата и было долито в коробку 1л. оригинальной жижи. Масло теперь 100% заменено методом сли залил. Выставляли уровень масла АКПП при 35гр. по Ельзе. с контролем ВасПиси. Все расходники только оригинал в том числе и Масло АКПП. Работа АКПП идеальная. Так всем для справки !!!
Надоело слушать о том что пинки это нормальная работа АКПП.

Проверяли у Artem424 работу АКПП работает тоже как часы. Катаем дальше 50-55т.км

Franc18 · 28.12.2014, 15:18 (16:18)

Цитата:

Это что, ещё какие-то более серъёзные проблемы с коробкой, или уже какие-то другие проблемы (с двигателем, мозгами)??

Сброс к заводским установкам через vas pc или Васю делали?
Пробег какой?

MediaSound · 28.12.2014, 15:22 (18:22)

Цитата:

Franc18

Сброс к заводским установкам через vas pc или Васю делали?
Пробег какой?

Вряд ли сброс делали.
Я спрашивал мастеров о проведённых работах, не упоминали про подключение диагностического оборудования.

Пробег 230.

У меня есть Ваг-Рус 9, через него я смогу сделать этот сброс?

По коробке, кстати, ошибок нет и никогда не было.

Franc18 · 28.12.2014, 18:25 (19:25)

Насчет сброса к заводским установкам не уверен что надо делать при таком пробеге. Пусть лучше сама адаптируется за несколько дней спокойной езды. А толчки при включении D - это не повод беспокоиться.
Я как то раз сделал сброс еще до кап.ремонта "просто так" и стало совсем плохо- помимо толчков еще и буксы появились. Видимо при большом пробеге и соответственно износе не хватает регулировок для адаптации.
А вот после полного ремонта АКПП тоже первые дни были легкие толчки в движении и при включении D, но после обнуления к заводским настройкам все стало идеально.

Gennady512 · 28.12.2014, 18:43 (19:43)

Цитата:

...
Поездил один день - толчки при переключении передач пропали.
Но остался толчок при переключении в драйв из паркинга и задней.

Это что, ещё какие-то более серъёзные проблемы с коробкой, или уже какие-то другие проблемы (с двигателем, мозгами)??

MediaSound,

Толчок при переключении АКПП-селектора из "Р" в VAG-"мануале" описывается, как "штатный"...

Попробуй:
- сильнее (до полного упора) выжимать педаль тормоза,
- и плавнее выводить ручку АКПП-селектора из "Р"...

alex618 · 28.12.2014, 18:58 (19:58)

Цитата:

Вот и я масло поменял.

Сначала сделали полную замену масла без снятия поддона и замены фильтра - слили старое (которое с завода шло), залили новое Мобил 3309.
Старое масло сказали что было чёрное, но вроде как не подгоревшее.

Толчки, которые были, усилились, и стали проявляться быстрее (при прогреве коробки).

Отъездил две недели, чтобы коробка промылась, и поехал на замену гидроблока.

Новый гидроблок, масло оригинальное фв, новые прокладка и фильтр.
Поменяли, сказали всё хорошо.

Поездил один день - толчки при переключении передач пропали.
Но остался толчок при переключении в драйв из паркинга и задней.

Это что, ещё какие-то более серъёзные проблемы с коробкой, или уже какие-то другие проблемы (с двигателем, мозгами)??

Уровень масла проверьте. Возможно, поможет.

MediaSound · 29.12.2014, 08:46 (11:46)

Цитата:

Franc18

Насчет сброса к заводским установкам не уверен что надо делать при таком пробеге. Пусть лучше сама адаптируется за несколько дней спокойной езды. А толчки при включении D - это не повод беспокоиться.
Я как то раз сделал сброс еще до кап.ремонта "просто так" и стало совсем плохо- помимо толчков еще и буксы появились. Видимо при большом пробеге и соответственно износе не хватает регулировок для адаптации.
А вот после полного ремонта АКПП тоже первые дни были легкие толчки в движении и при включении D, но после обнуления к заводским настройкам все стало идеально.

Я просто порыл интернеты на предмет таких проблем на туарегах - пишут, что после замены гидроблока на новый толчки могут быть вызваны в основном тремя причинами:
- неправильная настройка коробки
- проблемы с самим двигателем
- неисправным насосом коробки
Вот я и думаю, может у меня насос потихоньку устаёт?

Цитата:

MediaSound,

Толчок при переключении АКПП-селектора из "Р" в VAG-"мануале" описывается, как "штатный"...

Попробуй:
- сильнее (до полного упора) выжимать педаль тормоза,
- и плавнее выводить ручку АКПП-селектора из "Р"...

Немного не так - толчок при переключении только из R->D, и только на прогретой коробке. На холодной толчка нет.
До замены гидроблока это был прямо такой сильный пинок, после замены стал ощутимый толчок.

Цитата:

Уровень масла проверьте. Возможно, поможет.

Так вот только в субботу машину с замены гидроблока получил, сервис заливал масло по технологии ФВ, с соблюдением температурного режима 30-40 градусов, всё как положено. Снова ехать проверять?

alex618 · 29.12.2014, 10:14 (11:14)

Цитата: