Вопросы и проблемы при эксплуатации NF

[nostrum]

   Цитата:

Sergius der Stahlhelm

третий АКБ планирую ставить за 5.5 лет эксплуатации

[Bobik]

   Цитата:

Romato

Мужики треснул дверку. Менять или можно нормально сделать ?

Пропустил, сорямба! Можна попробовать и присосатьсо и приваритьсо и обратным молоточкем дынц-дынц. Меня удивила такая технология, результат был неожиданный для мастеров шпателя и краскопульта. У вас конечна надо снутрей отстукивать да

[Romato]

   Цитата:

Bobik

Пропустил, сорямба! Можна попробовать и присосатьсо и приваритьсо и обратным молоточкем дынц-дынц. Меня удивила такая технология, результат был неожиданный для мастеров шпателя и краскопульта. У вас конечна надо снутрей отстукивать да

Спасибо за ответ. Поговорил с мастером. Сказал проще дверку новую поставить. По цене 15 тыс за б/у. Подумал что не те деньги что бы кроить. Зато будет сделано как надо.

[michfood]

Про аккумулятор - интересные вещи иногда происходят.
Владею авто полгода - аккум скорее всего родной, с 2014г.
Стоит Старлайн А93.
Летом пару раз заряжал зарядным для профилактики. Через сигналку периодически мониторю вольтаж. Так вот обычно после езды было 12,7в. За время стоянки напряжение постоянно проседало до 12,2 примерно, а то и до 12в. Списывал на старость аккума и внимания особо не придавал. Тем более есть вопрос по одному баллону пневмы, а как известно авто на стоянке само может включать компрессор для подкачки. В 19 блоке были ошибки по излишнему потреблению тока в состоянии покоя.
И вот тут пару дней назад (писал в теме SOS) - высадил я аккум со всеми вытекающими.
Но дальше-то - даже без подзарядки ЗУ, просто ездил и оставлял авто заведеным на час-два в общей сложности - я получаю 12,9 после остановки двигателя и 12,7 после ночной стоянки!
При всех тех же условиях. Вот и думай тут как так получается и выкидывать ли аккум или нет
Однозначно пока могу сказать только что глубокий разряд = отключение блоков = отключение клеммы - дало положительный эффект.

[izdimit]

   Цитата:

michfood

Про аккумулятор - интересные вещи иногда происходят.
Владею авто полгода - аккум скорее всего родной, с 2014г.
Стоит Старлайн А93.
Летом пару раз заряжал зарядным для профилактики. Через сигналку периодически мониторю вольтаж. Так вот обычно после езды было 12,7в. За время стоянки напряжение постоянно проседало до 12,2 примерно, а то и до 12в. Списывал на старость аккума и внимания особо не придавал. Тем более есть вопрос по одному баллону пневмы, а как известно авто на стоянке само может включать компрессор для подкачки. В 19 блоке были ошибки по излишнему потреблению тока в состоянии покоя.
И вот тут пару дней назад (писал в теме SOS) - высадил я аккум со всеми вытекающими.
Но дальше-то - даже без подзарядки ЗУ, просто ездил и оставлял авто заведеным на час-два в общей сложности - я получаю 12,9 после остановки двигателя и 12,7 после ночной стоянки!
При всех тех же условиях. Вот и думай тут как так получается и выкидывать ли аккум или нет
Однозначно пока могу сказать только что глубокий разряд = отключение блоков = отключение клеммы - дало положительный эффект.

Предположу, что дело в корректности измерения Старлайном уровня заряда АКБ. У меня тоже Старлайн А93 и тоже показывает всякую хрень. Вчера вот выдал 11.7, а через пару часов 12.2. При этом ни с запуском, ни замками проблем пока не наблюдалось

[michfood]

Не соглашусь. Приложение в телефоне - да, показывает хрень. Об этом много писали.
И то что там показания могут идти из самого блока сигналки и блока GSM и еще не знаю откуда.
Однако на брелке при нажатии 3й кнопки показывает точно, естественно в пределах погрешностей.
Я проверял глядя через VCDS и на брелке - практически одинаково.
При этом 11,7 а потом 12,2 - вполне допустимо - аккумулятор в покое немного восстанавливается. Т.е. если двери например открыть - будет 11, а потом постоит закрытая - подрастет до 12.
Меня больше смущает тот факт, что судя по напряжению - у него 100% заряда, но судя по времени - очень подозрительно быстро зарядился.
Вопрос такой - если у аккума скажем физически осталось 50% емкости, может он показывать 12,8в достаточно длительный период? 10 часов например?

[VIK12]

12.66 - напряжение полностью заряженного аккумулятора, при этом плотность электролита - 1,27 при 15*С. И это без нагрузки (клеммы свободны). Справочных таблиц полно в инете.
12.8, даже 13 может быть сразу после зарядки. Уже через пару часов напряжение опустится даже у нового аккумулятора.
Вывод - не может. Тем более у аккумулятора, установленного в машину.

[michfood]

У AGM вроде нет такого показателя как плотность. Вот табличку нашел - даже колонки про плотность не предусмотрено. Но по этой табличке 12,6-12,7 при ноле градусов вполне реально получить, если ток покоя как заложено производителем не более 50мА

[VIK12]

Ну да, плотность матов у AGM замерять бесполезно.
12.7 можно получить, но мы же не про «получить», а про «удержать».
На моем FL сразу после поездки - 13.1, через пару часов простоя - 12.5. Акку 4 года исполнится в декабре, AGM 105ah. Это Пандора показывает. Значения совпадают с замерами мультиметром. Если скинуть клемму, уверен, будет около 12.7. На Вольво проводил такие эксперименты. Тогда я считал извратом размещение аккумулятора под полом багажника. :)
Кстати, при стоянке в подземном паркинге, Пандору переключаю в режим ТО, реально меньше высасывает.

[semionK]

У кого камера заднего вида то работала, то нет?
Где-то какой то контакт отгнивает?

[michfood]

   Цитата:

VIK12

Ну да, плотность матов у AGM замерять бесполезно.
12.7 можно получить, но мы же не про «получить», а про «удержать».

Сегодня утром после ночной стоянки 12.68

[VIK12]

   Цитата:

michfood

Сегодня утром после ночной стоянки 12.68

Отличный аккумулятор! Тем более, если ему 7 лет.

[alkes]

   Цитата:

VIK12

Ну да, плотность матов у AGM замерять бесполезно

Почему бесполезно? Показания плотности электролита такие же, как у наливных аккумуляторов. Раз в год обслуживаю свой. После полного заряда маты становятся влажные и достаточно одной капли, что бы измерить плотность.

[VIK12]

   Цитата:

alkes

После полного заряда маты становятся влажные и достаточно одной капли, что бы измерить плотность.

А до полного заряда - сухие что-ли?
Я тоже свой AGM недавно обслужил: увлажнил маты. Наверное, есть способ измерить плотность по одной капле. Не поделитесь, как? И как эту каплю выдавить?

[raspadski]

   Цитата:

VIK12

...Наверное, есть способ измерить плотность по одной капле. Не поделитесь, как?...

Рефрактометру капли достаточно.

[VIK12]

   Цитата:

raspadski

Рефрактометру капли достаточно.

Одна капля вряд ли покроет всю поверхность призмы, ну пусть так. Как эту каплю из полусухого мата, макушку которого едва видно в колодце, выдавить? Есть еще один момент: плотность электролита, которым пропитаны маты, неодинакова по высоте пластины.

[alkes]

   Цитата:

VIK12

А до полного заряда - сухие что-ли?
Я тоже свой AGM недавно обслужил: увлажнил маты. Наверное, есть способ измерить плотность по одной капле. Не поделитесь, как? И как эту каплю выдавить?

Если ни разу не обслуживали свой, то ради интереса открутите пробки и увидите какие маты. Со временем маты высыхают и надо доливать дистилят, но только после полного заряда. Как уже написали выше рефрактометру хватает и одной капли. Я так делаю

[VIK12]

Сначала Вы цитируете меня:

   Цитата:

VIK12

Я тоже свой AGM недавно обслужил: увлажнил маты

И тут же:

   Цитата:

alkes

Если ни разу не обслуживали свой, то ради интереса открутите пробки и увидите какие маты.

Будем считать, что увидел. И не впервые и не ради интереса.
Вы что, реально «доливаете» воду? Так что без проблем потом можно из банки каплю взять?
Маты должны быть пропитаны, а не залиты. Я шприцем буквально по несколько миллилитров в каждую банку накапал на маты, только, чтобы влажными были. Потому и спросил, как каплю электролита добыть.

[alkes]

Где я писал про то, что они должны быть залиты? Для вас обслуживание аккумулятора это увлажнение матов?

[VIK12]

Просто спросил, как взять из AGM аккумулятора электролит. Потому что не знаю, как из влажного мата, до которого не добраться, выдавить хотя бы каплю. Вы не писали, что маты залиты, но писали, что заливаете дистиллят. Заливаете! Потому и спросил. Просто спросил. Чтобы получить ответ для себя и форумчан, которым, возможно, тоже интересно.
И да, для меня обслуживание AGM аккума - это периодическое увлажнение матов. Даже в наливных кислотниках я просто контролировал плотность, уровень электролита и доливал воду. Не там на них нынче цена, чтобы, как в советское время, циклировать, мыть, менять жижу…
Есть желание поделиться опытом - расскажите как Вы обслуживаете аккум и как долго он служит, на то он и форум, а не чат, где препираются вопросами на вопрос.