Просмотр полной версии : Греется на скорости дизель CRCA
Приветствую комрады!
Прошу помощи.
Столкнулся с проблемой, у большинства дизель не греется, а у нас дизель 3.0 СRCA греется ( NF 2012 года, пробег 150 тыс. ). Эффект проявляется на трассе, при движении со скоростью 120 км и выше - температура быстро заходит в красную зону.
В городском цикле эксплуатации - все как у всех дизелей.
Вентилятор - работает, радиаторы - чистые, термостаты заменены все, ошибок не выдает!
Возможно кто сталкивался, мастера и дилер - разводят руками.
79Alex79
10.11.2016, 17:49
Странно тоже интересно почему?
Приветствую комрады!
Прошу помощи.
Столкнулся с проблемой, у большинства дизель не греется, а у нас дизель 3.0 СRCA греется ( NF 2012 года, пробег 150 тыс. ). Эффект проявляется на трассе, при движении со скоростью 120 км и выше - температура быстро заходит в красную зону.
В городском цикле эксплуатации - все как у всех дизелей.
Вентилятор - работает, радиаторы - чистые, термостаты заменены все, ошибок не выдает!
Возможно кто сталкивался, мастера и дилер - разводят руками.
Мало информации. Смотреть надо показания с трех датчиков температур: блока(она же на приборке), головок и на выходе с радиатора. Тогда хоть чуть понятней будет.
дед женя
11.11.2016, 10:10
99" мыть радиаторы с разборкой(все 7 шт,включая интеркулеры):smile:
Детали и узлы запорного клапана системы охлаждения
1 - Крепёжная пластина
q масляного радиатора двигателя и запорного клапана системы охлаждения → Глава „Детали и узлы радиатора охлаждения моторного масла“
2 - Уплотнитель
q заменить после демонтажа
3 - Болт
q 9 Нм
4 - Шланг системы охлаждения
5 - Запорный клапан системы охлаждения
q снятие и установка → Глава „Снятие и установка запорного клапана ОЖ“
6 - Уплотнительное кольцо
q заменить после демонтажа
7 - Болт
q 9 Нм
8 - Штуцер системы охлаждения
9 - Прокладка
q заменить после демонтажа
Как вариант проверить нормально ли работает запорный клапан ПОЗ.5 на рисунке.
Он отвечает за циркуляцию антифриза в блоке цилиндров и в обеих ГБЦ. Управляется вакуумом посредством электромагнитного клапана.
дед женя
11.11.2016, 12:08
https://m.youtube.com/watch?v=Ba_xpezYUx0
Уточняю:
- термостаты заменены
- радиаторы все вымыты, продуты
- система развоздушена
- запорный клапан заменен.
Греется двигатель - температура ползет на приборке. Дальше завоздушивается система - печка дует холодным, обратка в расширительном бачке молчит.
Тосола в системе смазки нет и в выпуске тоже, под капотом все сухо - это так, для размышлений, на всякий случай.:russian_ru:
Провернуло крыльчатку на помпе? На а6 такое было, начинала греться на высокой скорости.
Спасибо, попробуем. Вариант!
Точно такая же проблема решилась заменой крышки расширительного бочка. До этого неделю в сервисе проверяли все термостаты и крыльчатки.
Уточняю:
- термостаты заменены
- радиаторы все вымыты, продуты
- система развоздушена
- запорный клапан заменен.
Греется двигатель - температура ползет на приборке. Дальше завоздушивается система - печка дует холодным, обратка в расширительном бачке молчит.
Тосола в системе смазки нет и в выпуске тоже, под капотом все сухо - это так, для размышлений, на всякий случай.:russian_ru:
Патрубки на радиаторе холодные? горячие?
Холодные - нет циркуляции. Как вариант действительно помпа. Или термостат замененный бракованый. На печку свой насос есть (если память не изменяет).
Давление в системе есть? Патрубки упругие или прожимаются рукой легко?
Упругие -давление есть. Крышка бачка отпадает.
Идем дальше:
- попму сняли проверили, крыльчатка в норме;
- входной патрубок в радиатор горячий, выходной холодный ( похоже действительно нет циркуляции ОЖ), при этом верхний немного поддут, нижний мягкий !?;
- крышка расширительного бачка при этом находится под давлением;
- клима в режиме HI ( по температуре и максимальным оборотам вентилятора ) и температуре двигателя на приборке 90-110-115 дует холодным, при этом температура двигателя не падает!
Romul777
12.11.2016, 12:11
В другой теме тоже у камрада проблема точно такая же, раз радиаторы чистые... так можно половину машины поменять, пока проблему найдешь.
Если печка дует холодным смотрите клапан на патрубках охлаждения которые идут на печку под передним левым локером. Он клинит в закрытом положении и печка дует холодным, так как нет циркуляции ОЖ через радиатор отопителя.
Точно такая же проблема решилась заменой крышки расширительного бочка. До этого неделю в сервисе проверяли все термостаты и крыльчатки.
А что с крышкой было не так? У меня вот такая же хрень - поменял термостат, датчики, а температура ползет вверх при наборе скорости.
Будем опрессовывать головки. Потом рылоскопом смотреть цилиндры.
А что с крышкой было не так? У меня вот такая же хрень - поменял термостат, датчики, а температура ползет вверх при наборе скорости.
кто его знает что там не так было), скорее всего бракованная попалась (весной поменял для профилактики после замены лопнувшего клапана в развале блока). А в сентябре тур начал греться при наборе скорости и печка дула холодным. В течение недели в сервис как на работу, проверяли все термостаты и клапаны и когда уже готовы были развести руками решили поменять крышку расширителя. с того момента по сей час все работает.
дед женя
20.11.2016, 07:05
Будем опрессовывать головки. Потом рылоскопом смотреть цилиндры.
Ну и? Есть результат? В чем была причина?:smile:
Причина вроде есть. По результатам отпишусь. Процесс не быстрый.
esanreut
11.12.2016, 04:14
Добрый день!
Не могли бы Вы рассказать, чем в итоге закончилась история?
У самого Audi Q7 2013 г.в. с таким же мотором - CRCA, симптомы на 100%, как Вы описали:
Скорость 120 и более на трассе: перегрев, завоздушивает систему, печка перестает греть...
В городе при этом все нормально.
Уже месяца 4 не могу решить данную проблему. Консультировался с официальными дилерами, специалистами у неофициалов,..., - никто не знает ответа.
В итоге своими руками поменял:
1. Помпу
2. Термостат
3. Клапан в развале блока
4. Крышку расширительного бачка
5. Сделал опрессовку системы охлаждения
6. Удалил ЕГР
7. Несколько раз развоздушивал систему, не помогло...
Перерыл весь Интернет, похожих тем не обнаружил, и вот случайно наткнулся на Ваше сообщение.
Остались следующие мысли:
1. Еще раз заменить крышку расширительного бачка. Ставил оригинал, но, возможно, брак. Уж очень похоже на нее!
2. Заменить вакуумный соленоид управления запорным клапаном в развале блока, оригинальный номер - 059 906 627 L
3. Заменить трубку удаления воздуха с клапаном, которая соединяет левую и правую рубашки охлаждения блока цилиндров и головки, оригинальный номер - 059 121 086 AH
4. Снимать головки блока, делать опрессовку, менять прокладки ГБЦ, хотя бурления в бачке ОЖ не наблюдается, пузырей нет, машина не дымит
В общем прошу помощи!:drinks:
Олег8510
11.12.2016, 11:17
4. Снимать головки блока, делать опрессовку, менять прокладки ГБЦ, хотя бурления в бачке ОЖ не наблюдается, пузырей нет, машина не дымит
Вот с этого похоже надо начинать,у официалов есть специальная жидкость которую смешивают с жидкостью из бачка и если цвет изменился-значит в жидкости были газы...ну а дальше думайте где вам будет сделать дешевле, у официалов примерно 2-2,5 шт.
У меня была такая же фигня,тоже побегал пока не проверили ОЖ таким способом,сейчас все ок.
esanreut
12.12.2016, 01:09
Спасибо за подсказку, про жидкость слышал, надо попробовать проверить.
Смущает еще тот факт, что при открытой крышке расширительного бачка, если завести двигатель, то отсутствует видимая циркуляция ОЖ...
Вот с этого похоже надо начинать,у официалов есть специальная жидкость которую смешивают с жидкостью из бачка и если цвет изменился-значит в жидкости были газы...ну а дальше думайте где вам будет сделать дешевле, у официалов примерно 2-2,5 шт.
У меня была такая же фигня,тоже побегал пока не проверили ОЖ таким способом,сейчас все ок.
Так и чем интересно всё закончилось? В чем была проблема?
esanreut
14.12.2016, 02:07
Пока еще ничем не закончилось, к сожалению.... Обязательно отпишусь по мере новостей.
Олег8510
14.12.2016, 10:13
Так и чем интересно всё закончилось? В чем была проблема?
Если вопрос ко мне-поменяли прокладки головки,заменили один клапан,естественно притерли клапана ну и все,что в таких случаях делается-все расходники и т.д...заканчивая развал-схождением.
Romul777
14.12.2016, 12:28
Если вопрос ко мне-поменяли прокладки головки,заменили один клапан,естественно притерли клапана ну и все,что в таких случаях делается-все расходники и т.д...заканчивая развал-схождением.
Это решило проблему?
Если коротко, то в случае возникновения такой проблемы, что является решением?
Олег8510
14.12.2016, 13:46
Это решило проблему?
Если коротко, то в случае возникновения такой проблемы, что является решением?
В моем случае да.
Вердикт был такой-газы прорывались через прокладку головки блока,хотя при исследовании снятых прокладок визуально-явных следов прогара не было видно...
Пока тьфу-тьфу,прошел уже 2000км после ремонта,все ОК:hi:
В моем случае да.
Вердикт был такой-газы прорывались через прокладку головки блока,хотя при исследовании снятых прокладок визуально-явных следов прогара не было видно...
Пока тьфу-тьфу,прошел уже 2000км после ремонта,все ОК:hi:
Жесть:russian_ru: а масло как же???
Олег8510
14.12.2016, 15:11
Жесть:russian_ru: а масло как же???
В смысле? примесей никаких в масле не было-опять же визуально.
Добавлено через 36 секунд
Денег сколько вышло ?
Немеряно...
esanreut
15.12.2016, 20:17
Всем добрый вечер!
Сегодня раздобыл прибор с индикаторной жидкостью для проверки прорыва ОГ в систему охлаждения, тестировал на холостом ходу и при 2,5 тыс оборотов, результат отрицательный, все в норме.
Конечно, есть мысль, что прорыв имеет место только под нагрузкой, в движении в следствии микротрещины или микроповреждения прокладки...
Возможно, попробую выставить автомобиль на стенд замера мощности и повторить тест под нагрузкой.
Уже готов скидывать ДВС и головы....
Заменено все, что имеет отношение к системе охлаждения, в том числе по вакуумной системе...
Romul777
15.12.2016, 20:29
Всем добрый вечер!
Сегодня раздобыл прибор с индикаторной жидкостью для проверки прорыва ОГ в систему охлаждения, тестировал на холостом ходу и при 2,5 тыс оборотов, результат отрицательный, все в норме.
Конечно, есть мысль, что прорыв имеет место только под нагрузкой, в движении в следствии микротрещины или микроповреждения прокладки...
Возможно, попробую выставить автомобиль на стенд замера мощности и повторить тест под нагрузкой.
Уже готов скидывать ДВС и головы....
Заменено все, что имеет отношение к системе охлаждения, в том числе по вакуумной системе...
Блин, странно это все, чудес ведь не бывает, причина однозначно есть.
автосити
15.12.2016, 20:39
У нашего клиента та-же ерунда началась. Официалы грешили на помпу и егр, егр поменяли помпу проверили, как и следовало ожидать все тоже осталось. На субботу он записался на проверку наличия картерных гаов, если их нет- значит плохая циркуляция в системе из за этого происходит местный перегрев с закипанием и завоздушиванием системы.
esanreut
21.12.2016, 01:54
Всем привет!
Заменил вакуумный соленоид управления запорным клапаном в развале блока - ситуация не изменилась.
Выкрутил и проверил свечи на неестественный налет, проверил клапан удаления воздуха, на обратке расширительного бачка - все в норме, ничего необычного...
На днях думаю все же скидывать мотор и снимать головы, больше никаких вариантов не осталось вовсе...(
Друзья! У кого-то есть какие-то новости/подвижки в решении проблемы?
0554,esanreut, Что скажете, коков результат?
Сам столкнулся с подобной на 100% проблемой на 3 тди.
esanreut,
Олег68,
Добрый день. На следующей неделе будем снимать головы, больше никаких вариантов не осталось. Только собрали запчасти - прокладки, болты и т.д. - Рождественские каникулы у забугорных были. По результату отпишусь.
0554, Удачного ремонта.:vawe: Ждем результата.
Сам склоняюсь к необходимости замены прокладки т.к. при работающем двигателе в расширитель поступают редкие пузырьки воздуха (газа) из тонкого патрубка с тройником который входит в бочек с верхней правой стороны.
0554,
esanreut, Други дайте пожалуйста инфу!:helpz: Что то решилось у вас?
Вчера проехал по трассе 160 км на круизе при скорости 110км/ч. все в норме, перегрева нет печка работала отлично ( сегодня утром проверил антифриз -все на месте, не ушел). Но хотя до этого этот же маршрут пролетал на скорости 140-170 км/ч и под конец получил холодную печку и повышение температуры двигателя.
Добрый день. Пока руки не доходят. Займемся, напишу.
День добрый, точно такая проблемма, те же симптомы уже пол года не можем найти причину.
Могу добавить
Ездил зимой в режиме типтронник до 6 передачи все норм хоть 1000 км в разных нагрузках только переключаешся на 7-8 передачу 30 сек и сразу викидывает антифриз.
Как потеплело перестало помогать(( зимой хоть до 6 передачи мог едить по трассе
Уже не терпится победить эту проблемму :wacko:
Как победим дам знать))ч
Все решил проблему!:hi: Помогла замена прокладки ГБЦ. Был прорыв газов в рубашку охлаждения во втором цилиндре. Прокладка визуально цела, а на блоке остался потемневший (копченый) след от газов. Головку не шлифовали, просто заменили прокладку.
У меня такая же проблема туарег 2012 года дизель 204 л.с. пробег 135 т.км. Все началось зимой когда ехал в мороз -30 со скорость 90-110 км/ч машина не грелась выше 70 градусов, на хорошем участке разогнался до 150 машина неожиданно и резко начала греться 110+. Начал выяснять в чем проблема дилер как всегда поменял крышку расширительного бочка и сказали, что все будет "ок", но проблема начала набирать обороты и машина по трассе начала все чаще и чаще грется (хотя проехал 300 км со скорость не ниже 130-170 и не менее 2 и более тыс. оборотов в населенном пункте не грелась, как заехал в город начала опять мозги парить).
При последнем посещении дилера тоже сказали менять прокладки и типо нашли в расширительном бочке остатки газов. Но цена озвучена предварительно была 140 тыс. руб. :confused: не поверилось, но судя по сообщения выше у меня такая же проблема как и у большинства, замена прокладок ГБЦ :mad: не ожидал от туарега такого подарке на таком не большем пробеге.
Есть ли в СПБ специалисты которые смогут это дешевле сделать? :helpz: :helpz:
Добрый день, комрады.
Проблему наконец-то решили. Был прогар второго цилиндра, заменили прокладки головок, головки шлифонули, ЗАОДНО ( пробег 160 тыс.), по состоянию и рекомендациям по ремонту - опрессовали обе головки, заменили все цепи, натяжители с успокоителями, направляющие/сальники клапанов ту конечно все болты/прокладки. Ну раз уж такая песня.
http://g2.mf-image.ru/d/eyJ0IjoiMjAxNy0wNC0xOVQwOTozNTo1OC44MDY2ODI1WiIsIn RtIjoxNSwiYmQiOjEsImZkIjo0MzI2Njg1LCJyZiI6bnVsbCwi c2wiOjAsImZuIjpudWxsLCJyIjoiaHR0cDovL215LWZpbGVzLn J1L3BnbzhmeSIsImwiOm51bGx9.162F5FD7EA6B7551FAA0792 3A369AD5C./IMG_3391.JPG
http://n4.mf-image.ru/d/eyJ0IjoiMjAxNy0wNC0xOVQwOTozNzoyMi43NTEzNDM0WiIsIn RtIjoxNSwiYmQiOjEsImZkIjo0MzI2Njk3LCJyZiI6bnVsbCwi c2wiOjAsImZuIjpudWxsLCJyIjoiaHR0cDovL215LWZpbGVzLn J1L200cjUzZyIsImwiOm51bGx9.B54126A0096E649A20E501A 6F000AAD4./IMG_3393.JPG
Добавлено через 14 минут 52 секунды
Олег68,
Добрый день.
Проблему наконец-то решили. Был прогар второго цилиндра, заменили прокладки головок, головки шлифонули, ЗАОДНО ( пробег 160 тыс.), по состоянию и рекомендациям по ремонту - опрессовали обе головки, заменили все цепи, натяжители с успокоителями, направляющие/сальники клапанов ту конечно все болты/прокладки. Ну раз уж такая песня.
система охлаждения завоздушивалась
система охлаждения завоздушиваласьздравствуйте. Как завоздушивание проявлялось во вне, кроме прекращения подачи теплого воздуха печкой?
Приветствую, сначала по трассе плохо печка грела, а потом начала закипать и выкидывать антифриз через расширительный бочек.
nikolai2012
27.12.2017, 10:50
Радиатор рукою пробовали гарячий или холодный?
Доброго времени суток. Столкнулся с такой же проблемой - завоздушивает печку и выкидывает антифриз из расширительного бачка при скорости больше 110, но у меня радиатор холодный всегда. Если остановиться и на холостых погонять минут 10 становится горячим. Поехал снова остыл. Термостат, который с корпусом фильтра поменял, помпу поменял. Что делать дальше? Скидывать головы?
Вы уверены , что система не завоздушена (за исключением пробитой прокладки)? Т.к. у меня (на другом моторе) было тоже самое. При смене помпы плохо развоздушили , печка грела плохо и двигатель грелся сильно. Развоздушили и все ок.
Оказалось прокладки, при чем в 4-х цилиндрах
Всем привет. Тоже столкнулся с примерно такой проблемой,но машина начинает греться при наборе скорости от 140 и выше, чаще от 160+. Чуть газ отпускаешь температура плавно опускается до 90. Через Васю t ож на выходе 102, t масла 119,7. Снял видео, но не могу добавить.
ОГО :eek:
Вижу, вылазят потихоньку косяки CRCA
1 текущие задние крышки
2 растянутые и стрекочущие цепи
3 прогорание прокладок ГБЦ
4 что дальше ? кто следующий ?
надо было брать/искать каса ? но их вроде как в 13 году уже не ставили
больше 120 не ездить ?
новости печальные :frown: и очень недешевые ...
ОГО :eek:
Вижу, вылазят потихоньку косяки CRCA
1 текущие задние крышки
2 растянутые и стрекочущие цепи
3 прогорание прокладок ГБЦ
4 что дальше ? кто следующий ?
надо было брать/искать каса ? но их вроде как в 13 году уже не ставили
больше 120 не ездить ?
новости печальные :frown: и очень недешевые ...
У каса тнвд один чего стоит
Хотелось бы какой то конкретики от "попавших" на это камрадов...
Знать бы, что их объединяет, чтоб как то вычислить группу риска и вероятность себя туда попадания...
чип? удаленный ЕГР?, привычка зажигать до отсечки? тоже на холодную?, топливо?, год выпуска? , какие версии выдвигают мотористы при вскрытии? и т.д. и т.п.
то что это банальный брак сборки или прокладки верится с трудом, ну это же не ссангойонг...
проблема явно существует как системная
в этой короткой теме отписалось о проблеме перегрева 9 чел и 5 из них точно был прогар прокладки, такая себе не маленькая статистика
на других моторах этого не наблюдается вообще...
советую сообществу серьезней подойти к этой проблеме и все таки коллективными усилиями выяснить причины
sasha18, ставлю на то что чиповка виновата. Мотор и так по моменту относительно прародителя BKS форсанули неслабо, не соврать бы, в BKS было 450НМ, в CRCA 550 запихали + любители чипануть не успокаиваются. Как итог выдутые прокладки.
Ещё, как вариант, забитые радиаторы и перегревы, особенно на южных машинах. Способствует всему этому дебильная привычка автопроизводителей задемпфировать стрелки указателей температуры. Она стоит колом что при 70 что при 100 и ничего не показывает водителю кроме "всё спокойно, все хорошо". Темпер масла тоже убрали, у меня на первом туре темпер масла прям супер прибор, не демпфирован, в каждый затяжной подъём лезет вверх намекая на то что нагрузка адовая и ты Уася сильно разогнался, сбавь обороты! На рестайле в первом туре задемпфировали и стрелку масла, сделав бестолковым указателем как и стрелку ТОЖ.
Если по моему случаю, то купил с такой проблемой. На спидометре было 83000км, 2011гв, машина с севера, не крайнего, но зимой до минус 35 бывает частенько. На счет чиповки и как пробил предыдущий владелец молчит. Когда радиатор менял не сказать чтоб старый был забит. Но мне кажется, т.к. машина с сельской местности, где то он ее в полях перегрел.
У меня чип + очень активный стиль езды, но началось после того как начал уходить тосол и заменил прокладки тепловухи. Может завоздушил? Тогда как развоздушить?
У меня чип + очень активный стиль езды, но началось после того как начал уходить тосол и заменил прокладки тепловухи. Может завоздушил? Тогда как развоздушить?
В головках клапана стоят для удаления воздуха, я всегда думал что автоматические. Но судя по всему что много сообщений о наличии воздуха, наверно ручные
относительно прародителя BKS
а разве не каса прародитель ?
Она стоит колом что при 70 что при 100
Вот ненавижу это новшество, смысла в такой стрелке никакого, полный дибилизм
поставили уже бы красную лампочку на перегрев или зуммер
CRCA - это какой?
245л.с.
eXe11eNt- виноват предыдущий хозяин ч который сделал чип плюс активный стиль
Zuki83, - виноват предыдущий хозяин
Влад073, - чип плюс активный стиль
dim895, - активный стиль
ждем остальных:
0554,
esanreut,
Олег8510,
Олег68,
Njndast,
Бугров,
Turbo D,
???
статистики мало но все ж таки хочется выяснить куда записать траблу, в косяки мотора или в заслуги юзера
пока счет в пользу "юзер виноват"
245л.с.
Значит у меня такой мотор. Понаблюдаю.
CRC отличается от CAS гораздо больше чем CAS от BKS.
CRC отличается от CAS гораздо больше чем CAS от BKS.
цитата из "Программа самообучения 495"
В 2005 году Volkswagen начал серийный выпуск
первого поколения двигателя 3,0 л V6 TDI
(впервые стал применяться на Audi в 2003 году).
Разработанный Audi двигатель 3,0 л V6 с большим
успехом используется в различных моделях
концерна VW. За прошедшее время было
изготовлено 1,6 миллиона двигателей V6 TDI.
В 2011 году на моделях Volkswagen начинают
устанавливать уже второе поколение
этого двигателя.
sasha18, ну и? CAS это первое поколение как и BKS(у ауди BUG) CRC это второе поколение.
ну и? CAS это первое поколение как и BKS
я себе так представлял прогресс:
BKS=> CAS=> CRC
или я не прав ?
CAS тоже самое что BKS, c небольшими изменениями. CRC новый двигатель, от слова совсем
Zuki83, - виноват предыдущий хозяин
Влад073, - чип плюс активный стиль
ждем остальных:
0554,
esanreut,
Олег8510,
Олег68,
Njndast,
Бугров,
Turbo D,
???
статистики мало но все ж таки хочется выяснить куда записать траблу, в косяки мотора или в заслуги юзера
пока счет в пользу "юзер виноват"[/QUOTE]
меня запишите тоже.:smile: ремонтники сказали что это от активного стиля езды
Zuki83, - виноват предыдущий хозяин
Влад073, - чип плюс активный стиль
ждем остальных:
0554,
esanreut,
Олег8510,
Олег68,
Njndast,
Бугров,
Turbo D,
???
статистики мало но все ж таки хочется выяснить куда записать траблу, в косяки мотора или в заслуги юзера
пока счет в пользу "юзер виноват"
меня запишите тоже.:smile: ремонтники сказали что это от активного стиля езды[/QUOTE]
Что от активной езды?
Да, говорят от длительной езды на высоких оборотах (высокие скорости итд).
Товарищи, скажите в каком состоянии у Вас были интеркулеры до прорыва газов?
Bombardier
17.09.2018, 20:58
Всем доброго дня! У меня ситуация тоже похожая. Завоздушивается система как по городу так и по трассе, в следствии перегрев ДВС - только на трассе, температура ОЖ от 90гр до 60гр, гуляет оборотов добавишь больше 2000 об/мин опять поднимается. Извлек два клапана с обратки от верхнего патрубка радиатора и от тройника в развале вроде лучше стало. Но не надолго. Заметил следующее когда прогазуешь пробку выгонишь на месте - слышно как булькает, до тех пор пока не начнет дуть тепло из печки, оставлю печку на хай далее можно ездить проблем с колебанием температуры нет. Как только машина постояла остыла начинаешь ездить без прогазовки перед началом движения печка так же на хай, температура антифриза начинает падать приходиться увеличивать обороты или остановиться и прогазовать чтоб выгнать пробку. Что может быть? Вроде если бы прокладка была то она бы проявляла себя постоянно в не зависимости от всяких там манипуляций с печкой. Думаю может патрубки прогнили где или трещины которые на холодную проявляются. Кто может подсказать как чисто печку опрессовать? К каким патрубкам подключиться? Touareg 3.0 СASA.
eXe11eNt
08.11.2018, 17:47
В моем случае (симптомы все те же). Поехал к ОД, в ошибках висел насос ОЖ (короткое замыкание), сняли мой -сказали работает, подкинули новый, проблема не ушла. После долгой возни, резюмируют: прогоревшая прокладка, завоздушенность системы. Причины проблемы со слов ОД :
1. Авто чипован и проехал на чипе от 50 до 100 т км (до этого этот авто обслуживался у них без каких-либо доработок, подтвердили все наглядно историей обслуживания)
2. Как сказали первое не так страшно без второго, а второе - на автомобиле скорее всего жарили последние владельцы
Цена вопроса примерно 130.000₽, грустно, но при покупке авто мне сделали хорошую скидку, поэтому в целом терпимо. Совмещу с заменами цепей и всего что нужно... Да и важная ремарка (цены могут отличаться) - у меня Q7 3.0 CRCA
В моем случае (симптомы все те же)
Спасибо !
Добавил Вас в общую статистику: сообщение номер 61 в этой ветке (https://www.touareg-club.net/forum/showpost.php?p=2824703&postcount=61)
ждем остальных:
0554,
esanreut,
Олег8510,
Олег68,
Njndast,
Бугров,
Turbo D,
отпишитесь о причинах !!!
чип ? педалирование... отжиг за 200
???
Всем привет . Случайно узнал о этой проблеме. Как при покупке проверить подручными способами проверить машину на предмет этой болячки?
CRCA, 126 тык., 2013. Прогар обеих прокладок. Совпало так, что обнаружилось после снятия пихла с коробкой для замены прокладки крышки цепей(цепи и прочего до кучи превентивно), так что вышло совсем не бюджетной(((
Все отягощающие факторы присутствуют, как то
Чип
Длительная езда с высокой скоростью
Агрессивный стиль вождения
Но мастер настаивает, что все от забитых радиков...и я ему верю искренне)))
Проявилась неисправность тем, что в движении по трассе, именно по трассе, в городе все было норм, печка начинала дуть холодным воздухом.
Всем добрый день. Подскажите, это у всех двигатель CRCA. Или не только он. У меня CJMA, но на скорости тоже начал дуть холодный воздух. А сейчас уже не понятно. И по городу, дует то холодный, то горячий( Как к сервису - так горячий))
gan1983, отличий между crca cima в контексте обмуждаемой проблемы нет никаких. Плюс в cjma больше шансов что полезут чиповать криворукие программеры.
CRCA, 126 тык., 2013. Прогар обеих прокладок. Совпало так, что обнаружилось после снятия пихла с коробкой для замены прокладки крышки цепей(цепи и прочего до кучи превентивно), так что вышло совсем не бюджетной(((
Все отягощающие факторы присутствуют, как то
Чип
Длительная езда с высокой скоростью
Агрессивный стиль вождения
Но мастер настаивает, что все от забитых радиков...и я ему верю искренне)))
Проявилась неисправность тем, что в движении по трассе, именно по трассе, в городе все было норм, печка начинала дуть холодным воздухом.
Не мешай машине ездить, подтекало масло, почти у всех течет. Ездят и не знают. Как при этих работах приговорили прокладки головок? Чип чей? Температуру выхлопа смотрели на скорости?
Можно добавить ещё один CRCA моего знакомого с битыми прокладками ГБЦ. Обнаружилось сразу после покупки через Доверие. Предыдущая хозяйка несколько раз обращалась с этой проблемой, меняли всё по кругу, не добившись результата скинула машину. :hi:
Foolproof
14.03.2019, 19:59
Внимательно, слежу за темой. Поднял статистику :за 2018 всего 4 мотора с пробитыми прокладками. 3 нечипованы, одна чипованы. Симптомы : после прожига по трассе по км около 200, скорости выше 170 (во всяком случае так записаны в заявках). И да, парни вы же можете на самом деле просить чиповщиков (если это индивидуальная чиповка, а не стандартная одна на всех), снизить температуру включения вентиляторов превентивно.Положительные результаты, например, у Revo вроде бы были. :hi: .
Не мешай машине ездить, подтекало масло, почти у всех течет. Ездят и не знают. Я знал, мешало мне, а не авто)))
Как при этих работах приговорили прокладки головок? Чип чейПри этих работах-никак, бошки не трогали. Просто обнаружилось после. Совпало. Чип Дизельбуст.
Температуру выхлопа смотрели на скорости? Нет.
Моя проблема вроде решилась. Как оказалось, у меня вообще не было циркуляции ОЖ. А тепло было от вебасты. По городу она могла и неделями подогревать. А вот при скорости более 100-120 км, холодный воздух начинал дуть от того, что это вебаста отключалась) Вначале подозрения пали на помпу, но она оказалась в рабочем состоянии) А циркуляции нет) Ошибок нигде нет. Все вроде работает) Не вникал в подробности, что ребята еще делали, но помогла продувка всех патрубков и каналов. Хотя перед началом работ какой-то штукой прокачали, сказали система без пробок и засоров, ан нет как оказалось. После продувки и сборки - все заработало))) Был где-то либо микро засор, либо воздушная пробка, точно они сказать не могут) Так что я вроде отделался легким испугом) Теперь нужно покататься - понаблюдать.
Моя проблема вроде решилась Так что я вроде отделался легким испугом) Теперь нужно покататься - понаблюдать.
Не хочу тебя расстаивать, но если пробка была, то на то есть причина и она не устранена. Пусть лучше я ошибаюсь, но надежды мало.
Все может быть, недельки через 2 отпишусь)
quattrosens
04.04.2019, 17:51
Есть мысль по сюжету.
C 2012г на 3.0tdi при реальных 59C ОЖ на приборке встаёт , и как уже сказали колом стоит 90C, что вводит в заблуждение о "готовности" мотора к "полной" нагрузке.
А зажигать на не(недо)прогретом моторе чревато пробоем прокладки ГБЦ....
Foolproof
04.04.2019, 18:08
C 2012г на 3.0tdi при реальных 59C ОЖ на приборке встаёт , и как уже сказали колом стоит 90C, что вводит в заблуждение о "готовности" мотора к "полной" нагрузке.
А зажигать на не(недо)прогретом моторе чревато пробоем прокладки ГБЦ....
Немножко не вяжется . Тогда бы инженеры VAG предусмотрели это, так как в Европе прогревать то мотор запрещается. И получается ,что они типа специально так сделали,чтобы побольше потом ремонтировать.
C 2012г на 3.0tdi при реальных 59C ОЖ на приборке встаёт , и как уже сказали колом стоит 90C, что вводит в заблуждение о "готовности" мотора к "полной" нагрузке.
в какой группе Вы смотрите показания температуры ОЖ?
В дизеле второго поколения есть 2 контура циркуляции ОЖ (не путать с большим и малым разделенных термостатом, про них я говорить не буду, это и так ясно): блок цилиндров и ГБЦ с радиатором ОГ. В момент прогрева двигателя, переключающий клапан (который стоит в развале) закрывает контур блока цилиндров и ОЖ там не циркулирует (называется это неподвижная ОЖ) делается это для того, чтобы блок цилиндров вышел на рабочую температуру быстрее. Опять же посредством этого клапана в блоке цилиндров поддерживается температура ОЖ на уровне 105 градусов, в контуре ГБЦ и радиатора ОГ температура ОЖ поддерживается на уровне 90 градусов. При всем этом за счет использования электронного термостата температура ОЖ в контуре ГБЦ и радиатора ОГ может быть снижена.
В блоке цилиндров стоит свой датчик температуры ОЖ, в контуре ГБЦ и радиатор ОГ стоит свой датчик температуры ОЖ (стоит в радиаторе ОГ), на выходе из радиатора стоит еще датчик температуры ОЖ, вот по совокупности показаний всех этих датчиков и показывается температура ОЖ на панели приборов.
Поэтому температуру ОЖ на дизеле второго поколения смотреть нужно в 3-х группах (показания температуры ОЖ в блоке цилиндров, показания температуры ОЖ в контуре ГБЦ и радиатор ОГ, показания температуры ОЖ на выходе из радиатора). + еще можно посмотреть как регулируется электронный термостат и как регулируется переключающий клапан ОЖ (тот что стоит в развале ДВС),
quattrosens
05.04.2019, 12:17
в какой группе Вы смотрите показания температуры ОЖ?
В дизеле второго поколения есть 2 контура циркуляции ОЖ (не путать с большим и малым разделенных термостатом, про них я говорить не буду, это и так ясно): блок цилиндров и ГБЦ с радиатором ОГ. В момент прогрева двигателя, переключающий клапан (который стоит в развале) закрывает контур блока цилиндров и ОЖ там не циркулирует (называется это неподвижная ОЖ) делается это для того, чтобы блок цилиндров вышел на рабочую температуру быстрее. Опять же посредством этого клапана в блоке цилиндров поддерживается температура ОЖ на уровне 105 градусов, в контуре ГБЦ и радиатора ОГ температура ОЖ поддерживается на уровне 90 градусов. При всем этом за счет использования электронного термостата температура ОЖ в контуре ГБЦ и радиатора ОГ может быть снижена.
В блоке цилиндров стоит свой датчик температуры ОЖ, в контуре ГБЦ и радиатор ОГ стоит свой датчик температуры ОЖ (стоит в радиаторе ОГ), на выходе из радиатора стоит еще датчик температуры ОЖ, вот по совокупности показаний всех этих датчиков и показывается температура ОЖ на панели приборов.
Поэтому температуру ОЖ на дизеле второго поколения смотреть нужно в 3-х группах (показания температуры ОЖ в блоке цилиндров, показания температуры ОЖ в контуре ГБЦ и радиатор ОГ, показания температуры ОЖ на выходе из радиатора). + еще можно посмотреть как регулируется электронный термостат и как регулируется переключающий клапан ОЖ (тот что стоит в развале ДВС),
Я смотрю в АКПП температура ОЖ, почему?
При прогреве двигателя, OЖ для АКПП выходит из головки !
klopidon
05.04.2019, 14:55
Я смотрю в АКПП температура ОЖ, почему?
При прогреве двигателя, OЖ для АКПП выходит из головки !
Хочешь посмеяться ? ТОЖ в головках на моторах 2го поколения в 50% случаев меньше чем в блоке .
В блоке же пока не достигнет 105 гр циркуляции не будет . Народ кое какой уже делает программное изменение этого порога чтобы не кипятить все и вся .
quattrosens
05.04.2019, 17:33
Хочешь посмеяться ? ТОЖ в головках на моторах 2го поколения в 50% случаев меньше чем в блоке .
В блоке же пока не достигнет 105 гр циркуляции не будет . Народ кое какой уже делает программное изменение этого порога чтобы не кипятить все и вся .
Во всяком случае, пока температура головки блока цилиндров и блока не сравняется нагружать мотор нельзя...термические нагрузки ещё никто не отменял...
klopidon
05.04.2019, 21:25
Во всяком случае, пока температура головки блока цилиндров и блока не сравняется нагружать мотор нельзя...термические нагрузки ещё никто не отменял...
У меня давно напрашивается простейшее решение этой задачи . Надо привести этот мотор в состояние предыдущего по системе охлаждения . Т.е. просто убрать переключение ГБЦ\блок простейшим методом - убрать вакуум с переключающего элемента .Таким макаром решатся несколько проблем сразу :
- будет стабильная Т прогрева
- будет меньше риск того что потечет пресловутый переключающий элемент т.к. он не будет телепаться туда сюда .
touareg stt
12.05.2019, 17:28
Доброго времени суток всем!!!! Ситуация следующая.... двигатель cjma греется на ходу до 95-100 градусов при скорости 90-110 км/ч. Подключал Васю и замерял температуру в движении, на выходе из двигателя в радиатор 95 градусов а на выходе из радиатора в двигатель 42 градуса. И если едешь по прямой то температура в норме, но как только начинаешь ехать в какой нибудь подъем то на синантропа расти. Подскажите пожалуйся что это может быть???
Схожая проблема, только по моим наблюдениям, где то после 120-130 км/ч начинает завоздушивать, при чем в городе могу спокойно ездить две недели подряд и всё норм, всё таки готовиться к замене прокладки ГБЦ за 100к ?
П.С. пробег 154000, crca
keyptown
15.05.2019, 15:56
Доброго времени суток всем!!!! Ситуация следующая.... двигатель cjma греется на ходу до 95-100 градусов при скорости 90-110 км/ч. Подключал Васю и замерял температуру в движении, на выходе из двигателя в радиатор 95 градусов а на выходе из радиатора в двигатель 42 градуса. И если едешь по прямой то температура в норме, но как только начинаешь ехать в какой нибудь подъем то на синантропа расти. Подскажите пожалуйся что это может быть???
Не полное открытие термостата и соответсвенно не закрытый клапан байпаса. ОЖ циркулирует и по малому и по большому кругу. Но виноват в этом не термостат, он к сожалению у Вас не электронный и ЭБУ не корректирует закрытие малого круга (клапан байпаса). Причина ИМХО не в СОД, СОД исправна. Например возможная причина медленное удаление отработанных газов, забитые каты.
Добавлено через 13 минут 41 секунду
touareg stt Посмотрите температуру ОЖ на выходе из радиатора при прогреве на хх при включении вентилятора. В радиаторе еще холодная ОЖ?
klopidon
15.05.2019, 16:37
Не полное открытие термостата и соответсвенно не закрытый клапан байпаса. ОЖ циркулирует и по малому и по большому кругу. Но виноват в этом не термостат, он к сожалению у Вас не электронный и ЭБУ не корректирует закрытие малого круга (клапан байпаса). Причина ИМХО не в СОД, СОД исправна. Например возможная причина медленное удаление отработанных газов, забитые каты.
Добавлено через 13 минут 41 секунду
touareg stt Посмотрите температуру ОЖ на выходе из радиатора при прогреве на хх при включении вентилятора. В радиаторе еще холодная ОЖ?
Там и термостат электронный и регулировка циркуляции блок/гбц тоже электронная.
Но суть не в этом . Надо сначала выяснить какую именно температуру смотрит потерпевший.
А то может как раз то что в блоке в момент отсутствия циркуляции.
keyptown
15.05.2019, 20:03
Электронный термостат должен справляться с этой проблемой, если он исправен.
Привет коллеги по несчастью!
Вчера поджарил до 180 км/ч и температура побежала вверх, сегодня под нагрузкой при скорости больше 100 тоже побежала вверх за 100 градусов. Потом поставил на круиз 120 км/ч, температура больше не поднималась.
С чего начать?
klopidon
22.06.2019, 20:28
Привет коллеги по несчастью!
Вчера поджарил до 180 км/ч и температура побежала вверх, сегодня под нагрузкой при скорости больше 100 тоже побежала вверх за 100 градусов. Потом поставил на круиз 120 км/ч, температура больше не поднималась.
С чего начать?
Начать с диагностики работы системы охлаждения . Конкретнее с мониторинга температурной карты мотора .
Никита 42
26.06.2019, 18:58
Добрый день! Вчера появилась такая же проблема! Радиаторы мыл весной, поменял крышку на расширительном бочке. Весной менял запорный клапан в развале блока, так как до этого антифриз уходил. Что дальше делать, подскажите пожалуйста :helpz:!
Добрый день! Мое счастье продолжалось совсем не долго. Прошел год и 70ткм. Проблема снова похоже появилась( Антифриз выкинуло сперва на скорости 200, а сейчас при интенсивном движении воздушит печку и потихоньку выходит антифриз. Придется снова снимать, делать. У меня вопрос: некачественно сделано в первый раз (может болты не поменяли и они послабли) или на crca нельзя ездить больше 150 км/ч?
Поделитесь пожалуйста какое масло лили в этот движок до появления проблемы
Предыдущий хозяин отдал audi 0w-30 507.00. я с 90 до 175ткм vw 5w-40 505.01
Добрый день! Мое счастье продолжалось совсем не долго. Прошел год и 70ткм. Проблема снова похоже появилась( Антифриз выкинуло сперва на скорости 200, а сейчас при интенсивном движении воздушит печку и потихоньку выходит антифриз. Придется снова снимать, делать. У меня вопрос: некачественно сделано в первый раз (может болты не поменяли и они послабли) или на crca нельзя ездить больше 150 км/ч?
а что делали в первый раз?
Поделитесь пожалуйста какое масло лили в этот движок до появления проблемы
Не вижу связи между маслом и пробитыми прокладками
а что делали в первый раз?
Скинули головки оказалось прогар в 4 цилиндрах. Прокладки поменяли. Головки вроде как возили диагностировали были целые.
Не вижу связи между маслом и пробитыми прокладками
Учитывая, что проблема ТС ещё с 2016го была в прогаре цилиндра (ссылка на ответ (https://www.touareg-club.net/forum/showpost.php?p=2596171&postcount=43)), а владельцы CRCA уже как 10 лет делятся на два лагеря с выбором масла VW505.01 против VW507.00 (https://www.touareg-club.net/forum/showthread.php?t=68458) так и не найдя более подходящее, то можно предположить что один из допусков медленно убивает мотор, а мелкие проблемы типа потеря антифриза и пробитые прокладки это всего лишь деривативы более глобальной проблемы.
Обычно эти неприятные проблемы начинаются примерно после 150к и зачастую когда последний владелец поменял используемый допуск масла. Кстати эксперты oil-club давно поменяли мнение, теперь все резко стали сторонниками 507.00 для этих моторов и полностью отрицают 505.01 (даже для чипованных без dpf)...
В любом случае не придавайте этому особого внимания, я поинтересовался просто для статистики.
Статистика вещь хорошая, только как масло может способствовать прогару прокладки гбц? И разница в составе этих масел не настолько велика, чтобы понять ее при пробегах до 500000 км
Semen161
04.11.2019, 17:59
Подскажите плиз как выглядит запорный клапан ож n279, машина ругается на него, не пойму где стоит
klopidon
04.11.2019, 18:07
Подскажите плиз как выглядит запорный клапан ож n279, машина ругается на него, не пойму где стоит
Ругается по электрической части ? На машине есть автономный отопитель ?
Клапан за левым подкрылком там же где и сам котел .
Я снова ремонтировал своего турика. Прогар одного цилиндра. Головки целые, шлифовать не пришлось. После того, как поделился что до 100 км/ч за 6.5с бежит, вердикт однозначный - чип, при чем очень накрученный. Заехал, залил сток. Что могу сказать бежит грустно, но зато надёжно. Для себя сделал следующие выводы: берешь турбо б/у кроме замены тех.жидкостей заливай стоковую программу.
Теперь понятно отчего продувало. 245 и с завода нормально форсирован, на пределе ущерба движку. Чтобы было мощнее и без потерь ресурса нужно уже много всего дорабатывать, что и было сделано в следующих поколениях 3.0
Я снова ремонтировал своего турика. Прогар одного цилиндра. Головки целые, шлифовать не пришлось. После того, как поделился что до 100 км/ч за 6.5с бежит, вердикт однозначный - чип, при чем очень накрученный. Заехал, залил сток. Что могу сказать бежит грустно, но зато надёжно. Для себя сделал следующие выводы: берешь турбо б/у кроме замены тех.жидкостей заливай стоковую программу.
Скорей кривой чип, а не накрученный
Скорей кривой чип, а не накрученный
Т.е производитель зря не сделал 280 сил без ограничения момента в середине (полки)?
Т.е производитель зря не сделал 280 сил без ограничения момента в середине (полки)?
280 сил ни кто не брал бы, налог на нее не радует
klopidon
05.11.2019, 22:39
Я снова ремонтировал своего турика. Прогар одного цилиндра. Головки целые, шлифовать не пришлось. После того, как поделился что до 100 км/ч за 6.5с бежит, вердикт однозначный - чип, при чем очень накрученный. Заехал, залил сток. Что могу сказать бежит грустно, но зато надёжно. Для себя сделал следующие выводы: берешь турбо б/у кроме замены тех.жидкостей заливай стоковую программу.
Т.е. чип прожег только один цилиндр ? Интересно что клапан или поршень . Форсунки проверить советую внимательно .
Если прогорел поршень, то так же склоняюсь к проблеме с форсункой. Проверьте или замените.
280 сил ни кто не брал бы, налог на нее не радует
Всмысле не брал бы? 245 не ограничен налоговым ошейником в отличие от нынешнего 3.0 249 сил. У того 276 вроде.
Если прогорел поршень, то так же склоняюсь к проблеме с форсункой. Проверьте или замените.
Прогорела прокладка ГБЦ. В этот раз на одном цилиндре, до этого на 4х.
Прогорела прокладка ГБЦ. В этот раз на одном цилиндре, до этого на 4х.
Добрый день, подскажите, сколько у Вас прошло между ремонтами (время/пробег) и как интенсивно вы на ТС "наваливали"?))) По 200 км/ч не каждый день ездишь) Я так вообще не больше 140)
touareg stt
11.12.2019, 13:40
Начать с диагностики работы системы охлаждения . Конкретнее с мониторинга температурной карты мотора .
Как это сделать с помощью ВАСЯ диагност???
touareg stt, выбираешь двигатель-измеряемые группы и справа выбираешь три датчика температуры двигателя и датчик температуры выхлопных газов 1. Потом запускаешь лог и поехал снимать логи температуры
touareg stt
12.12.2019, 01:14
Понял. Спасибо. На днях попробую
klopidon
12.12.2019, 10:53
touareg stt, выбираешь двигатель-измеряемые группы и справа выбираешь три датчика температуры двигателя и датчик температуры выхлопных газов 1. Потом запускаешь лог и поехал снимать логи температуры
Ответ не верный . Для того чтобы мониторить карту температуры надо ее знать . А понять ее можно только изучив документы концерна по ТОЖ этого мотора .
Выбирать надо датчики ТОЖ ,запрос на переключение клапана ТОЖ, запрос на вкл вентиляторов и запрос на включение термостата. Дальше все это смотреть в виде графиков в реальном времени .
nord7070
12.12.2019, 12:59
Ответ не верный . Для того чтобы мониторить карту температуры надо ее знать . А понять ее можно только изучив документы концерна по ТОЖ этого мотора .
Выбирать надо датчики ТОЖ ,запрос на переключение клапана ТОЖ, запрос на вкл вентиляторов и запрос на включение термостата. Дальше все это смотреть в виде графиков в реальном времени .
В том то и проблема что большинство из нас тут любители по неволе поковыряться в авто, а не профессионально занимающиеся ремонтом или тюнингом. Нет тут ни укого доступа к закрытым документам концерна, ни профессиональных сканеров. Максимум вася диагност с его кривым переводом в котором никто не найдет такую измеряемую величину как запрос на переключение клапана или включение термостата или вентиляторов. Может там и есть эти величины только звучат по другому. Поэтому Ваш совет для бльшенства звучит както обнадеживающе, но не более того...
klopidon
12.12.2019, 13:41
В том то и проблема что большинство из нас тут любители по неволе поковыряться в авто, а не профессионально занимающиеся ремонтом или тюнингом. Нет тут ни укого доступа к закрытым документам концерна, ни профессиональных сканеров. Максимум вася диагност с его кривым переводом в котором никто не найдет такую измеряемую величину как запрос на переключение клапана или включение термостата или вентиляторов. Может там и есть эти величины только звучат по другому. Поэтому Ваш совет для бльшенства звучит както обнадеживающе, но не более того...
В личку постучите постараюсь прояснить вам некоторые моменты . В общий доступ доки выкладывать нельзя - такое условие мне ставили когда предоставляли их .
klopidon, по трем датчикам ТОЖ тоже многое можно понять, и карты особо не нужны
Новичок48
19.12.2019, 22:54
У МЕНЕ ТОЖЕ ПРОГАР ВО ВТОРОМ ЦИЛИНДРЕ.ЗАВОЗДУШИЛСЯ НА ТРАСЕ.CRC245.ЧИПА НЕТ.ПРОБЕГ160000.СТИЛЬ ВОЖДЕНИЯ РАЗНЫЙ.
У МЕНЕ ТОЖЕ ПРОГАР ВО ВТОРОМ ЦИЛИНДРЕ.ЗАВОЗДУШИЛСЯ НА ТРАСЕ.CRC245.ЧИПА НЕТ.ПРОБЕГ160000.СТИЛЬ ВОЖДЕНИЯ РАЗНЫЙ.
Не капси.
Никита 42
15.03.2020, 04:12
У МЕНЕ ТОЖЕ ПРОГАР ВО ВТОРОМ ЦИЛИНДРЕ.ЗАВОЗДУШИЛСЯ НА ТРАСЕ.CRC245.ЧИПА НЕТ.ПРОБЕГ160000.СТИЛЬ ВОЖДЕНИЯ РАЗНЫЙ.
Добрый день, а подскажите как вы поняли, что у вас был прогар?
Новичок48
15.03.2020, 16:16
Отказ печки.высокая температура.это всё на высокой скорости. В городском цикле печка заработала.температура в норме. Ну и начил копать.
Никита 42
16.03.2020, 11:13
Сегодня потеплело в городе и на скорости 120 температура поаолзла вверх, но печка работает нормально (не стала дуть холодом). Подскажите пожалуйста что проверить сперва???
Двигатель crca, клапан в развале блока менял дважды уже, радиаторы мыл. Может это помпа?
Никита 42, это точно не помпа. Там много чего можно и нужно проверять, и есть такой момент что нужен вин машины для того, чтобы понять есть у Вас в комплектации некие вещи или нет.
klopidon
16.03.2020, 13:54
Я уже выше писал что надо смотреть . Самое первое что надо сделать это записать лог с момента холодного запуска и до полного прогрева с параметрами :
- Т на выходе из двигателя
- Т блока цилиндров
- Т на выходе из радиатора
- % заполнения по клапану переключения блок/головки
- коэфф заполнения по термостату
- % заполнения по вентилятору
klopidon, и что должен показать данный лог при пробитой прокладке ГБЦ? Просто имел опыт оценки именно этих всех данных, который ни к чему не привёл, то есть все грелось, отрабатывало, ничего не кипело.
В итоге другим методом понял что пробита прокладка ГБЦ, после разборки оказалось что обе прокладки были пробиты. Было пробито во 2-м и 5-м цилиндрах.
klopidon
16.03.2020, 15:51
klopidon, и что должен показать данный лог при пробитой прокладке ГБЦ? Просто имел опыт оценки именно этих всех данных, который ни к чему не привёл, то есть все грелось, отрабатывало, ничего не кипело.
В итоге другим методом понял что пробита прокладка ГБЦ, после разборки оказалось что обе прокладки были пробиты. Было пробито во 2-м и 5-м цилиндрах.
Человек пишет что у него греется мотор ( по стрелке на приборной панели на сколько я понял) . При этом никаких завоздушиваний печки нет . Как можно в первоначальном диагностировании понять нормально ли работают датчики и есть ли циркуляция (блок<>ГБЦ\мотор<>радиатор) если не так ? Или надо ГБЦ скидывать сразу начинать ?
Никита 42
16.03.2020, 16:20
Я уже выше писал что надо смотреть . Самое первое что надо сделать это записать лог с момента холодного запуска и до полного прогрева с параметрами :
- Т на выходе из двигателя
- Т блока цилиндров
- Т на выходе из радиатора
- % заполнения по клапану переключения блок/головки
- коэфф заполнения по термостату
- % заполнения по вентилятору
Понятно. Спасибо за информацию. Буду завтра заморачиваться.
Ехал с работы и снова прохватил, температура (по стрелке) полезла вверх, руку специально держал на воздуховоде, печка дула тёплым (ближе к горячему) воздухом...
Вин для информации XW8ZZZ7PZCG008632.
Спасибо ещё раз.
klopidon, и что должен показать данный лог при пробитой прокладке ГБЦ? Просто имел опыт оценки именно этих всех данных, который ни к чему не привёл, то есть все грелось, отрабатывало, ничего не кипело.
В итоге другим методом понял что пробита прокладка ГБЦ, после разборки оказалось что обе прокладки были пробиты. Было пробито во 2-м и 5-м цилиндрах.
Как минимум резкие скачки/провалы температуры.
Человек пишет что у него греется мотор ( по стрелке на приборной панели на сколько я понял) . При этом никаких завоздушиваний печки нет . Как можно в первоначальном диагностировании понять нормально ли работают датчики и есть ли циркуляция (блок<>ГБЦ\мотор<>радиатор) если не так ? Или надо ГБЦ скидывать сразу начинать ?
Я не писал про конкретный случай у комрада и не говорил что нужно снимать ГБЦ, я спросил как логам данных групп понять пробита прокладка или нет?
klopidon
17.03.2020, 11:35
Я не писал про конкретный случай у комрада и не говорил что нужно снимать ГБЦ, я спросил как логам данных групп понять пробита прокладка или нет?
Задача понять нет ли другой причины по которой скачет температура . Возможно банально термостат не работает нормально . Если так то это будет видно по превышению температуры в моторе и при этом сниженной температуре в радиаторе . Термостат в этом моторе двойного действия - он на ходу работает как обычный ,а на хх и в пробках как электрический .
Не работающее переключение блок/ГБЦ тоже будет видно по значительному превышению температуры в блоке относительно головок . И при открытии переключающего клапана изменений происходить не будет в таком варианте ...
Есть еще способ проверить переключение ГБЦ/блок - просто снять вакуум с управляющего клапана . В таком виде мотор становиться аналогом предыдущих по системе охлаждения . В таком виде и в блоке и в головках температура должна расти одинаково .
klopidon, Спасибо! Приму на заметку. :hi:
Никита 42
02.04.2020, 19:20
Сегодня ехал по пустой дороге и удалось притопить, когда разогнался где то до 140,стрелка температуры немного ушла от 90, но газ я не сбавлял, она вернулась обратно. Потом удалось разогнаться до 180 и стрелка не уходила... Всё таки, это может быть термостат?
Спасибо большое за советы про графики температуры, но до сих пор не могу их сделать. Можете написать какие именно графики смотреть, шнурок приехал недавно до конца ещё не разобрался во всех функциях vcds..
Спасибо.
klopidon
03.04.2020, 00:04
Сегодня ехал по пустой дороге и удалось притопить, когда разогнался где то до 140,стрелка температуры немного ушла от 90, но газ я не сбавлял, она вернулась обратно. Потом удалось разогнаться до 180 и стрелка не уходила... Всё таки, это может быть термостат?
Спасибо большое за советы про графики температуры, но до сих пор не могу их сделать. Можете написать какие именно графики смотреть, шнурок приехал недавно до конца ещё не разобрался во всех функциях vcds..
Спасибо.
В личку постучитесь ...
Andruhin
04.05.2020, 19:34
После замены клапана в развале блока из-за протечки, начала скакать температура ОЖ. От 20° до 100°. Скачет лихорадочно и бессистемно, может успокоиться и показывать 90° час, потом упасть на 30° и подняться до 80°. От скорости движения и оборотов двигателя не зависит.
Поехал к официалам, которые меняли клапан в развале блока. Сказали, что они всё проверили, все температуры в норме. Стрелка может плавать - это нормально. Хотя эта стрелка после прогрева стояла на 12 часов все 6 лет моего владения автомобилем, подтверждая, что это всё-таки самэц.
Почитал эту ветку форума и как-то неуютно становится:frown:
Andruhin, скорей всего прошивку от фл залили вот эти скачки температуры и появились
Andruhin, скорей всего прошивку от фл залили вот эти скачки температуры и появились
на FL и NF температура ползает в диапазоне 75-90 градусов, а здесь от 20 до 100. Какой-то косяк, нужно разбираться, не должно быть такого.
Touareg TDI CRC245
28.05.2020, 12:25
Всем привет, никто не замечал, после остановки двигателя насколько раз что то булькает в теч. 1-2 ух секунд.. это норма или косяк?... FL 16 год crc мотор
Touareg TDI CRC245
От (https://www.touareg-club.net/forum/showpost.php?p=3066637&postcount=12815) и далее о булькание в отсеке двигателя после его выключения.
Всем привет. Тоже столкнулся с примерно такой проблемой,но машина начинает греться при наборе скорости от 140 и выше, чаще от 160+. Чуть газ отпускаешь температура плавно опускается до 90. Через Васю t ож на выходе 102, t масла 119,7. Снял видео, но не могу добавить.
Всем привет. Проблема решена, нужно было просто промыть радиаторы и всё ок. Протестировал при температуре 40 за бортом на всех скоростях, всё в порядке. :good:
Никита 42
29.07.2020, 11:05
А я вот до конца не могу разобраться... Радиаторы опять помыл. Ездил по автомагистрали, разгонялся до 200, температура в норме была. Поехал назад, в один момент при разгоне 120-160 полезла вверх до 100, потом опустилась опять на 90 и дальше так и стояла, хотя режимы разные были (разгоны 180, 140,160).Вообще не могу понять...
Может быть дело в прошивке? Машину перепрошивали когда глушили егр. :helpz:
Gagarinpaul
24.09.2020, 12:50
Всем привет.
Почитал, что тут пишут по симптомам повышения температуры. Внимательно почитал, все страницы, даже написал ЛС землякам, никто не ответил правда)
По моему случаю: пробег 187т км, решим вождения агрессивный, чипа нет, двигатель CRCA
под нагрузкой на трассе при высоких оборотах - сначала идёт слив антифриза (локальный перегрев или повышение давления в системе охлаждения), остановился только когда сработало оповещение "Низкий уровень охлаждающей жидкости". Поползла температура 90-130. остановился - температура пришла в норму -90. Долил антифриза, поехал в щадящем режиме, больше подобное не повторялось.
Но лето закончилось, похолодало и стало понятно, что печка не греет. Стали искать что вышло из строя в системе охлаждения.
Приговорили термостат в корпусе масляного фильтра 059115389P.
Заменили и проблема ушла. До первого заезда по трассе 0-210. Заезд повышения температуры не выявил, но через 5 минут печка перестала греть и полезла температура.
Готовлюсь вскрывать движок и менять прокладку ГБЦ.
В связи с этим вопрос: что имеет смысл поменять вместе с прокладкой ГБЦ? Цепи и натяжители/успокоители, что ещё?
Буду благодарен за совет.
Никита 42
24.09.2020, 18:37
Всем привет.
Почитал, что тут пишут по симптомам повышения температуры. Внимательно почитал, все страницы, даже написал ЛС землякам, никто не ответил правда)
По моему случаю: пробег 187т км, решим вождения агрессивный, чипа нет, двигатель CRCA
под нагрузкой на трассе при высоких оборотах - сначала идёт слив антифриза (локальный перегрев или повышение давления в системе охлаждения), остановился только когда сработало оповещение "Низкий уровень охлаждающей жидкости". Поползла температура 90-130. остановился - температура пришла в норму -90. Долил антифриза, поехал в щадящем режиме, больше подобное не повторялось.
Но лето закончилось, похолодало и стало понятно, что печка не греет. Стали искать что вышло из строя в системе охлаждения.
Приговорили термостат в корпусе масляного фильтра 059115389P.
Заменили и проблема ушла. До первого заезда по трассе 0-210. Заезд повышения температуры не выявил, но через 5 минут печка перестала греть и полезла температура.
Готовлюсь вскрывать движок и менять прокладку ГБЦ.
В связи с этим вопрос: что имеет смысл поменять вместе с прокладкой ГБЦ? Цепи и натяжители/успокоители, что ещё?
Буду благодарен за совет.
Сам готовлюсь к этой операции, могу кинуть полный перечень в Excel в личку.
По моему скромному мнению просто так прокладку не продувает на таком технологичном движке. Это не ТАЗ с мягкой прокладкой. Тут сэндвич стальной, продуть который может только при нарушении плоскостей блока и гбц. Следовательно простая замена прокладки будет ненадолго. Поэтому вместо мыслей о том что ещё поменять попутно, должны быть мысли от чего это произошло. Если банально всё собрать на новых прокладках то это опять до первой нагрузки в жару.
По моему скромному мнению просто так прокладку не продувает на таком технологичном движке. Это не ТАЗ с мягкой прокладкой. Тут сэндвич стальной, продуть который может только при нарушении плоскостей блока и гбц. Следовательно простая замена прокладки будет ненадолго. Поэтому вместо мыслей о том что ещё поменять попутно, должны быть мысли от чего это произошло. Если банально всё собрать на новых прокладках то это опять до первой нагрузки в жару.
собрал на новых прокладках, бошки шлифанул конечно. Пробежала уже 40 000 км, полет нормальный.
Думается мне что это заводской косяк, такой же как и текущая задняя крышка цепей ГРМ.
Никита 42, Кинь суда . И людям полезно будет. :yes:
Добавлено через 56 секунд
ROTEX, А как думаешь если быстрее 180км/ч не ездить в жару . Продует прокладку?
Или рано или поздно все через это пройдут.
Никита 42
25.09.2020, 05:50
Никита 42, Кинь суда . И людям полезно будет. :yes:
Добавлено через 56 секунд
ROTEX, А как думаешь если быстрее 180км/ч не ездить в жару . Продует прокладку?
Или рано или поздно все через это пройдут.
Файл, вложил в формате pdf, Excel почему то не загрузился. Сами прокладки нужно заказывать по факту снятия, так как их три вида....
По прокладкам, разговаривал с механикой, который будет делать мне мотор, сказал, что всё дело в слоях прокладки (в crca её сделали изначально однослойной, поэтому и происходит продув, после рестайлинга эта проблема ушла, прокладки стали трёхслойными).
Gagarinpaul
26.09.2020, 17:04
Сам готовлюсь к этой операции, могу кинуть полный перечень в Excel в личку.
очень благодарен!
Добавлено через 3 минуты 21 секунду
По моему скромному мнению просто так прокладку не продувает на таком технологичном движке. Это не ТАЗ с мягкой прокладкой. Тут сэндвич стальной, продуть который может только при нарушении плоскостей блока и гбц. Следовательно простая замена прокладки будет ненадолго. Поэтому вместо мыслей о том что ещё поменять попутно, должны быть мысли от чего это произошло. Если банально всё собрать на новых прокладках то это опять до первой нагрузки в жару.
Головы естественно проверю и при необходимости шлифану.
Никита 42
29.09.2020, 17:35
Поставил сегодня машину на ремонт.. Первая сложность - не смогли выкрутить свечи, точнее три выкрутили, одну сломали, две пока остались на месте.... :confused: :wacko:
Никита 42
09.10.2020, 12:14
Забрал машину, видно было прогар прокладки. Список запчастей дополню и выложу, так как дополнительно заказывал прокладки в развале блока, болты и упорные пластины форсунок.
Gagarinpaul
09.10.2020, 18:51
Тест наличия выхлопных газов в охлаждающей жидкости не выявил, но я уже не знал, где искать в системе охлаждения и полез вскрывать ГБЦ.
https://drive.google.com/file/d/1GalfC83RihfbH9jdt4nxmp-NBAhMjhwx/view?usp=sharing
Машина в ремонте уже неделю. Головы на диагностике. Я собираю запчасти. Перечень обширный, капиталка V6 на Тойоте была намного легче...
Визуального прорыва прокладки ГБЦ не увидел.
Пользуясь случаем решил:
- поменять цепи и все натяжители успокоители;
- сделать профилактику стартер и генератор;
- сделать диагностику и профилактику турбины;
- частично поменять масло в АКПП + фильтр и пр. расходник;
Стартер ок, генератор профилактика замена щёток и подшипников.
Турбина на профилактике. Специалист сказал похоже был перегрев.
Cостояние цепей и натяжителей/успокоителей визуально супер. Но всё равно меняю.
Вскрытие выявило мелкие трещины в двух поршнях, видимо был перегрев. Фото прилагаю.
https://drive.google.com/file/d/1yMc5yoqTOrPnr9qmiOAokMHtKa_OvSWj/view?usp=sharing
https://drive.google.com/file/d/12pDOlbDC4NUMllXz3DEtgwlNL_tpl1G1/view?usp=sharing
https://drive.google.com/file/d/10iRBaoo4boHmtfj2eY0PUVwatgW6wx9I/view?usp=sharing
Один из вариантов перегрева, который возможен это неполный отвод выхлопных газов ввиду забитого катализатора (я экологию не удалял).
Кто знает как проверить катализатор?
Это не перегрев, это работа за пределами штатных расчетных режимов. Причин много, неисправные форсунки, чиповка (любая, даже хорошая и хваленая приводит к таким результатам при стечении обстоятельств) и прочиая экзотика типа плохого топлива или закусывающей геометрии турбины с последующим передувом.
Vasilych
10.10.2020, 12:49
Кто знает как проверить катализатор?
Заглянуть в выпускной коллектор эндоскопом.
Gagarinpaul
12.10.2020, 15:36
Заглянуть в выпускной коллектор эндоскопом.
А поподробнее пожалуйста. Что там надо увидеть? Пока я не собрал ещё всё.
Vasilych
13.10.2020, 10:44
Gagarinpaul, чистый катализатор выглядит примерно так
https://a.d-cd.net/8eb0f2ds-1920.jpg
А забитый - если не похож на чистый (https://yandex.ru/images/search?from=tabbar&text=%D0%B7%D0%B0%D0%B1%D0%B8%D1%82%D1%8B%D0%B9%20 %D0%BA%D0%B0%D1%82%D0%B0%D0%BB%D0%B8%D0%B7%D0%B0%D 1%82%D0%BE%D1%80). :smile:
Заглядывать, есесно, со стороны двигателя.
Gagarinpaul
19.10.2020, 18:08
Gagarinpaul, чистый катализатор выглядит примерно так
https://a.d-cd.net/8eb0f2ds-1920.jpg
А забитый - если не похож на чистый (https://yandex.ru/images/search?from=tabbar&text=%D0%B7%D0%B0%D0%B1%D0%B8%D1%82%D1%8B%D0%B9%20 %D0%BA%D0%B0%D1%82%D0%B0%D0%BB%D0%B8%D0%B7%D0%B0%D 1%82%D0%BE%D1%80). :smile:
Заглядывать, есесно, со стороны двигателя.
Заглядывал перед сборкой.
Всё ок. Спасибо за совет.
https://drive.google.com/file/d/1jw10sie3umtkctKb4ZRHppbSTpJUH4Ei/view?usp=sharing
alekssrgo
19.10.2020, 18:23
Здравствуйте,
Volkswagen Touareg 2013г. 3.0TDI двигатель CRCA
Появилась проблема у потерей антифриза!
ЕГР удален полностью, турбина и всас заглушены, в трубопровод что должен был идти от ЕГР на корпус фильтра к термостату, выточен проставыш и в него установлен датчик t отвечающий за максимальные обороты.
Ранее была проблема утечки антифриза в развале двигателя, перебрал все что можно (теплообменник, тройники), оказалось течь по оси регулирующего клапана с пневмо приводом (при открытии начинал капать) 059121737R.
Не давнее время при нагрузке стала резко подниматься температура, при снижении оборотов (сбросе газа) она так же стала резко падать. при этом патрубок на входе в радиатор горячий а на выходе холодный, что подтолкнуло на замену термостата (в сборе с корпусом масленого фильтра). Первую пару сотен нареканий ни каких не было. После чего при нагрузке (подъеме в затяжную гору) резко (2-4сек) подскочила температура до максимума, при сбросе газа, температура не прекращала падать, высветилась ошибка проверки уровня антифриза, при этом бочек был полон до краев (уровень максимально поднялся). патрубки на входе и на выходе были холодные, вентилятор работал на мах оборотах. Печка перестала греть. Далее само произвоьно при работающем двигателе уровень упал до минимума и температура встала на 90, на при нагрузке возрастала (но при снижении газа стабилизировалась)
У меня подозрение на управление термостатом (не понятно для чего там провода- Датчик? или он работает как электро клапан?) и на мотопомпу.
Подскажите что может быть и куда надо лесть или обратиться!
Gagarinpaul
19.10.2020, 18:37
Здравствуйте,
Volkswagen Touareg 2013г. 3.0TDI двигатель CRCA
Появилась проблема у потерей антифриза!
ЕГР удален полностью, турбина и всас заглушены, в трубопровод что должен был идти от ЕГР на корпус фильтра к термостату, выточен проставыш и в него установлен датчик t отвечающий за максимальные обороты.
Ранее была проблема утечки антифриза в развале двигателя, перебрал все что можно (теплообменник, тройники), оказалось течь по оси регулирующего клапана с пневмо приводом (при открытии начинал капать) 059121737R.
Не давнее время при нагрузке стала резко подниматься температура, при снижении оборотов (сбросе газа) она так же стала резко падать. при этом патрубок на входе в радиатор горячий а на выходе холодный, что подтолкнуло на замену термостата (в сборе с корпусом масленого фильтра). Первую пару сотен нареканий ни каких не было. После чего при нагрузке (подъеме в затяжную гору) резко (2-4сек) подскочила температура до максимума, при сбросе газа, температура не прекращала падать, высветилась ошибка проверки уровня антифриза, при этом бочек был полон до краев (уровень максимально поднялся). патрубки на входе и на выходе были холодные, вентилятор работал на мах оборотах. Печка перестала греть. Далее само произвоьно при работающем двигателе уровень упал до минимума и температура встала на 90, на при нагрузке возрастала (но при снижении газа стабилизировалась)
У меня подозрение на управление термостатом (не понятно для чего там провода- Датчик? или он работает как электро клапан?) и на мотопомпу.
Подскажите что может быть и куда надо лесть или обратиться!
Добрый день.
Не тратьте много времени на систему охлаждения, сразу делайте тест наличия выхлопных газов в антифризе. Судя по вашим словам - у вас прорыв выхлопных газов в систему охлаждения.
https://www.touareg-club.net/forum/attachment.php?attachmentid=413184&stc=1&thumb=1&d=1602258811
сразу делайте тест наличия выхлопных газов в антифризе
не всегда данный тест показывает наличие выхлопных газов в антифризе. Сам лично столкнулся с данным фактом, когда клиент приехал с такого теста и вердикт был - выхлопных газов в антифризе нет. А по итогу были пробиты обе прокладки ГБЦ (2-й и 5-й цилиндры). Выявил это другим способом, без всяких реагентов.
Никита 42
20.10.2020, 05:50
Здравствуйте,
Volkswagen Touareg 2013г. 3.0TDI двигатель CRCA
Появилась проблема у потерей антифриза!
ЕГР удален полностью, турбина и всас заглушены, в трубопровод что должен был идти от ЕГР на корпус фильтра к термостату, выточен проставыш и в него установлен датчик t отвечающий за максимальные обороты.
Ранее была проблема утечки антифриза в развале двигателя, перебрал все что можно (теплообменник, тройники), оказалось течь по оси регулирующего клапана с пневмо приводом (при открытии начинал капать) 059121737R.
Не давнее время при нагрузке стала резко подниматься температура, при снижении оборотов (сбросе газа) она так же стала резко падать. при этом патрубок на входе в радиатор горячий а на выходе холодный, что подтолкнуло на замену термостата (в сборе с корпусом масленого фильтра). Первую пару сотен нареканий ни каких не было. После чего при нагрузке (подъеме в затяжную гору) резко (2-4сек) подскочила температура до максимума, при сбросе газа, температура не прекращала падать, высветилась ошибка проверки уровня антифриза, при этом бочек был полон до краев (уровень максимально поднялся). патрубки на входе и на выходе были холодные, вентилятор работал на мах оборотах. Печка перестала греть. Далее само произвоьно при работающем двигателе уровень упал до минимума и температура встала на 90, на при нагрузке возрастала (но при снижении газа стабилизировалась)
У меня подозрение на управление термостатом (не понятно для чего там провода- Датчик? или он работает как электро клапан?) и на мотопомпу.
Подскажите что может быть и куда надо лесть или обратиться!
Поддержу соклубников, история больше похожа на пробитую прокладку гбц, сам неделю назад забрал машину с замены прокладок и до кучи всего остального. Выше в этой теме есть перечень запчастей для этой операции (я выкладывал) и причины почему продувает прокладки на машинах с crca до рестайлинга...
не всегда данный тест показывает наличие выхлопных газов в антифризе. Сам лично столкнулся с данным фактом, когда клиент приехал с такого теста и вердикт был - выхлопных газов в антифризе нет. А по итогу были пробиты обе прокладки ГБЦ (2-й и 5-й цилиндры). Выявил это другим способом, без всяких реагентов.
У меня такая же ситуация была, по тесту выхлопных газов не было в антифризе, по факту обе прокладки пробиты, так же на 2 и 5 цилиндрах.
alekssrgo
20.10.2020, 08:44
Приветствую, а у кого делал чиркни тел или набери на ватсап 89059066636
Приветствую, а у кого делал чиркни тел или набери на ватсап 89059066636
Тест на наличие выхлопных газов делал в Уфе в башавтокоме, прокладки менял в керге, у них самый адекватный ценник оказался, там только один нюанс, они меняют весь крепеж и резинки-прокладки при разборке. После ремонта тысяч 60 отъездил.
Виктор48
11.04.2021, 15:55
esanreut, добрый день! Как с Вами связаться можно, переговорить?
esanreut, добрый день! Как с Вами связаться можно, переговорить?
Такие вопросы лучше в личку задавать
syashkov
05.08.2021, 20:37
принимайте новобранца) crca 2012, пробег 223ткм, скорость 221 - привет температура ОЖ... :(
Gagarinpaul
06.08.2021, 09:01
принимайте новобранца) crca 2012, пробег 223ткм, скорость 221 - привет температура ОЖ... :(
Привет привет)
нормально проехал ещё 223к
Prostoivan
31.08.2021, 22:10
+1 мотор crca на замену прокладок гбц - пробег 167.000 , чипа нет ! Езда по трассе 160 и выше (пробег 70% трассовый)
+1 мотор crca на замену прокладок гбц - пробег 167.000 , чипа нет ! Езда по трассе 160 и выше (пробег 70% трассовый)видимо это закономерность на 3.0, вон блогер с Украины говорит, что прокладки ГБЦ пробивает каждые 150т.км. Ничего не поделаешь, приходится смириться. Смотрите на ролике с 10:45мин:vawe:
https://youtu.be/P0716j00nno
Ничего не поделаешь
Почему? Просто выше 150км/ч не ездить :vawe:
Prostoivan, Радиаторы двигателя промывались хоть раз? за этот пробег.
видимо это закономерность на 3.0, вон блогер с Украины говорит, что прокладки ГБЦ пробивает каждые 150т.км. Ничего не поделаешь, приходится смириться. Смотрите на ролике с 10:45мин:vawe:
https://youtu.be/P0716j00nno
Не все понимают что Тур 3.0 не гонка, какие 220км/ч?! Он греться (если проанализировать показания датчиков ОЖ через васю) ощутимо начинает уже после 150км/ч, если ехать по равнине, а если едешь в горах то больше 120км/ч гарантированно разогревает масло больше 110 градусов, сам движок тоже испытывает нехилые нагрузки т.к. слабоват для такого. Если надо быстро ездить то 4.2 в помощь. Он переваривает такие нагрузки легко!
Я бензин 3.6 не смотрел в таких условиях, нечего сказать по этому поводу. По опыту использования других атмобензомоторов могу сказать что с ростом нагрузки они тоже сильно разогреваются и остывают гораздо дольше чем турбодизеля, с большим риском температурных деформаций, особенно если резко остановиться после валилова не охладив его на протяжении нескольких километров в лайт режиме.
разогревает масло больше 110 градусов,
а что такого что температура масла будет 110 и более градусов??? Это нормальная рабочая температура масла. Критично когда она переваливает за 130-140 градусов.
Gagarinpaul
02.09.2021, 12:13
а что такого что температура масла будет 110 и более градусов??? Это нормальная рабочая температура масла. Критично когда она переваливает за 130-140 градусов.
Масло синтетическое и 150 градусов выдержит, а вот прокладка ГБЦ не факт)
Хотя я согласен, что температура масла 110 не так критична.
Вчера ехал на шкоде Камик бензин 1,5 турбо, у неё штатно выводится на экран БК информация о температуре масла, так вот при движении по трассе 120км/ч в прохладную погоду +15 и дожде, температура масла 105 градусов.
Vasilych
02.09.2021, 13:51
температура масла 105 градусов.
Вполне себе прохладненько, для бензо-турбо-движка, где масло ещё и охлаждает турбину.
klopidon
02.09.2021, 16:39
Вполне себе прохладненько, для бензо-турбо-движка, где масло ещё и охлаждает турбину.
А в 3.0TDI масло что мимо турбины пролетает? :biggrin:
Vasilych
02.09.2021, 17:29
klopidon, а при чём тут 3.0 TDI? :biggrin:
klopidon
02.09.2021, 23:41
klopidon, а при чём тут 3.0 TDI? :biggrin:
При том что там тоже турбо и такие же условия для масла.
Так и тема в целом про 3.0 TDI.
Vasilych
03.09.2021, 11:32
Так и я просто констатировал, что 105 градусов для масла на упомянутом турбо-бензе - вполне прохладненько. :smile:
Условия такие же, да не такие.
Факт, что у бензина температурный режим выше, чем у дизеля. :wink:
а что такого что температура масла будет 110 и более градусов??? Это нормальная рабочая температура масла. Критично когда она переваливает за 130-140 градусов.
Ничего такого, это просто говорит о том что мотор испытывает повышенные нагрузки т.к. в остальных режимах масло не греется выше 100. Там где повышенные нагрузки там и все перечисленные в теме проблемы. Мотор 4.2 делает всё это совершенно не напрягаясь, в отличие от 3.0.
Про 130-140 посмеялся. При такой температуре масла мотор просто заклинит через километр.
Для того чтобы понять что такое температура масла 110 и больше вы просто посмотрите при каких температурах масла все стандарты регламентируют его вязкость, я речь веду о моторных маслах. Дак вот, там 100градусов это как бы потолок. Всё что выше - на вашей совести. И чем дальше от 100 тем сильнее ваша совесть должна работать и тем меньше супер пупер синтетика.
Gagarinpaul
08.09.2021, 11:51
Ничего такого, это просто говорит о том что мотор испытывает повышенные нагрузки т.к. в остальных режимах масло не греется выше 100. Там где повышенные нагрузки там и все перечисленные в теме проблемы. Мотор 4.2 делает всё это совершенно не напрягаясь, в отличие от 3.0.
Про 130-140 посмеялся. При такой температуре масла мотор просто заклинит через километр.
Для того чтобы понять что такое температура масла 110 и больше вы просто посмотрите при каких температурах масла все стандарты регламентируют его вязкость, я речь веду о моторных маслах. Дак вот, там 100градусов это как бы потолок. Всё что выше - на вашей совести. И чем дальше от 100 тем сильнее ваша совесть должна работать и тем меньше супер пупер синтетика.
Скажу, не ставя под сомнение. Нормальная температура масла при движении - 100градусов. и это без нагрузки и при температуре на улице 10 градусов. Сегодня утром проверял.
Я думаю, что вязкость считают при 100 градусах именно поэтому, что это есть его основная рабочая температура.
егорш, на грузовых Volvo, температура масла в двигателе отображается на приборке. Поверь 100 град это обычная температура в режиме наката. Гружёная и под нагрузкой поднимается до 117, редко до 120 град. Задал вопрос диллеру, какая рабочая температура масла на движке D13, получил ответ 117 град.:eek: А ведь там обороты коленвала всего 1,5т. Не думаю, что на туареге температура масла холоднее. Да и А6 у меня была, там тоже на приборке был указатель температуры масла, помню при 160км/ч до 110-115 поднималась температура.:vawe:
panama77
08.09.2021, 12:00
Ничего такого, это просто говорит о том что мотор испытывает повышенные нагрузки т.к. в остальных режимах масло не греется выше 100. Там где повышенные нагрузки там и все перечисленные в теме проблемы. Мотор 4.2 делает всё это совершенно не напрягаясь, в отличие от 3.0.
Про 130-140 посмеялся. При такой температуре масла мотор просто заклинит через километр.
Для того чтобы понять что такое температура масла 110 и больше вы просто посмотрите при каких температурах масла все стандарты регламентируют его вязкость, я речь веду о моторных маслах. Дак вот, там 100градусов это как бы потолок. Всё что выше - на вашей совести. И чем дальше от 100 тем сильнее ваша совесть должна работать и тем меньше супер пупер синтетика.
100 градусов - это рабочая температура масла на большинстве моторов. На CRCA в частности. Для такой температуры рассчитывается кинематическая вязкость масла и это является одним из основных параметров его спецификации по SAE.
В обычном режиме температура масла на CRCA 100+-5 градусов в зависимости от нагрузки. Могу подтвердить снятыми логами.
Нострум опередил чуток (:
nostrum,
panama77, а я вам о чем пишу?! 100+-5 это нормально! 110-120 и тем более 130-140 это очень не нормально, это прямой показатель того что мотор испытывает НАГРУЗКИ, и нагрузки эти далеко за пределами нормы. Если вам нравится насиловать мотор и представлять себя водителем грузовика, где нагрузка это то ради чего строят грузовик, или водителем гоночного болида (где льют масла w60 чтобы доехать до финиша) то ради бога, не читайте тему и не смотрите реальный темпер масла. Так будет легче жить.
Ещё раз в 3й напишу, 4.2 не ощущает этих нагрузок, надо гонять, берите его. Если гоняете на 3.0 то знайте, ему это совсем не легко даётся и ресурс в эти моменты ускоренно уменьшается.
syashkov
10.09.2021, 20:59
Здравствуйте все, наконец тур в ремонте надолго и появилось время полностью все тут прочитать и подробно сой кес изложить. Рассказываю как есть, издалека, и потом совета попрошу у бывалых и уже решивших эту проблему.
Вводные данные: 2012 crca уже 225ткм. Чип какой-то гаражный, пробег на нем 35ткм. Стиль езды скорее динамичный. Иногда и 200+ было, больше не буду))
1. За этот год я три раза на туре смотался туда-обратно в Сочи, зимой, летом и в конце лета соотвно. В начале лета ни с того ни с сего в Сочи замигала спиралька. Замигала и погласла после перезапуска, более долго не появлялась. Забыл в общем я о ней, а зря - звоночек то был...
Сразу замечу, что кроме лукойла нигде не заправлялся и не заправляюсь. От СПб до Сочи 2 бака.
В общем с того знакового события прошло порядка 8-9ткм...
2. Еду я, значит, с дачи, как писал тут ранее - пристроился по платке за московским тахо и шпарим мы 200-220 минут этак 10-15... Солнце светило, народу было мало и все благоволило навалить.
Ну дальше как у всех - проверьте антифриз, температура в красной зоне - доплелся до кармана стоянки, благо он был рядом - почти накатом туда закатился и включил печь на макс, открыл капот и стал ждать. По правому колесу тек антифриз, который давануло через клапан - уже хорошо, обошлось без течи. Долил ОЖ, благо был с собой литр. Путь до города оставшийся был полон тревоги и самоедства, температура после 100+ норовила опять расти...
Собственно по приезду я и написал сюда явку с повинной)
Так вот: поехал в сервис, и там мне сказали, что с прокладками все у меня нормально, но немытые кульки надо срочно мыть - помыл, после этого проблема ушла. Ездил 140-150 и все было норм, километров 500 значит я откатался после этого...
3. Еду я опять с дачи, все по той же платке, в спокойном режиме, и тут при легком ускорении снова мигает пружинка, тяга пропадает и скорость больше 100 не набирает. Останавивабсь взять кофе, запускаю двиг - выезжаю, все норм, и только нога на газ упала сразу опять пружинка и весь винегред сопутствующий. Ползу себе 100 дальше с ней - что делать-то, в машине 2 чада, кошка, багажник под завязку... Проезжаю еще километров 50 в режиме почти наката и к пружинке добавляется джекичан... Я еще медленнее еду дальше, ехать-то надо...
И вот через километров этак 20 слышу отчетливый стрекот, в зеркале заднего вида вижу адовое количество белого густого дыма, авто глохнет прям на ходу и я еле успеваю доехать до обочины без гура - боялся уйти сразу из-за дыма опять же, мало ли кто в слепую едет... Больше авто не завелось.
Далее эвакуатор, сервис, диагностика.
По итогу диагностики приговаривают 2 форсунки - 5 и 6 цилиндры. 6 раскрылась и не закрылась, ей хана, вторая моросит но ремонтопригодна вроде. Так же давануло прокладки клапанной крышки. В общем меняю форсы, прокладки - завожу авто и выезжаю с сервиса.
И по случайности открыв окно слышу реально нездоровый стук из движка на малой скорости, который завист от оборотов, добавляю газа - он нарастает. Ошибок не горит, движок не троит, тяга в норме... Вспоминаю тот треск и еду обратно в сервис - там все проверили еще раз, сказали что похоже надо снимать двигло - как бы не шатун, гидроудар и т.п.... В общем ремонт уже на 85к, и маячит еще на 150-> отчего у меня много вопросов и мало идей как вообще поступить... В общем прошу совета очень!
1. сталкивались ли с таким стуком и что это может быть? По идее если бы шатун был, то двиг бы троил же наверное и терял тягу? Это самый главный вопрос.
2. при съеме движка понятно надо сразу делать все, что накопилось, а именно:
2.1 цепи+успокоители+натяжитель - надо ли сами цепи-то менять? они ж там толстенные!
2.2 сальники колена всем известные.
2.3 прокладки ГБЦ!!!
3. масло в акпп и прочие все резинки болты, что потребуются.
Понятное дело, что потом еще сход-развал.
Чему еще уделить внимание пока будет снят двиг? Надо ли откатиться на сток по прошивке?
Добавлено через 3 минуты 50 секунд
Заранее всем очень признателен за советы!
klopidon
11.09.2021, 13:00
Эта притча о том что когда моргает "спираль " надо не педаль нажимать, а головой думать . Как только появилась такая индикация надо как можно скорее ехать ПРОТИХОНЬКУ в специализированный сервис по дизельным двигателям VAG на вменяемую диагностику . :yes:
syashkov
12.09.2021, 21:43
В общем завтра стартуем изымать больное сердце...
В планах замена клапанов, маслосъемных, гидриков, цепи и всех натяжителей/успокоителей, свечей, всех масел и фильтров везде (вынужденно), прокладок гбц обеих на всякий, сальников, коллектора правого (гофра уже подсекает) ну и того, что является причиной стука... Цифры ппц вылазят по з/ч...
По чипу - что думаете, мудрецы? Не влияет он ни на что или откатить лучше?
jack113113
12.09.2021, 22:33
В общем завтра стартуем изымать больное сердце...
В планах замена клапанов, маслосъемных, гидриков, цепи и всех натяжителей/успокоителей, свечей, всех масел и фильтров везде (вынужденно), прокладок гбц обеих на всякий, сальников, коллектора правого (гофра уже подсекает) ну и того, что является причиной стука... Цифры ппц вылазят по з/ч...
По чипу - что думаете, мудрецы? Не влияет он ни на что или откатить лучше?
Естественно сток возвращать.
По чипу - что думаете, мудрецы? Не влияет он ни на что или откатить лучше?
если не знаете создателя Вашей программы, то, либо откатить на сток, либо зашить программу известного программиста. Ес-но в исправный мотор.
Gagarinpaul
13.09.2021, 09:32
Здравствуйте все, наконец тур в ремонте надолго и появилось время полностью все тут прочитать и подробно сой кес изложить. Рассказываю как есть, издалека, и потом совета попрошу у бывалых и уже решивших эту проблему.
Вводные данные: 2012 crca уже 225ткм. Чип какой-то гаражный, пробег на нем 35ткм. Стиль езды скорее динамичный. Иногда и 200+ было, больше не буду))
1. За этот год я три раза на туре смотался туда-обратно в Сочи, зимой, летом и в конце лета соотвно. В начале лета ни с того ни с сего в Сочи замигала спиралька. Замигала и погласла после перезапуска, более долго не появлялась. Забыл в общем я о ней, а зря - звоночек то был...
Сразу замечу, что кроме лукойла нигде не заправлялся и не заправляюсь. От СПб до Сочи 2 бака.
В общем с того знакового события прошло порядка 8-9ткм...
2. Еду я, значит, с дачи, как писал тут ранее - пристроился по платке за московским тахо и шпарим мы 200-220 минут этак 10-15... Солнце светило, народу было мало и все благоволило навалить.
Ну дальше как у всех - проверьте антифриз, температура в красной зоне - доплелся до кармана стоянки, благо он был рядом - почти накатом туда закатился и включил печь на макс, открыл капот и стал ждать. По правому колесу тек антифриз, который давануло через клапан - уже хорошо, обошлось без течи. Долил ОЖ, благо был с собой литр. Путь до города оставшийся был полон тревоги и самоедства, температура после 100+ норовила опять расти...
Собственно по приезду я и написал сюда явку с повинной)
Так вот: поехал в сервис, и там мне сказали, что с прокладками все у меня нормально, но немытые кульки надо срочно мыть - помыл, после этого проблема ушла. Ездил 140-150 и все было норм, километров 500 значит я откатался после этого...
3. Еду я опять с дачи, все по той же платке, в спокойном режиме, и тут при легком ускорении снова мигает пружинка, тяга пропадает и скорость больше 100 не набирает. Останавивабсь взять кофе, запускаю двиг - выезжаю, все норм, и только нога на газ упала сразу опять пружинка и весь винегред сопутствующий. Ползу себе 100 дальше с ней - что делать-то, в машине 2 чада, кошка, багажник под завязку... Проезжаю еще километров 50 в режиме почти наката и к пружинке добавляется джекичан... Я еще медленнее еду дальше, ехать-то надо...
И вот через километров этак 20 слышу отчетливый стрекот, в зеркале заднего вида вижу адовое количество белого густого дыма, авто глохнет прям на ходу и я еле успеваю доехать до обочины без гура - боялся уйти сразу из-за дыма опять же, мало ли кто в слепую едет... Больше авто не завелось.
Далее эвакуатор, сервис, диагностика.
По итогу диагностики приговаривают 2 форсунки - 5 и 6 цилиндры. 6 раскрылась и не закрылась, ей хана, вторая моросит но ремонтопригодна вроде. Так же давануло прокладки клапанной крышки. В общем меняю форсы, прокладки - завожу авто и выезжаю с сервиса.
И по случайности открыв окно слышу реально нездоровый стук из движка на малой скорости, который завист от оборотов, добавляю газа - он нарастает. Ошибок не горит, движок не троит, тяга в норме... Вспоминаю тот треск и еду обратно в сервис - там все проверили еще раз, сказали что похоже надо снимать двигло - как бы не шатун, гидроудар и т.п.... В общем ремонт уже на 85к, и маячит еще на 150-> отчего у меня много вопросов и мало идей как вообще поступить... В общем прошу совета очень!
1. сталкивались ли с таким стуком и что это может быть? По идее если бы шатун был, то двиг бы троил же наверное и терял тягу? Это самый главный вопрос.
2. при съеме движка понятно надо сразу делать все, что накопилось, а именно:
2.1 цепи+успокоители+натяжитель - надо ли сами цепи-то менять? они ж там толстенные!
2.2 сальники колена всем известные.
2.3 прокладки ГБЦ!!!
3. масло в акпп и прочие все резинки болты, что потребуются.
Понятное дело, что потом еще сход-развал.
Чему еще уделить внимание пока будет снят двиг? Надо ли откатиться на сток по прошивке?
Добавлено через 3 минуты 50 секунд
Заранее всем очень признателен за советы!
Я год назад менял прокладки ГБЦ на CRCA, не хочу советовать, но поменяйте и вы, коль уж движок скидывать будете, антифриз просто так не давит, у меня после первого случая, я ещё проехал 2000км, а тест антифриза на выхлопные газы был не убедителен.. Потом скинул двигатель, прокладки были визуально целые, но чудес не бывает. Замена прокладок и проверка ГБЦ.
По процедурам, которые я делал дополнительно: тест и профилактический ремонт генератор, стартер, тест и реставрация турбины, замена поршневых колец всех (но я 2 поршня менял, были микротрещины), естественно цепи со всем прилагающимся, замена масла в АКПП, все прокладки уплотнительные (их там куча), болты.
По деньгам было вышло больно, но после ремонта двигатель журчит как новый.
Berkut2012
15.09.2021, 17:15
100+-5 это нормально! 110-120 и тем более 130-140 это очень не нормально, это прямой показатель того что мотор испытывает НАГРУЗКИ, и нагрузки эти далеко за пределами нормы. Если вам нравится насиловать мотор и представлять себя водителем грузовика, где нагрузка это то ради чего строят грузовик, или водителем гоночного болида (где льют масла w60 чтобы доехать до финиша) то ради бога, не читайте тему и не смотрите реальный темпер масла. Так будет легче жить.
Ещё раз в 3й напишу, 4.2 не ощущает этих нагрузок, надо гонять, берите его. Если гоняете на 3.0 то знайте, ему это совсем не легко даётся и ресурс в эти моменты ускоренно уменьшается.
егорш, я вот в толк не возьму.. на Q7 на трассе при скорости 130 км/ч температура масла 120 градусов. 130 км/ч это нагрузка за пределами нормы? или 130 км/ч это гонка? Причем если ехать 180, то температура масла также остается стабильно 120 градусов.
panama77
15.09.2021, 17:23
егорш, я вот в толк не возьму.. на Q7 на трассе при скорости 130 км/ч температура масла 120 градусов. 130 км/ч это нагрузка за пределами нормы? или 130 км/ч это гонка? Причем если ехать 180, то температура масла также остается стабильно 120 градусов.
Что-то дохрена!. Это на каком моторе? Можно лог в студию?
Berkut2012
15.09.2021, 17:27
Это на каком моторе?
CVMD,
лога не будет, извини :biggrin:
panama77
15.09.2021, 20:21
CVMD,
лога не будет, извини :biggrin:
Дак CVMD тот же CRCA, температура масла в рабочем режиме 100 градусов.....
Berkut2012
15.09.2021, 20:39
panama77, так вот я не понимаю 130 км/ч это рабочий режим или нет? :biggrin:
panama77
15.09.2021, 21:09
panama77, так вот я не понимаю 130 км/ч это рабочий режим или нет? :biggrin:
Дак совершенно обычный режим. По трассе так и еду. Выше 105 масло не поднималось никогда.
Berkut2012
15.09.2021, 21:31
panama77, дак вот и я думаю, что обычный, а масло 120 кажет). Причем многие про это пишут. Не я один такой :biggrin:
panama77
15.09.2021, 21:37
Вред для экологии уменьшают может быть в более современных авто таким образом. Более термонагруженные моторы меньше тратят топлива и меньше выделяют вредных веществ???:russian_ru:
Berkut2012
16.09.2021, 09:22
Да хрен знает, что они там надумали и зачем. Я просто констатирую факт. 90-100 км/ч - 100-105 градусов, 130 км/ч и выше - 120 градусов. Больше не видел.
На туареге cr тди также греется . Температура масла по бортовику 120-125° на скоростях.
Немного напрягает, но якобы норма.
Iceman161
16.09.2021, 13:40
Да хрен знает, что они там надумали и зачем. Я просто констатирую факт. 90-100 км/ч - 100-105 градусов, 130 км/ч и выше - 120 градусов. Больше не видел.
А какая температура на CRCA, может такая же и есть, просто температуры масла то нет
panama77
16.09.2021, 15:43
А какая температура на CRCA, может такая же и есть, просто температуры масла то нет
Мониторю с помощью ELM адаптера. В рабочем режиме при скорости 100-130 км\ч - не более 105 градусов. При кратковременном повышении скорости до 150 выше не поднимается. Длительно 150 не ездил.
Т3 115-125° на скоростях 140-240...
В пробках в Москве 95°
Добрый, не могу понять, Двигатель CRCa 3.0 дизель) приобрел машину))) 2012 год))) после того как застрял, морда весела заведенная к верху часа 3-4 , на трассе заметил, что перестала дуть печка((( слева под крылом создается гул, так понимаю от насоса, его разбирал смазывал, на входе в радиатор температура 90-110( когда стоишь не растет, начинаешь разгоняться, начинает расти причем очень хаотично, иногда норм, а иногда до 121 потом падает потом опять растет) гул не прекращается, почитав тут форум, думаю что крышка расширительного бочка(( кто что скажет?? в машине чип(( :helpz: :helpz: :helpz:
Добавлено через 1 минуту 27 секунд
жду окончания праздников и поеду на другой сервис, два сервиса никто ничего приговорить не может((( насос печки так и гудит не переставая((( иногда при перегазовке, печка все таки дует теплым, иногда влючается печка и температура перестает расти(( не могу понять в чем причина( и на сервисе тоже не могут)) всех с наступившим!!)))
kap6ofoc
07.01.2022, 17:36
на воздух похоже. замени антифриз.
на воздух похоже. замени антифриз.
Не похоже на воздух, да и зачем антифриз менять-то???
kap6ofoc
09.01.2022, 10:28
Не похоже на воздух, да и зачем антифриз менять-то???
резкие скачки температуры по мне как раз изза завоздушивания. а антифриз периодически все равно нужно менять и так сказать заодно
ТуарегиОбские
29.05.2022, 20:18
Двигаель CRCA, пробег 105000кмм.
Радиаторы моются и продуваются каждые полгода...
ЕГР вроде как заглушен с прошивкой и небольшим увеличением ЛС
Температура масла расет до 105С
По трассе начал обращать внимание что температура ОЖ по цифровым показателям колеблется от 84 до 90С
Как определить -"ЗАДЕМПФИРОВАН" прибор цифровой и стрелочный и не слишком ли большое колебание температуры?
П.с. : авто Каен
klopidon
29.05.2022, 20:44
Зайти в группы данных по температуре и посмотреть реальные данные :
- Coolant temperature
- Температура на выходе радиатора
- Датчик температуры системы регулирования
Я выше уже писал вроде :
https://www.touareg-club.net/forum/showpost.php?p=3094239&postcount=135
Не поленился прочитал все. Я в замешательстве. Причина перегрева была понятна на первом же сообщении топикстартера.
Такое ощущение, что все сразу сели на высокотехнологичные автомобили, никто на ВАЗах не ездил? Двигло не кололи в гараже на морозе?
При перегреве на скорости, 100% причина - пропуск газов через прокладку ГБЦ (прогар, перекос головки). Стопудово автослесари знали это и просто разводили, чиста поглумиться - пусть поменяет сначала все элементы системы охлаждения.
AlexandrGSX1400
19.01.2023, 05:56
Друзья, всё перечитал подробно. Пытаюсь диагностировать свою болячку.
Всё было супер, никаких симптомов. Потом красный знак падения уровня, лужа антифриза под машиной. Начало обильно капать из под пластиковой заглушки на левой стороне блока двигателя. Печь холодная, перегрев до 110гр. Быстро всё исправили, заменили заглушку, залили новый антифриз, прокачали. Пробку воздушную 3 дня выгонял. Печь стала кипяток, двиг по стрелке 90гр. Но подключил обычный ELM и увидел что 90гр на приборке, это 700-100гр по факту. В городе норм, на трассе скорость 120 темп близится к сотке.
Два вопроса: откуда ELM берет показания температуры, можно ли им доверять и 100гр на трассе это норм или горячо? Темп на улице при испытаниях +1гр.
Добавлено через 3 минуты 58 секунд
По умолчанию
Друзья, всё перечитал подробно. Пытаюсь диагностировать свою болячку.
Всё было супер, никаких симптомов. Потом красный знак падения уровня, лужа антифриза под машиной. Начало обильно капать из под пластиковой заглушки на левой стороне блока двигателя. Печь холодная, перегрев до 110гр. Быстро всё исправили, заменили заглушку, залили новый антифриз, прокачали. Пробку воздушную 3 дня выгонял. Печь стала кипяток, двиг по стрелке 90гр. Но подключил обычный ELM и увидел что 90гр на приборке, это 700-100гр по факту. В городе норм, на трассе скорость 120 темп близится к сотке.
Два вопроса: откуда ELM берет показания температуры, можно ли им доверять и 100гр на трассе это норм или горячо? Темп на улице при испытаниях +1гр.
Три датчика температуры, один на блоке цилиндров, второй на головке блока, третий на выходе радиатора-показания приборки у меня это температура блока цилиндров.
AlexandrGSX1400
19.01.2023, 08:30
Это показания приборки. А китайская ELM откуда тянет информацию температуры ОЖ? По факту стрелка приборки на 90гр, а в жизни (по приложению) скачет 70-100гр.
Это надо у разработчиков вашего устройства узнавать, какую из трех температур она показывает
klopidon
19.01.2023, 11:05
Три датчика температуры, один на блоке цилиндров, второй на головке блока, третий на выходе радиатора-показания приборки у меня это температура блока цилиндров.
Показания приборки это математическая модель показаний трех датчиков .
AlexandrGSX1400
24.01.2023, 20:51
Покатал на заведомо исправном туареге, с подключённым ELM. Результат такой же, один в один. Стало спокойнее.
Также темп от 70 до 98гр скачет, при том что на приборке всегда 90!
Andrey V.
17.01.2024, 05:26
Привет соклубники!
Тоже похоже приплыл с прокладками. Всё симптомы совпадают-перегрев, холодная печка. Сегодня скажут вердикт.
Кто какие прокладки и маслосъёмные колпачки использовал, только оригинал (как бы на подделку не нарваться) или качественные альтернативы есть?
Andrey V., Вопрос , Какой пробег? Год машины? Мылись ли радиаторы двигателя с разбором?
Andrey V., Мылись ли радиаторы двигателя с разбором?
зимой данный вопрос не актуален.
Добавлено через 4 минуты 39 секунд
Кто какие прокладки и маслосъёмные колпачки использовал, только оригинал (как бы на подделку не нарваться) или качественные альтернативы есть?
Elring, Victor Reinz, Corteco.
На подделку можно нарваться даже заказывая запчасти у крупных проверенных поставщиков.
Andrey V.
17.01.2024, 13:40
Andrey V., Вопрос , Какой пробег? Год машины? Мылись ли радиаторы двигателя с разбором?
2011, 275000 км. Радиаторы мылись года три назад. У меня позапрошлым летом уходил антифриз в развале, была жара, видимо оттуда перегрев пошел. Но с момента устранения проехал 30000 км. Сегодня должны сказать вердикт, но 99%, что прокладки. Всё симптомы на лицо
2011, 275000 км. Радиаторы мылись года три назад. У меня позапрошлым летом уходил антифриз в развале, была жара, видимо оттуда перегрев пошел. Но с момента устранения проехал 30000 км. Сегодня должны сказать вердикт, но 99%, что прокладки. Всё симптомы на лицо
Просто прокладки от времени или дали жару?
Andrey V.
21.01.2024, 14:01
Просто прокладки от времени или дали жару?
Вообще ни разу не гонщик. Похоже от времени
Andrey V.
24.01.2024, 21:04
Разобрали?
Пока к замене корпус фильтр/термостат - трещина. Потом дальше опрессовкк
Andrey V.
04.02.2024, 20:19
Пока к замене корпус фильтр/термостат - трещина. Потом дальше опрессовкк
В общем обошлось заменой корпуса термостата
В общем обошлось заменой корпуса термостата
Что поставили?
Andrey V.
10.02.2024, 06:34
Что поставили?
Поставил такой ROJ389G
Berkut2012
10.04.2024, 17:19
Похоже и я приехал на замену прокладок ГБЦ. Симптомы такие же: скорость по трассе больше 130, рост температуры до 100-110, затем резкий рост до 130, ошибка уровня антифриза, сброс его под правое колесо.
Двигатель CJMA, пробег 280, термостат уже заменили :frown: .
Berkut2012, прискорбно. к кому поедете делать?
Berkut2012
10.04.2024, 18:12
leshka, не знаю пока. "Партнеры" ценник 200+ выставили только по работам. :biggrin:
Berkut2012, прайс такой сейчас :( много тянет за собой замена прокладок :( и цепи надо бы махнуть и натяжители все. Но если бюджетно, то начать с правой головы сначала, обычно она прогорает, не снимая мотора. Все мотористы кого знаю завалены работой по моторам, в сервисах подъёмники заняты-висят машины, а моторы под ними
начать с правой головы сначала, обычно она прогорает, не снимая мотора.
Сколько делал моторов с прогоревшими прокладками, прогорали обе прокладки на 2-м и 5-м цилиндрах, то бишь по середине.
Не снимая мотора очень муторное дело, 5 дней на коленках в позе раком под капотом стоять, проще опустить мотор и все сделать и так. Цена от этого не сильно меняется, и по времени тоже самое получается. Делал и так и так своими руками.
Berkut2012
10.04.2024, 20:36
leshka, думаю не стоит делать все наполовину. Если уж делать, то все капитально, т.к. делаю для себя и расставаться с машиной не планирую.
ROTEX, что еще лучше сразу поменять с учетом пробега и принимая во внимание, что кроме замены медных колец под форсунками с двигателем ничего не делали.?
ROTEX, статистики почему прогорают так и нет?
что еще лучше сразу поменять с учетом пробега
По минимуму! В нынешней ситуации не известно что дольше проходит! Старое и рабочие или новое сомнительного качество.
Аккуратнее шашкой махайте!:smile:
"Партнеры" ценник 200+ выставили только по работам.
Это замена прокладок головок столько стоит?
Berkut2012
11.04.2024, 11:30
vww3, да.
ROTEX, статистики почему прогорают так и нет?
вот ссылка на TPI по данной проблеме, там все расписано: https://vwts.ru/articles/tpi/tpi-2039185_1.html
Получается кто считает что Тур спортивный болид тот скорее всего с этой проблемой и встретится?
Генерала с Украины это беда не обошла стороной. Автобанов там нет но зажигать любит.
vBulletin® v3.8.7, Copyright ©2000-2025, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot