Комплексный тюнинг Touareg 3.0 245лс

Sasha smile · 25.08.2013, 11:19 (12:19)

Добрый день уважаемые форумчане, я тут новенький привела меня сюда идея "фикс" по доработке тоуарега 3.0 245лс.
Автомобиль супруги для перевозки тел на дачу, гарантия заканчивается в декабре, Слава богу к официалам ездить не придется больше. Ощущения от них только негативные. за 2 ТО и масла литр не долили, не смогли диагностировать неисправность тормозов, порвали 2 локера передних, отломали молдинг, на первом ТО верх ногами поставили салонный фильтр, было этой зимой перед поездкой в Финляндию, в машине замерзли все при работающей печке. 8 раз возвращал машину в сервис на переделку и бла бла бла. Огромное "ФИ" ФВ центр ЛАХТА и Классика. Замечу что С БМВ и ауди никаких проблем по сервису нет. Это в общем лирика. Сам я передвигаюсь на ММС EVO8 400 сил 600НМ. поэтому слегка озабочен автоспортом и доработками))))

Дано:
WV touaregII 3.0 245hp 550Nm
Надо:
300+ hp Около 700Nm
Пути:
1. доработка выхлопной системы
2. доработка впуска ( сокращения длины пайпа, увеличение диапазона полки момента)
3. настройка ЭБУ

Вопросы:
1-й Где правильно настроить ЭБУ под конечную конфигурацию, желательно на 2 программы, городская и боевая, позволяет ли это сток мозг, сохранность варнингов при этом? Интересует Онлайн настройка на стенде, а не готовые проги под сток. Делается ли это вообще на данные машины?
2-й Где найти литературу с ТТХ на мотор и турбины? именно все геометрические параметры мотора, рабочее давление и прочее?
3-й Производители комплектующих (именно готовых решений?) в поиске не нашел ничего. Идеи кастомайза в принципе не пугают.
4-й Конечная надежность агрегатов. Пишут многое в основном на зарубежных сайтах что сток держит до 800Nm. Хотелось бы услышать по этому поводу от "бывалых"...

Подвеска "пневма" полностью устраивает

Тормоза: не для кого не секрет я думаю, что их в стоке просто нет, у нас они закончились на 28ми тысячах когда просто перекосило колодку в суппорте переднем и машина фактически тормозила задними колесами, официалы не смогли это найти.... (брак колодки, колодка была в плюсе 0.5 пришлось снимать суппорт и выбивать ее оттуда.) Вопрос тормозов на данный момент решен путем установки вперед колодок HAWK HP+ (та же колодка что от STI, поэтому доступна везде и комплект стоит всего 5500р) на зад оригинал, на оригинальные диски. тормоза соизмеримы с моим ЭВО, а главное не плывут при интенсивном торможении Но подразумеваю что этого будет не достаточно при дальнейшей форсировке, какие самые простые решения?

Делается все исключительно из интереса к процессу, в принципе готов вести БЖ для всех и сохранения информации и опыта.))

Буду благодарен за ответы.

Seawolf · 25.08.2013, 19:37 (20:37)

Подписался на ваш БЖ

regart · 25.08.2013, 19:51 (20:51)

Странно, у меня в базе шли брембо и передние и задние. После чипа 315 лс и 650 нм. Мне вполне хватает и для гонок;)))

Sasha smile · 25.08.2013, 20:34 (21:34)

Цитата:

regart

Странно, у меня в базе шли брембо и передние и задние. После чипа 315 лс и 650 нм. Мне вполне хватает и для гонок;)))

У меня в базе тоже 4-х поршневые брембо вкруг. почему колодка от СТИ и подошла.

сейчас вопрос с тормозами закрыт при помощи колодок HAWK HP+ но просто если есть болт он на 6 поршней от W12, почему не инсталировать?!)) даже из-за визуального наслаждения)))

Вопросы пока все те же, хочется услышать представителей сервисов, тюнинг ателье....

szao · 26.08.2013, 10:28 (11:28)

Не услышите.
НФ не оказался культовой машиной, по которой бы кто-то долго и профессионально работал в части технического тюнинга и анализа, а не прилепливания колхозных спойлеров.
Увы.

BitSA · 26.08.2013, 12:35 (13:35)

Цитата:

Sasha smile

Вопросы:
1-й Где правильно настроить ЭБУ под конечную конфигурацию, желательно на 2 программы, городская и боевая, позволяет ли это сток мозг, сохранность варнингов при этом? Интересует Онлайн настройка на стенде, а не готовые проги под сток. Делается ли это вообще на данные машины?

Буду благодарен за ответы.

В Москве есть легендарный специалист по VAG-овским движкам по имени Амет, http://revo-technik.ru
Думаю, он ответит на вопросы и в том числе, посоветует кто в Питерском представительстве есть толковый по 245-м движкам...
Корчил у него своих 3 машинки, ну и комрадов моих ещё со времён Пассат-клуба и Гольф-клуба направлял, довольны все :)
Турами они занимаются.

cusco · 26.08.2013, 13:13 (13:13)

Цитата:

szao

Не услышите.
НФ не оказался культовой машиной, по которой бы кто-то долго и профессионально работал в части технического тюнинга и анализа, а не прилепливания колхозных спойлеров.
Увы.

а кто из конкурентов оказался? кроме разве что Х5М и СРТ,но это машины другого плана.

Sasha smile · 26.08.2013, 19:47 (20:47)

Цитата:

BitSA

В Москве есть легендарный специалист по VAG-овским движкам по имени Амет, http://revo-technik.ru
Думаю, он ответит на вопросы и в том числе, посоветует кто в Питерском представительстве есть толковый по 245-м движкам...
Корчил у него своих 3 машинки, ну и комрадов моих ещё со времён Пассат-клуба и Гольф-клуба направлял, довольны все :)
Турами они занимаются.

О спасибо, на след. неделе позвоню в москоу, пообщаюсь надеюсь.... Пока что выхлоп решено делать самостоятельно на 76-й трубе, думаю на яконских комплектующих, если не будет, то суперспринт поставлю оконечную банку. так же нужно смоделировать правильный впуск, а то эти 2 интеркулера и трасса длиной в километр просто утопия.... однако нужно знать текущий объем системы, и конечное давление, дабы не сделать спул слишком ранним, а именно растянуть момент по оборотам.....

szao · 26.08.2013, 23:15 (00:15)

Цитата:

cusco

а кто из конкурентов оказался?

а это неважно. даже если теоретически никто больше (хотя ку5 очень чипуемый), то НФ этот никак не помогает. как с той же музыкой.

Pilgrim · 26.08.2013, 23:28 (00:28)

Sasha smile,
не знаю, как на НФ, но на дорестайле впуск длинный и тонкий. Его бы конечно обязательно подправить. + идея на подумать: интеркулеры у всех туарегов расположены в очень плохом месте - перед колесами. Они трубу удлиняют + забиваются мгновенно и не выполняют свою функцию. Можно подумать чтобы установить их перед основной слойкой радиаторов - и трубы короче должны стать и чистые они будут всегда.

ПС. Немного смущает конечная цель: 300 лосей даже просто чипом достигают, остается только + 100 нм момента. Может оставить 600 и сократить бюджет на 2-4 тыс зелени?

Sasha smile · 27.08.2013, 06:58 (07:58)

Цитата:

Pilgrim

Sasha smile,
не знаю, как на НФ, но на дорестайле впуск длинный и тонкий. Его бы конечно обязательно подправить. + идея на подумать: интеркулеры у всех туарегов расположены в очень плохом месте - перед колесами. Они трубу удлиняют + забиваются мгновенно и не выполняют свою функцию. Можно подумать чтобы установить их перед основной слойкой радиаторов - и трубы короче должны стать и чистые они будут всегда.

ПС. Немного смущает конечная цель: 300 лосей даже просто чипом достигают, остается только + 100 нм момента. Может оставить 600 и сократить бюджет на 2-4 тыс зелени?

Да верно, я уже писал, что штатное раздвоение на 2 кулера это утопия, будет 1 кулер перед радиаторами, а вместо интеркулеров в бамперах будет направляйка на охлаждение тормозов (там такая же проблема с охлаждением как на ЭВо из-за переднего расположения суппорта) и маслокулеры от ДВС и кпп. Пайпинг будет 2.25" ибо именно этот размер при продувке показал самую большую скорость потока и производительность при делении на размер. А вот кулер нужно считать.... причем зная еще объем стоковой системы и конечное давление. Бюджет не пугает после эво, потом я все инсталлировать и воять буду сам))) только настройка и стенд)

MontBlanc · 03.09.2013, 18:04 (19:04)

А на Drive2 у Вас, случайно, нет странички? :)

Sasha smile · 03.09.2013, 19:06 (20:06)

Цитата:

MontBlanc

А на Drive2 у Вас, случайно, нет странички? :)

Нету( я не особый писатель, ибо просто лень)

ZZZubik · 09.09.2013, 17:09 (18:09)

У концерна VAG есть 3.0l турбо-дизельный двигатель, который ставится на многие автомобили, в том числе и А6, а еще в Европе есть А6 с 3.0 BiTDI (313л.с), которая к нам не поставляется из-за нашего "отличного" топлива.
Если сами двигатели одинаковы, может можно будет просто позаимствовать ту турбину с механическим нагненателем и поставить на ТУР?

Сергей Бан · 11.09.2013, 12:42 (12:42)

ZZZubik, просто только кролики е.....

Kolorad · 20.09.2013, 10:19 (11:19)

Турбину можно заменить на Loba Motorsport.
А вообще почитай тут:
http://vag-doctor.ru/blog/usovershen.../2013-08-29-53
Ребята из ваг доктора корчат дизельный Q5, в том же направлении что и ты хочешь....

VVK86 · 11.01.2014, 23:07 (00:07)

Что тема заглохла?

Сергей Бан · 12.01.2014, 06:53 (06:53)

VVK86,
Оффтопик

Алекс81 · 12.01.2014, 09:15 (09:15)

Цитата:

Pilgrim

Sasha smile,
не знаю, как на НФ, но на дорестайле впуск длинный и тонкий. Его бы конечно обязательно подправить. + идея на подумать: интеркулеры у всех туарегов расположены в очень плохом месте - перед колесами. Они трубу удлиняют + забиваются мгновенно и не выполняют свою функцию. Можно подумать чтобы установить их перед основной слойкой радиаторов - и трубы короче должны стать и чистые они будут всегда.

ПС. Немного смущает конечная цель: 300 лосей даже просто чипом достигают, остается только + 100 нм момента. Может оставить 600 и сократить бюджет на 2-4 тыс зелени?

Снимали бампер, интеркулеры забиты под завязку, пробег 60 тысяч, надо делать дополнительную сетку
Сказали чистить надо каждые полгода

Серега таур · 21.01.2014, 10:12 (11:12)

Цитата:

regart

Странно, у меня в базе шли брембо и передние и задние. После чипа 315 лс и 650 нм. Мне вполне хватает и для гонок;)))

А что за программу залили в итоге?

25.08.2013, 11:19 (12:19)	#1
Sasha smile Гость Город: Санкт-Петербург Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 25.08.2013 Сообщений: 6 Поблагодарил(а): 0 Благодарностей: 3 Репутация: 3	Комплексный тюнинг Touareg 3.0 245лс Добрый день уважаемые форумчане, я тут новенький привела меня сюда идея "фикс" по доработке тоуарега 3.0 245лс. Автомобиль супруги для перевозки тел на дачу, гарантия заканчивается в декабре, Слава богу к официалам ездить не придется больше. Ощущения от них только негативные. за 2 ТО и масла литр не долили, не смогли диагностировать неисправность тормозов, порвали 2 локера передних, отломали молдинг, на первом ТО верх ногами поставили салонный фильтр, было этой зимой перед поездкой в Финляндию, в машине замерзли все при работающей печке. 8 раз возвращал машину в сервис на переделку и бла бла бла. Огромное "ФИ" ФВ центр ЛАХТА и Классика. Замечу что С БМВ и ауди никаких проблем по сервису нет. Это в общем лирика. Сам я передвигаюсь на ММС EVO8 400 сил 600НМ. поэтому слегка озабочен автоспортом и доработками)))) Дано: WV touaregII 3.0 245hp 550Nm Надо: 300+ hp Около 700Nm Пути: 1. доработка выхлопной системы 2. доработка впуска ( сокращения длины пайпа, увеличение диапазона полки момента) 3. настройка ЭБУ Вопросы: 1-й Где правильно настроить ЭБУ под конечную конфигурацию, желательно на 2 программы, городская и боевая, позволяет ли это сток мозг, сохранность варнингов при этом? Интересует Онлайн настройка на стенде, а не готовые проги под сток. Делается ли это вообще на данные машины? 2-й Где найти литературу с ТТХ на мотор и турбины? именно все геометрические параметры мотора, рабочее давление и прочее? 3-й Производители комплектующих (именно готовых решений?) в поиске не нашел ничего. Идеи кастомайза в принципе не пугают. 4-й Конечная надежность агрегатов. Пишут многое в основном на зарубежных сайтах что сток держит до 800Nm. Хотелось бы услышать по этому поводу от "бывалых"... Подвеска "пневма" полностью устраивает Тормоза: не для кого не секрет я думаю, что их в стоке просто нет, у нас они закончились на 28ми тысячах когда просто перекосило колодку в суппорте переднем и машина фактически тормозила задними колесами, официалы не смогли это найти.... (брак колодки, колодка была в плюсе 0.5 пришлось снимать суппорт и выбивать ее оттуда.) Вопрос тормозов на данный момент решен путем установки вперед колодок HAWK HP+ (та же колодка что от STI, поэтому доступна везде и комплект стоит всего 5500р) на зад оригинал, на оригинальные диски. тормоза соизмеримы с моим ЭВО, а главное не плывут при интенсивном торможении Но подразумеваю что этого будет не достаточно при дальнейшей форсировке, какие самые простые решения? Делается все исключительно из интереса к процессу, в принципе готов вести БЖ для всех и сохранения информации и опыта.)) Буду благодарен за ответы.

26.08.2013, 12:35 (13:35)	#6
BitSA Местный Город: Москва Регистрация: 12.01.2010 Сообщений: 246 Поблагодарил(а): 36 Благодарностей: 61 Репутация: 86	Цитата: Sasha smile Вопросы: 1-й Где правильно настроить ЭБУ под конечную конфигурацию, желательно на 2 программы, городская и боевая, позволяет ли это сток мозг, сохранность варнингов при этом? Интересует Онлайн настройка на стенде, а не готовые проги под сток. Делается ли это вообще на данные машины? Буду благодарен за ответы. В Москве есть легендарный специалист по VAG-овским движкам по имени Амет, http://revo-technik.ru Думаю, он ответит на вопросы и в том числе, посоветует кто в Питерском представительстве есть толковый по 245-м движкам... Корчил у него своих 3 машинки, ну и комрадов моих ещё со времён Пассат-клуба и Гольф-клуба направлял, довольны все :) Турами они занимаются.
	Последний раз редактировалось BitSA; 26.08.2013 в 12:37.

12.01.2014, 06:53 (06:53)	#18
Сергей Бан Стреляный Город: Одесса Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 17.10.2012 Сообщений: 992 Поблагодарил(а): 324 Благодарностей: 311 Репутация: 386	VVK86, Оффтопик случаем не с аккорд- клуба, больно ник знакомый???)))

25.08.2013, 19:37 (20:37)	#2
Seawolf Почетный мембер Город: Спб Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 14.12.2012 Сообщений: 2,288 Поблагодарил(а): 2,430 Благодарностей: 2,339 Репутация: 2889	Подписался на ваш БЖ

25.08.2013, 19:51 (20:51)	#3
regart Заблокирован Причина: 100% на бан за рекламу Город: Москва Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 20.02.2013 Сообщений: 48 Поблагодарил(а): 5 Благодарностей: 4 Репутация: 4	Странно, у меня в базе шли брембо и передние и задние. После чипа 315 лс и 650 нм. Мне вполне хватает и для гонок;)))

25.08.2013, 20:34 (21:34)	#4
Sasha smile Гость Город: Санкт-Петербург Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 25.08.2013 Сообщений: 6 Поблагодарил(а): 0 Благодарностей: 3 Репутация: 3	Цитата: regart Странно, у меня в базе шли брембо и передние и задние. После чипа 315 лс и 650 нм. Мне вполне хватает и для гонок;))) У меня в базе тоже 4-х поршневые брембо вкруг. почему колодка от СТИ и подошла. сейчас вопрос с тормозами закрыт при помощи колодок HAWK HP+ но просто если есть болт он на 6 поршней от W12, почему не инсталировать?!)) даже из-за визуального наслаждения))) Вопросы пока все те же, хочется услышать представителей сервисов, тюнинг ателье....

26.08.2013, 10:28 (11:28)	#5
szao Тролль Город: Москва Регистрация: 18.03.2011 Сообщений: 23,088 Поблагодарил(а): 990 Благодарностей: 3,063 Репутация: 1738	Не услышите. НФ не оказался культовой машиной, по которой бы кто-то долго и профессионально работал в части технического тюнинга и анализа, а не прилепливания колхозных спойлеров. Увы.

26.08.2013, 13:13 (13:13)	#7
cusco Заблокирован Причина: Коммерция Город: Пермь Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 20.02.2011 Сообщений: 5,378 Поблагодарил(а): 1,500 Благодарностей: 3,016 Изображений в галерее: 21 Репутация: 3591	Цитата: szao Не услышите. НФ не оказался культовой машиной, по которой бы кто-то долго и профессионально работал в части технического тюнинга и анализа, а не прилепливания колхозных спойлеров. Увы. а кто из конкурентов оказался? кроме разве что Х5М и СРТ,но это машины другого плана.

26.08.2013, 19:47 (20:47)	#8
Sasha smile Гость Город: Санкт-Петербург Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 25.08.2013 Сообщений: 6 Поблагодарил(а): 0 Благодарностей: 3 Репутация: 3	Цитата: BitSA В Москве есть легендарный специалист по VAG-овским движкам по имени Амет, http://revo-technik.ru Думаю, он ответит на вопросы и в том числе, посоветует кто в Питерском представительстве есть толковый по 245-м движкам... Корчил у него своих 3 машинки, ну и комрадов моих ещё со времён Пассат-клуба и Гольф-клуба направлял, довольны все :) Турами они занимаются. О спасибо, на след. неделе позвоню в москоу, пообщаюсь надеюсь.... Пока что выхлоп решено делать самостоятельно на 76-й трубе, думаю на яконских комплектующих, если не будет, то суперспринт поставлю оконечную банку. так же нужно смоделировать правильный впуск, а то эти 2 интеркулера и трасса длиной в километр просто утопия.... однако нужно знать текущий объем системы, и конечное давление, дабы не сделать спул слишком ранним, а именно растянуть момент по оборотам.....

26.08.2013, 23:15 (00:15)	#9
szao Тролль Город: Москва Регистрация: 18.03.2011 Сообщений: 23,088 Поблагодарил(а): 990 Благодарностей: 3,063 Репутация: 1738	Цитата: cusco а кто из конкурентов оказался? а это неважно. даже если теоретически никто больше (хотя ку5 очень чипуемый), то НФ этот никак не помогает. как с той же музыкой.

26.08.2013, 23:28 (00:28)	#10
Pilgrim Бывалый Город: Piter Touareg 5.0 V10TDI Регистрация: 18.01.2010 Сообщений: 1,316 Поблагодарил(а): 818 Благодарностей: 1,764 Репутация: 2192	Sasha smile, не знаю, как на НФ, но на дорестайле впуск длинный и тонкий. Его бы конечно обязательно подправить. + идея на подумать: интеркулеры у всех туарегов расположены в очень плохом месте - перед колесами. Они трубу удлиняют + забиваются мгновенно и не выполняют свою функцию. Можно подумать чтобы установить их перед основной слойкой радиаторов - и трубы короче должны стать и чистые они будут всегда. ПС. Немного смущает конечная цель: 300 лосей даже просто чипом достигают, остается только + 100 нм момента. Может оставить 600 и сократить бюджет на 2-4 тыс зелени?

27.08.2013, 06:58 (07:58)	#11
Sasha smile Гость Город: Санкт-Петербург Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 25.08.2013 Сообщений: 6 Поблагодарил(а): 0 Благодарностей: 3 Репутация: 3	Цитата: Pilgrim Sasha smile, не знаю, как на НФ, но на дорестайле впуск длинный и тонкий. Его бы конечно обязательно подправить. + идея на подумать: интеркулеры у всех туарегов расположены в очень плохом месте - перед колесами. Они трубу удлиняют + забиваются мгновенно и не выполняют свою функцию. Можно подумать чтобы установить их перед основной слойкой радиаторов - и трубы короче должны стать и чистые они будут всегда. ПС. Немного смущает конечная цель: 300 лосей даже просто чипом достигают, остается только + 100 нм момента. Может оставить 600 и сократить бюджет на 2-4 тыс зелени? Да верно, я уже писал, что штатное раздвоение на 2 кулера это утопия, будет 1 кулер перед радиаторами, а вместо интеркулеров в бамперах будет направляйка на охлаждение тормозов (там такая же проблема с охлаждением как на ЭВо из-за переднего расположения суппорта) и маслокулеры от ДВС и кпп. Пайпинг будет 2.25" ибо именно этот размер при продувке показал самую большую скорость потока и производительность при делении на размер. А вот кулер нужно считать.... причем зная еще объем стоковой системы и конечное давление. Бюджет не пугает после эво, потом я все инсталлировать и воять буду сам))) только настройка и стенд)

03.09.2013, 18:04 (19:04)	#12
MontBlanc Пользователь Город: Новосибирск Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 29.09.2012 Сообщений: 85 Поблагодарил(а): 3 Благодарностей: 42 Репутация: 42	А на Drive2 у Вас, случайно, нет странички? :)

03.09.2013, 19:06 (20:06)	#13
Sasha smile Гость Город: Санкт-Петербург Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 25.08.2013 Сообщений: 6 Поблагодарил(а): 0 Благодарностей: 3 Репутация: 3	Цитата: MontBlanc А на Drive2 у Вас, случайно, нет странички? :) Нету( я не особый писатель, ибо просто лень)

09.09.2013, 17:09 (18:09)	#14
ZZZubik Новенький Город: Moscow Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 24.06.2008 Сообщений: 19 Поблагодарил(а): 0 Благодарностей: 2 Репутация: 2	У концерна VAG есть 3.0l турбо-дизельный двигатель, который ставится на многие автомобили, в том числе и А6, а еще в Европе есть А6 с 3.0 BiTDI (313л.с), которая к нам не поставляется из-за нашего "отличного" топлива. Если сами двигатели одинаковы, может можно будет просто позаимствовать ту турбину с механическим нагненателем и поставить на ТУР?

11.09.2013, 12:42 (12:42)	#15
Сергей Бан Стреляный Город: Одесса Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 17.10.2012 Сообщений: 992 Поблагодарил(а): 324 Благодарностей: 311 Репутация: 386	ZZZubik, просто только кролики е.....

20.09.2013, 10:19 (11:19)	#16
Kolorad Новенький Город: Москва-Липецк Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 13.09.2011 Сообщений: 30 Поблагодарил(а): 2 Благодарностей: 1 Репутация: 1	Турбину можно заменить на Loba Motorsport. А вообще почитай тут: http://vag-doctor.ru/blog/usovershen.../2013-08-29-53 Ребята из ваг доктора корчат дизельный Q5, в том же направлении что и ты хочешь....

11.01.2014, 23:07 (00:07)	#17
VVK86 Местный Город: Москва Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 09.01.2014 Сообщений: 373 Поблагодарил(а): 165 Благодарностей: 93 Репутация: 93	Что тема заглохла?

12.01.2014, 09:15 (09:15)	#19
Алекс81 Бывалый Город: Москва Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 28.01.2009 Сообщений: 1,578 Поблагодарил(а): 504 Благодарностей: 462 Репутация: 637	Цитата: Pilgrim Sasha smile, не знаю, как на НФ, но на дорестайле впуск длинный и тонкий. Его бы конечно обязательно подправить. + идея на подумать: интеркулеры у всех туарегов расположены в очень плохом месте - перед колесами. Они трубу удлиняют + забиваются мгновенно и не выполняют свою функцию. Можно подумать чтобы установить их перед основной слойкой радиаторов - и трубы короче должны стать и чистые они будут всегда. ПС. Немного смущает конечная цель: 300 лосей даже просто чипом достигают, остается только + 100 нм момента. Может оставить 600 и сократить бюджет на 2-4 тыс зелени? Снимали бампер, интеркулеры забиты под завязку, пробег 60 тысяч, надо делать дополнительную сетку Сказали чистить надо каждые полгода

21.01.2014, 10:12 (11:12)	#20
Серега таур Новенький Город: Сочи - Москва Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 20.11.2012 Сообщений: 35 Поблагодарил(а): 7 Благодарностей: 3 Репутация: 3	Цитата: regart Странно, у меня в базе шли брембо и передние и задние. После чипа 315 лс и 650 нм. Мне вполне хватает и для гонок;))) А что за программу залили в итоге?