Коробка: дёргается при переключении

Onii-Kie · 23.03.2008, 00:32 (01:32)

Коллеги, вопрос у меня возник...
проехал только 1000 км, а коробка при переключении отчётливо "дёргает" машину...
особенно отчётливо при переключении с 1-й на 2-ю...
Это нормально или у меня проблемы!?!?!?!?

Aleks1970 · 23.03.2008, 05:47 (09:47)

Думаю у тебя идет простая притирка и адаптация автомата к манере езды. Если будет какое-то критическое повреждение, обычно эта АКПП включает аварийный режим движения.Вопрос сложный. Не забывай про гарантию. Мне мой манагер сказал , что 2 года можешь спать спокойно.

Информационный блок

"Чтобы АКПП служила долго, необходимо избегать неблагоприятных для нее режимов эксплуатации:
--- буксировать тяжелые прицепы (другие автомобили) на большие расстояния
--- долго буксовать, пытаясь выбраться из грязи или снега в режиме “D”
--- часто использовать режим “кик-даун”, эксплуатировать автомобиль в режиме спорткара
--- переводить рычаг селектора АКПП в положение Р(паркинг) или R (задний ход) до полной остановки автомобиля
--- допускать утечку масла из АКПП
--- игнорировать проблемы с двигателем его электронными системами. Выход из строя одного из датчиков, казалось бы не имеющего никакого отношения к АКПП (к примеру, расходомера воздуха), тем не менее может привести к поломке автоматической трансмиссии. Происходит это потому, что параметры работы АКПП электроника рассчитывает на основании информации от ряда датчиков, в том числе и напрямую не относящихся к АКПП.

Основные нарушения правил эксплуатации коробок передач, приводящие к неисправностям и последующему ремоту АКПП:

Несоответствие уровня масла в автоматической коробке передач (АКПП) и его марки техническим нормам
Механические повреждения, влияющие на работу автоматической коробки (АКПП).
Наличие неисправностей в системе электронного управления автоматической коробки передач (АКПП).
Наличие охлаждающей жидкости двигателя в масле автоматической коробки передач (АКПП).

Эксплуатация автоматической коробки передач (АКПП) с неработающей или неправильно работающей системой электронного управления.
Несоблюдение правил буксирования автомобиля с автоматической коробкой передач.
Эксплуатация автомобиля с неисправным блоком управления двигателя.
Несоблюдение правил эксплуатации, установленных фирмой производителем.
Симптомы неисправности АКПП

Тревожный сигнал.
Как правило современные “автоматы” с электронным управлением всегда извещают автовладельца о существующих проблемах. На разных моделях выражается это по разному: к примеру при неполадках в АКПП может загореться индикатор Check Engine или мигать значок OD. Иногда в таких случаях коробка переходит в аварийный режим работы - фиксирует одну из передач.
Жесткое включение передач.
Справедливости ради отметим что на некоторых авто сравнительно жесткие переключения передач –одна из характерных особенностей “автомата”.
Заброс оборотов.
Ситуация напоминает езду с изношенными дисками сцепления механической трансмиссии : при попытке резко ускориться обороты двигателя сначала сильно возрастают (при этом автомобиль не разгоняется), затем падают до нормальных для данной передачи и скорости.
Одна или более передач не включаются.
Этот дефект хорошо заметен на четырехдиапазонных “автоматах”, на пяти- и шестидиапазонных в меньшей степени. К примеру, если пропала четвертая передача, при движении на большой скорости обороты двигателя непривычно высоки."

Onii-Kie · 23.03.2008, 19:42 (20:42)

Цитата:

Aleks1970

Думаю у тебя идет простая притирка и адаптация автомата к манере езды. Если будет какое-то критическое повреждение, обычно эта АКПП включает аварийный режим движения.Вопрос сложный. Не забывай про гарантию. Мне мой манагер сказал , что 2 года можешь спать спокойно.

Информационный блок

"Чтобы АКПП служила долго, необходимо избегать неблагоприятных для нее режимов эксплуатации:
--- буксировать тяжелые прицепы (другие автомобили) на большие расстояния
--- долго буксовать, пытаясь выбраться из грязи или снега в режиме “D”
--- часто использовать режим “кик-даун”, эксплуатировать автомобиль в режиме спорткара
--- переводить рычаг селектора АКПП в положение Р(паркинг) или R (задний ход) до полной остановки автомобиля
--- допускать утечку масла из АКПП
--- игнорировать проблемы с двигателем его электронными системами. Выход из строя одного из датчиков, казалось бы не имеющего никакого отношения к АКПП (к примеру, расходомера воздуха), тем не менее может привести к поломке автоматической трансмиссии. Происходит это потому, что параметры работы АКПП электроника рассчитывает на основании информации от ряда датчиков, в том числе и напрямую не относящихся к АКПП.

Основные нарушения правил эксплуатации коробок передач, приводящие к неисправностям и последующему ремоту АКПП:

Несоответствие уровня масла в автоматической коробке передач (АКПП) и его марки техническим нормам
Механические повреждения, влияющие на работу автоматической коробки (АКПП).
Наличие неисправностей в системе электронного управления автоматической коробки передач (АКПП).
Наличие охлаждающей жидкости двигателя в масле автоматической коробки передач (АКПП).

Эксплуатация автоматической коробки передач (АКПП) с неработающей или неправильно работающей системой электронного управления.
Несоблюдение правил буксирования автомобиля с автоматической коробкой передач.
Эксплуатация автомобиля с неисправным блоком управления двигателя.
Несоблюдение правил эксплуатации, установленных фирмой производителем.
Симптомы неисправности АКПП

Тревожный сигнал.
Как правило современные “автоматы” с электронным управлением всегда извещают автовладельца о существующих проблемах. На разных моделях выражается это по разному: к примеру при неполадках в АКПП может загореться индикатор Check Engine или мигать значок OD. Иногда в таких случаях коробка переходит в аварийный режим работы - фиксирует одну из передач.
Жесткое включение передач.
Справедливости ради отметим что на некоторых авто сравнительно жесткие переключения передач –одна из характерных особенностей “автомата”.
Заброс оборотов.
Ситуация напоминает езду с изношенными дисками сцепления механической трансмиссии : при попытке резко ускориться обороты двигателя сначала сильно возрастают (при этом автомобиль не разгоняется), затем падают до нормальных для данной передачи и скорости.
Одна или более передач не включаются.
Этот дефект хорошо заметен на четырехдиапазонных “автоматах”, на пяти- и шестидиапазонных в меньшей степени. К примеру, если пропала четвертая передача, при движении на большой скорости обороты двигателя непривычно высоки."

Чтож, раз притирка, то тогда ещё поездим пару тысяч, если всё так же и останется, то буду задумываться серьёзнее...
просто на ауди у меня такого просто никогда не было, чтобы такие толчки были... да и на тестдрайвном туре я вроде никаких толчков не ощущал, справедливости ради, конечно тестдрайвный тур прошел 15000, а не 1000 :-)

miron · 23.03.2008, 21:43 (21:43)

это не нормально! к дилеру

Dodger · 23.03.2008, 21:53 (22:53)

Для примера о притирке (механика). У меня на пассате В6 сначала первая плохо вставлялась, потом и вовсе появился хруст при включении второй(27000км)

. В итоге вердикт : замена синхронизатора, а я то думал притирка. СРОЧНО к ДИЛЕРУ !!!

Garry69 · 24.03.2008, 07:35 (09:05)

К дилеру!!!! У меня все включается тихо без рывков, небольшой рывок может быть только когда парковался в горку, с паркинга в режим Д...

DSO · 24.03.2008, 14:51 (15:51)

Цитата:

Onii-Kie

Коллеги, вопрос у меня возник...
проехал только 1000 км, а коробка при переключении отчётливо "дёргает" машину...
особенно отчётливо при переключении с 1-й на 2-ю...
Это нормально или у меня проблемы!?!?!?!?

Это ты ощущаешь когда в пробке тыркаешься или даже если с места ровный разгон по прямой делаешь?

X-100 · 24.03.2008, 15:15 (16:15)

У меня то-же самое, при езде по пробкам, когда переключается с 1 на 2 на высоких оборотах - явный рывок, причем заметно это на холодной машине, на прогретой практически не чувствуется.

Жан Тодт · 24.03.2008, 20:10 (21:10)

Цитата:

X-100

заметно это на холодной машине, на прогретой практически не чувствуется.

+1

Lang · 24.03.2008, 21:21 (22:21)

Цитата:

ENGINE_er

масло сильно расширяется, от этого на холодной рывочек

Попробуйте на разогретой "S",если будет рывок-адназначно сервис...

Масло расширяеться при нагреве?.

Onii-Kie · 24.03.2008, 23:26 (00:26)

В общем поеду к заеду к своему дилеру в субботу эту...

Дергается и на холодной и на разогретой, сильнее всего заментее при переключении с первой на вторую и со второй на третью при плавном разгоне, в пробке езда вообще превращается в постоянное "тыканье" 1-2-1-2-1-2... и всё время дерготня, соответственно и двигатель и коробка там уже давно прогретые...
А в принципе так или иначе ощущаю толчки на всех передачах, т.е. заметно, когда коробка переключается...
А сейчас появилась ещё фишка... когда довольно резко тормозишь до остановки в конце небольшой ударчик, у меня так было на ауди только после 2-х часов в пробке в самое пекло летом... тогда сказали - грядёт ремонт коробки...

Обидно однако получить такую проблему на новой машине...

А масло действительно расширяется при нагреве!!! Поэтому измеряют его уровень именно на прогретой машине!!! ;-)

Onii-Kie · 24.03.2008, 23:30 (00:30)

А в S-режим я ещё пока не включал, стараюсь больше 2000-2500 пока не крутить движочек, если и было больше, то всего пару раз из-за дорожной ситуации...
Но попробовать-попробую...
Хотя подозрение такое, что коробку они мне будут менять... машину вряд ли, а вот коробку да...

DSO · 25.03.2008, 10:26 (11:26)

Цитата:

X-100

У меня то-же самое, при езде по пробкам, когда переключается с 1 на 2 на высоких оборотах - явный рывок, причем заметно это на холодной машине, на прогретой практически не чувствуется.

+1

Onii-Kie · 25.03.2008, 23:30 (00:30)

В S-режиме, кстати, вообще ни одного рывка не было!!! разогнался как самолёт... плавно и быстро...

Onii-Kie · 26.03.2008, 23:49 (00:49)

Цитата:

ENGINE_er

в одном из своих постов я говорил, что дилер мне советовал вообще забыть о D в городе!
Кстати, я заметил ,что на S в городе и расход меньше..
Вот что подумалось: машина недавно, какая была до этого? может просто непривычно?
Я думаю, что все согласятся,что Туровский автомат мягко сказать не любит "рваной" езды на D...
Конечно, к доктору сходить не мешает, но есть смысл потестить аналогичную авто...

Фигня вся в том, что я до этого ездил на Ауди А6, там тот же самы типтроник!!! ОДин в один, только на передачу меньше! Причём коробка там была "проблемная"... да, она подёргивалась "на холодную", но когда прогревалась - вообще никакой дерготни не было!!! Проблемы были с ней только в жару в пробках - видимо масляному насосу хана там приходила - жидкость в автомате не прокачивалась достаточно через систему охлаждения... и то, там только при торможении она 2 и 1-ю включала достаточно жёстко... вверх она переключалась в обычном режиме. Замена масла там - не решила проблемы.
Вот с этим и сравниваю...
Поеду к дядьке - прокачусь на его туре, к дилеру заеду - сделаю повторный тест-драйв на 3.0 ТДИ, попрошу так же дядьку на моём прокатиться, чтобы он тоже, так сказать прочувствовал и сказал своё мнение про коробку. Может я действительно слишком мнительный... :-)
А может реально "не повезло"...

На S-режиме в городе кататься, конечно, интересная идея... насчёт пробок - действительно должно помочь, т.к. на 2-ю будет меньше переключаться, но проблемы это не решит!!! Если она есть :-)

Веерон · 27.03.2008, 01:11 (02:11)

А толчки случаем происходят не при сбросе газа после резкого ускорения и затем вторичного быстрого нажатия ?

Aleks1970 · 27.03.2008, 04:38 (08:38)

Любая диагностика и ремонт АКПП целесообразны только после того, когда "нет вопросов" к работе двигателя, т.е. проверены провода,свечи, катушки, топливо, бензонасос.

Onii-Kie · 27.03.2008, 09:27 (10:27)

Цитата:

Веерон

А толчки случаем происходят не при сбросе газа после резкого ускорения и затем вторичного быстрого нажатия ?

Про это я вообще молчу - тут ситуация понятная, почему так происходит... немалая масса автомобиля играет злую шутку с гидромуфтой...
Я говорю только про переключения передач...
При переключении, видимо не успевают сброситься обороты на 500 и получаем на нижших передачах некий "пинок" под зад небольшой.... при переключении вверх

Onii-Kie · 27.03.2008, 09:27 (10:27)

Цитата:

Aleks1970

Любая диагностика и ремонт АКПП целесообразны только после того, когда "нет вопросов" к работе двигателя, т.е. проверены провода,свечи, катушки, топливо, бензонасос.

А имеет смысл это делать на машине, которая прошла-то только 1500 км?

Aleks1970 · 27.03.2008, 09:42 (13:42)

Цитата:

Onii-Kie

А имеет смысл это делать на машине, которая прошла-то только 1500 км?

Имеет, если случилось хватануть плохого толива. Не забывай, что твой двигатель соответствует Евро 4 и он более требователен к топливу, чем 2.5 TDI.

23.03.2008, 00:32 (01:32)	#1
Onii-Kie Новенький Город: Москва Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 19.03.2008 Сообщений: 81 Поблагодарил(а): 0 Благодарностей: 3 Репутация: 3	Коробка: дёргается при переключении Коллеги, вопрос у меня возник... проехал только 1000 км, а коробка при переключении отчётливо "дёргает" машину... особенно отчётливо при переключении с 1-й на 2-ю... Это нормально или у меня проблемы!?!?!?!?

23.03.2008, 05:47 (09:47)	#2
Aleks1970 Бессердечная железяка Город: Омск Touareg GP 2.5 R5TDI Регистрация: 23.09.2007 Сообщений: 12,375 Поблагодарил(а): 9,937 Благодарностей: 25,271 Изображений в галерее: 128 Репутация: 35318	Думаю у тебя идет простая притирка и адаптация автомата к манере езды. Если будет какое-то критическое повреждение, обычно эта АКПП включает аварийный режим движения.Вопрос сложный. Не забывай про гарантию. Мне мой манагер сказал , что 2 года можешь спать спокойно. Информационный блок "Чтобы АКПП служила долго, необходимо избегать неблагоприятных для нее режимов эксплуатации: --- буксировать тяжелые прицепы (другие автомобили) на большие расстояния --- долго буксовать, пытаясь выбраться из грязи или снега в режиме “D” --- часто использовать режим “кик-даун”, эксплуатировать автомобиль в режиме спорткара --- переводить рычаг селектора АКПП в положение Р(паркинг) или R (задний ход) до полной остановки автомобиля --- допускать утечку масла из АКПП --- игнорировать проблемы с двигателем его электронными системами. Выход из строя одного из датчиков, казалось бы не имеющего никакого отношения к АКПП (к примеру, расходомера воздуха), тем не менее может привести к поломке автоматической трансмиссии. Происходит это потому, что параметры работы АКПП электроника рассчитывает на основании информации от ряда датчиков, в том числе и напрямую не относящихся к АКПП. Основные нарушения правил эксплуатации коробок передач, приводящие к неисправностям и последующему ремоту АКПП: Несоответствие уровня масла в автоматической коробке передач (АКПП) и его марки техническим нормам Механические повреждения, влияющие на работу автоматической коробки (АКПП). Наличие неисправностей в системе электронного управления автоматической коробки передач (АКПП). Наличие охлаждающей жидкости двигателя в масле автоматической коробки передач (АКПП). Эксплуатация автоматической коробки передач (АКПП) с неработающей или неправильно работающей системой электронного управления. Несоблюдение правил буксирования автомобиля с автоматической коробкой передач. Эксплуатация автомобиля с неисправным блоком управления двигателя. Несоблюдение правил эксплуатации, установленных фирмой производителем. Симптомы неисправности АКПП Тревожный сигнал. Как правило современные “автоматы” с электронным управлением всегда извещают автовладельца о существующих проблемах. На разных моделях выражается это по разному: к примеру при неполадках в АКПП может загореться индикатор Check Engine или мигать значок OD. Иногда в таких случаях коробка переходит в аварийный режим работы - фиксирует одну из передач. Жесткое включение передач. Справедливости ради отметим что на некоторых авто сравнительно жесткие переключения передач –одна из характерных особенностей “автомата”. Заброс оборотов. Ситуация напоминает езду с изношенными дисками сцепления механической трансмиссии : при попытке резко ускориться обороты двигателя сначала сильно возрастают (при этом автомобиль не разгоняется), затем падают до нормальных для данной передачи и скорости. Одна или более передач не включаются. Этот дефект хорошо заметен на четырехдиапазонных “автоматах”, на пяти- и шестидиапазонных в меньшей степени. К примеру, если пропала четвертая передача, при движении на большой скорости обороты двигателя непривычно высоки."
	Последний раз редактировалось Aleks1970; 23.03.2008 в 05:55.

23.03.2008, 21:53 (22:53)	#5
Dodger Бывалый Город: Тула Touareg 3.6 V6FSI Individual Регистрация: 29.01.2008 Сообщений: 1,449 Поблагодарил(а): 580 Благодарностей: 583 Изображений в галерее: 29 Репутация: 987	Для примера о притирке (механика). У меня на пассате В6 сначала первая плохо вставлялась, потом и вовсе появился хруст при включении второй(27000км). В итоге вердикт : замена синхронизатора, а я то думал притирка. СРОЧНО к ДИЛЕРУ !!!

24.03.2008, 21:21 (22:21)	#10
Lang ГЛАВНЫЙВОЧЕРЕДИ Город: Тула Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 19.03.2007 Сообщений: 4,885 Поблагодарил(а): 4,808 Благодарностей: 2,655 Изображений в галерее: 22 Репутация: 5180	Цитата: ENGINE_er масло сильно расширяется, от этого на холодной рывочек Попробуйте на разогретой "S",если будет рывок-адназначно сервис... Масло расширяеться при нагреве?.
	Последний раз редактировалось Lang; 24.03.2008 в 21:28.

27.03.2008, 09:42 (13:42)	#20
Aleks1970 Бессердечная железяка Город: Омск Touareg GP 2.5 R5TDI Регистрация: 23.09.2007 Сообщений: 12,375 Поблагодарил(а): 9,937 Благодарностей: 25,271 Изображений в галерее: 128 Репутация: 35318	Цитата: Onii-Kie А имеет смысл это делать на машине, которая прошла-то только 1500 км? Имеет, если случилось хватануть плохого толива. Не забывай, что твой двигатель соответствует Евро 4 и он более требователен к топливу, чем 2.5 TDI.
	Последний раз редактировалось Aleks1970; 29.04.2008 в 16:01.

23.03.2008, 19:42 (20:42)	#3
Onii-Kie Новенький Город: Москва Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 19.03.2008 Сообщений: 81 Поблагодарил(а): 0 Благодарностей: 3 Репутация: 3	Цитата: Aleks1970 Думаю у тебя идет простая притирка и адаптация автомата к манере езды. Если будет какое-то критическое повреждение, обычно эта АКПП включает аварийный режим движения.Вопрос сложный. Не забывай про гарантию. Мне мой манагер сказал , что 2 года можешь спать спокойно. Информационный блок "Чтобы АКПП служила долго, необходимо избегать неблагоприятных для нее режимов эксплуатации: --- буксировать тяжелые прицепы (другие автомобили) на большие расстояния --- долго буксовать, пытаясь выбраться из грязи или снега в режиме “D” --- часто использовать режим “кик-даун”, эксплуатировать автомобиль в режиме спорткара --- переводить рычаг селектора АКПП в положение Р(паркинг) или R (задний ход) до полной остановки автомобиля --- допускать утечку масла из АКПП --- игнорировать проблемы с двигателем его электронными системами. Выход из строя одного из датчиков, казалось бы не имеющего никакого отношения к АКПП (к примеру, расходомера воздуха), тем не менее может привести к поломке автоматической трансмиссии. Происходит это потому, что параметры работы АКПП электроника рассчитывает на основании информации от ряда датчиков, в том числе и напрямую не относящихся к АКПП. Основные нарушения правил эксплуатации коробок передач, приводящие к неисправностям и последующему ремоту АКПП: Несоответствие уровня масла в автоматической коробке передач (АКПП) и его марки техническим нормам Механические повреждения, влияющие на работу автоматической коробки (АКПП). Наличие неисправностей в системе электронного управления автоматической коробки передач (АКПП). Наличие охлаждающей жидкости двигателя в масле автоматической коробки передач (АКПП). Эксплуатация автоматической коробки передач (АКПП) с неработающей или неправильно работающей системой электронного управления. Несоблюдение правил буксирования автомобиля с автоматической коробкой передач. Эксплуатация автомобиля с неисправным блоком управления двигателя. Несоблюдение правил эксплуатации, установленных фирмой производителем. Симптомы неисправности АКПП Тревожный сигнал. Как правило современные “автоматы” с электронным управлением всегда извещают автовладельца о существующих проблемах. На разных моделях выражается это по разному: к примеру при неполадках в АКПП может загореться индикатор Check Engine или мигать значок OD. Иногда в таких случаях коробка переходит в аварийный режим работы - фиксирует одну из передач. Жесткое включение передач. Справедливости ради отметим что на некоторых авто сравнительно жесткие переключения передач –одна из характерных особенностей “автомата”. Заброс оборотов. Ситуация напоминает езду с изношенными дисками сцепления механической трансмиссии : при попытке резко ускориться обороты двигателя сначала сильно возрастают (при этом автомобиль не разгоняется), затем падают до нормальных для данной передачи и скорости. Одна или более передач не включаются. Этот дефект хорошо заметен на четырехдиапазонных “автоматах”, на пяти- и шестидиапазонных в меньшей степени. К примеру, если пропала четвертая передача, при движении на большой скорости обороты двигателя непривычно высоки." Чтож, раз притирка, то тогда ещё поездим пару тысяч, если всё так же и останется, то буду задумываться серьёзнее... просто на ауди у меня такого просто никогда не было, чтобы такие толчки были... да и на тестдрайвном туре я вроде никаких толчков не ощущал, справедливости ради, конечно тестдрайвный тур прошел 15000, а не 1000 :-)

23.03.2008, 21:43 (21:43)	#4
miron Туарегист-автомеханик Город: Чехов М.О. Touareg 2.5 R5TDI Регистрация: 01.10.2007 Сообщений: 1,122 Поблагодарил(а): 1 Благодарностей: 92 Репутация: 617	это не нормально! к дилеру

24.03.2008, 07:35 (09:05)	#6
Garry69 Местный Город: Moscow Region Touareg 2.5 R5TDI Регистрация: 26.02.2008 Сообщений: 217 Поблагодарил(а): 0 Благодарностей: 6 Репутация: 6	К дилеру!!!! У меня все включается тихо без рывков, небольшой рывок может быть только когда парковался в горку, с паркинга в режим Д...

24.03.2008, 14:51 (15:51)	#7
DSO Местный Город: Москва Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 03.12.2007 Сообщений: 235 Поблагодарил(а): 9 Благодарностей: 60 Репутация: 60	Цитата: Onii-Kie Коллеги, вопрос у меня возник... проехал только 1000 км, а коробка при переключении отчётливо "дёргает" машину... особенно отчётливо при переключении с 1-й на 2-ю... Это нормально или у меня проблемы!?!?!?!? Это ты ощущаешь когда в пробке тыркаешься или даже если с места ровный разгон по прямой делаешь?

24.03.2008, 15:15 (16:15)	#8
X-100 Почетный мембер Город: Москва Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 22.08.2007 Сообщений: 2,499 Поблагодарил(а): 3,392 Благодарностей: 3,633 Репутация: 4761	У меня то-же самое, при езде по пробкам, когда переключается с 1 на 2 на высоких оборотах - явный рывок, причем заметно это на холодной машине, на прогретой практически не чувствуется.

24.03.2008, 20:10 (21:10)	#9
Жан Тодт ALCO-Инспектор Город: Тула Регистрация: 10.12.2007 Сообщений: 5,795 Поблагодарил(а): 6,587 Благодарностей: 6,237 Изображений в галерее: 15 Репутация: 10810	Цитата: X-100 заметно это на холодной машине, на прогретой практически не чувствуется. +1

24.03.2008, 23:26 (00:26)	#11
Onii-Kie Новенький Город: Москва Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 19.03.2008 Сообщений: 81 Поблагодарил(а): 0 Благодарностей: 3 Репутация: 3	В общем поеду к заеду к своему дилеру в субботу эту... Дергается и на холодной и на разогретой, сильнее всего заментее при переключении с первой на вторую и со второй на третью при плавном разгоне, в пробке езда вообще превращается в постоянное "тыканье" 1-2-1-2-1-2... и всё время дерготня, соответственно и двигатель и коробка там уже давно прогретые... А в принципе так или иначе ощущаю толчки на всех передачах, т.е. заметно, когда коробка переключается... А сейчас появилась ещё фишка... когда довольно резко тормозишь до остановки в конце небольшой ударчик, у меня так было на ауди только после 2-х часов в пробке в самое пекло летом... тогда сказали - грядёт ремонт коробки... Обидно однако получить такую проблему на новой машине... А масло действительно расширяется при нагреве!!! Поэтому измеряют его уровень именно на прогретой машине!!! ;-)

24.03.2008, 23:30 (00:30)	#12
Onii-Kie Новенький Город: Москва Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 19.03.2008 Сообщений: 81 Поблагодарил(а): 0 Благодарностей: 3 Репутация: 3	А в S-режим я ещё пока не включал, стараюсь больше 2000-2500 пока не крутить движочек, если и было больше, то всего пару раз из-за дорожной ситуации... Но попробовать-попробую... Хотя подозрение такое, что коробку они мне будут менять... машину вряд ли, а вот коробку да...

25.03.2008, 10:26 (11:26)	#13
DSO Местный Город: Москва Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 03.12.2007 Сообщений: 235 Поблагодарил(а): 9 Благодарностей: 60 Репутация: 60	Цитата: X-100 У меня то-же самое, при езде по пробкам, когда переключается с 1 на 2 на высоких оборотах - явный рывок, причем заметно это на холодной машине, на прогретой практически не чувствуется. +1

25.03.2008, 23:30 (00:30)	#14
Onii-Kie Новенький Город: Москва Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 19.03.2008 Сообщений: 81 Поблагодарил(а): 0 Благодарностей: 3 Репутация: 3	В S-режиме, кстати, вообще ни одного рывка не было!!! разогнался как самолёт... плавно и быстро...

26.03.2008, 23:49 (00:49)	#15
Onii-Kie Новенький Город: Москва Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 19.03.2008 Сообщений: 81 Поблагодарил(а): 0 Благодарностей: 3 Репутация: 3	Цитата: ENGINE_er в одном из своих постов я говорил, что дилер мне советовал вообще забыть о D в городе! Кстати, я заметил ,что на S в городе и расход меньше.. Вот что подумалось: машина недавно, какая была до этого? может просто непривычно? Я думаю, что все согласятся,что Туровский автомат мягко сказать не любит "рваной" езды на D... Конечно, к доктору сходить не мешает, но есть смысл потестить аналогичную авто... Фигня вся в том, что я до этого ездил на Ауди А6, там тот же самы типтроник!!! ОДин в один, только на передачу меньше! Причём коробка там была "проблемная"... да, она подёргивалась "на холодную", но когда прогревалась - вообще никакой дерготни не было!!! Проблемы были с ней только в жару в пробках - видимо масляному насосу хана там приходила - жидкость в автомате не прокачивалась достаточно через систему охлаждения... и то, там только при торможении она 2 и 1-ю включала достаточно жёстко... вверх она переключалась в обычном режиме. Замена масла там - не решила проблемы. Вот с этим и сравниваю... Поеду к дядьке - прокачусь на его туре, к дилеру заеду - сделаю повторный тест-драйв на 3.0 ТДИ, попрошу так же дядьку на моём прокатиться, чтобы он тоже, так сказать прочувствовал и сказал своё мнение про коробку. Может я действительно слишком мнительный... :-) А может реально "не повезло"... На S-режиме в городе кататься, конечно, интересная идея... насчёт пробок - действительно должно помочь, т.к. на 2-ю будет меньше переключаться, но проблемы это не решит!!! Если она есть :-)

27.03.2008, 01:11 (02:11)	#16
Веерон Заблокирован Причина: Город: Москва Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 08.01.2008 Сообщений: 434 Поблагодарил(а): 0 Благодарностей: 10 Репутация: 10	А толчки случаем происходят не при сбросе газа после резкого ускорения и затем вторичного быстрого нажатия ?

27.03.2008, 04:38 (08:38)	#17
Aleks1970 Бессердечная железяка Город: Омск Touareg GP 2.5 R5TDI Регистрация: 23.09.2007 Сообщений: 12,375 Поблагодарил(а): 9,937 Благодарностей: 25,271 Изображений в галерее: 128 Репутация: 35318	Любая диагностика и ремонт АКПП целесообразны только после того, когда "нет вопросов" к работе двигателя, т.е. проверены провода,свечи, катушки, топливо, бензонасос.

27.03.2008, 09:27 (10:27)	#18
Onii-Kie Новенький Город: Москва Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 19.03.2008 Сообщений: 81 Поблагодарил(а): 0 Благодарностей: 3 Репутация: 3	Цитата: Веерон А толчки случаем происходят не при сбросе газа после резкого ускорения и затем вторичного быстрого нажатия ? Про это я вообще молчу - тут ситуация понятная, почему так происходит... немалая масса автомобиля играет злую шутку с гидромуфтой... Я говорю только про переключения передач... При переключении, видимо не успевают сброситься обороты на 500 и получаем на нижших передачах некий "пинок" под зад небольшой.... при переключении вверх

27.03.2008, 09:27 (10:27)	#19
Onii-Kie Новенький Город: Москва Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 19.03.2008 Сообщений: 81 Поблагодарил(а): 0 Благодарностей: 3 Репутация: 3	Цитата: Aleks1970 Любая диагностика и ремонт АКПП целесообразны только после того, когда "нет вопросов" к работе двигателя, т.е. проверены провода,свечи, катушки, топливо, бензонасос. А имеет смысл это делать на машине, которая прошла-то только 1500 км?