Эжекционные насосы-что это за зверь.

[serg22]

Уважаемые форумчане, добра Вам всем!
При замене топливных насосов обнаружил, что в левой и правой половинке б/бака разный уровень топлива. За перекачку топлива из разных половинок бака в противоположную отвечают второй канал (трубка) топливных насосов и так называемые эжекционные насосы, принцип действия которых мне совершенно непонятен! Эти насосы связаны железными тягами с датчиками уровня топлива. Так все-же, если кто знает, расскажите принцип их работы!

[slavkin]

2. Эжекционный насос (ЭН) имеет три отверстия. В его теле находятся два клапана. Работоспособность ЭН можно проверить следующим образом.

а. При подоче воздуха в штузер 1 воздух свободно выходит через штуцер 2. Если при этом заглушить отверстие 2 то воздух с с меньшей интенсивностью проходит через штуцер 3.
б. При подаче воздуха в штуцер 2, воздух выходит через штуцер 3.
в. При подаче или отборе воздуха через штуцер 3. воздух должен проходить в обоих направлениях с меньшей интенсивностью по сравнению с пунктом (а).

[serg22]

А применительно к туарегу?

[Карп]

Надо пояснить ,что-бы не возникало путаницы представленный рисунок касается эжекционного насоса в воздушно-вакуумной системе впускного коллектора ,два обратных клапана в этом насосе служат для предотвращения обратного потока воздуха в системе . В топливной системе в этом нет необходимости поскольку направление циркуляции потока жидкости по вспомогательной линии перекачки топлива постоянное ,насос не имеет подвижных деталей и используется свойство потока жидкости при движении вдоль поверхности имеющее отверстие создавать разряжение в данном месте,т.е. создается насосный эффект (примитивно) описываемый уравнением Бернулли (по тому -же принципу работает пескоструйный аппарат , таким -же образом в старое доброе время наносили побелку пылесосом) , очевидно ,что мощность такого эжекционного насоса зависит от скорости (производительности ) насоса который жидкость подает сквозь него (топливный насос),в связи с этим возникает любопытный момент , насосы работает по перекрестному принципу перекачки из половин бака ,соответственно если в одной половине топлива больше ,а в другой меньше,то проблема есть в насосе который установлен в той половине где уровень топлива МЕНЬШЕ !

[serg22]

Ну хорошо, это понятно, но тогда зачем железные тяги к насосу от датчика уровня топлива?

[Юра]

   Цитата:

serg22

Ну хорошо, это понятно, но тогда зачем железные тяги к насосу от датчика уровня топлива?

Это не тяги, а распорки крепления насоса в баке.

[Xeonkz]

   Цитата:

Карп

Надо пояснить ,что-бы не возникало путаницы представленный рисунок касается эжекционного насоса в воздушно-вакуумной системе впускного коллектора ,два обратных клапана в этом насосе служат для предотвращения обратного потока воздуха в системе . В топливной системе в этом нет необходимости поскольку направление циркуляции потока жидкости по вспомогательной линии перекачки топлива постоянное ,насос не имеет подвижных деталей и используется свойство потока жидкости при движении вдоль поверхности имеющее отверстие создавать разряжение в данном месте,т.е. создается насосный эффект (примитивно) описываемый уравнением Бернулли (по тому -же принципу работает пескоструйный аппарат , таким -же образом в старое доброе время наносили побелку пылесосом) , очевидно ,что мощность такого эжекционного насоса зависит от скорости (производительности ) насоса который жидкость подает сквозь него (топливный насос),в связи с этим возникает любопытный момент , насосы работает по перекрестному принципу перекачки из половин бака ,соответственно если в одной половине топлива больше ,а в другой меньше,то проблема есть в насосе который установлен в той половине где уровень топлива МЕНЬШЕ !

Все правильно +1

[Oltt]

   Цитата:

Карп

Надо пояснить ,что-бы не возникало путаницы представленный рисунок касается эжекционного насоса в воздушно-вакуумной системе впускного коллектора ,два обратных клапана в этом насосе служат для предотвращения обратного потока воздуха в системе . В топливной системе в этом нет необходимости поскольку направление циркуляции потока жидкости по вспомогательной линии перекачки топлива постоянное ,насос не имеет подвижных деталей и используется свойство потока жидкости при движении вдоль поверхности имеющее отверстие создавать разряжение в данном месте,т.е. создается насосный эффект (примитивно) описываемый уравнением Бернулли (по тому -же принципу работает пескоструйный аппарат , таким -же образом в старое доброе время наносили побелку пылесосом) , очевидно ,что мощность такого эжекционного насоса зависит от скорости (производительности ) насоса который жидкость подает сквозь него (топливный насос),в связи с этим возникает любопытный момент , насосы работает по перекрестному принципу перекачки из половин бака ,соответственно если в одной половине топлива больше ,а в другой меньше,то проблема есть в насосе который установлен в той половине где уровень топлива МЕНЬШЕ !

А вот если такая ситуация:
уровень 1/3 бака, при этом в левой части топлива практически нет, а
а в правой навалом. Машина ведет себя хорошо, без перебоев.
Напрягает только то что заборник нештатного отопителя установлен слева, и ему не хватает уровня частенько.

[Deg]

Да, коллеги! А у меня почему то стал включаться правый насос с наступлением прохладной погоды (с этим только связал, не факт что это причина). Кратковременно под панелью над правой ногой щелкает реле и жужит правый насос (видимо перекачивает). Летом менял левый насос с фильтром, после чего долгое время на слышно было правого...сейчас опять стал включаться.
Так и должно быть? Жужит он как то сильно при перекачке, хотя на почти пустом баке (говорили что тогда работают оба) их не слышно совсем..
По звуку я сначала думал, что включаются компрессор пневмоподвески (очень похожий звук)... А может это и не насос вовсе? Тогда что может включаться и жужать справа сзади?