Статья про Туарег 2010 в журнале "Офф-роуд Драйв"

Матроскин · 07.07.2010, 08:15 (09:15)

http://www.off-road-drive.ru/archive/51/Dvuedinyy

В рейтинге 30 самых лучших внедорожников, составленном по итогам наших сравнительных тестов, Volkswagen Touareg занял первое место. Но то была предыдущяя модель. Чего же ждать от второго поколения? Неужто «бедуин» станет совсем недосягаемым для конкурентов, или все-таки лучшее — враг хорошего?

После того, как на горной дорожке я обогнал очередного тосканского аборигена, неспешно катящегося на видавшем виды фургоне по своим, наверное, очень важным делам, коллега не вытерпел:
— Куда ты так вваливаешь? Не видел, что ли, ограничение 70 км/ч? Наверное, ждешь — не дождешься, чтобы нас «приняли» местные стражи порядка. А чем откупаться-то будем? У нас на двоих и двадцати евро наличными не наберется.
— Да мы если и превышаем, то максимум километров на пять, — парирую я…

И тут до меня доходит, что на самом деле стрелка спидометра нашего «туарега» с V-образным восьмицилиндровым турбодизелем под капотом перевалила за отметку 90 км/ч.

Да, пожалуй, это не самая лучшая идея — сделать оцифровку указателя скорости прогрессивной. Причем именно оцифровку — деления расставлены с равным шагом. Смысл такого решения, конечно, понятен — надо было впихнуть целых 280 км/ч в относительно небольшой циферблат (слишком много места «съел» расположенный по центру комбинации приборов цветной ЖК-дисплей), — но результат оказался неоднозначным. Такой прибор скорее не информирует, а дезинформирует. А жаль, ведь в остальном придраться к эргономике нового Touareg практически невозможно: отличные, в меру жесткие и с хорошо развитой боковой поддержкой передние сиденья, безукоризненного сечения обод баранки, широчайшие диапазоны регулировок всего, что оную имеет. И даже так досаждавшие на предыдущей модели подрулевые переключатели наконец-то нашли то место, в котором они сами собой ложатся под пальцы водителя.

А какие отделочные материалы! Просто новый эталон качества, можно сказать, предмет для подражания. Особенно понравился интерьер коричневого цвета — в таком исполнении салон кажется более теплым, да и великолепная фактура мягкого пластика передней панели здесь играет как-то по-другому. Диссонирует разве что крышка маленького бардачка над центральной консолью — она выполнена из жесткой пластмассы и слегка бликует (все остальное торпедо матовое).

Раздвоение личности

Впервые увидев новый Touareg «живьем», я подумал, что по сравнению с предшественником он как-то измельчал. Но, взглянув в спецификацию, понял, что это по большей части обман зрения — в длину машина увеличилась на 41 мм. Но и сказать, что глазомер меня подвел, было бы неверно — автомобиль стал ниже на целых 17 мм. При этом параметры геометрической проходимости почти не пострадали — уменьшение габаритной высоты произошло только за счет кузова. Но самое интересное, что внутри Touareg не стало теснее, скорее наоборот. Немаловажен и тот факт, что усеченный мидель вкупе со снизившимся с 0,38 до 0,35 коэффициентом аэродинамического сопротивления положительно отразился не только на максимальной скорости «кочевника», но и на его экономичности.

И все-таки не аэродинамика властвовала над умами конструкторов (и, само собой, маркетологов), когда они озадачились проблемой снижения расхода топлива, а заодно и уменьшения вредных выбросов в атмосферу. Вся эта теплая компания решила подойти к вопросу более радикально: отныне в базовом исполнении у Touareg не будет ни раздаточной коробки, ни блокировок межосевого и межколесного (сзади) дифференциалов! Как результат — минус 200 кг от снаряженной массы. Мало того, в Вольфсбурге вспомнили поговорку «лучше поздно, чем никогда» и выдали на-гора гибрид, у которого электродвигатель и генератор интегрированы с трансмиссией (в пику Lexus RX, у которого привод задней оси осуществляется непосредственно электромотором). Кстати, в качестве коробки передач здесь выступает только гидромеханическая восьмиступенчатая АКП (как, впрочем, и у всех остальных в семействе) — впервые среди внедорожников.

То есть, по сути, второе поколение стало обыкновенным кроссовером. Обыкновенным? Не совсем так. Вопервых, здесь распределением крутящего момента занимается такая неординарная конструкция, как дифференциал типа Torsen (собственно говоря, этот агрегат просто позаимствовали у родственного Audi Q7). Вовторых, по аналогии с Tiguan и Amarok в наличии имеется офф-роуд-режим, который не только активирует электронные имитации блокировок дифференциалов, а также задействует систему помощи при спуске с крутого склона, но и адаптирует ABS для работы на песке и рыхлом снегу. Ну и, в-третьих, в конце концов никто не мешает клиенту заказать полный арсенал узлов и агрегатов (в виде вышеупомянутых раздатки и блокировок) под названием Terrain-Teck-Paket, предназначенный для преодоления бездорожья. Правда, доступно такое удовольствие не для всех вариантов автомобиля (пока только для модификации с турбодизелем V6).

Просто класс!

«Облизывая» с едва слышимым повизгиванием шин один вираж за другим, я ловил себя на мысли, что мне жутко нравится этот процесс. Тяги двигателя вполне достаточно даже у версии V6 TDI Blue Motion, а с турбодизелем V8 машина и вовсе превращается в спортивный болид. Восьмидиапазонный автомат очень чутко реагирует на работу педалью газа, почти без задержек перебрасывая на одну, а то и более, передачу вниз. А вверх процесс переключения и вовсе происходит незаметно — почти как у роботов DSG с двумя сцеплениями. Машина очень точно следует заданной траектории, руль налит адекватным усилием, а на выходе из поворота автомобиль мгновенно, практически без вмешательства со стороны водителя, стабилизируется в прямолинейном направлении. Просто класс! Далеко не каждая легковушка может похвастаться столь безупречным поведением на асфальте, что уж говорить о внедорожниках. Но не будет ли столь информативный рулевой привод досаждать излишне жесткими реакциями на бездорожье? Отнюдь! И в этом я убедился во время офф-роудной части тест-драйва.

Виртуальный драйв

Организаторы с этой целью подготовили для нас импровизированный полигон, представлявший собой закольцованный маршрут с различными препятствиями по пути следования. В общем, ничего особенного — довольно типовой набор, в условиях которого новичок держался как минимум не хуже предшественника. Но меня больше заинтересовало другое: новый Touareg оборудован камерами слежения за пространством вокруг автомобиля — это так называемая система Area View. Нельзя сказать, что фольксвагеновцы здесь первопроходцы — на новой Toyota Land Cruiser Prado подобная система появилась раньше. Как и у японского конкурента, видеокамеры здесь расположены ромбом: по одной спереди и сзади, а также в наружных зеркалах заднего вида. Передняя и задняя имеют широкоугольную оптику, что позволяет перекрывать мертвые зоны. Это особенно важно при передвижении по пересеченной местности. Ну, например, при огибании макушки крутого пригорка, когда в ветровом стекле можно видеть лишь синее небо, или при попытке протиснуться меж двух камней…

Так вот, на практике ориентирование только по изображению на мониторе оказалось не очень простым занятием — процесс требует привыкания. Такое передвижение чем-то напоминает компьютерную игру, в которой руль выполняет функцию джойстика, а цветные траекторные контуры на экране — некоего мифического персонажа, которого необходимо провести сквозь каменные дебри или лесную чащобу. Разница лишь в том, что при неудачной попытке нельзя начать игру заново — запасных «жизней» у автомобиля нет, и в лучшем случае дело закончится отнюдь не виртуальным ремонтом. Ну и если уж совсем по гамбургскому счету, то в условиях российского бездорожья вся эта видеотехника вмиг окажется залепленной грязью, и практическая помощь от нее сведется к нулю. В общем, от лукавого это…

Гораздо важнее другое: на мой взгляд, новый Touareg первым привел вековое противостояние дорожных и внедорожных качеств к общему бескомпромиссному знаменателю. То есть он может предложить одно не в ущерб другому (естественно, речь не идет о крайних проявлениях этих свойств). Что, достигли совершенства? Утверждать пока не берусь — время покажет…

Вердикт

Тяговооруженность
Даже с самым «слабосильным» дизельным V6 запаса тяги хватает практически в любом режиме. Ну а с «восьмеркой» TDI автомобиль и вовсе может потягаться со спорткарами

Комфорт
Ходовая часть нового Touareg весьма терпима практически к любым дорожным неровностям. Уровень шума в салоне очень низкий — при разговоре нет нужды напрягать голосовые связки. Ну а по наличию на борту всевозможных систем, облегчающих жизнь как водителю, так и пассажирам, этот Volkswagen даст фору представителям премиум-сегментов

Поведение на дороге
Практически идеальное следование заданной траектории, неплохая информативность рулевого привода (легкий дефицит усилия только в пологих поворотах), отличная курсовая устойчивость — вот основные достоинства на шоссе Touareg второго поколения

Поведение вне дороги
Тут нужно четко разграничить возможности дорожной и внедорожной трансмиссий новичка. Проверить авто с первым вариантом у нас не было возможности, ну а со вторым разница с предшественником (который здесь всегда был на высоте) неощутима. Задуматься заставляют разве что уменьшившиеся углы въезда/съезда

В итоге
Новый Touareg оптимально сочетает в себе наилучшие качества как внедорожника, так и дорожного авто

Конкуренты
Mercedes-Benz ML
Один из самых сильных конкурентов нового VW Touareg на нашем рынке. Имеет хорошую гамму силовых агрегатов, включая турбодизели и высокий уровень как комфорта, так и технического оснащения. Из минусов стоит отметить отсутствие в трансмиссии понижающего ряда и относительно высокие затраты как при покупке автомобиля (от 2 714 800 руб.), так и при его эксплуатации.

Toyota Land Cruiser Prado
Представитель клана истинных «проходимцев» имеет достаточно много общего с нашим героем. В первую очередь, конечно, популярность в России. Во-вторых, электронных систем и инновационных технологий в современном Prado ничуть не меньше, чем в Touareg. И при этом его стоимость на фоне остальных конкурентов выглядит весьма заманчиво — от 1 729 000 руб.

Range Rover Sport
Наследник внедорожников чуть ли не самой легендарной марки в сегодняшней ипостаси представляет сплав новейших технологий и старых традиций. Отличается неплохим балансом между повадками на асфальте и проходимостью. Кроме того, предлагает очень высокий уровень комфорта. Минус автомобиля — слишком высокая стоимость — от 2 837 000 руб.

Aleks1970 · 07.07.2010, 08:27 (12:27)

Словоблудие...

Academicz · 07.07.2010, 10:54 (11:54)

Я думаю он не видел его :) Зря время потратил на прочтение.

Taylor · 07.07.2010, 12:33 (12:33)

Стиль прозы заставляет призадуматься, что статейка заказная. Дудем надеяться, что все это правда

ПГВ · 07.07.2010, 12:58 (12:58)

Цитата:

Aleks1970

Словоблудие...

Полностью согласен.
Вчера прокатился на тест драйв, впечатление двоякое. Вроде все хорошо, работа двигателя 3.0 дизель - принципиально не отличается от моего . Все время прислушивался к работе коробки передач (8-ми ступенчатая-звучит гордо), то ли ни чего не понял, то ли нет принципиальных отличий. Бросается в глаза отсутствие раздатки и блокировок. Очень порадовала возможность регулировки сидений для задних пассажиров и русское меню. Отделка принципиально не поменялась, органы управления понятны и на своих местах. А вот что убило - это цена - за 3.0 дизель 95 000 американских рублей ожидал чего то большего (возможно мое мнение и не объективно).

Виталий (Жуковский МО) · 07.07.2010, 14:44 (15:44)

Цитата:

Матроскин

http://www.off-road-drive.ru/archive/51/Dvuedinyy

....
Range Rover Sport
Наследник внедорожников чуть ли не самой легендарной марки в сегодняшней ипостаси представляет сплав новейших технологий и старых традиций. Отличается неплохим балансом между повадками на асфальте и проходимостью. Кроме того, предлагает очень высокий уровень комфорта. Минус автомобиля — слишком высокая стоимость — от 2 837 000 руб.

Я, как тот "вшивый", опять про баню. Это, значить, озвученная цена (по мнению аФФтора опуса) является "слишком высокой"? В сравнении с Туром-2010? Ню-ню... Прикольно!

07.07.2010, 08:15 (09:15)	#1
Матроскин Провокатор Город: Нижний Новгород&Простоквашино Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 21.08.2008 Сообщений: 5,486 Поблагодарил(а): 2,662 Благодарностей: 5,516 Изображений в галерее: 3 Репутация: 7727	Статья про Туарег 2010 в журнале "Офф-роуд Драйв" http://www.off-road-drive.ru/archive/51/Dvuedinyy В рейтинге 30 самых лучших внедорожников, составленном по итогам наших сравнительных тестов, Volkswagen Touareg занял первое место. Но то была предыдущяя модель. Чего же ждать от второго поколения? Неужто «бедуин» станет совсем недосягаемым для конкурентов, или все-таки лучшее — враг хорошего? После того, как на горной дорожке я обогнал очередного тосканского аборигена, неспешно катящегося на видавшем виды фургоне по своим, наверное, очень важным делам, коллега не вытерпел: — Куда ты так вваливаешь? Не видел, что ли, ограничение 70 км/ч? Наверное, ждешь — не дождешься, чтобы нас «приняли» местные стражи порядка. А чем откупаться-то будем? У нас на двоих и двадцати евро наличными не наберется. — Да мы если и превышаем, то максимум километров на пять, — парирую я… И тут до меня доходит, что на самом деле стрелка спидометра нашего «туарега» с V-образным восьмицилиндровым турбодизелем под капотом перевалила за отметку 90 км/ч. Да, пожалуй, это не самая лучшая идея — сделать оцифровку указателя скорости прогрессивной. Причем именно оцифровку — деления расставлены с равным шагом. Смысл такого решения, конечно, понятен — надо было впихнуть целых 280 км/ч в относительно небольшой циферблат (слишком много места «съел» расположенный по центру комбинации приборов цветной ЖК-дисплей), — но результат оказался неоднозначным. Такой прибор скорее не информирует, а дезинформирует. А жаль, ведь в остальном придраться к эргономике нового Touareg практически невозможно: отличные, в меру жесткие и с хорошо развитой боковой поддержкой передние сиденья, безукоризненного сечения обод баранки, широчайшие диапазоны регулировок всего, что оную имеет. И даже так досаждавшие на предыдущей модели подрулевые переключатели наконец-то нашли то место, в котором они сами собой ложатся под пальцы водителя. А какие отделочные материалы! Просто новый эталон качества, можно сказать, предмет для подражания. Особенно понравился интерьер коричневого цвета — в таком исполнении салон кажется более теплым, да и великолепная фактура мягкого пластика передней панели здесь играет как-то по-другому. Диссонирует разве что крышка маленького бардачка над центральной консолью — она выполнена из жесткой пластмассы и слегка бликует (все остальное торпедо матовое). Раздвоение личности Впервые увидев новый Touareg «живьем», я подумал, что по сравнению с предшественником он как-то измельчал. Но, взглянув в спецификацию, понял, что это по большей части обман зрения — в длину машина увеличилась на 41 мм. Но и сказать, что глазомер меня подвел, было бы неверно — автомобиль стал ниже на целых 17 мм. При этом параметры геометрической проходимости почти не пострадали — уменьшение габаритной высоты произошло только за счет кузова. Но самое интересное, что внутри Touareg не стало теснее, скорее наоборот. Немаловажен и тот факт, что усеченный мидель вкупе со снизившимся с 0,38 до 0,35 коэффициентом аэродинамического сопротивления положительно отразился не только на максимальной скорости «кочевника», но и на его экономичности. И все-таки не аэродинамика властвовала над умами конструкторов (и, само собой, маркетологов), когда они озадачились проблемой снижения расхода топлива, а заодно и уменьшения вредных выбросов в атмосферу. Вся эта теплая компания решила подойти к вопросу более радикально: отныне в базовом исполнении у Touareg не будет ни раздаточной коробки, ни блокировок межосевого и межколесного (сзади) дифференциалов! Как результат — минус 200 кг от снаряженной массы. Мало того, в Вольфсбурге вспомнили поговорку «лучше поздно, чем никогда» и выдали на-гора гибрид, у которого электродвигатель и генератор интегрированы с трансмиссией (в пику Lexus RX, у которого привод задней оси осуществляется непосредственно электромотором). Кстати, в качестве коробки передач здесь выступает только гидромеханическая восьмиступенчатая АКП (как, впрочем, и у всех остальных в семействе) — впервые среди внедорожников. То есть, по сути, второе поколение стало обыкновенным кроссовером. Обыкновенным? Не совсем так. Вопервых, здесь распределением крутящего момента занимается такая неординарная конструкция, как дифференциал типа Torsen (собственно говоря, этот агрегат просто позаимствовали у родственного Audi Q7). Вовторых, по аналогии с Tiguan и Amarok в наличии имеется офф-роуд-режим, который не только активирует электронные имитации блокировок дифференциалов, а также задействует систему помощи при спуске с крутого склона, но и адаптирует ABS для работы на песке и рыхлом снегу. Ну и, в-третьих, в конце концов никто не мешает клиенту заказать полный арсенал узлов и агрегатов (в виде вышеупомянутых раздатки и блокировок) под названием Terrain-Teck-Paket, предназначенный для преодоления бездорожья. Правда, доступно такое удовольствие не для всех вариантов автомобиля (пока только для модификации с турбодизелем V6). Просто класс! «Облизывая» с едва слышимым повизгиванием шин один вираж за другим, я ловил себя на мысли, что мне жутко нравится этот процесс. Тяги двигателя вполне достаточно даже у версии V6 TDI Blue Motion, а с турбодизелем V8 машина и вовсе превращается в спортивный болид. Восьмидиапазонный автомат очень чутко реагирует на работу педалью газа, почти без задержек перебрасывая на одну, а то и более, передачу вниз. А вверх процесс переключения и вовсе происходит незаметно — почти как у роботов DSG с двумя сцеплениями. Машина очень точно следует заданной траектории, руль налит адекватным усилием, а на выходе из поворота автомобиль мгновенно, практически без вмешательства со стороны водителя, стабилизируется в прямолинейном направлении. Просто класс! Далеко не каждая легковушка может похвастаться столь безупречным поведением на асфальте, что уж говорить о внедорожниках. Но не будет ли столь информативный рулевой привод досаждать излишне жесткими реакциями на бездорожье? Отнюдь! И в этом я убедился во время офф-роудной части тест-драйва. Виртуальный драйв Организаторы с этой целью подготовили для нас импровизированный полигон, представлявший собой закольцованный маршрут с различными препятствиями по пути следования. В общем, ничего особенного — довольно типовой набор, в условиях которого новичок держался как минимум не хуже предшественника. Но меня больше заинтересовало другое: новый Touareg оборудован камерами слежения за пространством вокруг автомобиля — это так называемая система Area View. Нельзя сказать, что фольксвагеновцы здесь первопроходцы — на новой Toyota Land Cruiser Prado подобная система появилась раньше. Как и у японского конкурента, видеокамеры здесь расположены ромбом: по одной спереди и сзади, а также в наружных зеркалах заднего вида. Передняя и задняя имеют широкоугольную оптику, что позволяет перекрывать мертвые зоны. Это особенно важно при передвижении по пересеченной местности. Ну, например, при огибании макушки крутого пригорка, когда в ветровом стекле можно видеть лишь синее небо, или при попытке протиснуться меж двух камней… Так вот, на практике ориентирование только по изображению на мониторе оказалось не очень простым занятием — процесс требует привыкания. Такое передвижение чем-то напоминает компьютерную игру, в которой руль выполняет функцию джойстика, а цветные траекторные контуры на экране — некоего мифического персонажа, которого необходимо провести сквозь каменные дебри или лесную чащобу. Разница лишь в том, что при неудачной попытке нельзя начать игру заново — запасных «жизней» у автомобиля нет, и в лучшем случае дело закончится отнюдь не виртуальным ремонтом. Ну и если уж совсем по гамбургскому счету, то в условиях российского бездорожья вся эта видеотехника вмиг окажется залепленной грязью, и практическая помощь от нее сведется к нулю. В общем, от лукавого это… Гораздо важнее другое: на мой взгляд, новый Touareg первым привел вековое противостояние дорожных и внедорожных качеств к общему бескомпромиссному знаменателю. То есть он может предложить одно не в ущерб другому (естественно, речь не идет о крайних проявлениях этих свойств). Что, достигли совершенства? Утверждать пока не берусь — время покажет… Вердикт Тяговооруженность Даже с самым «слабосильным» дизельным V6 запаса тяги хватает практически в любом режиме. Ну а с «восьмеркой» TDI автомобиль и вовсе может потягаться со спорткарами Комфорт Ходовая часть нового Touareg весьма терпима практически к любым дорожным неровностям. Уровень шума в салоне очень низкий — при разговоре нет нужды напрягать голосовые связки. Ну а по наличию на борту всевозможных систем, облегчающих жизнь как водителю, так и пассажирам, этот Volkswagen даст фору представителям премиум-сегментов Поведение на дороге Практически идеальное следование заданной траектории, неплохая информативность рулевого привода (легкий дефицит усилия только в пологих поворотах), отличная курсовая устойчивость — вот основные достоинства на шоссе Touareg второго поколения Поведение вне дороги Тут нужно четко разграничить возможности дорожной и внедорожной трансмиссий новичка. Проверить авто с первым вариантом у нас не было возможности, ну а со вторым разница с предшественником (который здесь всегда был на высоте) неощутима. Задуматься заставляют разве что уменьшившиеся углы въезда/съезда В итоге Новый Touareg оптимально сочетает в себе наилучшие качества как внедорожника, так и дорожного авто Конкуренты Mercedes-Benz ML Один из самых сильных конкурентов нового VW Touareg на нашем рынке. Имеет хорошую гамму силовых агрегатов, включая турбодизели и высокий уровень как комфорта, так и технического оснащения. Из минусов стоит отметить отсутствие в трансмиссии понижающего ряда и относительно высокие затраты как при покупке автомобиля (от 2 714 800 руб.), так и при его эксплуатации. Toyota Land Cruiser Prado Представитель клана истинных «проходимцев» имеет достаточно много общего с нашим героем. В первую очередь, конечно, популярность в России. Во-вторых, электронных систем и инновационных технологий в современном Prado ничуть не меньше, чем в Touareg. И при этом его стоимость на фоне остальных конкурентов выглядит весьма заманчиво — от 1 729 000 руб. Range Rover Sport Наследник внедорожников чуть ли не самой легендарной марки в сегодняшней ипостаси представляет сплав новейших технологий и старых традиций. Отличается неплохим балансом между повадками на асфальте и проходимостью. Кроме того, предлагает очень высокий уровень комфорта. Минус автомобиля — слишком высокая стоимость — от 2 837 000 руб.

07.07.2010, 08:27 (12:27)	#2
Aleks1970 Бессердечная железяка Город: Омск Touareg GP 2.5 R5TDI Регистрация: 23.09.2007 Сообщений: 12,375 Поблагодарил(а): 9,937 Благодарностей: 25,271 Изображений в галерее: 128 Репутация: 35318	Словоблудие...

07.07.2010, 10:54 (11:54)	#3
Academicz Стреляный Город: Санкт-Петербург Touareg NF 4.2 V8TDI Exclusive Регистрация: 25.06.2010 Сообщений: 834 Поблагодарил(а): 75 Благодарностей: 158 Репутация: 360	Я думаю он не видел его :) Зря время потратил на прочтение.

07.07.2010, 12:33 (12:33)	#4
Taylor Пользователь Город: Шупашкар Touareg 2.5 R5TDI Регистрация: 22.05.2008 Сообщений: 2,782 Поблагодарил(а): 1,562 Благодарностей: 1,580 Изображений в галерее: 4 Репутация: 2715	Стиль прозы заставляет призадуматься, что статейка заказная. Дудем надеяться, что все это правда

07.07.2010, 12:58 (12:58)	#5
ПГВ Местный Город: Донецк Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 30.08.2007 Сообщений: 222 Поблагодарил(а): 190 Благодарностей: 179 Репутация: 305	Цитата: Aleks1970 Словоблудие... Полностью согласен. Вчера прокатился на тест драйв, впечатление двоякое. Вроде все хорошо, работа двигателя 3.0 дизель - принципиально не отличается от моего . Все время прислушивался к работе коробки передач (8-ми ступенчатая-звучит гордо), то ли ни чего не понял, то ли нет принципиальных отличий. Бросается в глаза отсутствие раздатки и блокировок. Очень порадовала возможность регулировки сидений для задних пассажиров и русское меню. Отделка принципиально не поменялась, органы управления понятны и на своих местах. А вот что убило - это цена - за 3.0 дизель 95 000 американских рублей ожидал чего то большего (возможно мое мнение и не объективно).

07.07.2010, 14:44 (15:44)	#6
Виталий (Жуковский МО) Первый Семикратный Город: Бронницы МО Регистрация: 14.07.2008 Сообщений: 6,138 Поблагодарил(а): 2,355 Благодарностей: 8,025 Изображений в галерее: 3 Репутация: 9980	Цитата: Матроскин http://www.off-road-drive.ru/archive/51/Dvuedinyy .... Range Rover Sport Наследник внедорожников чуть ли не самой легендарной марки в сегодняшней ипостаси представляет сплав новейших технологий и старых традиций. Отличается неплохим балансом между повадками на асфальте и проходимостью. Кроме того, предлагает очень высокий уровень комфорта. Минус автомобиля — слишком высокая стоимость — от 2 837 000 руб. Я, как тот "вшивый", опять про баню. Это, значить, озвученная цена (по мнению аФФтора опуса) является "слишком высокой"? В сравнении с Туром-2010? Ню-ню... Прикольно!