Тугой запуск

[Eduard Eduardovich]

Заводится очень туго, стартер крутит очень медленно. Аккумулятор в норме. Почитал на форумах, может быть дело в клеме (стартер-втягивающий) может кто в курсе где в Алмате можно проверить в короткие сроки? Спасибо за ранее.
Touareg 3.0 TDI

[Freeze16]

Провод массы либо втягивающее. Массу можно самому проверить.

[Dmitry42]

Скорее всего дело в стартере, либо еще варианты есть с проводами питания на стартер и известная болячка - гнилой провод массы на двигатель.

Хотя мне почему то кажется что дело в самом стартере, может там щетки изношены или еще чего..

[Slonoff]

Я бы начал с провода массы. Тем более, что для проверки не нужно серьезных вложений и много времени. Хороший сварочный кабель, обжать пару клемм и прикрутить получившееся параллельно со штатным. Получится - значит решил проблему без серьезных вложений. Нет - копаемся в стартере...

[Eduard Eduardovich]

Спасибо всем. Завтра займусь, поделюсь после результатами.

[Автовоз Прицепович]

100% масса окажется...

[Repa21]

А может уже стартеру капут

[Автовоз Прицепович]

да не, они крепкие долго живут...

[Radimir]

   Цитата:

Eduard Eduardovich

Заводится очень туго, стартер крутит очень медленно. Аккумулятор в норме. Почитал на форумах, может быть дело в клеме (стартер-втягивающий) может кто в курсе где в Алмате можно проверить в короткие сроки? Спасибо за ранее.
Touareg 3.0 TDI

тоже есть проблемы с заводом авто на морозе, свечи накала, топливо его фильтр проверил - вроде не в этом дело.

Отработаю классический случай - плохая масса на двигателе. Клемма массы на двигатель находится под воздушным фильтром, часто она сильно окисляется ухудшая контакт.

Соклубник так описал эти проблемы:

Алексей 21
18.01.2015, 14:47
Тема правильная, второй раз меняю штатный массовый провод на CASA - в месте нижней заделки клеммы падение напряжения, клемма греется при низких температурах вяло раскручивается стартер.
Единственное, в своем случае не смог использовать проушину ну, тк она уже очищенная от краски не звонились на массу двигателя. Видимо краска в месте крепления к блоку не дает надежного электрического контакта.
Может кому приводится. Падение напряжения на массовом проводе у меня было причиной ошибки по блоку управления свечами накаливания- через сколько секунд после запуска двигателя (дело было весной) включался
кондиционер и блок вентиляторов. В этот момент блоком управления свечами фиксировалась запредельная просадка напряжения (между кузовом и плюсом) записывалась ошибка, напряжение на свечах принудительно уменьшалось блоком.

Часто сканер выдает у меня на туре подобные ошибки:

"2 Найдены неисправности:
00668 - Напряжение бортовой сети; клемма 30
002 - Превышен нижний предел - Непостоянно"

Причем есть симптомы как описал Алексей - самопроизвольно включается после старта кондиционер и вентилятор...

Так что думаю и Вам нужно начать с проверки подключения массы на ДВС, а что касается проверки кабеля стартера - это возни больше (если масса не поможет, то это следующим пунктом)... как я знаю там нужно снимать колесо правое, подкрылок и лезть в моторный отсек изогнувшись буквой "зю"...

Удачи Вам Эдуардыч в турег-шайтан-арба желiмдеу!!!

[Демиург]

Провода, стартер, форсунки на течь проверять

[Автовоз Прицепович]

получилось?

[Radimir]

В общем поскольку по симптомам при диагностике похоже что с массой что-то не так решил и я посмотреть и если что заменить кабель массы на ДВС, расписывать как разбирал и подобрался к кабелю массы не буду, единственное отмечу что гайку клеммы кабеля массы на раме откручивал весело 4 часа - VW умудрился там закрутить на железный штифт железную гайку и она по ходу приварилась... как понимаю из за плохого контакта, наконечник на кабель массы со стороны ДВС - в норме, медные жилы живые, а вот со стороны рамы - зацвели и немного погоревшие хотя были и под термоусадкой изоляции. Гайку на раме откручивал головкой на 13 - срезало грани, забил головку на 12 - опят сразало, вдшками и антиржавчиной поливал обильно, далее грел гайку до красна пропуская через нее ток с инвертора, пофиг не откручивается, потом высверлил о ободу гайки сквозное отверстие 3мм и далее работал как Бенвенуто Чилини - зубилом и молотком, в общем гайку снял - штифт и резьба целы...

Сделал заменный кабель взял 50мм2 медь многожилку 40см, в резиновой изоляции (VW халтурщики используют дешевку - кабель в виниkовой изоляции - та рассохлась и рассыпается), оконцевал наконечниками луженными, гидравликой опресовал наконечники и далее защитил место соединения термоусаживаемой трубкой с клеевым слоем...

Сегодня поставлю масс на место, прикурчивать буду гровера нужно поставить, т.к. при нагреве металл наконечников может подусаживаться ухудшая контакт,проведу еще доп массу на ГБЦ-ки ближе к месту свечей накала... посмотрим что изменится...

[Автовоз Прицепович]

   Цитата:

Radimir

В общем поскольку по симптомам при диагностике похоже что с массой что-то не так решил и я посмотреть и если что заменить кабель массы на ДВС, расписывать как разбирал и подобрался к кабелю массы не буду, единственное отмечу что гайку клеммы кабеля массы на раме откручивал весело 4 часа - VW умудрился там закрутить на железный штифт железную гайку и она по ходу приварилась... как понимаю из за плохого контакта, наконечник на кабель массы со стороны ДВС - в норме, медные жилы живые, а вот со стороны рамы - зацвели и немного погоревшие хотя были и под термоусадкой изоляции. Гайку на раме откручивал головкой на 13 - срезало грани, забил головку на 12 - опят сразало, вдшками и антиржавчиной поливал обильно, далее грел гайку до красна пропуская через нее ток с инвертора, пофиг не откручивается, потом высверлил о ободу гайки сквозное отверстие 3мм и далее работал как Бенвенуто Чилини - зубилом и молотком, в общем гайку снял - штифт и резьба целы...

Сделал заменный кабель взял 50мм2 медь многожилку 40см, в резиновой изоляции (VW халтурщики используют дешевку - кабель в виниkовой изоляции - та рассохлась и рассыпается), оконцевал наконечниками луженными, гидравликой опресовал наконечники и далее защитил место соединения термоусаживаемой трубкой с клеевым слоем...

Сегодня поставлю масс на место, прикурчивать буду гровера нужно поставить, т.к. при нагреве металл наконечников может подусаживаться ухудшая контакт,проведу еще доп массу на ГБЦ-ки ближе к месту свечей накала... посмотрим что изменится...

так помогло?

[Radimir]

   Цитата:

РостиславГолубинский

так помогло?

Новый кабель заземления уже поставил, завелся, стартер крутит пободрее... Реально понять решило это или нет проблему будет ясно в ближайший снег и на крещенские морозы...

Хорошая земля это очень важно для любой сети управления-автоматики, к коей бортовая сеть тура и относится с кучего тучего всяких аналоговых датчиков... Так вот если на одном из датчиков например температуры пропадает земля тогда что воббще значат его текущие данные... Это как например если ты встанешь на рельсу род напряжением тебя не шандарахнет током и ты знать не будешь о том что она под напряжением, пока ты другой ногой не станешь на землю... Удивительно что в туре земля так не капитально сделана, лучше было бы если все присоединения к земле были бы приварены или припаяны...

Ещё думаю что нужно будет топливные насосы в баке заменить упреждающее... До того как они выйдут из строя, в основной части думаю ресурс их израсходован... Или по крайней мере замерить развиваемое ими давление... Сетки фильтра грубой очистки на них зимой быстро забиваются парафином, нужно будет сделать эл. подогрев как я уже делал на Амароке:
https://www.drom.ru/reviews/volkswag.../71962/124186/

[AVG21]

Народ, подскажите,
в стартере п/ш трения, или качания??? 3.0TDI.

[Автовоз Прицепович]

электроника - наука о контактах.

[Dmitry42]

Radimir, относительно текста по ссылке про Амарок. Если в -35 соляра да еще и с антигелями замерзла, парафинизировалась, то это соляра дерьмо. Подогревами устраняете симптомы, а не причину.

[Radimir]

Оффтопик

PHP код:

щ 


   Цитата:

Dmitry42

Radimir, относительно текста по ссылке про Амарок. Если в -35 соляра да еще и с антигелями замерзла, парафинизировалась, то это соляра дерьмо. Подогревами устраняете симптомы, а не причину.

В Алматы, на юге Казахстана, ДТ Арктики нету в принципе, зимняя солярка у нас это -17°С предельная температуры фильтруемости этого топлива(при температуре ниже этой парафины переходят в твердую фракцию и забивают фильтр, при - 25...-30°С такая "зимняя" солярка вообще полностью теряет текучесть... В этом году я разделил три тонны ДТ на лёгкую и тяжелую фракции, тем самым получил зимнее и летнее ДТ... Полученное таким образом зимнее ДТ при -20°С не парафинезирутся вообще, это уже я проверил...

Можно подумать у Вас в Кемерово при первых холодах не бывает "фестивалей" любителей "зимнего" ДТ!!! И на ваших АЗС работают одни святоши!!!

Не знаю как в Кемерово, но в Томске уж точно с зимним ДТ не все так в шоколаде...

Решить проблему с ДТ в принципе можно решить лишь одним способом - пересев на бензиновый керогаз!!!!

[AVG21]

   Цитата:

Radimir

Оффтопик

PHP код:

щ 


В этом году я разделил три тонны ДТ на лёгкую и тяжелую фракции, тем самым получил зимнее и летнее ДТ... Полученное таким образом зимнее ДТ при -20°С не парафинезирутся вообще, это уже я проверил...

А это как если не секрет??? Через самогонный аппарат прогнал???

У нас на луке -50 продают!!! )))) Я поржал... Но божаться и сертификаты показывают.. Вот бы потестить ее..
Говорю заморозил машину на вашей соляре 3 года назад... Говорят "не может такго быть" )))
Может и поменялось чего за три года...

[Radimir]

   Цитата:

AVG21

А это как если не секрет??? Через самогонный аппарат прогнал???

У нас на луке -50 продают!!! )))) Я поржал... Но божаться и сертификаты показывают.. Вот бы потестить ее..
Говорю заморозил машину на вашей соляре 3 года назад... Говорят "не может такго быть" )))
Может и поменялось чего за три года...

Естественным образом, отстаивался запас в танке пару лет, я просто перекачал в другой танк верхние слои...

Добавлено через 8 минут 49 секунд
После замены кабеля массы заводится бодро, напряжение заряда поднялось до 14.5В...

Ещё прикол - когда сдавал в аккумуляторный центр старый аккумулятор и на новый проставил гарантию, менеджер показал мне прикольный аккумулятор шымкентский 60Ач написано пусковой ток 480А а по факту замерили и оказалось что его пусковый ток более 750А... Так что бывает и такое...