Штатная подвеска или пневмо???... - Страница 3

Header · 25.09.2007, 10:49 (11:49)

Цитата:

тоже самое, не хочу кожу. Летом солнце как нажарит, шманит, так еще как на сковородке сидишь, а зимой как на камень садишься, правда подогрем спасал.

Кстати, вот и обладатель пружинной подвески, ну делись мнением

на пневме ездил толко на туарег ехспиренс в 2006. По ощущениям пружина пожестче чем пневма на комфорте. Очень высокая энергоемкость, но все стыки и ямки передает на жопу. на скорости ведет себя на мой взгляд очень нормально, максимально достигнутая скорость по гаишному радару 192 км, запас еще был, но наступили на горло песне сцуки (прайс1000р.). Связки поворотов я сильно не гоняю, мне жесткости хватает, машина не валиться. Люблю выехать на умеренную пересеченку (для неумеренной у меня УАЗ). Так на ней пружина лучше (более энергоемкая по ощущениям чем пневма и надежней). Если залезешь в такое место где тебе понадобиться 300 мм просвета там тебе гарантированно не хватит резины. Для размышлений-кругосветка на туарегах вся шла на пружине.

Olegko · 25.09.2007, 10:57 (11:57)

Цитата:

Zaxi

тоже самое, не хочу кожу. Летом солнце как нажарит, шманит, так еще как на сковородке сидишь, а зимой как на камень садишься, правда подогрем спасал.

А для этого есть светлые цвета кузова, а то понаберут темных и сидят как в бане. Кожа на много практичнее, тем более на джипе.

Glamour555 · 25.09.2007, 14:22 (17:22)

Ладно, по поводу пружин и пневмо я понял, еще подумаю...
Остался последнее сомнение 2,5 или 3,0 все-таки кто ездил на обоих двигателях - как они по шуму? сильно ли чувствуется разница в шумности на скорости при езде по трассе и в городском режиме? динамика разгона меньше интересует.

Header · 25.09.2007, 14:41 (15:41)

Цитата:

nicon1

Ладно, по поводу пружин и пневмо я понял, еще подумаю...
Остался последнее сомнение 2,5 или 3,0 все-таки кто ездил на обоих двигателях - как они по шуму? сильно ли чувствуется разница в шумности на скорости при езде по трассе и в городском режиме? динамика разгона меньше интересует.

Бери 3.0 даже за счет любых других опций. удовольствия будешь получать гораздо больше чем на 2.5.

Денис · 25.09.2007, 15:37 (16:37)

3.0 наверное потише будет. Для себя выбирал между 2.5 "в базе" или 3.0 в "интересной" комплектации. На мой взгляд комплектация и мотор должны быть в некоем соответствовии друг с другом или что-то в этом роде. Хотя при выборе между 2.5 с опциями(пневмо,ксенон +...) и 3.0 в "базе" взял бы второй вариант.

Olegko · 25.09.2007, 16:23 (17:23)

Цитата:

Денис

3.0 наверное потише будет...

Не то слово. Он в разы тише. Я его только из-за этого и брал, хотя изначально думал 2,5(экономичный, шумный) или бензин(проглот, но тихий), а когда услыхал как работает 3,0л все сомнения отпали. Лучшее соотношение расход-шумность, а деньги..., так их всегда не хватает.

macos · 25.09.2007, 19:06 (20:06)

Цитата:

Header

на пневме ездил толко на туарег ехспиренс в 2006. По ощущениям пружина пожестче чем пневма на комфорте. Очень высокая энергоемкость, но все стыки и ямки передает на жопу. на скорости ведет себя на мой взгляд очень нормально, максимально достигнутая скорость по гаишному радару 192 км, запас еще был, но наступили на горло песне сцуки (прайс1000р.). Связки поворотов я сильно не гоняю, мне жесткости хватает, машина не валиться. Люблю выехать на умеренную пересеченку (для неумеренной у меня УАЗ). Так на ней пружина лучше (более энергоемкая по ощущениям чем пневма и надежней). Если залезешь в такое место где тебе понадобиться 300 мм просвета там тебе гарантированно не хватит резины. Для размышлений-кругосветка на туарегах вся шла на пружине.

А лицо такое довольное...

Vovik · 25.09.2007, 21:35 (21:35)

А експириенс проводили на 2.5 дизель двигателях - ха ха... куда заведет такая логика ?

ПГВ · 25.09.2007, 23:02 (23:02)

Цитата:

Dikramp

есесенно!
И скорость повыше и на более крутое внедорожье можно вылезти!

Интересно!!!!!!!! А кто на собственом опыте пробовал на пневмо выехать на жесткое внедорожье. А то почитаешь - в теории все великолепно, а на практике?

Vovik · 25.09.2007, 23:13 (23:13)

http://auto.lenta.ru/articles/2007/05/03/touaregs/

ПГВ · 25.09.2007, 23:39 (23:39)

Цитата:

Vitaly

ПНЕВМЕ-НЕТ!
Не для нашего климата и бездорожных условиях.
Умирают зимой не только Туареги,но и Ауди,Мерсы.
О ремонте и стоимости пневмы надо заранее узнать.
А в отверстие консоли можно кактус посадить или другой какой цветок

Полностью потдерживаю. Насчет кактуса в отверстии не знаю, а вот сэкономленные на ремонте пневмо денежки-плотно скрученные в трубочук - точно не влезут!!!!!!

Мое мнение о пневмо (никому не навязываю сугубо личное) из небольшого личного опыта. Имею опыт эксплуатации различных внедорожников. В настоящее время есть TLC-105. Чтобы было понятнее - танк во фраке, неразрезные мосты, 4,2 дизель
атмосфеный, все три принудительные блокировки, в грязи эксплуатирую на грязевой резине 315\85\16. Есть еще куча доработок, все сразу и не упомнишь, а важно дополнительно лифтован на сколько сейчас даже и не скажу, но вертикально стоячий щлакоблок проезжаю.
Так вот, почемуто никто не говорит, что на пневмоподвеске, при так называемом верхнем положении ехать по бездорожью невозможно -практически нет свободного хода подвески. Единственнон практическое применение, на очень коротком участке, ооооочень медленно проехать по колее. Есть много друзей и знакомых эксплуатирующих рзличные внедорожники с регугируемыми подвесками, и все в один голос называют данную функцию прикольной игрушкой, в прочем забывают о ней через месяц и эклуатируют в среднем положении пожизненно. При попытке порысачеть на бездорожье ........ короче здолбался я их тоскать на шнурке.
Кстате при выборе для себя туарега крайне долго и нудно у дилера клянчил с пружинной подвеской (а наровили всучить пневмо), так же сиграл такой фактор - уж если когда и захочеться залесть в говно по самые уши на туре, так для этого австралийская компания ARB предлогает спортивно-трофийную подвеску на туарика, но только пружинная!!!!

ПГВ · 25.09.2007, 23:48 (23:48)

Цитата:

Vovik

http://auto.lenta.ru/articles/2007/05/03/touaregs/

Ну и что? Мало мальски ухоженная Нива сделает все тоже самое но намного легче и быстрее.

Vovik · 26.09.2007, 00:15 (00:15)

Цитата:

ПГВ

Ну и что? Мало мальски ухоженная Нива сделает все тоже самое но намного легче и быстрее.

Да - я это к тому и прислал. Тот тест показывает что на простой резине лучше не соваться куда не попадя. Плюс ребята которые тестили - ну сомнительно они это делали.

Header · 26.09.2007, 06:49 (07:49)

Цитата:

Vovik

А експириенс проводили на 2.5 дизель двигателях - ха ха... куда заведет такая логика ?

а логика эаведет к тому что и есть на самом деле.2.5 и пужина наиболее надежные и ДЕШЕВЫЕ В ЭКСПЛУАТАЦИИ. Буржуины проводя рекламные акции (коими являеться туарег экспиренс) кропотливо считают бюджет

Vovik · 26.09.2007, 13:37 (13:37)

Цитата:

Header

2.5 и пружина наиболее надежные и ДЕШЕВЫЕ В ЭКСПЛУАТАЦИИ

Никто и с этим не спорит.

Но есть фичи которых хочется.
И понятно что чем больше фич, тем больше вероятность отказа.

krys · 26.09.2007, 14:29 (14:29)

Цитата:

ПГВ

Полностью потдерживаю. Насчет кактуса в отверстии не знаю, а вот сэкономленные на ремонте пневмо денежки-плотно скрученные в трубочук - точно не влезут!!!!!!

Мое мнение о пневмо (никому не навязываю сугубо личное) из небольшого личного опыта. Имею опыт эксплуатации различных внедорожников. В настоящее время есть TLC-105. Чтобы было понятнее - танк во фраке, неразрезные мосты, 4,2 дизель
атмосфеный, все три принудительные блокировки, в грязи эксплуатирую на грязевой резине 315\85\16. Есть еще куча доработок, все сразу и не упомнишь, а важно дополнительно лифтован на сколько сейчас даже и не скажу, но вертикально стоячий щлакоблок проезжаю.
Так вот, почемуто никто не говорит, что на пневмоподвеске, при так называемом верхнем положении ехать по бездорожью невозможно -практически нет свободного хода подвески. Единственнон практическое применение, на очень коротком участке, ооооочень медленно проехать по колее. Есть много друзей и знакомых эксплуатирующих рзличные внедорожники с регугируемыми подвесками, и все в один голос называют данную функцию прикольной игрушкой, в прочем забывают о ней через месяц и эклуатируют в среднем положении пожизненно. При попытке порысачеть на бездорожье ........ короче здолбался я их тоскать на шнурке.
Кстате при выборе для себя туарега крайне долго и нудно у дилера клянчил с пружинной подвеской (а наровили всучить пневмо), так же сиграл такой фактор - уж если когда и захочеться залесть в говно по самые уши на туре, так для этого австралийская компания ARB предлогает спортивно-трофийную подвеску на туарика, но только пружинная!!!!

Я не понимаю таких вот рассуждений.

Туарег не полный внедорожник как тут хотят представить. Хочется гонять? - Покупай спорткар! Хочется ездить по бездорожью?-Покупай рамный внедорожник со всеми блокировками и резиной для говна. Хочется иметь достаточно вместительный салон?-Покупай УПВ или микроавтобус/полный автобус.

Коллеги! Все мы понимаем, а главное сам производитель позиционирует, что Туарег - это совмещение в одном авто вышеназванных направлений! Но, как мы знаем, универсальности с полным качественным соответствием какому-то конкретному направлению (например, ОФФроуду) быть не может!!!

Лично я за пневмоподвеску и ее универсальность, которая удовлетворяет моим требованиям (например, в говно на своем Туре никогда не полезу - не для этого он).

Я люблю динамичную езду и режим "спорт" очень четко соответствует настройке подвески, чтоб в поворотах не крениться, а вот пружинная подвеска здесь даже сравниваться не может - лично проверено! Кроме того, в режиме "спорт" действительно экономится топливо и возрастает максималка - аэродинамику никто не отменял.

Режим "комфорт" при езде в городе по стиральной доске на светофорах, рельсах и т.п. пружинная подвеска также не обеспечит.

А вот теперь про верхнее положение подвески. Я живу за городом и детей каждое утро в школу приходится возить. Помню одну зимнюю ночку, когда выпало столько снега, что я поутру в режиме "авто" сел на брюхо, свесив ножки. Вот тут это верхнее положение подвески меня легко выручило. Дети в школе были вовремя

А лопата и валенки в ту зиму просто катались в багажнике без применения.

Я не отговариваю от пружинной подвески. Не все живут за городом, не все гоняют по трассе. Но то что здесь выложили против этого девайса - чушь! Извините за резкость.

Glamour555 · 26.09.2007, 15:08 (18:08)

Цитата:

ПГВ

Полностью потдерживаю. Насчет кактуса в отверстии не знаю, а вот сэкономленные на ремонте пневмо денежки-плотно скрученные в трубочук - точно не влезут!!!!!!

Раз уж зашла об этом тема, то насколько дороже выходит ремонт пневмоподвески? кто ремонтировал? и как часто приходится её ремонтировать?

Артем · 26.09.2007, 15:14 (16:14)

Цитата:

krys

Я не понимаю таких вот рассуждений.

Туарег не полный внедорожник как тут хотят представить. Хочется гонять? - Покупай спорткар! Хочется ездить по бездорожью?-Покупай рамный внедорожник со всеми блокировками и резиной для говна. Хочется иметь достаточно вместительный салон?-Покупай УПВ или микроавтобус/полный автобус.

Коллеги! Все мы понимаем, а главное сам производитель позиционирует, что Туарег - это совмещение в одном авто вышеназванных направлений! Но, как мы знаем, универсальности с полным качественным соответствием какому-то конкретному направлению (например, ОФФроуду) быть не может!!!

Лично я за пневмоподвеску и ее универсальность, которая удовлетворяет моим требованиям (например, в говно на своем Туре никогда не полезу - не для этого он).

Я люблю динамичную езду и режим "спорт" очень четко соответствует настройке подвески, чтоб в поворотах не крениться, а вот пружинная подвеска здесь даже сравниваться не может - лично проверено! Кроме того, в режиме "спорт" действительно экономится топливо и возрастает максималка - аэродинамику никто не отменял.

Режим "комфорт" при езде в городе по стиральной доске на светофорах, рельсах и т.п. пружинная подвеска также не обеспечит.

А вот теперь про верхнее положение подвески. Я живу за городом и детей каждое утро в школу приходится возить. Помню одну зимнюю ночку, когда выпало столько снега, что я поутру в режиме "авто" сел на брюхо, свесив ножки. Вот тут это верхнее положение подвески меня легко выручило. Дети в школе были вовремя

А лопата и валенки в ту зиму просто катались в багажнике без применения.

Я не отговариваю от пружинной подвески. Не все живут за городом, не все гоняют по трассе. Но то что здесь выложили против этого девайса - чушь! Извините за резкость.

Полностью согласен!
Такой управляемости как в режиме "спорт" на пневме, на пружинах нет!

Денис · 26.09.2007, 15:25 (16:25)

Не знаю как на Туре, но на мерине w220(500)L c пневмой проблем особых не заметил. Машина была 98г.в. и 180т.км из Германии. Продал недавно с пробегом 250т.км и акромя рем. комплекта передних стоек и замены нижних клапанов(около 600 долл. за все) ничего не делал с подвеской.
На брюхо не падал и прочих "номеров" замечено не было.
P.S.
Эксплуатация Москва и область и 4 "химических" зимы.

Irbis · 26.09.2007, 16:25 (17:25)

Цитата:

ПГВ

Полностью потдерживаю. Насчет кактуса в отверстии не знаю, а вот сэкономленные на ремонте пневмо денежки-плотно скрученные в трубочук - точно не влезут!!!!!!

Мое мнение о пневмо (никому не навязываю сугубо личное) из небольшого личного опыта. Имею опыт эксплуатации различных внедорожников. В настоящее время есть TLC-105. Чтобы было понятнее - танк во фраке, неразрезные мосты, 4,2 дизель
атмосфеный, все три принудительные блокировки, в грязи эксплуатирую на грязевой резине 315\85\16. Есть еще куча доработок, все сразу и не упомнишь, а важно дополнительно лифтован на сколько сейчас даже и не скажу, но вертикально стоячий щлакоблок проезжаю.
Так вот, почемуто никто не говорит, что на пневмоподвеске, при так называемом верхнем положении ехать по бездорожью невозможно -практически нет свободного хода подвески. Единственнон практическое применение, на очень коротком участке, ооооочень медленно проехать по колее. Есть много друзей и знакомых эксплуатирующих рзличные внедорожники с регугируемыми подвесками, и все в один голос называют данную функцию прикольной игрушкой, в прочем забывают о ней через месяц и эклуатируют в среднем положении пожизненно. При попытке порысачеть на бездорожье ........ короче здолбался я их тоскать на шнурке.
Кстате при выборе для себя туарега крайне долго и нудно у дилера клянчил с пружинной подвеской (а наровили всучить пневмо), так же сиграл такой фактор - уж если когда и захочеться залесть в говно по самые уши на туре, так для этого австралийская компания ARB предлогает спортивно-трофийную подвеску на туарика, но только пружинная!!!!

Полностью потдерживаю! Просто каждый подберает машину под себя, кому то нравятся прикольные штучки, кому то надёжность и комфорт. Купившие пневму не когда не поймут тех кто взял пружину. Люди разные и вкусы разные. И спорить можно до посинения. Я пробывал и то и это, но выбрал пружину. Потому, что особой разници не увидел, кроме как на светофоре поудевлять окружающих. По поводу аэродинамики и расхода топлева, езжу, знаю и динамика суппер и расход в норме.
По поводу комфорта, куда ещё лутше?
Повторяю с чего начал, это как с выбором цвета. Кому то нравится чёрный а кому то
белый. И не кто не скажет, что один из них глупец.

25.09.2007, 10:57 (11:57)	#42
Olegko Почетный мембер Город: Москва Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 06.07.2007 Сообщений: 2,363 Поблагодарил(а): 555 Благодарностей: 892 Репутация: 1305	Цитата: Zaxi тоже самое, не хочу кожу. Летом солнце как нажарит, шманит, так еще как на сковородке сидишь, а зимой как на камень садишься, правда подогрем спасал. А для этого есть светлые цвета кузова, а то понаберут темных и сидят как в бане. Кожа на много практичнее, тем более на джипе.

25.09.2007, 14:22 (17:22)	#43
Glamour555 Пользователь Город: Екатеринбург Touareg GP 2.5 R5TDI Регистрация: 24.09.2007 Сообщений: 146 Поблагодарил(а): 104 Благодарностей: 92 Репутация: 167	Ладно, по поводу пружин и пневмо я понял, еще подумаю... Остался последнее сомнение 2,5 или 3,0 все-таки кто ездил на обоих двигателях - как они по шуму? сильно ли чувствуется разница в шумности на скорости при езде по трассе и в городском режиме? динамика разгона меньше интересует.

25.09.2007, 14:41 (15:41)	#44
Header Кавалерист-подводник Город: Тула Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 10.06.2007 Сообщений: 194 Поблагодарил(а): 30 Благодарностей: 124 Изображений в галерее: 28 Репутация: 249	Цитата: nicon1 Ладно, по поводу пружин и пневмо я понял, еще подумаю... Остался последнее сомнение 2,5 или 3,0 все-таки кто ездил на обоих двигателях - как они по шуму? сильно ли чувствуется разница в шумности на скорости при езде по трассе и в городском режиме? динамика разгона меньше интересует. Бери 3.0 даже за счет любых других опций. удовольствия будешь получать гораздо больше чем на 2.5.

25.09.2007, 15:37 (16:37)	#45
Денис Бывалый Город: Москва Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 26.07.2007 Сообщений: 1,704 Поблагодарил(а): 378 Благодарностей: 461 Репутация: 667	3.0 наверное потише будет. Для себя выбирал между 2.5 "в базе" или 3.0 в "интересной" комплектации. На мой взгляд комплектация и мотор должны быть в некоем соответствовии друг с другом или что-то в этом роде. Хотя при выборе между 2.5 с опциями(пневмо,ксенон +...) и 3.0 в "базе" взял бы второй вариант.

25.09.2007, 16:23 (17:23)	#46
Olegko Почетный мембер Город: Москва Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 06.07.2007 Сообщений: 2,363 Поблагодарил(а): 555 Благодарностей: 892 Репутация: 1305	Цитата: Денис 3.0 наверное потише будет... Не то слово. Он в разы тише. Я его только из-за этого и брал, хотя изначально думал 2,5(экономичный, шумный) или бензин(проглот, но тихий), а когда услыхал как работает 3,0л все сомнения отпали. Лучшее соотношение расход-шумность, а деньги..., так их всегда не хватает.

25.09.2007, 19:06 (20:06)	#47
macos Заблокирован Причина: Оскорбление участников форума + оскорбления администрации через систему обратной связи. (Бан продлен) Город: Москва Регистрация: 05.07.2007 Сообщений: 5,140 Поблагодарил(а): 1,225 Благодарностей: 2,556 Изображений в галерее: 47 Репутация: 4769	Цитата: Header на пневме ездил толко на туарег ехспиренс в 2006. По ощущениям пружина пожестче чем пневма на комфорте. Очень высокая энергоемкость, но все стыки и ямки передает на жопу. на скорости ведет себя на мой взгляд очень нормально, максимально достигнутая скорость по гаишному радару 192 км, запас еще был, но наступили на горло песне сцуки (прайс1000р.). Связки поворотов я сильно не гоняю, мне жесткости хватает, машина не валиться. Люблю выехать на умеренную пересеченку (для неумеренной у меня УАЗ). Так на ней пружина лучше (более энергоемкая по ощущениям чем пневма и надежней). Если залезешь в такое место где тебе понадобиться 300 мм просвета там тебе гарантированно не хватит резины. Для размышлений-кругосветка на туарегах вся шла на пружине. А лицо такое довольное...

25.09.2007, 21:35 (21:35)	#48
Vovik Забанен по просьбе Vovika Город: Харьков Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 18.05.2007 Сообщений: 2,562 Поблагодарил(а): 476 Благодарностей: 339 Репутация: 1099	А експириенс проводили на 2.5 дизель двигателях - ха ха... куда заведет такая логика ?

25.09.2007, 23:02 (23:02)	#49
ПГВ Местный Город: Донецк Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 30.08.2007 Сообщений: 222 Поблагодарил(а): 190 Благодарностей: 179 Репутация: 305	Цитата: Dikramp есесенно! И скорость повыше и на более крутое внедорожье можно вылезти! Интересно!!!!!!!! А кто на собственом опыте пробовал на пневмо выехать на жесткое внедорожье. А то почитаешь - в теории все великолепно, а на практике?

25.09.2007, 23:13 (23:13)	#50
Vovik Забанен по просьбе Vovika Город: Харьков Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 18.05.2007 Сообщений: 2,562 Поблагодарил(а): 476 Благодарностей: 339 Репутация: 1099	http://auto.lenta.ru/articles/2007/05/03/touaregs/

25.09.2007, 23:39 (23:39)	#51
ПГВ Местный Город: Донецк Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 30.08.2007 Сообщений: 222 Поблагодарил(а): 190 Благодарностей: 179 Репутация: 305	Цитата: Vitaly ПНЕВМЕ-НЕТ! Не для нашего климата и бездорожных условиях. Умирают зимой не только Туареги,но и Ауди,Мерсы. О ремонте и стоимости пневмы надо заранее узнать. А в отверстие консоли можно кактус посадить или другой какой цветок Полностью потдерживаю. Насчет кактуса в отверстии не знаю, а вот сэкономленные на ремонте пневмо денежки-плотно скрученные в трубочук - точно не влезут!!!!!! Мое мнение о пневмо (никому не навязываю сугубо личное) из небольшого личного опыта. Имею опыт эксплуатации различных внедорожников. В настоящее время есть TLC-105. Чтобы было понятнее - танк во фраке, неразрезные мосты, 4,2 дизель атмосфеный, все три принудительные блокировки, в грязи эксплуатирую на грязевой резине 315\85\16. Есть еще куча доработок, все сразу и не упомнишь, а важно дополнительно лифтован на сколько сейчас даже и не скажу, но вертикально стоячий щлакоблок проезжаю. Так вот, почемуто никто не говорит, что на пневмоподвеске, при так называемом верхнем положении ехать по бездорожью невозможно -практически нет свободного хода подвески. Единственнон практическое применение, на очень коротком участке, ооооочень медленно проехать по колее. Есть много друзей и знакомых эксплуатирующих рзличные внедорожники с регугируемыми подвесками, и все в один голос называют данную функцию прикольной игрушкой, в прочем забывают о ней через месяц и эклуатируют в среднем положении пожизненно. При попытке порысачеть на бездорожье ........ короче здолбался я их тоскать на шнурке. Кстате при выборе для себя туарега крайне долго и нудно у дилера клянчил с пружинной подвеской (а наровили всучить пневмо), так же сиграл такой фактор - уж если когда и захочеться залесть в говно по самые уши на туре, так для этого австралийская компания ARB предлогает спортивно-трофийную подвеску на туарика, но только пружинная!!!!

25.09.2007, 23:48 (23:48)	#52
ПГВ Местный Город: Донецк Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 30.08.2007 Сообщений: 222 Поблагодарил(а): 190 Благодарностей: 179 Репутация: 305	Цитата: Vovik http://auto.lenta.ru/articles/2007/05/03/touaregs/ Ну и что? Мало мальски ухоженная Нива сделает все тоже самое но намного легче и быстрее.

26.09.2007, 00:15 (00:15)	#53
Vovik Забанен по просьбе Vovika Город: Харьков Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 18.05.2007 Сообщений: 2,562 Поблагодарил(а): 476 Благодарностей: 339 Репутация: 1099	Цитата: ПГВ Ну и что? Мало мальски ухоженная Нива сделает все тоже самое но намного легче и быстрее. Да - я это к тому и прислал. Тот тест показывает что на простой резине лучше не соваться куда не попадя. Плюс ребята которые тестили - ну сомнительно они это делали.

26.09.2007, 06:49 (07:49)	#54
Header Кавалерист-подводник Город: Тула Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 10.06.2007 Сообщений: 194 Поблагодарил(а): 30 Благодарностей: 124 Изображений в галерее: 28 Репутация: 249	Цитата: Vovik А експириенс проводили на 2.5 дизель двигателях - ха ха... куда заведет такая логика ? а логика эаведет к тому что и есть на самом деле.2.5 и пужина наиболее надежные и ДЕШЕВЫЕ В ЭКСПЛУАТАЦИИ. Буржуины проводя рекламные акции (коими являеться туарег экспиренс) кропотливо считают бюджет

26.09.2007, 13:37 (13:37)	#55
Vovik Забанен по просьбе Vovika Город: Харьков Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 18.05.2007 Сообщений: 2,562 Поблагодарил(а): 476 Благодарностей: 339 Репутация: 1099	Цитата: Header 2.5 и пружина наиболее надежные и ДЕШЕВЫЕ В ЭКСПЛУАТАЦИИ Никто и с этим не спорит. Но есть фичи которых хочется. И понятно что чем больше фич, тем больше вероятность отказа.

26.09.2007, 14:29 (14:29)	#56
krys Почетный мембер Город: Витебск Touareg 5.0 V10TDI Регистрация: 04.07.2007 Сообщений: 2,545 Поблагодарил(а): 600 Благодарностей: 1,072 Репутация: 2403	Цитата: ПГВ Полностью потдерживаю. Насчет кактуса в отверстии не знаю, а вот сэкономленные на ремонте пневмо денежки-плотно скрученные в трубочук - точно не влезут!!!!!! Мое мнение о пневмо (никому не навязываю сугубо личное) из небольшого личного опыта. Имею опыт эксплуатации различных внедорожников. В настоящее время есть TLC-105. Чтобы было понятнее - танк во фраке, неразрезные мосты, 4,2 дизель атмосфеный, все три принудительные блокировки, в грязи эксплуатирую на грязевой резине 315\85\16. Есть еще куча доработок, все сразу и не упомнишь, а важно дополнительно лифтован на сколько сейчас даже и не скажу, но вертикально стоячий щлакоблок проезжаю. Так вот, почемуто никто не говорит, что на пневмоподвеске, при так называемом верхнем положении ехать по бездорожью невозможно -практически нет свободного хода подвески. Единственнон практическое применение, на очень коротком участке, ооооочень медленно проехать по колее. Есть много друзей и знакомых эксплуатирующих рзличные внедорожники с регугируемыми подвесками, и все в один голос называют данную функцию прикольной игрушкой, в прочем забывают о ней через месяц и эклуатируют в среднем положении пожизненно. При попытке порысачеть на бездорожье ........ короче здолбался я их тоскать на шнурке. Кстате при выборе для себя туарега крайне долго и нудно у дилера клянчил с пружинной подвеской (а наровили всучить пневмо), так же сиграл такой фактор - уж если когда и захочеться залесть в говно по самые уши на туре, так для этого австралийская компания ARB предлогает спортивно-трофийную подвеску на туарика, но только пружинная!!!! Я не понимаю таких вот рассуждений. Туарег не полный внедорожник как тут хотят представить. Хочется гонять? - Покупай спорткар! Хочется ездить по бездорожью?-Покупай рамный внедорожник со всеми блокировками и резиной для говна. Хочется иметь достаточно вместительный салон?-Покупай УПВ или микроавтобус/полный автобус. Коллеги! Все мы понимаем, а главное сам производитель позиционирует, что Туарег - это совмещение в одном авто вышеназванных направлений! Но, как мы знаем, универсальности с полным качественным соответствием какому-то конкретному направлению (например, ОФФроуду) быть не может!!! Лично я за пневмоподвеску и ее универсальность, которая удовлетворяет моим требованиям (например, в говно на своем Туре никогда не полезу - не для этого он). Я люблю динамичную езду и режим "спорт" очень четко соответствует настройке подвески, чтоб в поворотах не крениться, а вот пружинная подвеска здесь даже сравниваться не может - лично проверено! Кроме того, в режиме "спорт" действительно экономится топливо и возрастает максималка - аэродинамику никто не отменял. Режим "комфорт" при езде в городе по стиральной доске на светофорах, рельсах и т.п. пружинная подвеска также не обеспечит. А вот теперь про верхнее положение подвески. Я живу за городом и детей каждое утро в школу приходится возить. Помню одну зимнюю ночку, когда выпало столько снега, что я поутру в режиме "авто" сел на брюхо, свесив ножки. Вот тут это верхнее положение подвески меня легко выручило. Дети в школе были вовремя А лопата и валенки в ту зиму просто катались в багажнике без применения. Я не отговариваю от пружинной подвески. Не все живут за городом, не все гоняют по трассе. Но то что здесь выложили против этого девайса - чушь! Извините за резкость.

26.09.2007, 15:08 (18:08)	#57
Glamour555 Пользователь Город: Екатеринбург Touareg GP 2.5 R5TDI Регистрация: 24.09.2007 Сообщений: 146 Поблагодарил(а): 104 Благодарностей: 92 Репутация: 167	Цитата: ПГВ Полностью потдерживаю. Насчет кактуса в отверстии не знаю, а вот сэкономленные на ремонте пневмо денежки-плотно скрученные в трубочук - точно не влезут!!!!!! Раз уж зашла об этом тема, то насколько дороже выходит ремонт пневмоподвески? кто ремонтировал? и как часто приходится её ремонтировать?

26.09.2007, 15:14 (16:14)	#58
Артем Пользователь Город: Москва Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 08.06.2007 Сообщений: 196 Поблагодарил(а): 0 Благодарностей: 11 Репутация: 11	Цитата: krys Я не понимаю таких вот рассуждений. Туарег не полный внедорожник как тут хотят представить. Хочется гонять? - Покупай спорткар! Хочется ездить по бездорожью?-Покупай рамный внедорожник со всеми блокировками и резиной для говна. Хочется иметь достаточно вместительный салон?-Покупай УПВ или микроавтобус/полный автобус. Коллеги! Все мы понимаем, а главное сам производитель позиционирует, что Туарег - это совмещение в одном авто вышеназванных направлений! Но, как мы знаем, универсальности с полным качественным соответствием какому-то конкретному направлению (например, ОФФроуду) быть не может!!! Лично я за пневмоподвеску и ее универсальность, которая удовлетворяет моим требованиям (например, в говно на своем Туре никогда не полезу - не для этого он). Я люблю динамичную езду и режим "спорт" очень четко соответствует настройке подвески, чтоб в поворотах не крениться, а вот пружинная подвеска здесь даже сравниваться не может - лично проверено! Кроме того, в режиме "спорт" действительно экономится топливо и возрастает максималка - аэродинамику никто не отменял. Режим "комфорт" при езде в городе по стиральной доске на светофорах, рельсах и т.п. пружинная подвеска также не обеспечит. А вот теперь про верхнее положение подвески. Я живу за городом и детей каждое утро в школу приходится возить. Помню одну зимнюю ночку, когда выпало столько снега, что я поутру в режиме "авто" сел на брюхо, свесив ножки. Вот тут это верхнее положение подвески меня легко выручило. Дети в школе были вовремя А лопата и валенки в ту зиму просто катались в багажнике без применения. Я не отговариваю от пружинной подвески. Не все живут за городом, не все гоняют по трассе. Но то что здесь выложили против этого девайса - чушь! Извините за резкость. Полностью согласен! Такой управляемости как в режиме "спорт" на пневме, на пружинах нет!

26.09.2007, 15:25 (16:25)	#59
Денис Бывалый Город: Москва Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 26.07.2007 Сообщений: 1,704 Поблагодарил(а): 378 Благодарностей: 461 Репутация: 667	Не знаю как на Туре, но на мерине w220(500)L c пневмой проблем особых не заметил. Машина была 98г.в. и 180т.км из Германии. Продал недавно с пробегом 250т.км и акромя рем. комплекта передних стоек и замены нижних клапанов(около 600 долл. за все) ничего не делал с подвеской. На брюхо не падал и прочих "номеров" замечено не было. P.S. Эксплуатация Москва и область и 4 "химических" зимы.

26.09.2007, 16:25 (17:25)	#60
Irbis Пользователь Город: Санкт-Петербург Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 31.07.2007 Сообщений: 1,612 Поблагодарил(а): 901 Благодарностей: 900 Изображений в галерее: 42 Репутация: 1787	Цитата: ПГВ Полностью потдерживаю. Насчет кактуса в отверстии не знаю, а вот сэкономленные на ремонте пневмо денежки-плотно скрученные в трубочук - точно не влезут!!!!!! Мое мнение о пневмо (никому не навязываю сугубо личное) из небольшого личного опыта. Имею опыт эксплуатации различных внедорожников. В настоящее время есть TLC-105. Чтобы было понятнее - танк во фраке, неразрезные мосты, 4,2 дизель атмосфеный, все три принудительные блокировки, в грязи эксплуатирую на грязевой резине 315\85\16. Есть еще куча доработок, все сразу и не упомнишь, а важно дополнительно лифтован на сколько сейчас даже и не скажу, но вертикально стоячий щлакоблок проезжаю. Так вот, почемуто никто не говорит, что на пневмоподвеске, при так называемом верхнем положении ехать по бездорожью невозможно -практически нет свободного хода подвески. Единственнон практическое применение, на очень коротком участке, ооооочень медленно проехать по колее. Есть много друзей и знакомых эксплуатирующих рзличные внедорожники с регугируемыми подвесками, и все в один голос называют данную функцию прикольной игрушкой, в прочем забывают о ней через месяц и эклуатируют в среднем положении пожизненно. При попытке порысачеть на бездорожье ........ короче здолбался я их тоскать на шнурке. Кстате при выборе для себя туарега крайне долго и нудно у дилера клянчил с пружинной подвеской (а наровили всучить пневмо), так же сиграл такой фактор - уж если когда и захочеться залесть в говно по самые уши на туре, так для этого австралийская компания ARB предлогает спортивно-трофийную подвеску на туарика, но только пружинная!!!! Полностью потдерживаю! Просто каждый подберает машину под себя, кому то нравятся прикольные штучки, кому то надёжность и комфорт. Купившие пневму не когда не поймут тех кто взял пружину. Люди разные и вкусы разные. И спорить можно до посинения. Я пробывал и то и это, но выбрал пружину. Потому, что особой разници не увидел, кроме как на светофоре поудевлять окружающих. По поводу аэродинамики и расхода топлева, езжу, знаю и динамика суппер и расход в норме. По поводу комфорта, куда ещё лутше? Повторяю с чего начал, это как с выбором цвета. Кому то нравится чёрный а кому то белый. И не кто не скажет, что один из них глупец.