Какое масло заливать? - Страница 15

Дмитрий В.Г. · 29.09.2019, 21:14 (22:14)

Цитата:

Жук.off

Минус: на замену 5л мало, 10л - много

в чём проблема, оставишь на доливку

Vladrav · 30.09.2019, 09:54 (10:54)

Цитата:

raspadski

По Вашей личной версии?
Есть альтернативная точка зрения

Для вас повторюсь. Семь фирм производящих нефтепереработку с нуля. От добычи до продукта. А бадяжников море. Лукойл в вашей ссылке есть. Только завод там указан один. А их и в европе хватает.
Здесь все предлагают не плохие марки масел, и все они не дешевые. Как говорится на вкус и цвет. Лишь бы не подделка.

raspadski · 30.09.2019, 15:18 (19:18)

Цитата:

Vladrav

Для вас повторюсь. Семь фирм производящих нефтепереработку с нуля. От добычи до продукта...

При чём здесь добыча сырья? Она придает больше значимости конкретному производителю в глазах потребителя, или считаете, что в таком случае получается более качественный продукт (моторное масло)?

fly der · 01.10.2019, 08:48 (11:48)

0, пошли вопросы из раздела "попистеть за 200"

Добавлено через 1 минуту 34 секунды
raspadski, да, просто меньше посредников, от этого больше шансов получить продукт не хуже и не дороже. (шансов, а не гарантий)

seni4 · 01.10.2019, 10:00 (11:00)

У лука низкая вязкость при 100°с, это не очень хорошо. Если учесть разжижение топливом, то оно вообще в 5w20 может превратиться после зимы

alzas · 01.10.2019, 10:36 (11:36)

Кто пробовал Моторное масло Mobil Super 3000 x1 5W-40 , что можете сказать, угар есть?

Vasilych · 01.10.2019, 10:46 (11:46)

Цитата:

alzas

угар есть?

Оценка на угар всегда очччень субъективная, т.к. расход масла сильно зависит от его пробега и режима езды.
При длительной езде на высокой скорости и оборотах (150+ км/ч / 3000+ оборотов) - будет понемногу уходить любое масло, даже новое.
В таком режиме 200-300 грам на 1500-2000 км - нормально даже для нового движка, который по городу не ест совсем.
По мере старения, загрязнения и разжижения расход масла тоже увеличивается.
Я остановился на Liqui Moly TopTec 4200 (в моём случае версия "Diesel") с заменами через 7500 км.

leshiy2k · 01.10.2019, 15:22 (19:22)

Цитата:

Vasilych

Я остановился на Liqui Moly TopTec 4200 (в моём случае версия "Diesel") с заменами через 7500 км.

Аналогично. И за эти 7500 расхода масла нет вообще

den1ska · 01.10.2019, 15:54 (15:54)

Цитата:

seni4

Кто катает Mobil 1 esp 5w30 на бензинках, поделитесь впечатлениями?

залил его первый раз, вместо заводского кастрола, по совету знакомого механика, по результатам отпишусь чуть позже

raspadski · 01.10.2019, 17:57 (21:57)

Цитата:

fly der

...raspadski, да, просто меньше посредников, от этого больше шансов получить продукт не хуже и не дороже. (шансов, а не гарантий)

Довод сомнительный. Лукойла еще и в планах не было, когда многие из "бадяжников" уже существовали.

fly der · 01.10.2019, 22:56 (01:56)

Цитата:

raspadski

Довод сомнительный. Лукойла еще и в планах не было, когда многие из "бадяжников" уже существовали.

"бадяжников" ещё в планах не было, когда нефть и газ уже в недрах существовали.

raspadski · 02.10.2019, 15:42 (19:42)

Цитата:

fly der

"бадяжников" ещё в планах не было, когда нефть и газ уже в недрах существовали.

Если нефть и газ всё это время нарабатывали опыт, как и "бадяжники", то они безусловно компетентнее последних в области моторных масел.

Newser · 02.10.2019, 15:59 (17:59)

Цитата:

alzas

Кто пробовал Моторное масло Mobil Super 3000 x1 5W-40 , что можете сказать, угар есть?

я пробовал, гумно! Гнал машину с Мск в Ижевск, перед выездом залил его на дорогу чтобы мотор помыть, по приезду хотел поменять. В итоге приехал, поездил еще 2 недели, итого накатал 2000км и ушло 1,5л масла, трубы все черные. Купил промывку LiquiMoly Pro-Line Motorspulung и масло LiquiMoly Molygen New Generation 5W-40 - после замены проехал уже 1000км, уровень не колыхнулся. Мотор 3.6 пробег 80

Vladrav · 03.10.2019, 08:31 (09:31)

Парни кто льет в дизель 5/40. Чем лучше или хуже для наших движков.
И еще вопросик, на примере вольво, была такая в семье, там положено лить А5В5, сильный угар. По совету с форума залил А3В4. Угар прошел. Не подходит это маслице для нашего топлива. Может и вага так. Хотя когда я с шела перешел на лучек, угар пропал.

Romato · 03.10.2019, 11:00 (12:00)

Vladrav, я скажу так не заморачивайтесь вы этими допусками. На одной банке 15 допусков и мерседес и хундай и форд и наш

Лейте полнозольные масла с хорошим щелочным числом, неплохо если будут присадки трения типа молибдена или графита. Все остальное маркетинг и эко нормы.

leshka · 03.10.2019, 12:08 (13:08)

Цитата:

Romato

Vladrav, я скажу так не заморачивайтесь вы этими допусками. На одной банке 15 допусков и мерседес и хундай и форд и наш

Лейте полнозольные масла с хорошим щелочным числом, неплохо если будут присадки трения типа молибдена или графита. Все остальное маркетинг и эко нормы.

Потом кольца залипнут, ерунда-солярка виновата :) Допуск надо чтить. Лейте или 507 или 505.01. Тут уже сами решайте

Zvonix · 03.10.2019, 14:45 (15:45)

Vladrav,
У меня была аналогичная ситуация. Строго соблюдал допуск Volvo A5/B5. В результате, к 170 т.км. был вынужден капиталить движок из-за износа ЦПГ и перешел на другое масло. Себе в Туарег лью 5W40. Нравиться. Двигатель тише, меньше вибрация. В теории меньше износ.

Цитата:

leshka

Потом кольца залипнут, ерунда-солярка виновата :) Допуск надо чтить. Лейте или 507 или 505.01. Тут уже сами решайте

Я давно пришел к выводу, что допуск не очень важен. В качестве аргумента приведу пример. Двигатели 1.4 для новых Тигуанов собираются не в России и поставляются в Калугу со стоковым маслом VW 508/509 0W20. Дилеры льют всем VW 504/507 0W30 или 5W30 (не парясь промывкой при смене масел от различных производителей). В руководстве к машине для данного мотора указан допуск VW502/505, а вязкость рекомендуют выбирать исходя из региона эксплуатации (в том числе 5W40).

Iceman161 · 03.10.2019, 15:29 (16:29)

Цитата:

leshka

Потом кольца залипнут, ерунда-солярка виновата :) Допуск надо чтить. Лейте или 507 или 505.01. Тут уже сами решайте

малозольники не самый лучший выбор, если так заморачиваться допусками, то тогда уж 502/505

Vladrav · 03.10.2019, 15:58 (16:58)

Цитата:

Zvonix

Vladrav,
У меня была аналогичная ситуация. Строго соблюдал допуск Volvo A5/B5. В результате, к 170 т.км. был вынужден капиталить движок из-за износа ЦПГ и перешел на другое масло. Себе в Туарег лью 5W40. Нравиться. Двигатель тише, меньше вибрация. В теории меньше износ.

Я давно пришел к выводу, что допуск не очень важен. В качестве аргумента приведу пример. Двигатели 1.4 для новых Тигуанов собираются не в России и поставляются в Калугу со стоковым маслом VW 508/509 0W20. Дилеры льют всем VW 504/507 0W30 или 5W30 (не парясь промывкой при смене масел от различных производителей). В руководстве к машине для данного мотора указан допуск VW502/505, а вязкость рекомендуют выбирать исходя из региона эксплуатации (в том числе 5W40).

Согласен с вами. Я не просто так упомянул вольво. Ведь именно комрады сфорума вольво, мне подсказали перейти на другое масло. Не идет европейский допуск к нашей горючке. И про лукойл я сначала окуел, говорю ребята, вроде не на ведрах ездим. Все обьяснили и показали. Да и пробеги там у людей по 600-800 ткм. Сейчас статейку поищу.

Добавлено через 9 минут 52 секунды
Это как бы про вольво. Но думаю и для фольца подходит.
Практика обслуживания Volvo на рынке РФ показывает, что применение спецификации АСЕА А5/В5 в бензиновых 5-и цил. ДВС на топливе Евро-5 вполне оправдано. Однако, применение в дизельных 5и цил. ДВС Volvo маловязкой спецификации АСЕА А5/В5 приводит к снижению ресурса двигателя. Очевидным становится недостаточная вязкость для дизельного ДВС, где давление в цилиндрах в трое выше чем в бензиновых ДВС.
Высокая испаряемость масел SAE 0W-30 при большом межсервисном пробеге породила и другую проблему. На плановое ТО, нередко, поступают АМ с отсутствием масла на щупе. Заканчивается это, в лучшем случае, прогрессирующим износом ДВС и нарастающим угаром масла, в худшем случае, проворотом первого коренного вкладыша и заменой двигателя
Сервисы, задолго до ввода в РФ норм EURO- 4, пришли к пониманию, что в России в разных регионах и разная доступность к качественному топливу и разные условия эксплуатации ДВС, которые существенно отличаются от европейских и оцениваются как тяжелые. Внешние признаки: низкая и высокая климатическая температура, запыленность воздуха и дорог, ограниченное распространение топлива Евро-5, нестабильность характеристик топлива, преимущественное применение высокозольного, с высоким содержанием серы топлива, преобладание городского и тяжелых режимов дорожного движения, малые дистанции без прогрева ДВС, низкая средняя скорость движения, большое время работы на ХХ и др. Поэтому, общее правило в РФ подбора моторного масла для двигателей Volvo в условиях нестабильного качества топлива, следующее: для бензиновых ДВС с внешним смесеобразованием (топливные форсунки на трубах впускного коллектора), применяйте полнозольные масла спецификации АСЕА А3/В4, но с более требовательным чем АСЕА допуском МВ 229.5. Для ДВС с непосредственным впрыском топлива бензиновых и дизельных, независимо есть или нет сажевый DPF, применяйте топливо Евро-5 (серы не более 10мг/кг, золы не более 0,01%) и малозольные масла спецификации АСЕА С3 или С4, но с допусками МВ 229.51 или VW 507.00. Одобрение МВ 229.5 более требовательное и превосходят АСЕА А3/В4. Одобрения МВ 229.51 и VW 507.00 более требовательные спецификации АСЕА С3.
Современным решением, для рынка РФ, проблемы ресурса ДВС с масляным картером 5,5-6,0л, в условиях устойчивого производства топлива Евро-5, видится в применении среднезольных и малозольных моторных масел спецификации, соответственно, LowSAPs- АСЕА С3 и MedSAPs- АСЕА С4, вязкости SAE 0W-30 и SAE 0W-40 для бензиновых двигателей и SAE 0/5W-40 для дизельных ДВС. А также, введение плановой замены моторного масла, МФ и ВФ для бензиновых моторов при пробеге 15ткм и для дизельных ДВС 10-12ткм . Применение малозольных масел спецификации АСЕА С3 и C4 и на традиционных ДВС с внешним смесеобразованием в сочетании с топливом Евро-5 позволит многократно снизить образование отложений в виде кокса, шлама и лака и как следствие снизить износ ЦПГ и КШМ, избавится от закоксования ЦПГ.

Добавлено через 4 минуты 14 секунд
Я на вольво вместо шела А5В5 5/30 который угорал до 1,5 литра за 10 ткм. Залил шел С3 5/30 и угар пропал.

Berkut2012 · 03.10.2019, 16:12 (17:12)

Цитата:

Zvonix

Я давно пришел к выводу, что допуск не очень важен. В качестве аргумента приведу пример. Двигатели 1.4 для новых Тигуанов собираются не в России и поставляются в Калугу со стоковым маслом VW 508/509 0W20. Дилеры льют всем VW 504/507 0W30 или 5W30 (не парясь промывкой при смене масел от различных производителей). В руководстве к машине для данного мотора указан допуск VW502/505, а вязкость рекомендуют выбирать исходя из региона эксплуатации (в том числе 5W40).

Так себе аргумент. Он скорее описывает полное распиз...тво в нашей стране с обслуживанием автомобиля. Объясню почему. Я не знаю с каким маслом двигатели 1,4 поставляются на конвейер, но для него совершенно верно рекомендуется допуск 502/505. Дилеры льют в него 504/507 только по одной причине - у них нет масла 502/505 с вязкостью 0W-30 и 5W-30. Хотите такую вязкость - пожалуста 504/507. Хотите 5W-40 получите 502/505.
Я приезжаю к дилеру на туре и говорю мне нужно 5W-30 с допуском 505.01. Мне говорят у нас такого нет и выбирайте или 5W-30 504/507, или 5W-40 505.01. Все.

30.09.2019, 09:54 (10:54)	#282
Vladrav Местный Город: Тверь Touareg 3.0 V6TDI Регистрация: 30.04.2019 Сообщений: 430 Поблагодарил(а): 40 Благодарностей: 40 Репутация: 15	Цитата: raspadski По Вашей личной версии? Есть альтернативная точка зрения Для вас повторюсь. Семь фирм производящих нефтепереработку с нуля. От добычи до продукта. А бадяжников море. Лукойл в вашей ссылке есть. Только завод там указан один. А их и в европе хватает. Здесь все предлагают не плохие марки масел, и все они не дешевые. Как говорится на вкус и цвет. Лишь бы не подделка.
	Последний раз редактировалось Vladrav; 30.09.2019 в 10:58.

01.10.2019, 08:48 (11:48)	#284
fly der Бывалый Город: Екатеринбург Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 09.11.2014 Сообщений: 1,081 Поблагодарил(а): 221 Благодарностей: 343 Репутация: 368	0, пошли вопросы из раздела "попистеть за 200" Добавлено через 1 минуту 34 секунды raspadski, да, просто меньше посредников, от этого больше шансов получить продукт не хуже и не дороже. (шансов, а не гарантий)
	Последний раз редактировалось fly der; 01.10.2019 в 08:48. Причина: Добавлено сообщение

01.10.2019, 10:46 (11:46)	#287
Vasilych Бывалый Город: Москва Touareg 3.0 V6TDI Регистрация: 27.06.2018 Сообщений: 1,491 Поблагодарил(а): 259 Благодарностей: 483 Репутация: -961	Цитата: alzas угар есть? Оценка на угар всегда очччень субъективная, т.к. расход масла сильно зависит от его пробега и режима езды. При длительной езде на высокой скорости и оборотах (150+ км/ч / 3000+ оборотов) - будет понемногу уходить любое масло, даже новое. В таком режиме 200-300 грам на 1500-2000 км - нормально даже для нового движка, который по городу не ест совсем. По мере старения, загрязнения и разжижения расход масла тоже увеличивается. Я остановился на Liqui Moly TopTec 4200 (в моём случае версия "Diesel") с заменами через 7500 км.
	Последний раз редактировалось Vasilych; 01.10.2019 в 10:51.

03.10.2019, 08:31 (09:31)	#294
Vladrav Местный Город: Тверь Touareg 3.0 V6TDI Регистрация: 30.04.2019 Сообщений: 430 Поблагодарил(а): 40 Благодарностей: 40 Репутация: 15	Парни кто льет в дизель 5/40. Чем лучше или хуже для наших движков. И еще вопросик, на примере вольво, была такая в семье, там положено лить А5В5, сильный угар. По совету с форума залил А3В4. Угар прошел. Не подходит это маслице для нашего топлива. Может и вага так. Хотя когда я с шела перешел на лучек, угар пропал.
	Последний раз редактировалось Vladrav; 03.10.2019 в 08:44.

03.10.2019, 14:45 (15:45)	#297
Zvonix Местный Город: Санкт-Петербург Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 21.10.2014 Сообщений: 538 Поблагодарил(а): 115 Благодарностей: 198 Репутация: 198	Vladrav, У меня была аналогичная ситуация. Строго соблюдал допуск Volvo A5/B5. В результате, к 170 т.км. был вынужден капиталить движок из-за износа ЦПГ и перешел на другое масло. Себе в Туарег лью 5W40. Нравиться. Двигатель тише, меньше вибрация. В теории меньше износ. Цитата: leshka Потом кольца залипнут, ерунда-солярка виновата :) Допуск надо чтить. Лейте или 507 или 505.01. Тут уже сами решайте Я давно пришел к выводу, что допуск не очень важен. В качестве аргумента приведу пример. Двигатели 1.4 для новых Тигуанов собираются не в России и поставляются в Калугу со стоковым маслом VW 508/509 0W20. Дилеры льют всем VW 504/507 0W30 или 5W30 (не парясь промывкой при смене масел от различных производителей). В руководстве к машине для данного мотора указан допуск VW502/505, а вязкость рекомендуют выбирать исходя из региона эксплуатации (в том числе 5W40).
	Последний раз редактировалось Zvonix; 03.10.2019 в 14:57.

29.09.2019, 21:14 (22:14)	#281
Дмитрий В.Г. Герой Т-Клуба Город: Москва, будь она неладна Touareg NF 3.0 V6TDI Exclusive Регистрация: 31.08.2015 Сообщений: 5,156 Поблагодарил(а): 2,080 Благодарностей: 3,157 Репутация: 3632	Цитата: Жук.off Минус: на замену 5л мало, 10л - много в чём проблема, оставишь на доливку

30.09.2019, 15:18 (19:18)	#283
raspadski Почетный мембер Город: нет Регистрация: 12.03.2012 Сообщений: 3,207 Поблагодарил(а): 418 Благодарностей: 787 Репутация: 912	Цитата: Vladrav Для вас повторюсь. Семь фирм производящих нефтепереработку с нуля. От добычи до продукта... При чём здесь добыча сырья? Она придает больше значимости конкретному производителю в глазах потребителя, или считаете, что в таком случае получается более качественный продукт (моторное масло)?

01.10.2019, 10:00 (11:00)	#285
seni4 Пользователь Город: Иваново Touareg NF 3.6 V6FSI Регистрация: 29.07.2019 Сообщений: 129 Поблагодарил(а): 57 Благодарностей: 25 Репутация: 25	У лука низкая вязкость при 100°с, это не очень хорошо. Если учесть разжижение топливом, то оно вообще в 5w20 может превратиться после зимы

01.10.2019, 10:36 (11:36)	#286
alzas Пользователь Город: Donbass Touareg 3.6 V6FSI Individual Регистрация: 08.04.2017 Сообщений: 107 Поблагодарил(а): 9 Благодарностей: 17 Репутация: 17	Кто пробовал Моторное масло Mobil Super 3000 x1 5W-40 , что можете сказать, угар есть?

01.10.2019, 15:22 (19:22)	#288
leshiy2k Бывалый Город: Астана Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 13.12.2016 Сообщений: 1,878 Поблагодарил(а): 143 Благодарностей: 739 Репутация: 739	Цитата: Vasilych Я остановился на Liqui Moly TopTec 4200 (в моём случае версия "Diesel") с заменами через 7500 км. Аналогично. И за эти 7500 расхода масла нет вообще

01.10.2019, 15:54 (15:54)	#289
den1ska Гость Город: Москва Touareg NF 3.6 V6FSI Регистрация: 23.04.2019 Сообщений: 8 Поблагодарил(а): 2 Благодарностей: 6 Репутация: 6	Цитата: seni4 Кто катает Mobil 1 esp 5w30 на бензинках, поделитесь впечатлениями? залил его первый раз, вместо заводского кастрола, по совету знакомого механика, по результатам отпишусь чуть позже

01.10.2019, 17:57 (21:57)	#290
raspadski Почетный мембер Город: нет Регистрация: 12.03.2012 Сообщений: 3,207 Поблагодарил(а): 418 Благодарностей: 787 Репутация: 912	Цитата: fly der ...raspadski, да, просто меньше посредников, от этого больше шансов получить продукт не хуже и не дороже. (шансов, а не гарантий) Довод сомнительный. Лукойла еще и в планах не было, когда многие из "бадяжников" уже существовали.

01.10.2019, 22:56 (01:56)	#291
fly der Бывалый Город: Екатеринбург Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 09.11.2014 Сообщений: 1,081 Поблагодарил(а): 221 Благодарностей: 343 Репутация: 368	Цитата: raspadski Довод сомнительный. Лукойла еще и в планах не было, когда многие из "бадяжников" уже существовали. "бадяжников" ещё в планах не было, когда нефть и газ уже в недрах существовали.

02.10.2019, 15:42 (19:42)	#292
raspadski Почетный мембер Город: нет Регистрация: 12.03.2012 Сообщений: 3,207 Поблагодарил(а): 418 Благодарностей: 787 Репутация: 912	Цитата: fly der "бадяжников" ещё в планах не было, когда нефть и газ уже в недрах существовали. Если нефть и газ всё это время нарабатывали опыт, как и "бадяжники", то они безусловно компетентнее последних в области моторных масел.

02.10.2019, 15:59 (17:59)	#293
Newser Пользователь Город: Ижевск Touareg NF 3.6 V6FSI Регистрация: 12.08.2019 Сообщений: 144 Поблагодарил(а): 8 Благодарностей: 79 Репутация: 79	Цитата: alzas Кто пробовал Моторное масло Mobil Super 3000 x1 5W-40 , что можете сказать, угар есть? я пробовал, гумно! Гнал машину с Мск в Ижевск, перед выездом залил его на дорогу чтобы мотор помыть, по приезду хотел поменять. В итоге приехал, поездил еще 2 недели, итого накатал 2000км и ушло 1,5л масла, трубы все черные. Купил промывку LiquiMoly Pro-Line Motorspulung и масло LiquiMoly Molygen New Generation 5W-40 - после замены проехал уже 1000км, уровень не колыхнулся. Мотор 3.6 пробег 80

03.10.2019, 11:00 (12:00)	#295
Romato Почетный мембер Город: CПб Touareg 3.0 V6TDI Регистрация: 08.09.2009 Сообщений: 2,619 Поблагодарил(а): 1,690 Благодарностей: 4,359 Репутация: 4784	Vladrav, я скажу так не заморачивайтесь вы этими допусками. На одной банке 15 допусков и мерседес и хундай и форд и наш Лейте полнозольные масла с хорошим щелочным числом, неплохо если будут присадки трения типа молибдена или графита. Все остальное маркетинг и эко нормы.

03.10.2019, 12:08 (13:08)	#296
leshka Герой Т-Клуба Город: Зеленоград Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 01.07.2008 Сообщений: 6,696 Поблагодарил(а): 6,008 Благодарностей: 2,634 Изображений в галерее: 15 Репутация: 3259	Цитата: Romato Vladrav, я скажу так не заморачивайтесь вы этими допусками. На одной банке 15 допусков и мерседес и хундай и форд и наш Лейте полнозольные масла с хорошим щелочным числом, неплохо если будут присадки трения типа молибдена или графита. Все остальное маркетинг и эко нормы. Потом кольца залипнут, ерунда-солярка виновата :) Допуск надо чтить. Лейте или 507 или 505.01. Тут уже сами решайте

03.10.2019, 15:29 (16:29)	#298
Iceman161 Стреляный Город: Ростов-на-Дону Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 18.03.2011 Сообщений: 886 Поблагодарил(а): 287 Благодарностей: 167 Репутация: 167	Цитата: leshka Потом кольца залипнут, ерунда-солярка виновата :) Допуск надо чтить. Лейте или 507 или 505.01. Тут уже сами решайте малозольники не самый лучший выбор, если так заморачиваться допусками, то тогда уж 502/505

03.10.2019, 15:58 (16:58)	#299
Vladrav Местный Город: Тверь Touareg 3.0 V6TDI Регистрация: 30.04.2019 Сообщений: 430 Поблагодарил(а): 40 Благодарностей: 40 Репутация: 15	Цитата: Zvonix Vladrav, У меня была аналогичная ситуация. Строго соблюдал допуск Volvo A5/B5. В результате, к 170 т.км. был вынужден капиталить движок из-за износа ЦПГ и перешел на другое масло. Себе в Туарег лью 5W40. Нравиться. Двигатель тише, меньше вибрация. В теории меньше износ. Я давно пришел к выводу, что допуск не очень важен. В качестве аргумента приведу пример. Двигатели 1.4 для новых Тигуанов собираются не в России и поставляются в Калугу со стоковым маслом VW 508/509 0W20. Дилеры льют всем VW 504/507 0W30 или 5W30 (не парясь промывкой при смене масел от различных производителей). В руководстве к машине для данного мотора указан допуск VW502/505, а вязкость рекомендуют выбирать исходя из региона эксплуатации (в том числе 5W40). Согласен с вами. Я не просто так упомянул вольво. Ведь именно комрады сфорума вольво, мне подсказали перейти на другое масло. Не идет европейский допуск к нашей горючке. И про лукойл я сначала окуел, говорю ребята, вроде не на ведрах ездим. Все обьяснили и показали. Да и пробеги там у людей по 600-800 ткм. Сейчас статейку поищу. Добавлено через 9 минут 52 секунды Это как бы про вольво. Но думаю и для фольца подходит. Практика обслуживания Volvo на рынке РФ показывает, что применение спецификации АСЕА А5/В5 в бензиновых 5-и цил. ДВС на топливе Евро-5 вполне оправдано. Однако, применение в дизельных 5и цил. ДВС Volvo маловязкой спецификации АСЕА А5/В5 приводит к снижению ресурса двигателя. Очевидным становится недостаточная вязкость для дизельного ДВС, где давление в цилиндрах в трое выше чем в бензиновых ДВС. Высокая испаряемость масел SAE 0W-30 при большом межсервисном пробеге породила и другую проблему. На плановое ТО, нередко, поступают АМ с отсутствием масла на щупе. Заканчивается это, в лучшем случае, прогрессирующим износом ДВС и нарастающим угаром масла, в худшем случае, проворотом первого коренного вкладыша и заменой двигателя Сервисы, задолго до ввода в РФ норм EURO- 4, пришли к пониманию, что в России в разных регионах и разная доступность к качественному топливу и разные условия эксплуатации ДВС, которые существенно отличаются от европейских и оцениваются как тяжелые. Внешние признаки: низкая и высокая климатическая температура, запыленность воздуха и дорог, ограниченное распространение топлива Евро-5, нестабильность характеристик топлива, преимущественное применение высокозольного, с высоким содержанием серы топлива, преобладание городского и тяжелых режимов дорожного движения, малые дистанции без прогрева ДВС, низкая средняя скорость движения, большое время работы на ХХ и др. Поэтому, общее правило в РФ подбора моторного масла для двигателей Volvo в условиях нестабильного качества топлива, следующее: для бензиновых ДВС с внешним смесеобразованием (топливные форсунки на трубах впускного коллектора), применяйте полнозольные масла спецификации АСЕА А3/В4, но с более требовательным чем АСЕА допуском МВ 229.5. Для ДВС с непосредственным впрыском топлива бензиновых и дизельных, независимо есть или нет сажевый DPF, применяйте топливо Евро-5 (серы не более 10мг/кг, золы не более 0,01%) и малозольные масла спецификации АСЕА С3 или С4, но с допусками МВ 229.51 или VW 507.00. Одобрение МВ 229.5 более требовательное и превосходят АСЕА А3/В4. Одобрения МВ 229.51 и VW 507.00 более требовательные спецификации АСЕА С3. Современным решением, для рынка РФ, проблемы ресурса ДВС с масляным картером 5,5-6,0л, в условиях устойчивого производства топлива Евро-5, видится в применении среднезольных и малозольных моторных масел спецификации, соответственно, LowSAPs- АСЕА С3 и MedSAPs- АСЕА С4, вязкости SAE 0W-30 и SAE 0W-40 для бензиновых двигателей и SAE 0/5W-40 для дизельных ДВС. А также, введение плановой замены моторного масла, МФ и ВФ для бензиновых моторов при пробеге 15ткм и для дизельных ДВС 10-12ткм . Применение малозольных масел спецификации АСЕА С3 и C4 и на традиционных ДВС с внешним смесеобразованием в сочетании с топливом Евро-5 позволит многократно снизить образование отложений в виде кокса, шлама и лака и как следствие снизить износ ЦПГ и КШМ, избавится от закоксования ЦПГ. Добавлено через 4 минуты 14 секунд Я на вольво вместо шела А5В5 5/30 который угорал до 1,5 литра за 10 ткм. Залил шел С3 5/30 и угар пропал.
	Последний раз редактировалось Vladrav; 03.10.2019 в 15:58. Причина: Добавлено сообщение

03.10.2019, 16:12 (17:12)	#300
Berkut2012 Почетный мембер Город: Первопрестольная Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 24.07.2015 Сообщений: 2,423 Поблагодарил(а): 597 Благодарностей: 1,300 Репутация: 1875	Цитата: Zvonix Я давно пришел к выводу, что допуск не очень важен. В качестве аргумента приведу пример. Двигатели 1.4 для новых Тигуанов собираются не в России и поставляются в Калугу со стоковым маслом VW 508/509 0W20. Дилеры льют всем VW 504/507 0W30 или 5W30 (не парясь промывкой при смене масел от различных производителей). В руководстве к машине для данного мотора указан допуск VW502/505, а вязкость рекомендуют выбирать исходя из региона эксплуатации (в том числе 5W40). Так себе аргумент. Он скорее описывает полное распиз...тво в нашей стране с обслуживанием автомобиля. Объясню почему. Я не знаю с каким маслом двигатели 1,4 поставляются на конвейер, но для него совершенно верно рекомендуется допуск 502/505. Дилеры льют в него 504/507 только по одной причине - у них нет масла 502/505 с вязкостью 0W-30 и 5W-30. Хотите такую вязкость - пожалуста 504/507. Хотите 5W-40 получите 502/505. Я приезжаю к дилеру на туре и говорю мне нужно 5W-30 с допуском 505.01. Мне говорят у нас такого нет и выбирайте или 5W-30 504/507, или 5W-40 505.01. Все.