Замена форсунок 3.0 BKS. Фотоотчет

[serg0k]

Итак, что имеем...
Имеем тур 2006 г.в 3.0 165 квт, буквенное обозначения двигателя BKS, до ужаса вонючий... да, да именно вонючий, даже ранее была создана мною тема по этому поводу, кстати спасибо всем за советы и помощь, кто захочет почитать тему целиком и полностью, то она здесь.
А если в кратце, то суть проблеммы заключалась в чрезмерно вонючем и обильном дымлении авто, в частности, когда длительное время 5-10 мин. работал на ХХ. Ну и в побках не сладко было людям, стоявшим за мной, если есть те, которые читают эту ветку, приймите мои извинения...
Что было предпринято и сделано? Да много чего, от снятия и чистки сажевого и катализатора, до замены тех запчастех, которых и вообще трогать не надо было. Спасибо горе-мастерам за это. Еще буквально один случай расскажу, и начнемс...
Пускай администрация сама решает удалять или нет эту антирекламу, но я думаю люди должны знать куда не стоит и ногой ступать. В г. Хмельницкий, который на Украине есть СТО "Бош-Сервис"(пока и надеюсь вообще он один), куда я обратился, приехав в гости к родственникам с проблеммой "Дымность авто на хх" - именно так было написано в наряде. Утром отдал авто, вечером их вердикт - замена ДВС, так как скорее всего засели кольца, таким образом масло попадает в камеру сгорания, перемешивается с солярой и там горит. Их не волновал тот факт, что я им обьяснял, что масло у меня на месте от замены до замены, а иногда даже больше чем залил(результат смешивания с солярой) Возможно из за частой регенерации сажевого.... Ну вообщем тогда я ох*ел и принялся читать форумы.
Решение снять и проверить форсунки на стенде было правильным но не совсем, дальше объясню почему. Итак, форсунки сняли в другом городе, проверили, их и ни одна из них не прошла тест на герметичность. Результат изношеных игол и седел форсунок, в следствии чего, чрезмерное поступления и перелив в обратку.
Начал искать, и нашел мастеров, на Украине, которые утверждали, что ремонтируют наши пьезо-форсунки. Поехал, лично убедиться в этом, благо было ехать 80 км. Действительно, оборудование приличное, персонал приветливый, доверие внушили :-). У меня было 2 варианта. Брать у них же новые порядка 300 евро за шт. или отдать свои на востановление за пол цены. Решил отдать свои на востановление. Тем более что была возможность потом взять новые в случае чего.
Далее опишу сам процесс снятия-установки форсунок с фото и последующей адаптации их(мне не нужно было этого делать так как форсунки были и так мои), но для наглядности я все таки сделал.
Итак начнемс...
Что нам потребуется. Вернее, что потребовалось мне. Это рожковые ключи на 17, 19, маленькая отверточка, шестигранничек(размер точный не скажу), звездочка, трещетка с удлиннителем и головка на 10.
1. На этом фото я отметил порядок цилиндров,(нужно потом будет для адаптации) каждую снятую форсунку нужно помечать, записывать код 7-ми значный и в последствии установить на то же самое место!!! Это важно.

2. На фото в принципе все подписано. Снять защелки эл. части форсунок с помощью маленькой отвертки, снять обратку с каждой форсунки, надавив пальцами на обе пластмассовые половинки и одновременно потянуть центральную пимпу вверх. Т.е на себя.

3. Открутить трубки подачи топлива ключем на 17, а выше, ключем на 19( та часть что соединяется напрямую с топливной рампой) Шестигранником открутить все 8 болтов крышек форсунок.

4. После того как открутили все 8 болтов крышек форсунок, слегка поддеваем крышки отверткой, тянем на себя и поворачиваем на 90 градусов, чтобы обеспечить доступ к гайкам на 10, которые собственно говоря и крепят саму форсунку.
После того как открутили все 6 гаек, я брал одну из топливных трубок, накручивал на форсунку, и о-о-о-о-о-к-уратно прокручивал туда-сюда, чтобы вынуть форсунку из колодца.

5. К сожалению на этом этапе села батарея в фотике, но там ничего особо интерестного нету. Расскажу и так.
После извлечения всех форсунок, подписываем где какая стояла, ложим на чистую ветошь, и начинаем процесс замены резиновых колец, медных уплотнительных шайб и крышек, которые прикрывали форсунки. Медные кольца я слегка зажимал в тисках так как они прикипели. Желательно было конечно заменить все кольца и шайбы на новые, но у меня на это не было времени, поэтому поставил все старые. После сборки, обязательно помазать форсунку литолом или машинным маслом, особое внимание, если ставить будете старые медные шайбы уделите им, их лучше всего помазать литолом, так как он более вязкий. Шайба слетать не будет. Сэкономите кучу времени при этом. Я первый раз мазал маслом, и у меня вылетеле эта шайба, разобрал пол машины, так как думал что упала за пластмассовую крышку где находится распредвал. В итоге я ее так и не нашел, пришлось тратить опять кучу времени на поиски новой.

6. Собираем все в обратном порядке, соблюдая все правила. То же самое проделываем с правой стороной, правда там еще нужно открутить заслонку, ничего сложного, всего три болта(звездочка) и внизу там где резиновый патрубок, ослабить хомут. Это даст более удобный доступ к форсункам.
7. После того как все форсунки стоят на своих местах, не забываем стравить воздух. По очереди откручивая и зажимая топливные трубки. Желательно на этом этапе позвать кого-то что бы покрутить стартером и вовремя выкл. зажигание. Стартером крутить 10-12 сек. с перерывами на минутку, чтобы не перегрелся. Добиться того чтобы с каждой трубки пошла соляра, после чего затянуть трубки ключем. Завести двигатель, дать поработать минут 5 на хх, чтобы вышли остальные пузырьки воздуха. Убедиться, что все трубки нормально зажаты. При желании можно сделать тест драйв с резкими ускорениями, но я не стал.
8. Прописываем форсунки. Для этого подключаемся шнурком, заходим в группу Engine -Long adaptation, и заходим в 71 канал.(это и есть наша первая форсунка) для этого я и пометил на первой фотке порядок. Коды у Вас должны быть записаны на бумажке. Далее ничего сложного, пишем номер форсунки во втором поле, нажимаем Test, а затем Save. Проделываем то же самое с остальными 72,73,74,75,76 каналы. Заводим авто, не должно быть никаких подергиваний, сбоев в работе двигателя.

9. Помните, я писал о том, что можно было не снимать форсунки?
Можно оказывается проверить состояние форсунок, зайдя в Engine-Measuring blocks(измерительные блоки) далее выбрать канал с 72-го по 77-й и посмотреть значения. В идеале во всех окнах должны быть нули, так как у меня сейчас.

А было просто пипец. -80, 58, -26. Я точно уже сейчас не помню какие цифры допустимы, если че потом найду допишу, но эти циферки много о чем говорят. А именно, если значение минусовое - значит износились иглы и седла форсунок, в следствии чего, ЭБУ видит это и хочет сократить кол-во впрыскиваемого топлива. Отсюда и минусовое значение(коррекция времени впрыска). Если значение слишком велико, т.е в плюсе - это признак забитости форсунок.
Критика приветствуется, а так в принципе замена форсунок не такая уж сложная задача, имея доступный инструмент, желание, терпение, и прямые руки.
Всем удачи на дороге!!!

[SABA77]

Красавелло ,
а крышки алюминиевые на четыре болта которые, тоже менял на форсах???

[psvsp]

Проделать все это, вбить денег и собрать на старых шайбах это нонсенс...
Судя по воздушному коллектору Ваша турбина умерла...

[SABA77]

psvsp, поподробней заключение и на фото бы показать стрелочкой

[serg0k]

   Цитата:

psvsp

Проделать все это, вбить денег и собрать на старых шайбах это нонсенс...
Судя по воздушному коллектору Ваша турбина умерла...

Дело в том, что медные шайбы мне меняли, когда я сдавал форсунки на стенд, буквально неделю назад. Смысла менять не было.
Насчет турбины Вы заблуждаетесь, работает турбинка как надо, а что Вы там на фото увидели я не знаю

Добавлено через 1 минуту 42 секунды

   Цитата:

SABA77

Красавелло ,
а крышки алюминиевые на четыре болта которые, тоже менял на форсах???

Нет, крышки я не менял. Методом визуального осмотра было принято решение не менять их

[psvsp]

На последнем фото с левой стороны это воздушный коллектор?

[serg0k]

psvsp, Да, но это норма для дизеля. ИМХО. На 2.5 когда то тоже чистил тротл-бади, и ситуация была там намного хуже. Заслонка у меня не закрывалась полностью из-за жестких отложений. Черная каша. В коллекторе то же самое было. Тут еще аленькие цветочки

[psvsp]

У меня тоже влажновато было, но чтоб капля висела такого не было ...

[serg0k]

   Цитата:

psvsp

У меня тоже влажновато было, но чтоб капля висела такого не было ...

Ну не знаю, пока это меня не беспокоит, трогать не буду. . Ситуация аналогичная была на 2.5 двигле Вот как это выглядело. Пост #726. После чистки еще сьездил в Сибирь к родственникам, 15 тыщ на круг, покатался по Европе тыщ еще с 30 и продал при пробеге в 220 тыщ.

[SlavaVIC]

serg0k, Отличный отчет , жаль что у меня машина в сервисе, а то бы уже побежал за пивом да в гараж форсунки тэстить))

[russian]

5+ за отчет!!! Меня тоже подмыло, сбегал протестил, вот результат записал от руки так что не бейте:

072 -36 -18 -12
073 -32 -20 -14
074 -68 -26 -4
075 -46 -18 -2
076 -62 -22 -14
077 -58 -26 -16

как то так!!! Блин, очередной неслабый сюрприз от этой машины!!!

Добавлено через 11 минут 59 секунд

Оффтопик

на счет коллектора, это еще фигня!!! Когда у себя снял ох*ел, очень плотный черный нагар на дроселе и коллекторе, отмыл как мог, а вообще потом это масло под температурой рециркуляции коксуется и кирдых вихревым заслонкам... после этого заглушил ЕГР. дело было около года назад, на днях снимал масло есть но такого не наблюдал, теперь озадачен тюнингом маслоотделителя...

Добавлено через 4 минуты 20 секунд
А и просьба автору, как с ребятами связаться, можно в личку...

[serg0k]

russian, Вот нашел поточнее по цифрам в измерительных блоках 72-77 каналов.

   Цитата:

Считать блоки измеряемых величин 72 - 77 при включённом зажигании.
Там появятся три величины по каждому блоку измеряемых величин (разные ступени давления 300 бар, 600 бар, 1000 бар).
При появлении на 1-ой позиции значений, которые ниже минус -45 мс (например, -60мс), или на 2-ой позиции ниже минус -15 мс (напр., - 20мс), речь идёт об износе седла иглы и инжектор неисправен. Чтобы избежать проведения повторного ремонта, требуется заменить в таком случае все 6 инжекторов.

>>>>Обращать внимание на знак ( минус ) в блоках измеряемых величин 72-77!!!!! <<<<<

Контакты скинул в ЛС

Пы.Сы
ИМХО 3,4,5,6 форсункам кирдык, а так то вообще рекомендуют все менять.
Симптомы есть? Дым на хх, вонючий выхлоп, нестабильная работа ДВС, подколбашивание на холодную?
Интересно промониторить

[russian]

капец!!!

Добавлено через 1 минуту 2 секунды
По времени сколько занимает восстановление???

[serg0k]

   Цитата:

russian

капец!!!

Добавлено через 1 минуту 2 секунды
По времени сколько занимает восстановление???

Мне сделали за 2 дня, но нужно учитываь и географическое положение

[russian]

   Цитата:

serg0k

russian,
ИМХО 3,4,5,6 форсункам кирдык, а так то вообще рекомендуют все менять.
Симптомы есть? Дым на хх, вонючий выхлоп, нестабильная работа ДВС, подколбашивание на холодную?
Интересно промониторить

Дыма как такового нет, вонючего выхлопа тоже... (в том году забило сажевый, вот когда мне его вырезали вместе с катом, вот это было нечно!!! КАМАЗ отдыхает... пришлось кат на место поставить, а то стыдно ездить было...)Единственный момент - бывает когда заводишь ощущение что аккум сел, ну тут есть ветки на этот счет, уже давно к выходу пришли что форсы подливают в цилиндр и получается как бы "гидро-пробка" движку тяжко провернуть... У тебя подобное было???

[serg0k]

   Цитата:

russian

Единственный момент - бывает когда заводишь ощущение что аккум сел

Было такое. Случалось только на горячую. Затрудненный пуск, секунды полторы, две. Потом авто заводился как ни в чем не бывало. Действительно на форуме это уже обсуждалось, и этот факт есть одним из признаков кончины форсунок.

[gasofig]

Привет. Прочитал тему все мои симптомы. Дымит хуже камаза стыдно на светофорах стоять. Не подскажете сколько ремонт форсунок обошелся?

[russian]

Пока не делал, не до того... ездит и ладненько... контакты в личку закинул, за что купил, за то и продаю

[serg0k]

   Цитата:

gasofig

Привет. Прочитал тему все мои симптомы. Дымит хуже камаза стыдно на светофорах стоять. Не подскажете сколько ремонт форсунок обошелся?

Где то в районе 1000 евро

[Антон099]

А как быть если цифры такие?

Контроллер 01: Двигатель (7L0 907 401 F)

12:28:04 Группа 072
10.0 ms Корр. времени
4.0 ms Корр. времени
0.0 ms Корр. времени


12:28:04 Группа 073
0.0 ms Корр. времени
0.0 ms Корр. времени
2.0 ms Корр. времени


12:28:04 Группа 074
0.0 ms Корр. времени
4.0 ms Корр. времени
4.0 ms Корр. времени

12:28:56 Группа 075
4.0 ms Корр. времени
2.0 ms Корр. времени
0.0 ms Корр. времени


12:28:56 Группа 076
4.0 ms Корр. времени
8.0 ms Корр. времени
2.0 ms Корр. времени


12:28:56 Группа 077
6.0 ms Корр. времени
4.0 ms Корр. времени
4.0 ms Корр. времени