блокировка переднего диффа

[nn222]

   Цитата:

malashiyVY

Те у тура при заблокированном меж осевом будет по 50% момента на каждой оси,и будет крутиться в случае жопы по одному колесу,те 2 колеса будет работать,при заблокированном заднем диффе у тура будут крутиться всего 3 колеса,тк задние будут работать оба по 50% на каждое от передаваемого момента.

При включении пониженной с центральной блокировкой и побольше газа начинают крутиться все 4 даже без блокировок зада и переда т.к. притормаживаются те какие пробуксовывают. Ну конечно это не полностью заменяет нормальную жесткую блокировку, с ней было бы лучше.

[malashiyVY]

nn222,
Ну да,вопрос в покрытии и сцеплении колес

Добавлено через 32 секунды
Вообще, у тура ведь и так момент жестко 50 на 50 распределяется?(у дорестайла и гп) тогда какой смысл в меж осевом диффе?

[MОNK]

Тему всю прочитал, интересно.
Регулярно выезжаем со свояком на его G500 на "легкое бездорожье" и ни понижайка ни все 3-и жесткие блокировки иной раз не спасают, если резина "не может".
Когда резина "на ваш взгляд" "не сможет" вас вывезти в натяг, лучше без всяких понижаек проходить ходом данное "препятствие".
На G500 ввиду его массы на дорожной резине стараемся проходить большинство препядствий без понижайки, но на блокировках.
Понижайку используем в основном на подъемах.
Грязевую резину хотя бы класса м/т не заменят ни какие блокировки.

[malashiyVY]

К сожалению на туре нельзя включить блокировки без понижайки...

[den78]

Пока тема подзаглохла, на просторах интернета нашел вот это:

http://automn.ru/vw-touareg/volkswag..._id2-5314.html

Читаем, изучаем, обсуждаем

Д

[BVP]

   Цитата:

den78

Пока тема подзаглохла, на просторах интернета нашел вот это:
http://automn.ru/vw-touareg/volkswag..._id2-5314.html
Читаем, изучаем, обсуждаем

так вроде уже - http://www.touareg-club.net/forum/sh...&postcount=129
или еще раз ...

[den78]

   Цитата:

BVP

так вроде уже - http://www.touareg-club.net/forum/sh...&postcount=129
или еще раз ...

Сайт не доступен

[BVP]

   Цитата:

den78

Сайт не доступен

у меня доступен

[den78]

   Цитата:

BVP

у меня доступен

Я с долбанного яблока

Д.

[MОNK]

   Цитата:

malashiyVY

К сожалению на туре нельзя включить блокировки без понижайки...

мне вот не понятна "такая логика" у фольца, жесткие блокировки востребованы чаще, чем понижайка.

[SABA77]

понижайка делается еще и для того что бы народ мосты, карданы, и трансмиссию не рвал...
если бы она не стояла в Туареге, диллеры по гарантии замучались бы эти узлы менять

[bublik99]

при включеной понижайке можно ездить без нарушений скоростного режима...

[malashiyVY]

А на мой главный вопрос в посте 222 кто ответит?

[Nik]

   Цитата:

malashiyVY

А на мой главный вопрос в посте 222 кто ответит?

Вопрос возникает довольно часто. Непонимание возникает из-за того, что путают совершенно разные физические явления: силу (момент) и движение (вращение).*Сначала несколько исходных положений.*
1. Незаблокированный симметричный дифференциал распределяет приходящий с входного вала момент на выходные валы строго поровну: 50/50. Это следует из того, что передаточные отношения от входного вала к выходным одинаковы. При этом выходные валы могут вращаться с разной скоростью, но средняя скорость (полусумма скоростей) равна скорости входного вала, деленной на передаточное отношение.*

2. Заблокированный дифференциал перестает быть дифференциалом. Поровну на выходные валы передается движение (вращение) входного вала. Скорости выходных валов равны между собой, а их сумма равна скорости входного вала, деленной на передаточное отношение.*

3. Если суммарный момент, приложенный к валу (колесу) не равен нулю, вращение будет с ускорением или с замедлением. Это - второй закон Ньютона. Если вал или колесо вращается равномерно, суммарный момент, действующий на него, в точности равен нулю. Отсутствие движения - это тоже равномерное вращение, но с нулевой скоростью.*В Туре два симметричных дифференциала. Когда они все незаблокированы, на каждое колесо приходится по 25% момента, переданного через трансмиссию от двигателя. И вращение, создаваемое двигателем, также передается на все четыре колеса, но не обязательно поровну. Например, в повороте задние колеса проходят меньший путь (идут по меньшему радиусу), чем передние, но при этом тянут все четыре колеса одинаково.*Рассмотрим ситуацию, когда одно колесо буксует, остальные - стоят. Все вращение двигателя передается на буксующее молесо. Как это ни странно на первый взгляд, на буксующее колесо приходится 25% крутящего момента, ровно столько же, сколько на остальные. Но момент этот мал: он равен моменту силы трения (только в трансмиссии, если колесо совсем вывешено). Значит, и на остальных колесах момент тоже очень мал, он не может сдвинуть машину. Машина стоит, а вывешенное колесо вращается со скоростью, которая в четыре раза больше, чем было бы при нормальном движении на скорости при тех же оборотах двигателя и при тех же передачах в КПП и раздатке.*А теперь включаем блокировку межосевого дифференциала. Скорости вращения карданов принудительно приравниваются. Суммарная скорость передних колес должна сравняться с суммарной скоростью задних. Но сзади колесо вывешено, вращение осуществляется практически без сопротивления, реакция со стороны заднего моста через кардан практически нулевая. Кардан вращается равномерно, т. е. суммарный момент на нем равен нулю. Значит и момент, приходящий на него с двигателя тоже равен нулю. А передние колеса имеют хорошее сцепление с поверхностью, т. е. обеспечивают большую реакцию при попытке их провернуть. И на передние колеса передается практически весь момент двигателя. Чтобы заставить их вращаться, нужно преодолеть силу трения колес о поверхность, что и делает приходящий с двигателя момент.*Получается, что заблокированный дифференциал передает бОльшую часть момента входного вала на тот выходной вал, где реактивный момент больше, т. е. крутящий момент пойдет в сторону наибольшего сопротивления.Блокировка нужна для того, чтобы обеспечить синхронность вращения двух карданов в тяжелых условиях.

[Djonikddd]

Nik, Сильно! Особенно про Ньютона приятно! Теоретическая механика это само то!

[malashiyVY]

Nik,
короче понятно

[Dim_]

...темку "покурил", очень инересно , насколько всё-таки увлекающиеся и любящие этот авто камрады. А если по теме, то блокировка переднего дифа туру не очень то и нужна. Самый главный её минус (сужу по крузаку) это очень ограниченное движение рулем, т.е. возможность управлять автомобилем. У Тура, в отличие от различных бруталов вроде Крузака и Патруля, отсутствует "якорь" в виде редуктора моста, а это большой плюс вне дорог...имхо блокировки центра и зада за глаза.

[den78]

   Цитата:

Dim_

...темку "покурил", очень инересно , насколько всё-таки увлекающиеся и любящие этот авто камрады. А если по теме, то блокировка переднего дифа туру не очень то и нужна. Самый главный её минус (сужу по крузаку) это очень ограниченное движение рулем, т.е. возможность управлять автомобилем. У Тура, в отличие от различных бруталов вроде Крузака и Патруля, отсутствует "якорь" в виде редуктора моста, а это большой плюс вне дорог...имхо блокировки центра и зада за глаза.

Бывают ситуации, когда её ой как не хватает
Еслиб она была, не сидел бы я в совокупе четверо суток на даче, да разминал бы кости лопатой и другим шанцевым и подручным инструментом.
Ну а то, что рулём не крутится - по фигу, мне пять метров вперёд подать надо или назад. В остальных случаях, согласен, баловство это все. Но из за этого баловства, пришлось другую машину брать, а можно было обойтись малой кровью
Регардс

Д

[Челябинский Мужик]

   Цитата:

malashiyVY

Nik,
короче понятно

Владимир, я примерно то же самое написал страницей раньше. Но понимания не нашёл.

Добавлено через 2 минуты 0 секунд

   Цитата:

malashiyVY

Вообще, у тура ведь и так момент жестко 50 на 50 распределяется?(у дорестайла и гп) тогда какой смысл в меж осевом диффе?

момент распределяется 50/50 при свободном диффе. При заблокированном момент гуляет между осями в зависимости от того, какая ось находится в лучшем зацеплении с дорогой.

[Garya]

   Цитата:

malashiyVY

А на мой главный вопрос в посте 222 кто ответит?

я отвечу.
торесен GP не сразу блокируется, а спустя несколько оборотов колеса , так вот этих нескольких оборотов вполне достаточно что бы с места не тронуться.. иными словами сначала начинает буксовать одна пара колес, потом у ним присоединяется вторая.
в движении межосевая блока не нужна..
еще чаще бывает
сначала буксует одно колесо, потом у нему присоединяется второе после включения блоки центрального дифа, начинают буксовать два по диагонали ))

Добавлено через 3 минуты 52 секунды

   Цитата:

Челябинский Мужик

момент распределяется 50/50 при свободном диффе. При заблокированном момент гуляет между осями в зависимости от того, какая ось находится в лучшем зацеплении с дорогой.

как раз наоборот... пока диф свободен - момент гуляет по колесам, как ему захочеться (повесь авто на подъемник и можешь крутить на нейтрали по одному колесу), но когда диф заблокирован то момент переноситься 50/50 между мордой и хвостом, а вот уже после этого путем притормаживания колес момент переноситься между колесами.

Добавлено через 3 минуты 53 секунды
передняя блокировка совершенно бесполезна и не нужна при наличии задней и межосевой.
это следствие все того же закона Ньютона описанного несколькими постами выше.

Добавлено через 1 минуту 41 секунду
ТУРУ нужны не блокировки, а хорошая резина и лебедки )))