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Результаты опроса: Какой у двигатель у Вашего Touareg или Touareg GP? (Будьте внимательны!) | |||
Дорестайлинговый Touareg R5 2.5 TDI | 627 | 12.50% | |
Дорестайлинговый Touareg V6 3.0 TDI | 221 | 4.41% | |
Дорестайлинговый Touareg V6 3.2 / 3.6FSI | 846 | 16.86% | |
Дорестайлинговый Touareg V8 4.2 | 250 | 4.98% | |
Дорестайлинговый Touareg V10 5.0 TDI | 130 | 2.59% | |
Дорестайлинговый Touareg W12 6.0 | 13 | 0.26% | |
Рестайлинговый Touareg GP R 2.5 TDI | 769 | 15.33% | |
Рестайлинговый Touareg GP V6 3.0 TDI | 1,617 | 32.23% | |
Рестайлинговый Touareg GP V6 3.6 FSI | 381 | 7.59% | |
Рестайлинговый Touareg GP V8 4.2 FSI | 112 | 2.23% | |
Рестайлинговый Touareg GP V10 TDI | 21 | 0.42% | |
Рестайлинговый Touareg GP W12 FSI | 15 | 0.30% | |
Рестайлинговый Touareg GP R50 | 15 | 0.30% | |
Голосовавшие: 5017. Вы ещё не голосовали в этом опросе |
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17.02.2008, 22:13 (23:13) | #21 |
Местный
Город: Москва
Touareg 4.2 V8 Individual
Регистрация: 17.02.2008
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Ехал 200 (по спидометру) по Киевке, дорогу держит
Что касается динамики разгона вообще. Воздушные фильтры в Москве надо менять не через 30 000 как по инструкции, а через 15 000, а может и чаще... раз в полгода. Москва очень грязный город. Делал ТО 30тыщ., поменяли воздушные фильтры, смотреть на них было страшно. Но наибольшее удивление я испытал, когда выехал с этого ТО. Машина просто полетела, был вынужден заставлять себя не давить на гашетку как привык. Вспомнилась прыть нового авто. |
17.02.2008, 22:18 (23:18) | #22 |
Пользователь
Город: Ухта
Touareg GP 3.0 V6TDI
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Цитата:
Ехал 200 (по спидометру) по Киевке, дорогу держит
Что касается динамики разгона вообще. Воздушные фильтры в Москве надо менять не через 30 000 как по инструкции, а через 15 000, а может и чаще... раз в полгода. Москва очень грязный город. Делал ТО 30тыщ., поменяли воздушные фильтры, смотреть на них было страшно. Но наибольшее удивление я испытал, когда выехал с этого ТО. Машина просто полетела, был вынужден заставлять себя не давить на гашетку как привык. Вспомнилась прыть нового авто. |
18.02.2008, 07:16 (07:16) | #23 |
Туарегист-автомеханик
Город: Чехов М.О.
Touareg 2.5 R5TDI
Регистрация: 01.10.2007
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Цитата:
Ничего-ничего...щас и наши бойцы подтянутся.....
Ну или утешу себя тем, что мы были первыми... |
18.02.2008, 19:58 (20:58) | #26 |
Пользователь
Город: С-Петербург
Touareg 3.0 V6TDI
Регистрация: 30.10.2007
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Цитата:
Да я в курсе...но подергаться то нужно было...
Без обид,но 35 голосов и 38% однако. |
18.02.2008, 21:18 (21:18) | #30 |
Местный
Причина: Город: Крым
Touareg 2.5 R5TDI
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А разве 3,0 TDI был дорестайлинговый???
Мне почему то казалось, что 3-х литровый турбодизель пошел с 2007 года и был уже в рейстале?! |
18.02.2008, 21:21 (21:21) | #31 |
Бабайка
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Touareg GP 3.0 V6TDI
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Цитата:
А разве 3,0 TDI был дорестайлинговый???
Мне почему то казалось, что 3-х литровый турбодизель пошел с 2007 года и был уже в рейстале?! да был... Dikramp обладатель данного аппарата... |
18.02.2008, 21:24 (22:24) | #33 |
ГЛАВНЫЙВОЧЕРЕДИ
Город: Тула
Touareg GP 3.0 V6TDI
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Цитата:
А разве 3,0 TDI был дорестайлинговый???
Мне почему то казалось, что 3-х литровый турбодизель пошел с 2007 года и был уже в рейстале?! |
19.02.2008, 22:20 (22:20) | #34 |
Бабайка
Город: Киев
Touareg GP 3.0 V6TDI
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Ребята... я Вам честно говорю.... 3.0 TDI
c 2004 года Информационный блок Touareg V6 TDI - Fahrwerk mit entkoppelbaren Stabilisatoren Touareg verfügt optional über Luftfederung und entkoppelbare Stabilisatoren Wolfsburg, 16. November 2004 Entkoppelbare Stabilisatoren: Parallel zur Markteinführung des neuen Touareg V6 TDI 3.0 kann das aufwendig konzipierte Fahrwerk des Geländewagens erstmals mit entkoppelbaren Stabilisatoren bestellt werden. Und zwar für alle Motorversionen sowie in Verbindung mit Stahl- als auch Luftfederung. Die ohnehin ausge*zeichnete Geländegängigkeit des Touareg wird damit im Extrem*bereich nochmals deutlich verbessert. Von entscheidender Bedeutung ist darüber hinaus die Tatsache, dass sich besonders auf schlechten Feld- und Waldwegen spürbar der Komfort verbessert. Ausgangssituation: Der Touareg, einer von wenigen Geländewagen mit ausgesprochen guten Komfort- und Handlingeigenschaften, zeigt auf befestigten Straßen dank vergleichsweise sportlicher Fahrwerks*abstimmung mit hoher Dämpfung und verdrehsteifen Stabilisatoren ein ebenso agiles wie sicheres Fahrverhalten. Zielkonflikt gelöst: Die optimale Verschränkung der Achsen wird im Grenzbereich allerdings durch verdrehweiche Stabilisatoren unterstützt, da sie eine größere Achsverschränkung zulassen. Um diesen Zielkonflikt zu lösen, wurde der entkoppelbare Stabilisator entwickelt. In diesem Fall koppelt und entkoppelt eine hydraulisch betätigte Klauenkupplung den in zwei "Teile" gegliederten Stabilisator. Zum Einsatz kommt das System für den Stabilisator der Vorder- und der Hinterachse. Funktionsweise: Bei Fahrten auf der Straße ist die Kupplung geschlossen und der Stabilisator sehr verdrehsteif, um das Wanken der Karosserie zu minimieren und sichere Handlingeigenschaften zu unterstützen. Im Gelände werden die Stabilisatoren entkoppelt. Folge: Die Räder einer Achse können jetzt noch unabhängiger von*einander ein- und ausfedern. Dadurch werden die Geländegängigkeit, der Fahrkomfort und die Traktion perfektioniert. Das System erhöht die Achsverschränkung bei entkoppeltem Stabilisator um 60 mm. Betätigt wird es über einen Schalter auf der Mittelkonsole. Die Ge*schwindigkeit muss während des Entkoppelns unter 40 km/h liegen. Wird eine Geschwindigkeit von 50 km/h beziehungsweise eine bestimmte Querbeschleunigung überschritten, werden die Stabi*lisatoren wieder automatisch gekoppelt. Die wichtigsten Komponen*ten des Systems: * hydraulische Versorgungseinheit * Steuergerät für die Stabilisatorentkopplung * entkoppelbare Stabilisatoren an Vorder- und Hinterachse Fahrwerk im Detail: Vorne kommt eine Doppelquerlenkerachse mit oberen Aluminiumlenkern sowie unteren Stahllenkern zum Einsatz. Hinten verfügt der Touareg ebenfalls über eine Doppelquerlenker*achse; sie kennzeichnen oben geschmiedete Aluminiumlenker und unten Dreieckslenker aus Stahl. Die Spurweite vorne beträgt 1.655 Millimeter, hinten 1.670 Millimeter (V6). Der Touareg mit Stahl*federung besitzt eine maximale Bodenfreiheit von 237 Millimetern. Stahlfederung: Die Stahlfederung gehört zur Serienausstattung. Optional, und in Verbindung mit dem Touareg V10 TDI serienmäßig, bietet Volkswagen den Geländewagen auch mit einer CDC-Luftfederung inklusive automatischer Niveauregelung und elektroni*scher Dämpferregelung an (CDC: Continuous Damping Control). Die maximale Bodenfreiheit steigt in diesem Fall auf 300 Millimeter. Für eine souveräne Verzögerung des Touareg sorgen serienmäßig rundum innenbelüftete Festsattel-Scheibenbremsen plus ESP, Bremsassistent und elektronischer Bremskraftverteilung (EBV). Luftfederung: Die Luftfederung gewährleistet bei Fahrten auf be*festigten Straßen einen ausgesprochen hohen Komfort und - durch eine geschwindigkeitsabhängige, automatische Fahrwerksabsenkung - die Dynamikeigenschaften eines sehr sportlichen Automobils. Im Gelände verbessert die Luftfederung bei ebenfalls ungewöhnlich gutem Komfort ebenfalls die Fahreigenschaften. Hinweise: Alle in dieser Presse-Information enthaltenen Daten und Ausstattungen gelten für das in Deutschland angebotene Modellprogramm. In anderen Ländern können sich Abweichungen ergeben. Änderungen und Irrtümer vorbehalten. Die Bezeichnungen 4XMOTION und TDI sind eingetragene Markenzeichen der Volkswagen AG oder anderer Unternehmen der Volkswagen Gruppe in Deutschland. Также можно посмотреть продажу 3.0TDI на сайте http://autoscout24.de/List.aspx?vis=...t=price&zipc=D P.S. А вообще подобный вопрос был на сайте http://www.touareg-club.net/forum/showthread.php?t=1595 |
20.02.2008, 00:14 (01:14) | #35 |
Пользователь
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Touareg 2.5 R5TDI
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Цитата:
Ребята... я Вам честно говорю.... 3.0 TDI
c 2004 года Информационный блок Touareg V6 TDI - Fahrwerk mit entkoppelbaren Stabilisatoren Touareg verfügt optional über Luftfederung und entkoppelbare Stabilisatoren Wolfsburg, 16. November 2004 Entkoppelbare Stabilisatoren: Parallel zur Markteinführung des neuen Touareg V6 TDI 3.0 kann das aufwendig konzipierte Fahrwerk des Geländewagens erstmals mit entkoppelbaren Stabilisatoren bestellt werden. Und zwar für alle Motorversionen sowie in Verbindung mit Stahl- als auch Luftfederung. Die ohnehin ausge*zeichnete Geländegängigkeit des Touareg wird damit im Extrem*bereich nochmals deutlich verbessert. Von entscheidender Bedeutung ist darüber hinaus die Tatsache, dass sich besonders auf schlechten Feld- und Waldwegen spürbar der Komfort verbessert. Ausgangssituation: Der Touareg, einer von wenigen Geländewagen mit ausgesprochen guten Komfort- und Handlingeigenschaften, zeigt auf befestigten Straßen dank vergleichsweise sportlicher Fahrwerks*abstimmung mit hoher Dämpfung und verdrehsteifen Stabilisatoren ein ebenso agiles wie sicheres Fahrverhalten. Zielkonflikt gelöst: Die optimale Verschränkung der Achsen wird im Grenzbereich allerdings durch verdrehweiche Stabilisatoren unterstützt, da sie eine größere Achsverschränkung zulassen. Um diesen Zielkonflikt zu lösen, wurde der entkoppelbare Stabilisator entwickelt. In diesem Fall koppelt und entkoppelt eine hydraulisch betätigte Klauenkupplung den in zwei "Teile" gegliederten Stabilisator. Zum Einsatz kommt das System für den Stabilisator der Vorder- und der Hinterachse. Funktionsweise: Bei Fahrten auf der Straße ist die Kupplung geschlossen und der Stabilisator sehr verdrehsteif, um das Wanken der Karosserie zu minimieren und sichere Handlingeigenschaften zu unterstützen. Im Gelände werden die Stabilisatoren entkoppelt. Folge: Die Räder einer Achse können jetzt noch unabhängiger von*einander ein- und ausfedern. Dadurch werden die Geländegängigkeit, der Fahrkomfort und die Traktion perfektioniert. Das System erhöht die Achsverschränkung bei entkoppeltem Stabilisator um 60 mm. Betätigt wird es über einen Schalter auf der Mittelkonsole. Die Ge*schwindigkeit muss während des Entkoppelns unter 40 km/h liegen. Wird eine Geschwindigkeit von 50 km/h beziehungsweise eine bestimmte Querbeschleunigung überschritten, werden die Stabi*lisatoren wieder automatisch gekoppelt. Die wichtigsten Komponen*ten des Systems: * hydraulische Versorgungseinheit * Steuergerät für die Stabilisatorentkopplung * entkoppelbare Stabilisatoren an Vorder- und Hinterachse Fahrwerk im Detail: Vorne kommt eine Doppelquerlenkerachse mit oberen Aluminiumlenkern sowie unteren Stahllenkern zum Einsatz. Hinten verfügt der Touareg ebenfalls über eine Doppelquerlenker*achse; sie kennzeichnen oben geschmiedete Aluminiumlenker und unten Dreieckslenker aus Stahl. Die Spurweite vorne beträgt 1.655 Millimeter, hinten 1.670 Millimeter (V6). Der Touareg mit Stahl*federung besitzt eine maximale Bodenfreiheit von 237 Millimetern. Stahlfederung: Die Stahlfederung gehört zur Serienausstattung. Optional, und in Verbindung mit dem Touareg V10 TDI serienmäßig, bietet Volkswagen den Geländewagen auch mit einer CDC-Luftfederung inklusive automatischer Niveauregelung und elektroni*scher Dämpferregelung an (CDC: Continuous Damping Control). Die maximale Bodenfreiheit steigt in diesem Fall auf 300 Millimeter. Für eine souveräne Verzögerung des Touareg sorgen serienmäßig rundum innenbelüftete Festsattel-Scheibenbremsen plus ESP, Bremsassistent und elektronischer Bremskraftverteilung (EBV). Luftfederung: Die Luftfederung gewährleistet bei Fahrten auf be*festigten Straßen einen ausgesprochen hohen Komfort und - durch eine geschwindigkeitsabhängige, automatische Fahrwerksabsenkung - die Dynamikeigenschaften eines sehr sportlichen Automobils. Im Gelände verbessert die Luftfederung bei ebenfalls ungewöhnlich gutem Komfort ebenfalls die Fahreigenschaften. Hinweise: Alle in dieser Presse-Information enthaltenen Daten und Ausstattungen gelten für das in Deutschland angebotene Modellprogramm. In anderen Ländern können sich Abweichungen ergeben. Änderungen und Irrtümer vorbehalten. Die Bezeichnungen 4XMOTION und TDI sind eingetragene Markenzeichen der Volkswagen AG oder anderer Unternehmen der Volkswagen Gruppe in Deutschland. Также можно посмотреть продажу 3.0TDI на сайте http://autoscout24.de/List.aspx?vis=...t=price&zipc=D P.S. А вообще подобный вопрос был на сайте http://www.touareg-club.net/forum/showthread.php?t=1595 |
20.02.2008, 00:16 (01:16) | #36 |
Пользователь
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Touareg 2.5 R5TDI
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Анекдот на данную тему. Сидят молодые рябята на ступеньках публичного дома и мечтают:вот если бы нас туда пустили мы бы их всех сделали.
Без обид,но 35 голосов и 38% однако. |
20.02.2008, 00:16 (00:16) | #37 |
Бабайка
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Touareg GP 3.0 V6TDI
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Цитата:
А официальные поставки в Россию начались летом 2006года...
Просто я отписал КОГДА именно он установлен на ТУАРЕГ! |
20.02.2008, 00:17 (01:17) | #38 |
Пользователь
Город: Домодедово
Touareg 2.5 R5TDI
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Цитата:
Общеизвестный факт!
Просто я отписал КОГДА именно он установлен на ТУАРЕГ! |
20.02.2008, 22:25 (22:25) | #40 |
Почетный мембер
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Бенть ... в дорестайлинг голоснул! А надо было в GP 2.5 TDI! Настоятельно Прошу учесть товарищи!
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