3.5 мм проставки, кто хотел посмотреть [photo]

[PATRON-MAX]

__Если кому надо, то я могу помочь в изготовлении проставок

[GT-MIKE]

   Цитата:

PATRON-MAX

__Если кому надо, то я могу помочь в изготовлении проставок

НАДО! А по чем?

[krys]

   Цитата:

GT-MIKE

Снимаю шляпу перед таки трудовым подвигом!

Это не первая моя машина, сделанная своими руками (фото ниже). Но зарекаюсь заниматься чем-то подобным. На это уходит ооооочень много времени и личных трудовых ресурсов. К концу проекта уже ничего не хочется.

[TOUAREGER]

Все красиво и качественно сделано Но есть мнение что значительное изменение вылета привод к повышенному износу подвески, подшипников и т.д., кто что думает об этом?

[PATRON-MAX]

   Цитата:

TOUAREGER

Все красиво и качественно сделано Но есть мнение что значительное изменение вылета привод к повышенному износу подвески, подшипников и т.д., кто что думает об этом?

__Износ есть, но мне на него на.рать

[PATRON-MAX]

   Цитата:

GT-MIKE

НАДО! А по чем?

__Чертеж давай

[krys]

   Цитата:

GT-MIKE

В авто тюнинге используются три «строительных» материала (для обвесов):
1. Стеклоплатик в основе которого лежит стекловолокно и смола;
2. Полипропилен / полиуретан…
3. Карбон – углеволокно
+ комбинации этих материалов.

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ
Стеклопластик
« + » Доступен, легок для творения, не требует дополнительного профессионального оборудования.
« - » Хрупкость. Небольшой удар приводит к образованию дырки. Например средний камень от встречной машины.

Полиуретан
« + » Упругий, после удара восстанавливает форму, легок в обработке.
« - » Требует хороших форм и проф. оборудования для литья под давлением.

Карбон
« + » Жесткий, хорошо держит плавные нагрузки.
« - » ОЧЕНЬ дорогой, ломается при резких ударах.

ВЫВОДЫ для тюнинга:
Так изделия из стеклопластика самые хрупкие и самые худшие!
На втором месте карбоновые!
Ну а самые оптимальные для наружных декоративных элементов это изделия из полиуретана!

ВСЕ выше указанное прочитано в авторитетных технических источниках (журналы типа «Автотюнинг» к ним не относятся) ПЛЮС проверено на собственном опыте (т.е. собственных автомобилях).

Для справки, я сам недавно купил обвес JE DESIGN из стеклопластика, осознавая при этом последствия.

Прочитав такие утверждения, скажу сразу, что для меня такие технические источники сразу же потеряли свой авторитет Я не мало поработал со стеклопластиком. Хрупким его не назову. Поэтому такое утверждение :« - » Хрупкость. Небольшой удар приводит к образованию дырки. Например средний камень от встречной машины. приводит меня, мягко скажем, в конфуз. Если изделие из стеклопластика становится хрупким, то это брак производства и, скорее всего, несоблюдена технология подготовки полиэфирной смолы (переборщили с отвердителем) или технология изготовления (например, для скорейшей кристаллизации смолы грели готовое изделия до полного высыхания - что делать нельзя!).

Стеклопластик широко используется в спорте. Он легче, чем ABS-пластик (полиуретановый), но главное его преимущество в том, что он не разлетается на мелкие куски (как полиуретановый, особенно на морозе), а трескается при силном изгибе, но при этом, деталь остается на месте. Стекловолокно является армирующим средством. Пробовал порвать руками? Буксировочные тросы из него делают. Это ясно по определению! Какие дырки при небольшом ударе??? Перестаньте ссылаться на заказные статьи. Полиуретановые обвесы делают все известные тюнинговые конторы, т.к. этот материал проще в изготовлении на потоке, но не в качественной эксплуатации. Обвесы из полиуретана дороже. И маркетологам их надо продавать. Поэтому такие тюнинговые журналы и толкают их. Но только такой тюнинг скорее для шоу-каров. НИ ОДИН СПОРТИВНЫЙ ОБВЕС НЕ СДЕЛАН ИЗ ABS-ПЛАСТИКА! Вот это аргумент, над которым стоит задуматься. Стеклопластик намного лучше полиуретана по параметрам эксплуатации и веса. Но это капризный материал при несоблюдении технологий. Поэтому его нет на потоке. Все сказанное относится и для карбона. Но карбон еще легче и прочнее. Но правильная технология карбона требует очень дорогой технологии обжига. Поэтому этот материал достаточно дорогой.

Чтоб не быть голословным, привожу ниже фотки моего падения на одной из квалификаций и последствия падения. То что удар был хорошим говорит согнутый металлический бак. Обрати внимание на деталь - часть обтекателя сломана, но не потеряна, а на другой фотке видно, что боковина прогнулась под напряжением из-за согнутого слайдера, но не сломалась, что говорит об эластичности! Достаточно с обратной стороны положить лапик, отшпаклевать и деталь как новая. А сам же лечился намного дольше Доверяй, но проверяй!!!

[krys]

   Цитата:

TOUAREGER

Все красиво и качественно сделано Но есть мнение что значительное изменение вылета привод к повышенному износу подвески, подшипников и т.д., кто что думает об этом?

Чье мнение? Давно уже все доказано и рассчитано. В соседней ветке привели расчет, что с завода заложен 500-кратный задел на прочность в стоке. Проставки такой задел не превышают. Буквально на днях об этом говорили.

[PATRON-MAX]

[QUOTE=krys;63062]Прочитав такие утверждения, скажу сразу, что для меня такие технические источники сразу же потеряли свой авторитет QUOTE]

__Просто есть миф, что тюнинг-ателье это кругом спецы и профи А на самом деле повсеместный развод на деньги

[krys]

[QUOTE=PATRON-MAX;63081]

   Цитата:

krys

Прочитав такие утверждения, скажу сразу, что для меня такие технические источники сразу же потеряли свой авторитет QUOTE]

__Просто есть миф, что тюнинг-ателье это кругом спецы и профи А на самом деле повсеместный развод на деньги

так поступают не только в сфере тюнинга

[GT-MIKE]

   Цитата:

krys

Прочитав такие утверждения, скажу сразу, что для меня такие технические источники сразу же потеряли свой ...

Приятно встретить знающего и еще более приятно встретить умеющего делать своими руками человека.

В пользу своей точки зрения могу привести не мало аргументов и примеров, но предлагаю на этом остановиться, так как всегда надо понимать для чего все это делаешь. Моей целью не является участие в научно-практической конференции на тему «Пластик и его роль в автоспорте и в тюнинге».

Выше изложена моя точна зрения, которая основывается на моем увлечении автомобилями и их тюнингом. В моих руках побывало много фирменных и самодельных деталей (в том числе которые я делал сам из стеклоткани).

Моя цель – это общение! Я частности я делюсь своим опытом.

[PATRON-MAX]

[QUOTE=krys;63090]

   Цитата:

PATRON-MAX

так поступают не только в сфере тюнинга

__Да пипец, повсеместно
__Продай матрицы

[ruslan33]

Всем добрый вечер, а в чем смысл данных проставок? Кто для чего ставит? кто какие цели преследует в установки проставок?

[krys]

   Цитата:

GT-MIKE

Приятно встретить знающего и еще более приятно встретить умеющего делать своими руками человека.

В пользу своей точки зрения могу привести не мало аргументов и примеров, но предлагаю на этом остановиться, так как всегда надо понимать для чего все это делаешь. Моей целью не является участие в научно-практической конференции на тему «Пластик и его роль в автоспорте и в тюнинге».

Выше изложена моя точна зрения, которая основывается на моем увлечении автомобилями и их тюнингом. В моих руках побывало много фирменных и самодельных деталей (в том числе которые я делал сам из стеклоткани).

Моя цель – это общение! Я частности я делюсь своим опытом.

Не хочу обидеть, но какая-то странная позиция.
Если ты работал со стеклопластиком, то по определению не мог такого о хрупкости сказать. Даже бетон, армированный металлической сеткой, трудно пробить даже снарядом.
В то же время, ты сослался на какие-то авторитетные издания и ничего про свой опыт, а теперь об этом говоришь.

Понимаешь, я в свое время перелопатил много литературы, сделал много проб и ошибок (были б тогда форумы). Это мой багаж. Но если люди спрашивают совета, а я (как и ты) взялись за это дело, то надо как-то за советы отвечать. И эти советы должны быть понятными и обоснованными. Поэтому прикрываться, извини, за словами: Моей целью не является участие в научно-практической конференции на тему «Пластик и его роль в автоспорте и в тюнинге». , как сейчас говорят, неполиткорректно.
Форум для того и существует, чтоб получить недостающую информацию.

Отстаивай свою точку зрения и если она будет убедительной, то и я свою поменяю.

[GT-MIKE]

   Цитата:

PATRON-MAX

__Чертеж давай

Ну вот:


Толщина проставок 40мм (перед) и 45мм (зад)

Прошу определить стоимость варианта А и В

[krys]

Позволю добавить от себя. Надо проставку попытаться максимально облегчить. Поэтому предложу с обратной стороны проставки проточить на 20мм такие же углубления под шляпки болтов как с лицевой стороны. Далее, с тыльной стороны отверстие диаметром 71,6 заглубил побольше - тоже убирает лишний металл.

[GT-MIKE]

   Цитата:

krys

... Далее, с тыльной стороны отверстие диаметром 71,6 заглубил побольше - тоже убирает лишний металл.

Хорошее предложение!

Боюсь, что дополнительные пропилы для облегчения конструкции могут привести к разбалансировке.

[krys]

   Цитата:

GT-MIKE

Боюсь, что дополнительные пропилы для облегчения конструкции могут привести к разбалансировке.

это не пропилы. я у себя именно так сделал. а насчет балансировки ты погорячился

[PATRON-MAX]

   Цитата:

GT-MIKE

Ну вот:


Толщина проставок 40мм (перед) и 45мм (зад)

Прошу определить стоимость варианта А и В

__Многих размеров нет Резьба какая ? Сталь какая?
__Вариант "Б" с болтами? В чем отличие? Чертеж есть только какого то одного варианта.
__Может давайте все разом заказжите, а то гимароица из-за одного камрада не рационально.

[GT-MIKE]

   Цитата:

PATRON-MAX

__Многих размеров нет Резьба какая ? Сталь какая?
__Вариант "Б" с болтами? В чем отличие? Чертеж есть только какого то одного варианта.
__Может давайте все разом заказжите, а то гимароица из-за одного камрада не рационально.

Прошу сообщить СТОИМОСТЬ!
я не думаю, что резьба влияет на стоимость.
Сталь? Эта деталь делается и специального сплава алюминия и еще чего-то.