Чипанули 3.0 дизель - Страница 2

Асв · 13.08.2019, 08:00 (08:00)

Разве коробка снимет турбо-яму? Коробочка-компрессор может...

subagood · 13.08.2019, 18:57 (19:57)

Цитата:

Асв

Разве коробка снимет турбо-яму? Коробочка-компрессор может...

У нас нет турбоямы.
Это просто затуп, вероятнее всего, сделанный ради экологии на переходных режимах.

szao · 13.08.2019, 19:51 (20:51)

Цитата:

subagood

У нас нет турбоямы.
Это просто затуп, вероятнее всего, сделанный ради экологии на переходных режимах.

Турболаг есть всегда (в целом).

Но у ВАГ действительно затуп конкретно для недопущения лишних выбросов.

alealexei · 13.08.2019, 20:13 (20:13)

а как он может их недопустить, если через секунду после раздумья коробки стреляет со всей дури? все выбросы улетают в том же объеме, только на секунду позже! Вот если бы он тихоходно набрал скорость до 30 с до 100, то выбросов было бы меньше, а может и также, все зависит от количества спаленного бензина! так что турболаг он есть у всех, для спасения от него и ставят вторые турбины, квадро, электро и т.д., но последний обзор sq8 показал синтетичность теперишного разгона у вагов! смиритесь или шейте коробку и мозги!

szao · 13.08.2019, 20:40 (21:40)

Это перестраховка.
Резко нажали на акселератор - нельзя резко вбрасывать топливо - выбросы будут очень грязные.
Но можно подождать - дать одуматься и отпустить - либо плавно дать эту мощность.
То, что передача заодно скачет вниз - побочка. По выбросам безопаснее на высоких оборотах пожужать 3 сек, чем на средних 10 минут мучаться. Причем и по расходу это тоже выгоднее (в далекие времена проводил эксперимент ездить 1-3-5 вместо 1-2-3-4-5).

Сам по себе турболаг - норма для турбины, особенно с новомодными дохренапередач-коробками. Когда мы постоянно ездим на чуть выше ХХ.
Компрессор эффективнее по наддуву, но гораздо менее эффективнее по КПД. Слишком большие мех.потери.
На сегодня идеальное решение от вольво - буст от отдельного ресивера. Как раз в самом начале, на малых оборотах, когда турбина даже с изменяемой геометрий работает плохо, - дунуть и сразу получить резкое улучшение горения топлива и соотв мощность.
ВАГ вместо этого занялся херней с 48В, тонной лишней обвязки, спец.генератор, жирный аккумулятор, все это еще и снижает надежность, ... Точнее не занялся, а закупил готовое решение.

В прошивке движка нет корней затупа. Они до нее.

subagood · 13.08.2019, 21:01 (22:01)

Цитата:

alealexei

а как он может их недопустить, если через секунду после раздумья коробки стреляет со всей дури?

Подозреваю, что за это время (затупа) как раз мотор плавно проходит "режим разгона" :) А дальше включается коробка и передает уже разогнанное на колеса.
Мысл выбросов не в том, что мощность большая, а в том, что при резком изменении параметров работы нарушается топливо-воздушная пропорция, что и приводит к неэффективному сгоранию и выбросам. И главное, в тех режимах это нельзя поймать и контролировать, насколько я понимаю.

Вторые турбины на турбояму никак не влияют. Компрессор - да. Но у нас стоят турбины с нормальным решением про турбояму - изменяемая геометрия.

Добавлено через 7 минут 56 секунд
Да тоже спорное решение с ресивером. Наполнять же его нужно от давления. А его на "около ХХ" нет, там разряжение только. Этак можно после даже небольшой пробки оказаться в ситупции, когда на рывок после нее уже и нет ничего в ресивере.
На дизеле хватает геометрии для очень комфортной езды даже по меркам бмвшников :) Еще лучше только ланч-контрол, но это адъ, и для экологии, и для мотора, и для выпускного тракта.

Добавлено через 2 минуты 18 секунд

Цитата:

szao

В прошивке движка нет корней затупа. Они до нее.

Есть-есть. И в логике, и в картах. Так что даже правка только карт уже его уменьшит. С логикой - сложнее, не уверен, что кто-то настолько меняет прошивки на ваге.

szao · 13.08.2019, 21:12 (22:12)

Цитата:

subagood

Есть-есть. И в логике, и в картах. Так что даже правка только карт уже его уменьшит.

Затуп не уменьшит.
Его там нельзя уменьшить.
Можно немного подобрать именно турболаг.

В этой системе движок это лифт, а затуп живет за кнопкой вызова, но до лифта. Сам лифт понятия не имеет когда точно нажали кнопку - ему сообщат когда надо начать работу.

Цитата:

при резком изменении параметров работы нарушается топливо-воздушная пропорция, что и приводит к неэффективному сгоранию и выбросам

Это верно.

Цитата:

Да тоже спорное решение с ресивером. Наполнять же его нужно от давления. А его на "около ХХ" нет, там разряжение только.

Там маленький эл.компрессор. На обороты чхать.

eug44 · 13.08.2019, 21:14 (21:14)

Вечерняя переписка инженеров ВАГ...

subagood · 13.08.2019, 21:29 (22:29)

Цитата:

szao

Затуп не уменьшит.
Его там нельзя уменьшить.
Можно немного подобрать именно турболаг.

Ну так понятно, что не двигатель, а ECU :)
Но так ведь его и шьют, собственно.

Турболаг если от геометрии - то думаю, что она и так выставлена идеально.
Тут больше вопросов реакции дросселя и к картам в переходных режимах. И отдельно от карт может быть зашита логика "затупа".
Вот карты прошить и можно.

szao · 13.08.2019, 21:36 (22:36)

Цитата:

subagood

И отдельно от карт может быть зашита логика "затупа".
Вот карты прошить и можно.

Я об этом почти год и говорю. Затуп живет отдельно. И почти наверняка никто с ним бороться не будет. А карты, т.е. режимы работы самого движка, похакахают массово.

Теоретически, я бы взял блоки ку7 дорест и ку8. И посмотрел разницу в начинке.

Primus · 13.08.2019, 21:42 (22:42)

Мне кажется, что просто ограничена скорость нарастания оборотов двигателя на каком-то уровне. И чем быстрее жмешь на газ, тем больше ощущение паузы. Щас погазовал в режиме P. Когда чуть даешь газку - затупа почти нет (скорость нажатия соизмерима со скоростью нарастания оборотов), когда резко прожимаешь - сразу затуп чувствуется (скорость нажатия превышает скорость нарастания оборотов). Также в режиме Р не дает крутить движок выше 2500 об/мин.
Мне кажется, это одна и та же гадина делает.

szao · 13.08.2019, 21:51 (22:51)

Надо эл.схему посмотреть от педали акселератора.

subagood · 13.08.2019, 22:07 (23:07)

Цитата:

szao

Теоретически, я бы взял блоки ку7 дорест и ку8. И посмотрел разницу в начинке.

А кто ее смотреть будет, помимо карт?
Я думаю, что там изменили что-то с момента дизельгейта в самом коде, и ничего путного увидеть без полного дизассемблирования прошивки не удастся.
И дело не в электроцепях, сигнал датчика педали идет напрямую в ECU, более чем уверен. В ECU его обрабатывать проще, дешевле и больше возможностей.

Primus · 13.08.2019, 22:13 (23:13)

Интересно, а на хрена красная зона на тахометре тогда

Что-то подсказывает, что не даст машина выйти в красную зону, но могу ошибаться. Не охота крутить так движок в ручном режиме

subagood · 13.08.2019, 22:16 (23:16)

Цитата:

Primus

Мне кажется, что просто ограничена скорость нарастания оборотов двигателя на каком-то уровне.

Подозреваю, что там есть зависимость от скорости изменения нажатия на педаль газа (так же, как сейчас определяют кик-даун без датчика).
И от нагрузки. А вот они определяют нагрузку - не понятно, явно там есть открытие дросселя, обороты, а возможно, и передача.

Добавлено через 2 минуты 56 секунд
Вообще, конечно, нужно смотреть, какие карты там вообще есть.
Но думается, никто их не покажет :)

alealexei · 13.08.2019, 22:18 (22:18)

такой алгоритм работы педали, двигателя и коробки был и до дизельгейта. на ку5 2016 года все тоже самое. вывод напрашивается такой, когда обычно нажимаешь педаль газа, отклик следует сразу же, никаких задержек, особенно, есди долго тошнишь по пробкам, постоянно переключаясь между тормозом и газом. Стоит только кикдаунуть, то идет зажержка, по моему мнению, мозг коробки вычисляет оптимальную передачу переключения, потом идет накат мощности, если постоянно дергать тапку в пол, коробка вычисляет оптимальный алгоритм, адаптируется, и потом все идет с минимальными задержками, связь педали газа с ускорением повышается, проверено в многочисленных режимах тигуан 2.0, ку5 2.0, т3 2.0, все бензины с акпп

szao · 13.08.2019, 22:22 (23:22)

Это адаптивный механизм.
Другое.

Primus · 13.08.2019, 22:27 (23:27)

Цитата:

alealexei

такой алгоритм работы педали, двигателя и коробки был и до дизельгейта. на ку5 2016 года все тоже самое. вывод напрашивается такой, когда обычно нажимаешь педаль газа, отклик следует сразу же, никаких задержек, особенно, есди долго тошнишь по пробкам, постоянно переключаясь между тормозом и газом. Стоит только кикдаунуть, то идет зажержка, по моему мнению, мозг коробки вычисляет оптимальную передачу переключения, потом идет накат мощности, если постоянно дергать тапку в пол, коробка вычисляет оптимальный алгоритм, адаптируется, и потом все идет с минимальными задержками, связь педали газа с ускорением повышается, проверено в многочисленных режимах тигуан 2.0, ку5 2.0, т3 2.0, все бензины с акпп

Алексей, так а чо вычислять, если ты стоишь например. Понятно, что трогаться будет с первой передачи.
Да и в выходные я делал замеры, так ку5 чем дальше, тем хуже ехала. Возможно еще температура двигателя как влияющий фактор выступает. У дизеля температурная нагрузка пониже. Но это мое имхо.

alealexei · 13.08.2019, 22:35 (22:35)

можем только гадать, точно не знает ни ФВ рус, ни дилеры, а только головной инженерный офис. неподготовленный водитель будет разочарован, а продвинутый ваговод, знакомый с этой самобытной экосистемой найдет общий язык с авто для себя легко, я вообще не ощущаю никакого затупа, срастаюсь с авто интуитивно и не чуствую дискомфорта, ваг мне нравится и нравится давно. Т3, считаю, особенно с лучшим 2.0 бензином, лучшим предложением в линейке! Был бы 2.0 на ку8, может и подумал бы, а так сейчас доволен на все 100! у пропеллера 2.0 бензин очень скучный и по моменту и по лошадям, объективно, ваг 2.0 ген3 лучший 2.0 турбо двигатель!

Yasho · 14.08.2019, 06:45 (06:45)

Цитата:

Primus

Мне кажется, что просто ограничена скорость нарастания оборотов двигателя на каком-то уровне. И чем быстрее жмешь на газ, тем больше ощущение паузы. Щас погазовал в режиме P. Когда чуть даешь газку - затупа почти нет (скорость нажатия соизмерима со скоростью нарастания оборотов), когда резко прожимаешь - сразу затуп чувствуется (скорость нажатия превышает скорость нарастания оборотов). Также в режиме Р не дает крутить движок выше 2500 об/мин.
Мне кажется, это одна и та же гадина делает.

Не, не та же.

На Тигуане бензиновом первом был чип АПР с возможность выбора прошивки - сток/95/98 бенз через круиз.

Так вот при возврате в сток там тоже ограничение на паркинге - выше 4000 не крутит.

Переключаешься в программу АПР под 95 бенз - позволяет крутить до отсечки.

Но при этом вне зависимости от программы затуп все равно есть, и это притом, что машина 2012 года.

13.08.2019, 20:40 (21:40)	#25
szao Тролль Город: Москва Регистрация: 18.03.2011 Сообщений: 23,088 Поблагодарил(а): 990 Благодарностей: 3,063 Репутация: 1738	Это перестраховка. Резко нажали на акселератор - нельзя резко вбрасывать топливо - выбросы будут очень грязные. Но можно подождать - дать одуматься и отпустить - либо плавно дать эту мощность. То, что передача заодно скачет вниз - побочка. По выбросам безопаснее на высоких оборотах пожужать 3 сек, чем на средних 10 минут мучаться. Причем и по расходу это тоже выгоднее (в далекие времена проводил эксперимент ездить 1-3-5 вместо 1-2-3-4-5). Сам по себе турболаг - норма для турбины, особенно с новомодными дохренапередач-коробками. Когда мы постоянно ездим на чуть выше ХХ. Компрессор эффективнее по наддуву, но гораздо менее эффективнее по КПД. Слишком большие мех.потери. На сегодня идеальное решение от вольво - буст от отдельного ресивера. Как раз в самом начале, на малых оборотах, когда турбина даже с изменяемой геометрий работает плохо, - дунуть и сразу получить резкое улучшение горения топлива и соотв мощность. ВАГ вместо этого занялся херней с 48В, тонной лишней обвязки, спец.генератор, жирный аккумулятор, все это еще и снижает надежность, ... Точнее не занялся, а закупил готовое решение. В прошивке движка нет корней затупа. Они до нее.
	Последний раз редактировалось szao; 13.08.2019 в 20:50.

13.08.2019, 21:01 (22:01)	#26
subagood Бывалый Город: Москва Touareg 3.0 V6TDI Регистрация: 11.12.2011 Сообщений: 1,440 Поблагодарил(а): 299 Благодарностей: 209 Репутация: 309	Цитата: alealexei а как он может их недопустить, если через секунду после раздумья коробки стреляет со всей дури? Подозреваю, что за это время (затупа) как раз мотор плавно проходит "режим разгона" :) А дальше включается коробка и передает уже разогнанное на колеса. Мысл выбросов не в том, что мощность большая, а в том, что при резком изменении параметров работы нарушается топливо-воздушная пропорция, что и приводит к неэффективному сгоранию и выбросам. И главное, в тех режимах это нельзя поймать и контролировать, насколько я понимаю. Вторые турбины на турбояму никак не влияют. Компрессор - да. Но у нас стоят турбины с нормальным решением про турбояму - изменяемая геометрия. Добавлено через 7 минут 56 секунд Да тоже спорное решение с ресивером. Наполнять же его нужно от давления. А его на "около ХХ" нет, там разряжение только. Этак можно после даже небольшой пробки оказаться в ситупции, когда на рывок после нее уже и нет ничего в ресивере. На дизеле хватает геометрии для очень комфортной езды даже по меркам бмвшников :) Еще лучше только ланч-контрол, но это адъ, и для экологии, и для мотора, и для выпускного тракта. Добавлено через 2 минуты 18 секунд Цитата: szao В прошивке движка нет корней затупа. Они до нее. Есть-есть. И в логике, и в картах. Так что даже правка только карт уже его уменьшит. С логикой - сложнее, не уверен, что кто-то настолько меняет прошивки на ваге.
	Последний раз редактировалось subagood; 13.08.2019 в 21:01. Причина: Добавлено сообщение

13.08.2019, 21:12 (22:12)	#27
szao Тролль Город: Москва Регистрация: 18.03.2011 Сообщений: 23,088 Поблагодарил(а): 990 Благодарностей: 3,063 Репутация: 1738	Цитата: subagood Есть-есть. И в логике, и в картах. Так что даже правка только карт уже его уменьшит. Затуп не уменьшит. Его там нельзя уменьшить. Можно немного подобрать именно турболаг. В этой системе движок это лифт, а затуп живет за кнопкой вызова, но до лифта. Сам лифт понятия не имеет когда точно нажали кнопку - ему сообщат когда надо начать работу. Цитата: при резком изменении параметров работы нарушается топливо-воздушная пропорция, что и приводит к неэффективному сгоранию и выбросам Это верно. Цитата: Да тоже спорное решение с ресивером. Наполнять же его нужно от давления. А его на "около ХХ" нет, там разряжение только. Там маленький эл.компрессор. На обороты чхать.
	Последний раз редактировалось szao; 13.08.2019 в 21:17.

13.08.2019, 21:42 (22:42)	#31
Primus Стреляный Город: Нижний Новгород Регистрация: 30.03.2013 Сообщений: 872 Поблагодарил(а): 173 Благодарностей: 295 Репутация: 320	Мне кажется, что просто ограничена скорость нарастания оборотов двигателя на каком-то уровне. И чем быстрее жмешь на газ, тем больше ощущение паузы. Щас погазовал в режиме P. Когда чуть даешь газку - затупа почти нет (скорость нажатия соизмерима со скоростью нарастания оборотов), когда резко прожимаешь - сразу затуп чувствуется (скорость нажатия превышает скорость нарастания оборотов). Также в режиме Р не дает крутить движок выше 2500 об/мин. Мне кажется, это одна и та же гадина делает.
	Последний раз редактировалось Primus; 13.08.2019 в 21:45.

13.08.2019, 22:16 (23:16)	#35
subagood Бывалый Город: Москва Touareg 3.0 V6TDI Регистрация: 11.12.2011 Сообщений: 1,440 Поблагодарил(а): 299 Благодарностей: 209 Репутация: 309	Цитата: Primus Мне кажется, что просто ограничена скорость нарастания оборотов двигателя на каком-то уровне. Подозреваю, что там есть зависимость от скорости изменения нажатия на педаль газа (так же, как сейчас определяют кик-даун без датчика). И от нагрузки. А вот они определяют нагрузку - не понятно, явно там есть открытие дросселя, обороты, а возможно, и передача. Добавлено через 2 минуты 56 секунд Вообще, конечно, нужно смотреть, какие карты там вообще есть. Но думается, никто их не покажет :)
	Последний раз редактировалось subagood; 13.08.2019 в 22:16. Причина: Добавлено сообщение

13.08.2019, 08:00 (08:00)	#21
Асв Новенький Город: Симферополь Touareg 3.0 V6TDI Регистрация: 12.03.2019 Сообщений: 42 Поблагодарил(а): 5 Благодарностей: 6 Репутация: 6	Разве коробка снимет турбо-яму? Коробочка-компрессор может...

13.08.2019, 18:57 (19:57)	#22
subagood Бывалый Город: Москва Touareg 3.0 V6TDI Регистрация: 11.12.2011 Сообщений: 1,440 Поблагодарил(а): 299 Благодарностей: 209 Репутация: 309	Цитата: Асв Разве коробка снимет турбо-яму? Коробочка-компрессор может... У нас нет турбоямы. Это просто затуп, вероятнее всего, сделанный ради экологии на переходных режимах.

13.08.2019, 19:51 (20:51)	#23
szao Тролль Город: Москва Регистрация: 18.03.2011 Сообщений: 23,088 Поблагодарил(а): 990 Благодарностей: 3,063 Репутация: 1738	Цитата: subagood У нас нет турбоямы. Это просто затуп, вероятнее всего, сделанный ради экологии на переходных режимах. Турболаг есть всегда (в целом). Но у ВАГ действительно затуп конкретно для недопущения лишних выбросов.

13.08.2019, 20:13 (20:13)	#24
alealexei Заблокирован Причина: Мультирегистрация Город: москва Регистрация: 01.12.2018 Сообщений: 1,843 Поблагодарил(а): 26 Благодарностей: 177 Репутация: -423	а как он может их недопустить, если через секунду после раздумья коробки стреляет со всей дури? все выбросы улетают в том же объеме, только на секунду позже! Вот если бы он тихоходно набрал скорость до 30 с до 100, то выбросов было бы меньше, а может и также, все зависит от количества спаленного бензина! так что турболаг он есть у всех, для спасения от него и ставят вторые турбины, квадро, электро и т.д., но последний обзор sq8 показал синтетичность теперишного разгона у вагов! смиритесь или шейте коробку и мозги!

13.08.2019, 21:14 (21:14)	#28
eug44 Местный Город: Москва Touareg 3.0 V6TDI Регистрация: 19.12.2018 Сообщений: 741 Поблагодарил(а): 10 Благодарностей: 130 Репутация: 130	Вечерняя переписка инженеров ВАГ...

13.08.2019, 21:29 (22:29)	#29
subagood Бывалый Город: Москва Touareg 3.0 V6TDI Регистрация: 11.12.2011 Сообщений: 1,440 Поблагодарил(а): 299 Благодарностей: 209 Репутация: 309	Цитата: szao Затуп не уменьшит. Его там нельзя уменьшить. Можно немного подобрать именно турболаг. Ну так понятно, что не двигатель, а ECU :) Но так ведь его и шьют, собственно. Турболаг если от геометрии - то думаю, что она и так выставлена идеально. Тут больше вопросов реакции дросселя и к картам в переходных режимах. И отдельно от карт может быть зашита логика "затупа". Вот карты прошить и можно.

13.08.2019, 21:36 (22:36)	#30
szao Тролль Город: Москва Регистрация: 18.03.2011 Сообщений: 23,088 Поблагодарил(а): 990 Благодарностей: 3,063 Репутация: 1738	Цитата: subagood И отдельно от карт может быть зашита логика "затупа". Вот карты прошить и можно. Я об этом почти год и говорю. Затуп живет отдельно. И почти наверняка никто с ним бороться не будет. А карты, т.е. режимы работы самого движка, похакахают массово. Теоретически, я бы взял блоки ку7 дорест и ку8. И посмотрел разницу в начинке.

13.08.2019, 21:51 (22:51)	#32
szao Тролль Город: Москва Регистрация: 18.03.2011 Сообщений: 23,088 Поблагодарил(а): 990 Благодарностей: 3,063 Репутация: 1738	Надо эл.схему посмотреть от педали акселератора.

13.08.2019, 22:07 (23:07)	#33
subagood Бывалый Город: Москва Touareg 3.0 V6TDI Регистрация: 11.12.2011 Сообщений: 1,440 Поблагодарил(а): 299 Благодарностей: 209 Репутация: 309	Цитата: szao Теоретически, я бы взял блоки ку7 дорест и ку8. И посмотрел разницу в начинке. А кто ее смотреть будет, помимо карт? Я думаю, что там изменили что-то с момента дизельгейта в самом коде, и ничего путного увидеть без полного дизассемблирования прошивки не удастся. И дело не в электроцепях, сигнал датчика педали идет напрямую в ECU, более чем уверен. В ECU его обрабатывать проще, дешевле и больше возможностей.

13.08.2019, 22:13 (23:13)	#34
Primus Стреляный Город: Нижний Новгород Регистрация: 30.03.2013 Сообщений: 872 Поблагодарил(а): 173 Благодарностей: 295 Репутация: 320	Интересно, а на хрена красная зона на тахометре тогда Что-то подсказывает, что не даст машина выйти в красную зону, но могу ошибаться. Не охота крутить так движок в ручном режиме

13.08.2019, 22:18 (22:18)	#36
alealexei Заблокирован Причина: Мультирегистрация Город: москва Регистрация: 01.12.2018 Сообщений: 1,843 Поблагодарил(а): 26 Благодарностей: 177 Репутация: -423	такой алгоритм работы педали, двигателя и коробки был и до дизельгейта. на ку5 2016 года все тоже самое. вывод напрашивается такой, когда обычно нажимаешь педаль газа, отклик следует сразу же, никаких задержек, особенно, есди долго тошнишь по пробкам, постоянно переключаясь между тормозом и газом. Стоит только кикдаунуть, то идет зажержка, по моему мнению, мозг коробки вычисляет оптимальную передачу переключения, потом идет накат мощности, если постоянно дергать тапку в пол, коробка вычисляет оптимальный алгоритм, адаптируется, и потом все идет с минимальными задержками, связь педали газа с ускорением повышается, проверено в многочисленных режимах тигуан 2.0, ку5 2.0, т3 2.0, все бензины с акпп
	Последний раз редактировалось alealexei; 13.08.2019 в 22:20.

13.08.2019, 22:22 (23:22)	#37
szao Тролль Город: Москва Регистрация: 18.03.2011 Сообщений: 23,088 Поблагодарил(а): 990 Благодарностей: 3,063 Репутация: 1738	Это адаптивный механизм. Другое.

13.08.2019, 22:27 (23:27)	#38
Primus Стреляный Город: Нижний Новгород Регистрация: 30.03.2013 Сообщений: 872 Поблагодарил(а): 173 Благодарностей: 295 Репутация: 320	Цитата: alealexei такой алгоритм работы педали, двигателя и коробки был и до дизельгейта. на ку5 2016 года все тоже самое. вывод напрашивается такой, когда обычно нажимаешь педаль газа, отклик следует сразу же, никаких задержек, особенно, есди долго тошнишь по пробкам, постоянно переключаясь между тормозом и газом. Стоит только кикдаунуть, то идет зажержка, по моему мнению, мозг коробки вычисляет оптимальную передачу переключения, потом идет накат мощности, если постоянно дергать тапку в пол, коробка вычисляет оптимальный алгоритм, адаптируется, и потом все идет с минимальными задержками, связь педали газа с ускорением повышается, проверено в многочисленных режимах тигуан 2.0, ку5 2.0, т3 2.0, все бензины с акпп Алексей, так а чо вычислять, если ты стоишь например. Понятно, что трогаться будет с первой передачи. Да и в выходные я делал замеры, так ку5 чем дальше, тем хуже ехала. Возможно еще температура двигателя как влияющий фактор выступает. У дизеля температурная нагрузка пониже. Но это мое имхо.

13.08.2019, 22:35 (22:35)	#39
alealexei Заблокирован Причина: Мультирегистрация Город: москва Регистрация: 01.12.2018 Сообщений: 1,843 Поблагодарил(а): 26 Благодарностей: 177 Репутация: -423	можем только гадать, точно не знает ни ФВ рус, ни дилеры, а только головной инженерный офис. неподготовленный водитель будет разочарован, а продвинутый ваговод, знакомый с этой самобытной экосистемой найдет общий язык с авто для себя легко, я вообще не ощущаю никакого затупа, срастаюсь с авто интуитивно и не чуствую дискомфорта, ваг мне нравится и нравится давно. Т3, считаю, особенно с лучшим 2.0 бензином, лучшим предложением в линейке! Был бы 2.0 на ку8, может и подумал бы, а так сейчас доволен на все 100! у пропеллера 2.0 бензин очень скучный и по моменту и по лошадям, объективно, ваг 2.0 ген3 лучший 2.0 турбо двигатель!

14.08.2019, 06:45 (06:45)	#40
Yasho Местный Город: Екатеринбург Touareg 3.0 V6TDI Регистрация: 13.12.2017 Сообщений: 422 Поблагодарил(а): 22 Благодарностей: 65 Репутация: 65	Цитата: Primus Мне кажется, что просто ограничена скорость нарастания оборотов двигателя на каком-то уровне. И чем быстрее жмешь на газ, тем больше ощущение паузы. Щас погазовал в режиме P. Когда чуть даешь газку - затупа почти нет (скорость нажатия соизмерима со скоростью нарастания оборотов), когда резко прожимаешь - сразу затуп чувствуется (скорость нажатия превышает скорость нарастания оборотов). Также в режиме Р не дает крутить движок выше 2500 об/мин. Мне кажется, это одна и та же гадина делает. Не, не та же. На Тигуане бензиновом первом был чип АПР с возможность выбора прошивки - сток/95/98 бенз через круиз. Так вот при возврате в сток там тоже ограничение на паркинге - выше 4000 не крутит. Переключаешься в программу АПР под 95 бенз - позволяет крутить до отсечки. Но при этом вне зависимости от программы затуп все равно есть, и это притом, что машина 2012 года.