Пневмоподвеска открытого типа - Страница 3

Vovik · 24.10.2018, 19:17 (19:17)

Цитата:

Подробней можно про эту мысль?

Типа в автоматическом режиме пневма больше напрягает компрессор. Но это на самом деле не так. Вернее так, но то бОльшее напряжение математически пренебрежительно мало.

riu · 24.10.2018, 19:41 (20:41)

Цитата:

Incko

Я просто так считаю, что возможно, в этом режиме он задействован более всего, чаще чем в других.

Нет никакой разницы компрессору работать в АВТО или, например, КОМФОРТ. Ну и основное назначение этой крутилки управление жёсткостью, приседание на СПОРТе решающего значения не имеет. Больше всего мучит компрессор (впрочем и всё остальное) известная прокладка своим стилем вождения.

Vovik · 24.10.2018, 19:56 (19:56)

Цитата:

riu

Нет никакой разницы компрессору работать в АВТО или, например, КОМФОРТ. Ну и основное назначение этой крутилки управление жёсткостью, приседание на СПОРТе решающего значения не имеет. Больше всего мучит компрессор (впрочем и всё остальное) известная прокладка своим стилем вождения.

Есть разница но я же сказал что мала - теоретически добавляются дополнительные поднятия опускания если скорость повышать и снижать... но это все несущественная разница.

Incko · 24.10.2018, 19:57 (20:57)

Цитата:

riu

Нет никакой разницы компрессору работать в АВТО или, например, КОМФОРТ. Ну и основное назначение этой крутилки управление жёсткостью, приседание на СПОРТе решающего значения не имеет. Больше всего мучит компрессор (впрочем и всё остальное) известная прокладка своим стилем вождения.

Ну Вам видней.

riu · 24.10.2018, 20:02 (21:02)

Цитата:

Vovik

теоретически добавляются дополнительные поднятия опускания если скорость повышать и снижать...

Так это зависит от стиля вождения, а не от положения крутилки. АВТО/КОМФОРТ вообще никакой разницы.

Incko · 24.10.2018, 20:05 (21:05)

Цитата:

riu

Так это зависит от стиля вождения, а не от положения крутилки. АВТО/КОМФОРТ вообще никакой разницы.

Руководство по эксплуатации с Вашими ощущениями, субъективными, в корне но согласно.

Vovik · 24.10.2018, 20:10 (20:10)

Цитата:

Incko

Руководство по эксплуатации с Вашими ощущениями, субъективными, в корне но согласно.

Под стилем вождения имелось ввиду будут ли лишние превышения скорости и возвраты обратно или нет. Но с таким стилем чтобы убить пневму вести машину невозможно. Вернее возможно но не долго - до 1го ДТП или раньше нервы сдадут

Vovik · 25.10.2018, 10:24 (10:24)

Если кратко: Воздух берется с улицы напрямую компрессором (через осушитель, который и фильтр по совместительству, причем с функцией само очистки - сброс воздуха в атмосферу осуществляется в обратную сторону через осушитель и продувает его от влаги/грязи).

Если не кратко:
Компрессор предназначен для подготовки сжатого воздуха для системы пневматической подвески. Абсолютное давление достигает 19 бар.
Компрессор состоит из двухступенчатого нагнетателя с электродвигателем, электромагнитного клапана BOOST, спускного клапана и встроенного осушителя воздуха.
Управление запуском компрессора осуществляется шине Sub_CAN с блока управления EFP.
Для уменьшения уровня сжатый воздух сбрасывается в окружающую среду (открытая система).
Если ресивер пуст, компрессор может подавать сжатый воздух непосредственно в пневматическую подвеску.
Компрессор заполняет ресивер во время движения.
Функция BOOST позволяет выполнять подъем на высокой скорости при низком давлении в ресивере за счет остаточного давления в ресивере.
Осушитель воздуха на выпуске в атмосферу продувается, тем самым из установки удаляется влага. Осушитель воздуха не требует техобслуживания.

К рисунку:
1 Блок управления компрессора
2 Блок электромагнитных клапанов
3 Компрессор

Описание системы
Четыре пневматических пружины с помощью блока электромагнитных клапанов соединены с отдельными трубопроводами сжатого воздуха. Блок электромагнитных клапанов предназначен для подачи объема воздуха, определенного системой регулирования уровня, в отдельные пневматические пружины в соответствии с заданным водителем уровнем.

Блок электромагнитных клапанов соединен с компрессором и ресивером. В зависимости от соотношения давления в компонентах требования по подъему выполняются за счет ресивера, компрессора или за счет обоих источников в режиме усиления. При опускании воздух из пневматических пружин с помощью компрессора сбрасывается в окружающую среду.

Компрессор состоит из двухступенчатого нагнетателя и осушителя, через который при нагнетании и при выпуске всегда проходит воздух. Таким образом, в системе обеспечивается непрерывная промывка сушилки. Спуск воздуха в окружающую среду осуществляется спускным электромагнитным клапаном, находящимся в компрессоре.
Механизмом переключения Power Release можно произвести принудительный спуск воздуха для предотвращения противодействия в системе подачи воздуха.

В компрессоре установлен редукционный клапан, обеспечивающий минимальное остаточное давление в системе во время выпуска. Таким образом пневморессоры сохраняют минимальное давление в 3 бара, что предотвращает их залом или сплющивание. Кроме того, компрессор содержит клапан усиления, который приводится в действие при уровне давления около 15 бар, когда при низком заполнении аккумулятора используется воздух из окружающей среды и накопителя для повышения уровня.

Пусковой ток компрессора управляется блоком управления компрессора таким образом, чтобы в процессе запуска предотвратить пики низкого или высокого напряжения. Таким образом, гарантируется активная защита бортовой сети. Блок управления компрессора также включает в себя датчик температуры, который используется для предотвращения перегрева компрессора.

Блок электромагнитных клапанов оснащен встроенным датчиком давления, предназначенным для измерения статического давления в пружинах и ресивере.
На основании этих измерений блок управления EFP определяет, какие источники давления будут использоваться (компрессор, аккумулятор). Кроме того, датчик давления служит для распознавания утечки жидкости и ошибок в системе.

В системе регулирования уровня сигналы датчиков уровня используются для определения фактической высоты. Другие сигналы (скорость, положение педали акселератора, поперечное ускорение и др.), характеризующие дорожную ситуацию, передаются по шине FlexRay. Такие дополнительные сигналы позволяют оптимизировать регулирование, например в режиме динамичного движения или при движении по неровной дороге.

TurbO 13 · 25.10.2018, 21:22 (22:22)

Поправлю, сначала воздух проходит компрессор а уже потом осушитель, а не наоборот.

Vovik · 25.10.2018, 21:38 (21:38)

Цитата:

TurbO 13

Поправлю, сначала воздух проходит компрессор а уже потом осушитель, а не наоборот.

По идее наоборот т.к. при спуске воздуха осушитель продувается от влаги, етц...

riu · 25.10.2018, 22:44 (23:44)

Цитата:

Vovik

По идее наоборот т.к. при спуске воздуха осушитель продувается от влаги, етц...

При нагнетании осушитель после компрессора, под давлением.

Omin · 26.10.2018, 14:27 (15:27)

Кто знает , на пружинах Т3 будет?

SimplyOdin · 26.10.2018, 14:31 (19:31)

Бензин 2.0 249 л.с. в базе на пружинах.
К нам привозят только под заказ.

Silencer · 26.10.2018, 15:04 (16:04)

Цитата:

SimplyOdin

Бензин 2.0 249 л.с. в базе на пружинах.
К нам привозят только под заказ.

Как раз он на пневме! Не вводите народ в заблуждение.

Владимир178 · 26.10.2018, 16:04 (17:04)

Цитата:

Silencer

Как раз он на пневме! Не вводите народ в заблуждение.

Даже наоборот. Только на пневме, и на пружинах не поставляется.

Добавлено через 8 минут 34 секунды

Цитата:

Omin

Кто знает , на пружинах Т3 будет?

На пружинах, только дизель Респект. Причем, если я правильно понял. То в Респекте можно отдельно пневму как опцию. А в Статусе и Р Лайн, она идет по умолчанию. И на 2-х литровом бензине по умолчанию во всех опциях.

Единственное что не понял. Почему подвеска Про для Статус и Р лайна стоит по разному. Вроде были разговоры, что из Подвески Про для Р лайна вычли стоимость пневмы, которая в Р Лайн в базе. Но в Статусе тоже в базе, но Подвеска Про стоит дороже. Или очередной глюк конфигуратора.

Итого, без пневмы, будут, в основном Т3 почти барабаты. Т.к. у Респекта очень странно опции добавляются и много чего, в принципе не добавить.

Vovik · 26.10.2018, 17:02 (17:02)

Цитата:

riu

При нагнетании осушитель после компрессора, под давлением.

Вы совершенно правы в этом вопросе, а я не прав оказался в предположении обратном !

Вот из общения со спецом:

В: ... осушитель ... находится до компрессора или после ?
О: После

В: Т.е. забор воздуха идет через компрессов в осушитель или через осушитель в компрессор ?
О: Через компрессор в осушитель

В: И как было на предыдущих 2й и 1й платформах ... ?
О: Принцип аналогичный

SimplyOdin · 26.10.2018, 17:45 (22:45)

Цитата:

Владимир178

Даже наоборот. Только на пневме, и на пружинах не поставляется.
На пружинах, только дизель Респект.

Sorry, с ним как раз и попутал.

Алексей 178 · 27.03.2020, 10:14 (11:14)

Доброго дня коллеги. Может кто подскажет. Купил Тура 3-го, не могу найти как перевести пневму в сервисное положение для подъемника, на втором кнопочка была, тут не наблюдаю, на регуляторе высоты пневмы внутри регулятора кнопочка есть, в мануале так и не понял для чего она(((, может кто подскажет. Спасибо.

amid21rus · 27.03.2020, 10:42 (11:42)

в меню включать надо, путь на память не скажу

Алексей 178 · 27.03.2020, 10:55 (11:55)

Цитата:

amid21rus

в меню включать надо, путь на память не скажу

Спасибо, буду искать!

24.10.2018, 19:17 (19:17)	#41
Vovik Забанен по просьбе Vovika Город: Харьков Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 18.05.2007 Сообщений: 2,562 Поблагодарил(а): 476 Благодарностей: 339 Репутация: 1099	Цитата: riu Подробней можно про эту мысль? Типа в автоматическом режиме пневма больше напрягает компрессор. Но это на самом деле не так. Вернее так, но то бОльшее напряжение математически пренебрежительно мало.

26.10.2018, 16:04 (17:04)	#55
Владимир178 Почетный мембер Город: Санкт-Петербург Touareg NF 3.6 V6FSI Регистрация: 11.08.2014 Сообщений: 2,052 Поблагодарил(а): 337 Благодарностей: 949 Репутация: 1074	Цитата: Silencer Как раз он на пневме! Не вводите народ в заблуждение. Даже наоборот. Только на пневме, и на пружинах не поставляется. Добавлено через 8 минут 34 секунды Цитата: Omin Кто знает , на пружинах Т3 будет? На пружинах, только дизель Респект. Причем, если я правильно понял. То в Респекте можно отдельно пневму как опцию. А в Статусе и Р Лайн, она идет по умолчанию. И на 2-х литровом бензине по умолчанию во всех опциях. Единственное что не понял. Почему подвеска Про для Статус и Р лайна стоит по разному. Вроде были разговоры, что из Подвески Про для Р лайна вычли стоимость пневмы, которая в Р Лайн в базе. Но в Статусе тоже в базе, но Подвеска Про стоит дороже. Или очередной глюк конфигуратора. Итого, без пневмы, будут, в основном Т3 почти барабаты. Т.к. у Респекта очень странно опции добавляются и много чего, в принципе не добавить.
	Последний раз редактировалось Владимир178; 26.10.2018 в 16:05. Причина: Добавлено сообщение

24.10.2018, 19:41 (20:41)	#42
riu Почетный мембер Город: Королёв Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 04.10.2007 Сообщений: 2,967 Поблагодарил(а): 1,721 Благодарностей: 1,516 Изображений в галерее: 1 Репутация: 2123	Цитата: Incko Я просто так считаю, что возможно, в этом режиме он задействован более всего, чаще чем в других. Нет никакой разницы компрессору работать в АВТО или, например, КОМФОРТ. Ну и основное назначение этой крутилки управление жёсткостью, приседание на СПОРТе решающего значения не имеет. Больше всего мучит компрессор (впрочем и всё остальное) известная прокладка своим стилем вождения.

24.10.2018, 19:56 (19:56)	#43
Vovik Забанен по просьбе Vovika Город: Харьков Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 18.05.2007 Сообщений: 2,562 Поблагодарил(а): 476 Благодарностей: 339 Репутация: 1099	Цитата: riu Нет никакой разницы компрессору работать в АВТО или, например, КОМФОРТ. Ну и основное назначение этой крутилки управление жёсткостью, приседание на СПОРТе решающего значения не имеет. Больше всего мучит компрессор (впрочем и всё остальное) известная прокладка своим стилем вождения. Есть разница но я же сказал что мала - теоретически добавляются дополнительные поднятия опускания если скорость повышать и снижать... но это все несущественная разница.

24.10.2018, 19:57 (20:57)	#44
Incko Бывалый Город: Саратовская губерния Touareg 3.0 V6TDI Регистрация: 06.10.2014 Сообщений: 1,244 Поблагодарил(а): 304 Благодарностей: 522 Репутация: 572	Цитата: riu Нет никакой разницы компрессору работать в АВТО или, например, КОМФОРТ. Ну и основное назначение этой крутилки управление жёсткостью, приседание на СПОРТе решающего значения не имеет. Больше всего мучит компрессор (впрочем и всё остальное) известная прокладка своим стилем вождения. Ну Вам видней.

24.10.2018, 20:02 (21:02)	#45
riu Почетный мембер Город: Королёв Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 04.10.2007 Сообщений: 2,967 Поблагодарил(а): 1,721 Благодарностей: 1,516 Изображений в галерее: 1 Репутация: 2123	Цитата: Vovik теоретически добавляются дополнительные поднятия опускания если скорость повышать и снижать... Так это зависит от стиля вождения, а не от положения крутилки. АВТО/КОМФОРТ вообще никакой разницы.

24.10.2018, 20:05 (21:05)	#46
Incko Бывалый Город: Саратовская губерния Touareg 3.0 V6TDI Регистрация: 06.10.2014 Сообщений: 1,244 Поблагодарил(а): 304 Благодарностей: 522 Репутация: 572	Цитата: riu Так это зависит от стиля вождения, а не от положения крутилки. АВТО/КОМФОРТ вообще никакой разницы. Руководство по эксплуатации с Вашими ощущениями, субъективными, в корне но согласно.

24.10.2018, 20:10 (20:10)	#47
Vovik Забанен по просьбе Vovika Город: Харьков Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 18.05.2007 Сообщений: 2,562 Поблагодарил(а): 476 Благодарностей: 339 Репутация: 1099	Цитата: Incko Руководство по эксплуатации с Вашими ощущениями, субъективными, в корне но согласно. Под стилем вождения имелось ввиду будут ли лишние превышения скорости и возвраты обратно или нет. Но с таким стилем чтобы убить пневму вести машину невозможно. Вернее возможно но не долго - до 1го ДТП или раньше нервы сдадут

25.10.2018, 21:22 (22:22)	#49
TurbO 13 Местный Город: Москва Touareg NF 4.2 V8TDI Регистрация: 20.08.2014 Сообщений: 724 Поблагодарил(а): 816 Благодарностей: 272 Репутация: 272	Поправлю, сначала воздух проходит компрессор а уже потом осушитель, а не наоборот.

25.10.2018, 21:38 (21:38)	#50
Vovik Забанен по просьбе Vovika Город: Харьков Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 18.05.2007 Сообщений: 2,562 Поблагодарил(а): 476 Благодарностей: 339 Репутация: 1099	Цитата: TurbO 13 Поправлю, сначала воздух проходит компрессор а уже потом осушитель, а не наоборот. По идее наоборот т.к. при спуске воздуха осушитель продувается от влаги, етц...

25.10.2018, 22:44 (23:44)	#51
riu Почетный мембер Город: Королёв Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 04.10.2007 Сообщений: 2,967 Поблагодарил(а): 1,721 Благодарностей: 1,516 Изображений в галерее: 1 Репутация: 2123	Цитата: Vovik По идее наоборот т.к. при спуске воздуха осушитель продувается от влаги, етц... При нагнетании осушитель после компрессора, под давлением.

26.10.2018, 14:27 (15:27)	#52
Omin Новенький Город: Воронеж Регистрация: 03.01.2013 Сообщений: 76 Поблагодарил(а): 14 Благодарностей: 6 Репутация: 6	Кто знает , на пружинах Т3 будет?

26.10.2018, 14:31 (19:31)	#53
SimplyOdin Герой Т-Клуба Город: Новосибирск Регистрация: 12.11.2017 Сообщений: 5,396 Поблагодарил(а): 427 Благодарностей: 841 Репутация: 891	Бензин 2.0 249 л.с. в базе на пружинах. К нам привозят только под заказ.

26.10.2018, 15:04 (16:04)	#54
Silencer Местный Город: Moscow Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 01.08.2007 Сообщений: 298 Поблагодарил(а): 113 Благодарностей: 53 Репутация: 54	Цитата: SimplyOdin Бензин 2.0 249 л.с. в базе на пружинах. К нам привозят только под заказ. Как раз он на пневме! Не вводите народ в заблуждение.

26.10.2018, 17:02 (17:02)	#56
Vovik Забанен по просьбе Vovika Город: Харьков Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 18.05.2007 Сообщений: 2,562 Поблагодарил(а): 476 Благодарностей: 339 Репутация: 1099	Цитата: riu При нагнетании осушитель после компрессора, под давлением. Вы совершенно правы в этом вопросе, а я не прав оказался в предположении обратном ! Вот из общения со спецом: В: ... осушитель ... находится до компрессора или после ? О: После В: Т.е. забор воздуха идет через компрессов в осушитель или через осушитель в компрессор ? О: Через компрессор в осушитель В: И как было на предыдущих 2й и 1й платформах ... ? О: Принцип аналогичный

26.10.2018, 17:45 (22:45)	#57
SimplyOdin Герой Т-Клуба Город: Новосибирск Регистрация: 12.11.2017 Сообщений: 5,396 Поблагодарил(а): 427 Благодарностей: 841 Репутация: 891	Цитата: Владимир178 Даже наоборот. Только на пневме, и на пружинах не поставляется. На пружинах, только дизель Респект. Sorry, с ним как раз и попутал.

27.03.2020, 10:14 (11:14)	#58
Алексей 178 Бывалый Город: Санкт-Петербург Touareg 3.0 V6TDI Регистрация: 23.03.2020 Сообщений: 1,583 Поблагодарил(а): 140 Благодарностей: 284 Репутация: 284	Доброго дня коллеги. Может кто подскажет. Купил Тура 3-го, не могу найти как перевести пневму в сервисное положение для подъемника, на втором кнопочка была, тут не наблюдаю, на регуляторе высоты пневмы внутри регулятора кнопочка есть, в мануале так и не понял для чего она(((, может кто подскажет. Спасибо.

27.03.2020, 10:42 (11:42)	#59
amid21rus Пользователь Город: Чебоксары Touareg 3.0 V6TDI Регистрация: 06.02.2019 Сообщений: 182 Поблагодарил(а): 15 Благодарностей: 41 Репутация: 41	в меню включать надо, путь на память не скажу

27.03.2020, 10:55 (11:55)	#60
Алексей 178 Бывалый Город: Санкт-Петербург Touareg 3.0 V6TDI Регистрация: 23.03.2020 Сообщений: 1,583 Поблагодарил(а): 140 Благодарностей: 284 Репутация: 284	Цитата: amid21rus в меню включать надо, путь на память не скажу Спасибо, буду искать!