Накрылся клапан ЕГР 2,5 ВАС - Страница 3

Гриф · 11.08.2011, 10:23 (10:23)

_Vlad,

Цитата:

По факту, после "глушки" в тех самых "после 1800" ощущение более веселого подхвата.

После 1800 клапан егр должен быть закрыт в любом случае. и расчёт на массы преспускных газов не ведётся.

В нашем случае с MAF HFM5 имеет место быть грязный или просто деградировавший ДМРВ, который постоянно показывает расход ниже чем нужно, и глушением ЕГР показания расхода поднимаются, но не настолько чтобы сработал триггер перевода ЭБУ в save mode.

К слову новый ДМРВ лучше работает во всём диапазоне а не до 1800 ;) проверено на практике.

Нейронная нагрузка: http://volkswagen.msk.ru/forum/index...howtopic=44317

inisel · 11.08.2011, 10:30 (11:30)

_Vlad, понял тебя. Шарик вынимать не стану. В чём искать причину "тупления" на низах?

Добавлено через 1 минуту 55 секунд
Гриф, теперь не понял. Так на каких оборотах ЕГР пускает ОГ ?

Гриф · 11.08.2011, 11:16 (11:16)

inisel, чем ближе к холостым и меньше нагрузка, тем больше открыт клапан ЕГР.

Под нагрузкой после 1800об. в понимании ЭБУ ЕГР должен быть 100% закрыт.

Вот человек заглушил егр через заглушку и адаптацию.. а теперь ищет демонов. http://forum.dieselirk.ru/index.php?topic=5767.new#new
т.е. он ощущает подхват только после 1800 когда влияние ЕГР на разгон равно нулю.

Оффтопик

inisel · 11.08.2011, 12:07 (13:07)

Гриф, в таком случае открытый ЕГР на низах точно не добавит двигателю динамики. Стало быть "тупость" этим не вылечить. Методом тыка, конечно, тоже можно искать причину, но так по крайней мере у меня клапан без нагара. Пока причин вынимать шарик нет.

Оффтопик

Гриф · 11.08.2011, 12:39 (12:39)

inisel, ..в таком случае открытый ЕГР на низах точно не обрежет подачу топлива, (которая происходит из-за перерасхода воздуха)
а тупость как раз из-за недоподачи топлива.

inisel · 11.08.2011, 12:56 (13:56)

Гриф, прости, не догнал. Перерасход, ты говорил, при закрытом клапане ОГ.
То есть при этом урезается подача топлива?

Гриф · 11.08.2011, 13:27 (13:27)

Цитата:

inisel

Гриф, прости, не догнал. Перерасход, ты говорил, при закрытом клапане ОГ.

Ну где я такое написал то ?

Перечитай пост с предыдущей страницы.. может станет понятно.

Цитата:

Гриф

Электронно не отслеживается ход штока клапана.. но влияние на расход воздуха ЭБУ EDC16 отслеживает через датчик расхода.. (кому интересно могу рассказать как увидеть и куда смотреть).
Как только вы перекрываете егр (который поставлял раньше какое-то количество газа на впуск) сразу через ДМРВ начинает идти больше воздуха, по тому что его влазит больше в цилиндры, больше свежего воздуха вместо отработавших газов. Да сгорание идёт сразу лучше, но эбу ограничивает крутящий момент, по тому что воздуха ушло больше чем надо, а в понимании эбу это негерменичность воздушной магистрали или нерабочий егр. т.е непонятно ему сколько его реально пришло в цилиндры, а топливно-воздушная смесь в нормальном виде должна быть 15 к одному.
Вот он и гадает там опираясь на показания датчика Холла после каждой вспышки, хватает топлива или не хватает. притом топливо одинаково хреново горит и на обеднённой смеси и на обогащённой, в первом случае мало топлива, во втором оно всё не сгорает (притом экспоненциально чем больше тем хуже)
В результате чиптюна меняются таблицы соответствий и ЭБУ с заглушенным егр знает что такой-то расход воздуха - это норма.

Никакого перерасхода при закрытом клапане ЕГР нет (если впускная магистраль без дырок).. речь идёт о перерасходе только на открытом в какой-то степени клапане ЕГР. Под нагрузкой он может быть открыт только в приделе 800-1800об. после 1800 эбу даёт команду на его 100% закрытие.

inisel · 11.08.2011, 14:04 (15:04)

Цитата:

Гриф

... Как только вы перекрываете егр (который поставлял раньше какое-то количество газа на впуск) сразу через ДМРВ начинает идти больше воздуха, по тому что его влазит больше в цилиндры, больше свежего воздуха вместо отработавших газов. Да сгорание идёт сразу лучше, но эбу ограничивает крутящий момент, по тому что воздуха ушло больше чем надо, а в понимании эбу это негерменичность воздушной магистрали или нерабочий егр...

Здесь я понял повышенный расход воздуха. Бог с ним.
Так что с топливом? ЭБУ понижает его подачу из-за хрен-знает-какого количества воздуха через ДМРВ? И при этом тупизм происходит?
Но тогда и на холостых ЭБУ должно колбасить подачу топлива?

_Vlad · 11.08.2011, 14:45 (15:45)

Цитата:

Гриф

Под нагрузкой он может быть открыт только в приделе 800-1800об. после 1800 эбу даёт команду на его 100% закрытие.

Ну и какого ляда тогда он нужен? На моменте 2-2,5 нет нагрузки? Нет вредных выбросов,
которые он был призван снижать перепусканием ОГ?

Со снятым воздуховодом четко видно как на оборотах клапан ОТКРЫВАЕТСЯ, иначе, следуя вашей гипотезе,
на ХХ из этого клапана сифонило бы, а этого нет.

Добавлено через 7 минут 55 секунд
Кстати, пока возможно говорить рано, но что-то я не вижу дыма днем у себя..
Утром остался, но кажется и он далеко не завеса...

Гриф · 11.08.2011, 15:00 (15:00)

Цитата:

inisel

Но тогда и на холостых ЭБУ должно колбасить подачу топлива?

У R5 на холостых фиксированная подача топлива... не просчитываемая через ДМРВ (которая регулируется ЭБУ относительно оборотов, нагрузки первичного вала, нагрузки генератора и кондишна), иначе бы он тупил при открытии маслозаливной горловины (по тому что через вентиляцию картера образуется подсос воздуха идущий мимо ДМРВ)

Добавлено через 3 минуты 32 секунды

Цитата:

_Vlad

Ну и какого ляда тогда он нужен? На моменте 2-2,5 нет нагрузки? Нет вредных выбросов,
которые он был призван снижать перепусканием ОГ?

Со снятым воздуховодом четко видно как на оборотах клапан ОТКРЫВАЕТСЯ, иначе, следуя вашей гипотезе,
на ХХ из этого клапана сифонило бы, а этого нет.

Добавлено через 7 минут 55 секунд
Кстати, пока возможно говорить рано, но что-то я не вижу дыма днем у себя..
Утром остался, но кажется и он далеко не завеса...

ЕГР снижает выбросы на ХХ, и в режимах не связанных с повышенными требования к мощности двигателя.. своеобразный компромис между экологией и крутящим моментом.

На ХХ клапан ЕГР открыт 2 минуты, дальше он закрывается (среднее время стояния на светофоре) если газануть откроется снова.

А вобще _Vlad, ты вроде как чипанул свой тур.. какого ляда тогда мы говорим о ЕГР который должен был програмно быть отрезан нормальной прошивкой и заглушен насмерть.. и выкинут охладитель преспускных газов ;)
А о дымности чипованной машины можно вобще молчать.

viperdd · 11.08.2011, 15:06 (15:06)

Коллеги пара воросов. Как определить что сдох клапан, и второй вопрос, если скинуть патрубок с EGR и заглушить машину, болжна ли закрываться лопасть в клапане?

Гриф · 11.08.2011, 15:12 (15:12)

viperdd, Работу клапана ЕГР видно вагкомом в измерительных группах, на ХХ по изменению массового расхода воздуха.
Лопасть - это дроссельная-глушильная заслонка в момент глушения двигателся она закрывается на 3 секунды, чтобы цилиндры не наполнялись воздухом и не создавали момента обратного вращения коленвала за счёт сжатого в цилиндрах воздуха.. т.е. меньше дёргается движ при глушении.

_Vlad · 11.08.2011, 15:14 (16:14)

Цитата:

Гриф

А вобще _Vlad, ты вроде как чипанул свой тур.. какого ляда тогда мы говорим о ЕГР который должен был програмно быть отрезан нормальной прошивкой и заглушен насмерть.. и выкинут охладитель преспускных газов ;)
А о дымности чипованной машины можно вобще молчать.

Вот блин, не поспоришь;)))
Лан, почитать то хоть можно?;)

Кстати,
Оффтопик
вот что нашел на страницах соседних баталий:

Цитата:

При запуске двигателя компьютер (ECM) ориентируется на показания датчика температуры охлаждающей жидкости (THW) и, если двигатель еще холодный, не дает команду для добавки в цилиндры двигателя отработавших газов. Когда температура работающего на холостом ходу двигателя достигает 60-80°С компьютер подает сигнал для открывания электромагнитного клапана. Клапан открывается и соответственно разряжение вакуумного порта "А" возникает непосредственно в клапане "EGR", но силы разряжения в вакуумном порту "А" в этот момент недостаточно для ОТКРЫТИЯ клапана "EGR". Для дальнейшей работы системы "EGR" необходимо дополнительное "усилие" вакуумного порта "Е". Этот порт служит для того, чтобы помочь открыться клапану EGR в нужное время.

Приблизительно при оборотах двигателя 900 – 1100 об/мин в вакуумном порту "Е" создается ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ разряжение, которое, в совокупности с разряжением от вакуумного порта "А" и помогает клапану "EGR" открыться.
Если обороты двигателя превышают 4000об\мин, то компьютер дает команду на электромагнитный клапан EGR "закрыться" и отсечь поступление отработавших газов в цилиндры двигателя. Все, система "EGR" снова не работает.
Таким образом мы установили, в каких случаях система EGR работает, а в каких – нет. Повторимся еще раз: при запуске двигателя из холодного состояния и прогрева до температуры 40-60°С система EGR
НЕ РАБОТАЕТ.
На прогретом двигателе, на холостом ходу– система EGR
НЕ РАБОТАЕТ.
Начиная с 900 – 1200 оборотов в минуту система EGR
РАБОТАЕТ
и продолжает свою работу до тех пор, пока обороты двигателя не достигнут 4000 оборотов в минуту.

viperdd · 11.08.2011, 15:17 (15:17)

Вот у меня и не закрывается заслонка. Просил сына глушить мотор, а сам смотрел.
Ой, спасибо за подробности я проверял на холодном двигателе. Посмотрю правильно!

Гриф · 11.08.2011, 15:45 (15:45)

Цитата:

viperdd

если скинуть патрубок с EGR и заглушить машину, болжна ли закрываться лопасть в клапане?

Походу проверять всё.. актуатор, шланги, клапан (чтобы хотя-бы ток на него приходил когда нужно) наличие вакуума в системе.
Палец, рот, мультиметр и голова наше всё. ну ещё вагком помогает ;)

Цитата:

_Vlad

РАБОТАЕТ
и продолжает свою работу до тех пор, пока обороты двигателя не достигнут 4000 оборотов в минуту.

Может это на бензинке ?
реально никогда не видел открытого ЕГР на таких оборотах.. максимум 1800

inisel · 12.08.2011, 06:59 (07:59)

Пугает неподвижно закрытая дроссельная заслонка на холостых... При прогазовке никакого движения не наблюдается вообще. От этого патрубок от интеркуллёра серьёзно раздувается. Не может же она открываться только в движении? Впрочем и в магистрали, что шариком была закрыта особого разряжения не почувствовал. Накрылся вакуум? Где рыть, братцы?

Гриф · 12.08.2011, 10:42 (10:42)

Цитата:

inisel

Пугает неподвижно закрытая дроссельная заслонка на холостых...

Как ты вобще ездишь то ? Дроссельная всегда открыта, она закрывается на 3 сек. в момент глушения движка, и всё. (для двигателей BAC)

может кто-то ошибся и повесил шланги актуатора дросссельной на егр, и Егр на дроссельную +)
Правда ошибиться там сложно диаметр больно разный )

inisel · 12.08.2011, 10:52 (11:52)

Гриф, вероятно я гоню. патрубок не снимал. Значит открыта. Напугала неподвижность. Был уверен, что работает как обычный дроссель. Проверю на глушении.

_Vlad · 12.08.2011, 12:00 (13:00)

Цитата:

inisel

При прогазовке никакого движения не наблюдается вообще. От этого патрубок от интеркуллёра серьёзно раздувается.

Вот об этом расширении я давно думаю.. ни кто ни где не встречал алюминиевых китов,
чтобы заменить все эти резинки на патрубки?

inisel · 12.08.2011, 13:02 (14:02)

заслонка на глушении отрабатывает - действительно (в одиночку увидеть невозможно).
Гриф, ещё раз спасиб за науку. С дизелем у мне всё в первый раз.

_Vlad, про патрубок не уверен, что его разумно менять на аллюминий - порвёт где-нибудь в другом месте. А мож это и есть его нормальная работа.
На выходных выну шарик - буду проверять "тупизм"

11.08.2011, 10:23 (10:23)	#41
Гриф Бывалый Город: Минск Touareg GP 5.0 R50 Регистрация: 14.06.2010 Сообщений: 1,525 Поблагодарил(а): 168 Благодарностей: 845 Репутация: 1372	_Vlad, Цитата: _Vlad По факту, после "глушки" в тех самых "после 1800" ощущение более веселого подхвата. После 1800 клапан егр должен быть закрыт в любом случае. и расчёт на массы преспускных газов не ведётся. В нашем случае с MAF HFM5 имеет место быть грязный или просто деградировавший ДМРВ, который постоянно показывает расход ниже чем нужно, и глушением ЕГР показания расхода поднимаются, но не настолько чтобы сработал триггер перевода ЭБУ в save mode. К слову новый ДМРВ лучше работает во всём диапазоне а не до 1800 ;) проверено на практике. Нейронная нагрузка: http://volkswagen.msk.ru/forum/index...howtopic=44317
	Последний раз редактировалось Гриф; 11.08.2011 в 10:53.

11.08.2011, 10:30 (11:30)	#42
inisel Герой Т-Клуба Город: Тольятти Touareg 2.5 R5TDI Регистрация: 23.10.2010 Сообщений: 5,694 Поблагодарил(а): 516 Благодарностей: 831 Изображений в галерее: 1 Репутация: 1081	_Vlad, понял тебя. Шарик вынимать не стану. В чём искать причину "тупления" на низах? Добавлено через 1 минуту 55 секунд Гриф, теперь не понял. Так на каких оборотах ЕГР пускает ОГ ?
	Последний раз редактировалось inisel; 11.08.2011 в 10:31. Причина: Добавлено сообщение

11.08.2011, 11:16 (11:16)	#43
Гриф Бывалый Город: Минск Touareg GP 5.0 R50 Регистрация: 14.06.2010 Сообщений: 1,525 Поблагодарил(а): 168 Благодарностей: 845 Репутация: 1372	inisel, чем ближе к холостым и меньше нагрузка, тем больше открыт клапан ЕГР. Под нагрузкой после 1800об. в понимании ЭБУ ЕГР должен быть 100% закрыт. Вот человек заглушил егр через заглушку и адаптацию.. а теперь ищет демонов. http://forum.dieselirk.ru/index.php?topic=5767.new#new т.е. он ощущает подхват только после 1800 когда влияние ЕГР на разгон равно нулю. Оффтопик Купите уже ВагКом и занимайтесь практикой, а не теоретизируйте о процессах.
	Последний раз редактировалось Гриф; 11.08.2011 в 12:37.

11.08.2011, 12:07 (13:07)	#44
inisel Герой Т-Клуба Город: Тольятти Touareg 2.5 R5TDI Регистрация: 23.10.2010 Сообщений: 5,694 Поблагодарил(а): 516 Благодарностей: 831 Изображений в галерее: 1 Репутация: 1081	Гриф, в таком случае открытый ЕГР на низах точно не добавит двигателю динамики. Стало быть "тупость" этим не вылечить. Методом тыка, конечно, тоже можно искать причину, но так по крайней мере у меня клапан без нагара. Пока причин вынимать шарик нет. Оффтопик ВАГ-ком сделаю. Если надоели с вопросами, извини.

11.08.2011, 12:56 (13:56)	#46
inisel Герой Т-Клуба Город: Тольятти Touareg 2.5 R5TDI Регистрация: 23.10.2010 Сообщений: 5,694 Поблагодарил(а): 516 Благодарностей: 831 Изображений в галерее: 1 Репутация: 1081	Гриф, прости, не догнал. Перерасход, ты говорил, при закрытом клапане ОГ. То есть при этом урезается подача топлива?
	Последний раз редактировалось inisel; 11.08.2011 в 12:58.

11.08.2011, 12:39 (12:39)	#45
Гриф Бывалый Город: Минск Touareg GP 5.0 R50 Регистрация: 14.06.2010 Сообщений: 1,525 Поблагодарил(а): 168 Благодарностей: 845 Репутация: 1372	inisel, ..в таком случае открытый ЕГР на низах точно не обрежет подачу топлива, (которая происходит из-за перерасхода воздуха) а тупость как раз из-за недоподачи топлива.

11.08.2011, 13:27 (13:27)	#47
Гриф Бывалый Город: Минск Touareg GP 5.0 R50 Регистрация: 14.06.2010 Сообщений: 1,525 Поблагодарил(а): 168 Благодарностей: 845 Репутация: 1372	Цитата: inisel Гриф, прости, не догнал. Перерасход, ты говорил, при закрытом клапане ОГ. Ну где я такое написал то ? Перечитай пост с предыдущей страницы.. может станет понятно. Цитата: Гриф Электронно не отслеживается ход штока клапана.. но влияние на расход воздуха ЭБУ EDC16 отслеживает через датчик расхода.. (кому интересно могу рассказать как увидеть и куда смотреть). Как только вы перекрываете егр (который поставлял раньше какое-то количество газа на впуск) сразу через ДМРВ начинает идти больше воздуха, по тому что его влазит больше в цилиндры, больше свежего воздуха вместо отработавших газов. Да сгорание идёт сразу лучше, но эбу ограничивает крутящий момент, по тому что воздуха ушло больше чем надо, а в понимании эбу это негерменичность воздушной магистрали или нерабочий егр. т.е непонятно ему сколько его реально пришло в цилиндры, а топливно-воздушная смесь в нормальном виде должна быть 15 к одному. Вот он и гадает там опираясь на показания датчика Холла после каждой вспышки, хватает топлива или не хватает. притом топливо одинаково хреново горит и на обеднённой смеси и на обогащённой, в первом случае мало топлива, во втором оно всё не сгорает (притом экспоненциально чем больше тем хуже) В результате чиптюна меняются таблицы соответствий и ЭБУ с заглушенным егр знает что такой-то расход воздуха - это норма. Никакого перерасхода при закрытом клапане ЕГР нет (если впускная магистраль без дырок).. речь идёт о перерасходе только на открытом в какой-то степени клапане ЕГР. Под нагрузкой он может быть открыт только в приделе 800-1800об. после 1800 эбу даёт команду на его 100% закрытие.
	Последний раз редактировалось Гриф; 11.08.2011 в 13:48.

11.08.2011, 14:04 (15:04)	#48
inisel Герой Т-Клуба Город: Тольятти Touareg 2.5 R5TDI Регистрация: 23.10.2010 Сообщений: 5,694 Поблагодарил(а): 516 Благодарностей: 831 Изображений в галерее: 1 Репутация: 1081	Цитата: Гриф ... Как только вы перекрываете егр (который поставлял раньше какое-то количество газа на впуск) сразу через ДМРВ начинает идти больше воздуха, по тому что его влазит больше в цилиндры, больше свежего воздуха вместо отработавших газов. Да сгорание идёт сразу лучше, но эбу ограничивает крутящий момент, по тому что воздуха ушло больше чем надо, а в понимании эбу это негерменичность воздушной магистрали или нерабочий егр... Здесь я понял повышенный расход воздуха. Бог с ним. Так что с топливом? ЭБУ понижает его подачу из-за хрен-знает-какого количества воздуха через ДМРВ? И при этом тупизм происходит? Но тогда и на холостых ЭБУ должно колбасить подачу топлива?
	Последний раз редактировалось inisel; 11.08.2011 в 14:07.

11.08.2011, 14:45 (15:45)	#49
_Vlad Позывной 535 Город: Ростов-на-Дону Touareg NF Hybrid Регистрация: 28.04.2010 Сообщений: 1,075 Поблагодарил(а): 1,583 Благодарностей: 523 Изображений в галерее: 37 Репутация: 649	Цитата: Гриф Под нагрузкой он может быть открыт только в приделе 800-1800об. после 1800 эбу даёт команду на его 100% закрытие. Ну и какого ляда тогда он нужен? На моменте 2-2,5 нет нагрузки? Нет вредных выбросов, которые он был призван снижать перепусканием ОГ? Со снятым воздуховодом четко видно как на оборотах клапан ОТКРЫВАЕТСЯ, иначе, следуя вашей гипотезе, на ХХ из этого клапана сифонило бы, а этого нет. Добавлено через 7 минут 55 секунд Кстати, пока возможно говорить рано, но что-то я не вижу дыма днем у себя.. Утром остался, но кажется и он далеко не завеса...
	Последний раз редактировалось _Vlad; 11.08.2011 в 14:47. Причина: Добавлено сообщение

11.08.2011, 15:00 (15:00)	#50
Гриф Бывалый Город: Минск Touareg GP 5.0 R50 Регистрация: 14.06.2010 Сообщений: 1,525 Поблагодарил(а): 168 Благодарностей: 845 Репутация: 1372	Цитата: inisel Но тогда и на холостых ЭБУ должно колбасить подачу топлива? У R5 на холостых фиксированная подача топлива... не просчитываемая через ДМРВ (которая регулируется ЭБУ относительно оборотов, нагрузки первичного вала, нагрузки генератора и кондишна), иначе бы он тупил при открытии маслозаливной горловины (по тому что через вентиляцию картера образуется подсос воздуха идущий мимо ДМРВ) Добавлено через 3 минуты 32 секунды Цитата: _Vlad Ну и какого ляда тогда он нужен? На моменте 2-2,5 нет нагрузки? Нет вредных выбросов, которые он был призван снижать перепусканием ОГ? Со снятым воздуховодом четко видно как на оборотах клапан ОТКРЫВАЕТСЯ, иначе, следуя вашей гипотезе, на ХХ из этого клапана сифонило бы, а этого нет. Добавлено через 7 минут 55 секунд Кстати, пока возможно говорить рано, но что-то я не вижу дыма днем у себя.. Утром остался, но кажется и он далеко не завеса... ЕГР снижает выбросы на ХХ, и в режимах не связанных с повышенными требования к мощности двигателя.. своеобразный компромис между экологией и крутящим моментом. На ХХ клапан ЕГР открыт 2 минуты, дальше он закрывается (среднее время стояния на светофоре) если газануть откроется снова. А вобще _Vlad, ты вроде как чипанул свой тур.. какого ляда тогда мы говорим о ЕГР который должен был програмно быть отрезан нормальной прошивкой и заглушен насмерть.. и выкинут охладитель преспускных газов ;) А о дымности чипованной машины можно вобще молчать.
	Последний раз редактировалось Гриф; 11.08.2011 в 15:05. Причина: Добавлено сообщение

11.08.2011, 15:06 (15:06)	#51
viperdd Местный Город: Санкт-Петербург Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 17.01.2011 Сообщений: 276 Поблагодарил(а): 117 Благодарностей: 27 Изображений в галерее: 2 Репутация: 27	Коллеги пара воросов. Как определить что сдох клапан, и второй вопрос, если скинуть патрубок с EGR и заглушить машину, болжна ли закрываться лопасть в клапане?

11.08.2011, 15:12 (15:12)	#52
Гриф Бывалый Город: Минск Touareg GP 5.0 R50 Регистрация: 14.06.2010 Сообщений: 1,525 Поблагодарил(а): 168 Благодарностей: 845 Репутация: 1372	viperdd, Работу клапана ЕГР видно вагкомом в измерительных группах, на ХХ по изменению массового расхода воздуха. Лопасть - это дроссельная-глушильная заслонка в момент глушения двигателся она закрывается на 3 секунды, чтобы цилиндры не наполнялись воздухом и не создавали момента обратного вращения коленвала за счёт сжатого в цилиндрах воздуха.. т.е. меньше дёргается движ при глушении.

11.08.2011, 15:14 (16:14)	#53
_Vlad Позывной 535 Город: Ростов-на-Дону Touareg NF Hybrid Регистрация: 28.04.2010 Сообщений: 1,075 Поблагодарил(а): 1,583 Благодарностей: 523 Изображений в галерее: 37 Репутация: 649	Цитата: Гриф А вобще _Vlad, ты вроде как чипанул свой тур.. какого ляда тогда мы говорим о ЕГР который должен был програмно быть отрезан нормальной прошивкой и заглушен насмерть.. и выкинут охладитель преспускных газов ;) А о дымности чипованной машины можно вобще молчать. Вот блин, не поспоришь;))) Лан, почитать то хоть можно?;) Кстати, Оффтопик раз появилось время читать, вот что начитал вот что нашел на страницах соседних баталий: Цитата: При запуске двигателя компьютер (ECM) ориентируется на показания датчика температуры охлаждающей жидкости (THW) и, если двигатель еще холодный, не дает команду для добавки в цилиндры двигателя отработавших газов. Когда температура работающего на холостом ходу двигателя достигает 60-80°С компьютер подает сигнал для открывания электромагнитного клапана. Клапан открывается и соответственно разряжение вакуумного порта "А" возникает непосредственно в клапане "EGR", но силы разряжения в вакуумном порту "А" в этот момент недостаточно для ОТКРЫТИЯ клапана "EGR". Для дальнейшей работы системы "EGR" необходимо дополнительное "усилие" вакуумного порта "Е". Этот порт служит для того, чтобы помочь открыться клапану EGR в нужное время. Приблизительно при оборотах двигателя 900 – 1100 об/мин в вакуумном порту "Е" создается ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ разряжение, которое, в совокупности с разряжением от вакуумного порта "А" и помогает клапану "EGR" открыться. Если обороты двигателя превышают 4000об\мин, то компьютер дает команду на электромагнитный клапан EGR "закрыться" и отсечь поступление отработавших газов в цилиндры двигателя. Все, система "EGR" снова не работает. Таким образом мы установили, в каких случаях система EGR работает, а в каких – нет. Повторимся еще раз: при запуске двигателя из холодного состояния и прогрева до температуры 40-60°С система EGR НЕ РАБОТАЕТ. На прогретом двигателе, на холостом ходу– система EGR НЕ РАБОТАЕТ. Начиная с 900 – 1200 оборотов в минуту система EGR РАБОТАЕТ и продолжает свою работу до тех пор, пока обороты двигателя не достигнут 4000 оборотов в минуту.
	Последний раз редактировалось _Vlad; 11.08.2011 в 15:20.

11.08.2011, 15:17 (15:17)	#54
viperdd Местный Город: Санкт-Петербург Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 17.01.2011 Сообщений: 276 Поблагодарил(а): 117 Благодарностей: 27 Изображений в галерее: 2 Репутация: 27	Вот у меня и не закрывается заслонка. Просил сына глушить мотор, а сам смотрел. Ой, спасибо за подробности я проверял на холодном двигателе. Посмотрю правильно!
	Последний раз редактировалось viperdd; 11.08.2011 в 15:43.

11.08.2011, 15:45 (15:45)	#55
Гриф Бывалый Город: Минск Touareg GP 5.0 R50 Регистрация: 14.06.2010 Сообщений: 1,525 Поблагодарил(а): 168 Благодарностей: 845 Репутация: 1372	Цитата: viperdd если скинуть патрубок с EGR и заглушить машину, болжна ли закрываться лопасть в клапане? Походу проверять всё.. актуатор, шланги, клапан (чтобы хотя-бы ток на него приходил когда нужно) наличие вакуума в системе. Палец, рот, мультиметр и голова наше всё. ну ещё вагком помогает ;) Цитата: _Vlad РАБОТАЕТ и продолжает свою работу до тех пор, пока обороты двигателя не достигнут 4000 оборотов в минуту. Может это на бензинке ? реально никогда не видел открытого ЕГР на таких оборотах.. максимум 1800
	Последний раз редактировалось Гриф; 11.08.2011 в 15:47.

12.08.2011, 06:59 (07:59)	#56
inisel Герой Т-Клуба Город: Тольятти Touareg 2.5 R5TDI Регистрация: 23.10.2010 Сообщений: 5,694 Поблагодарил(а): 516 Благодарностей: 831 Изображений в галерее: 1 Репутация: 1081	Пугает неподвижно закрытая дроссельная заслонка на холостых... При прогазовке никакого движения не наблюдается вообще. От этого патрубок от интеркуллёра серьёзно раздувается. Не может же она открываться только в движении? Впрочем и в магистрали, что шариком была закрыта особого разряжения не почувствовал. Накрылся вакуум? Где рыть, братцы?

12.08.2011, 10:42 (10:42)	#57
Гриф Бывалый Город: Минск Touareg GP 5.0 R50 Регистрация: 14.06.2010 Сообщений: 1,525 Поблагодарил(а): 168 Благодарностей: 845 Репутация: 1372	Цитата: inisel Пугает неподвижно закрытая дроссельная заслонка на холостых... Как ты вобще ездишь то ? Дроссельная всегда открыта, она закрывается на 3 сек. в момент глушения движка, и всё. (для двигателей BAC) может кто-то ошибся и повесил шланги актуатора дросссельной на егр, и Егр на дроссельную +) Правда ошибиться там сложно диаметр больно разный )

12.08.2011, 10:52 (11:52)	#58
inisel Герой Т-Клуба Город: Тольятти Touareg 2.5 R5TDI Регистрация: 23.10.2010 Сообщений: 5,694 Поблагодарил(а): 516 Благодарностей: 831 Изображений в галерее: 1 Репутация: 1081	Гриф, вероятно я гоню. патрубок не снимал. Значит открыта. Напугала неподвижность. Был уверен, что работает как обычный дроссель. Проверю на глушении.

12.08.2011, 12:00 (13:00)	#59
_Vlad Позывной 535 Город: Ростов-на-Дону Touareg NF Hybrid Регистрация: 28.04.2010 Сообщений: 1,075 Поблагодарил(а): 1,583 Благодарностей: 523 Изображений в галерее: 37 Репутация: 649	Цитата: inisel При прогазовке никакого движения не наблюдается вообще. От этого патрубок от интеркуллёра серьёзно раздувается. Вот об этом расширении я давно думаю.. ни кто ни где не встречал алюминиевых китов, чтобы заменить все эти резинки на патрубки?

12.08.2011, 13:02 (14:02)	#60
inisel Герой Т-Клуба Город: Тольятти Touareg 2.5 R5TDI Регистрация: 23.10.2010 Сообщений: 5,694 Поблагодарил(а): 516 Благодарностей: 831 Изображений в галерее: 1 Репутация: 1081	заслонка на глушении отрабатывает - действительно (в одиночку увидеть невозможно). Гриф, ещё раз спасиб за науку. С дизелем у мне всё в первый раз. _Vlad, про патрубок не уверен, что его разумно менять на аллюминий - порвёт где-нибудь в другом месте. А мож это и есть его нормальная работа. На выходных выну шарик - буду проверять "тупизм"