После замены движка V10 AYH

[КнязьКВ]

Проверил несколько раз, спецом, прогретый 1.6 показывает стабильно. Записался к одному умельцу местному, он сам пишет программы для машин, участвует в каких-то гонках на четверть мили что ли, короче шарит. Сказал, что блоки управления турбинами нуждаются в кодах, через неделю подъеду, потом отпишусь.

[КнязьКВ]

В общем с турбинами все в порядке, компрессия есть, тягали его и вышло 220 лошадей вместо 300 и момент 500 вместо 750. Говорит насос форсунки засорились (или их наждачкой перед перекидкой на другой движок шлифанули). Долгая песня и дорогая их регенерировать теперь.

Кто нибудь пробовал винсом чистить их? Я доливаю в топливный бак Лики Молли, но не думаю, что это сильно поможет. Стоит ли форсунки напрямую в винс запитать и почистить им? Или это бестолку?

Благодарю.

[БУТУЗ]

КнязьКВ, При чём тут форсунки, он что дымит как трактор? Что компьютер показывает в группах 13-14 ( на хх) , 18-19 (при более 85 градусов) , 23-24 (на ХХ) , и 23-24 (при 1500 оборотов).
Чтобы насос форсунки все засорились это бред. По поводу наждаки так это вообще сказка какаято.

[Карп]

Простите сделаю вырезку сообщений
"1. Самое главное - движок реагирует на педаль газа. Обороты идут вверх замечательно.

2. Но машина еле тащится. На холодном движке вообще очень слабо набирает

3. Начинает более-менее ехать от 2200 оборотов и вверх

4. Еще один момент - до замены движка коробка уже дергала чутка машину.

5.При движении четкое ощущение того, что движок крутится впустую и сцепление все время в полу-отжатом состоянии "

У меня возникает вопрос ..Если учесть ,что ошибок по определению нагрузки ДВС или реализации аварийного режима ДВС нет ,почему не прокатиться с компом и не проверить индикацию этой самой нагрузки и порядок переключения передач в АКПП ?

[КнязьКВ]

БУТУЗ, это надо программой Вася Диагност делать? Я ее так и не победил, не видит мой кабель. ПОлучилось только под Вин ХП запустить ВАГКОМ какой-то, им получается считывать и вырезать ошибки.

Карп, это тоже ВАся Диагност программа нужна? И специальный кабель? У меня какой-то ОБД2 с КАН модулем кажись. Я просто был у трех разных диагностов, они там ни черта не нашли. Один спец вообще этот движок тюнинговал когда-то. Говорит либо форсунки, либо распред вал. Я бы рад найти какого-то Кулибина, который эту машину как свои 5 пальцев знает, да только все деньги берут и толком ничего сказать не могут, хотят форсунки менять, распред вал, а там поглядим поможет или нет.

[БУТУЗ]

КнязьКВ, Да либо Васей, либо самым дешёвым китайским шнурком с KKL модулем. CAN шины у V10 нет. Вася диагност стоит дорого, и на данном движке он не нужен.
Шнурком смотреть измеряемые величины.

Добавлено через 4 минуты 29 секунд
А какой у тебя кабель? Побеждай кабель! Прочитай инструкцию повнимательней как его устанавливать

[КнязьКВ]

БУТУЗ, на кабеле написано: KKL VAG-COM for 409.1
Если несложно, подскажи пожалуйста в личку какой программой снять эти параметры? Буду безмерно благодарен!

[БУТУЗ]

В личке нельзя фотки приложить, тут прикреплю. На фотке 2, нажимать кнопку тест нужно при подключённом шнурке и включённом зажигании, тогда появиться надпись с "OK"
Одной предпоследней фотки нет как попасть в меню измеряемые величины, Там будет слева внизу 4 кнопки, одна из них будет измеряемые величины.
Также двигатель V10 управляется двумя контроллерами и следовательно кнопок "двигатель" две . "Двигатель" - 1-5 цилиндр И "двигатель 2" 6-10 цилиндр

[КнязьКВ]

Спасибо огромное БУТУЗу, снял необходимые параметры. Получается сдох Тандем?..

[БУТУЗ]

КнязьКВ, А это у тебя по обоим блокам такой завал в 23 группе? И при 1500 оборотов у тебя две стороны заваливаются к -100? (на холостых эти параметры около (-20 - 45) и от оборотов практически не меняются
если да то :
1 либо оба тандема каюк.
2 либо топливный фильтр
3 либо насос в баке.

Начни с замены топливного фильтра!
Когда заменишь выкрути откачивающий болт и включи зажигание чтобы наполнить фильтр салярой, если всё нальётся то насос явно качает. ну и тогда останутся тандемы
Там где все -110 это на оборотах? У тебя катастрофически не хватает давления топлива. Причём с двух сторон.
Посмотри ещё группы 18-19 там по нолям?

[КнязьКВ]

БУТУЗ, да, по обоим блокам. Я подписал фото Двиг1, Двиг2 гр 23, гр24 и гр 23 обор 1500 и гр 24 обор 1500. ВСе параметры снимал на холостом ходу. Т.е. они с -70-80 заваливаются на холостом ходу до -90-120 на 1500 обор.
Понял, начну с топливного фильтра. Его можно поменять самому или надо снимать движок?
Откручивающий болт также можно открутить самому или движок снимать?
И главный вопрос - тандемы можно менять без снятия движка или не?
Благодарю.

Этот фильтр топлива http://e-katalog.intercars.com.pl/#/...tr-paliwa.html будет нормально? ИХ там две штуки в комплекте, то есть их в движке 2 получается?

Добавлено через 11 минут 51 секунду
Группы 18-19 по обоим сторонам по нулям.

Да, -110 это на 1500 оборотов на холостом ходу

[БУТУЗ]

КнязьКВ, Всё можно самому.
Тандемы геморно без съёма но тоже можно самому
Фильтр любой.

[КнязьКВ]

БУТУЗ, все понял, благодарю. Завтра куплю топливный фильтр и поменяю, если будет в наличии. И отпишусь по поводу наполнения.

[БУТУЗ]

1 - 8 Н·м
2 - Крышка топливного фильтра
q Соединительный штуцер под топливные шланги → Илл.
3 - Уплотнительное кольцо
q заменить
4 - Элемент топливного фильтра
q соблюдать интервалы замены →

5 - Дренажный патрубок Это тот патрубок которым откачиваешь топливо из фильтра и с помощью него выгоняешь воздух из фильтра после замены (ОШИБСЯ, он снизу подходит, воздух не выгонишь. Просто раз 10 включи выключи зажигание чтобы в фильтр набралось, а воздух сам через обратку уйдёт)
q для удаления воды откачать с помощью устройства -VAS 5226- примерно 100 см3 жидкости (в твоём случае всё выкачивай шприцом или грушей какойнибудь, только два болтика которые стрелочкой помечены сначала открути, а то так весь бак выкачаешь))))
q затянуть резьбовую пробку моментом 3 Н·м

6 - Обратный трубопровод
q к топливному баку
q синий или с синей меткой
q проверить надёжность крепления
7 - Напорный трубопровод
q от топливного бака
q белый или с белой меткой
q проверить надёжность крепления
8 - Обратный трубопровод системы охлаждения
9 - Напорный трубопровод системы охлаждения
10 - 8 Н·м
11 - 3 Н·м
12 - Датчик состава топлива -G133-
13 - Топливный радиатор
14 - Топливный фильтр
Соединительный штуцер под топливные шланги
– Заменить уплотнительное кольцо между соединительным штуцером и крышкой топливного фильтра.
– Затянуть винты -стрелки- моментом 8 Н·м.

[КнязьКВ]

БУТУЗ, все понял, вроде ничего сложного, справимся) Спасибо еще раз"!

[КнязьКВ]

Заказал фильтр, у местных не было. Должны на неделе доставить. Еще одна особенность - если выключить движок и дать машине чуток постоять, потом завести и ехать - она очень даже резво себя ведет и передачи хорошо идут. Но это длится не более 30 сек. Потом опять чопорно.

[krys]

Турбины адаптировали? Или проблемы с геометрией, или, как минимум, с БУ турбин. Очень похожие симптомы.

[БУТУЗ]

krys, Чуть выше Князь параметры выложил, и там большой завал по таймингу форсунок, особенно по левой голове совсем зашкаливают, косвенно говорит о нехватке давления в топливной рампе, особенно слева, да и с права под сотню уже. Это конечно косвенный признак, можно перепроверить манометром, но это слишком гемморно и тройник хрен найдёшь такой.
У меня было -70 примерно, при 1500 оборотах показания были 95-110. После замены тандемника показания -20-40, при 1500 оборотах также -20-40. Вторая голова не менялась и была -20-45. И как вывод данная группа 23-24 (-90 и больше) это признак сдохшего тандема.
Но так как завал по двум головам, то надо исключить всё что можно исключить: вдруг фильтр засрался или топливная магистраль замялась, насос в баке проверить, ну и тогда менять или чинить тандемник

КнязьКВ, У тебя случайно с права и слева от топливного фильтра нету разъёмов диагностических для замера давления топлива? Это редкая штука, но видать у некоторых машин она раньше была. Если есть то проверить любым монометром, должно быть не меньше 7,5атмосфер при 1500оборотах. На фото расположение этих выводов. Прям у топливного фильтра стоят . (у меня их нет)

[КнязьКВ]

В общем так, долго не писал, не было времени всем заняться. И вот я забрал машину из очередного сервиса. ЧТо я могу сказать - БЛ***** это п****ц. Но я так просто не сдамся.
Проверили давление из бака - нормально все, с фильтром тоже. Заказал новый правый вакум и левый обычный тандем. ПРавый новый нашел Пирбурга, левый из Германии заказал с разборки, но был проверен на стенде, с гарантией годовой. Поставили мне эти тандемы, манометром вкрутились, замерили - на оборотах до 11 атмосфер дает, в общем збс. Но проехались - и машина все также едет, а жрать начала еще больше. Между делом мои форсунки отсылали на стенд для тестов - ни одна из 10ти не прошла тест... Это просто какой-то злой шутник, а не движок. В общем сняли параметры сейчас - вот такая канитель:

Форсунки: 0,52 / -1,79 / -0,35 / -1,34 / 0.52
БИПы на 600оборотов: -67 / -79 / -84 / -87 / -82
БИПы при езде: -102 / -107 / -117 / -120 / -100

Форсунки: 0,73 / 2,73 / 1,62 / -0,52 / -1,65
БИПы на 600оборотов: -92 / -64 / -89 / -91 / -88
БИПы при езде: -128 / -103 / -123 / -128 / -128

В общем тандемы были рабочие у меня (мож кто купить хочет? , будут деньги на одну форсунку ), да хер с ним, недорого они стоили. Суть вот в чем - я хочу купить одну новую форсунку и поменять. И после этого замерить БИП на движке и посмотреть какой будет у этой новой форсунки. Есть ли смысл это делать? Я реально не понимаю, что еще может быть с этим движком. Вал? Поршни? Я реально хочу его победить, но пока на уме только форсунки.

Благодарю.

[маик]

а форсунки сколько стоят?

Добавлено через 1 минуту 7 секунд
раз они не прошли тест это не говорит о том что они не выполняют свою функцию?