Моторесурс TDI R5 & V6 - Страница 2

VALERIY · 29.10.2008, 14:22 (15:22)

Со всеми согласен. Но есть наглядные примеры. Я уже более 10 лет торгую импорной грузовой техникой. По выставкам возили мотор от Volvo FH12 с пробегом 2,4 млн.км. Работал в карьере отец с сыном по 20 часов в сутки. Мотор не остывал совсем, не было губительных холодных запусков. В Республике КОМИ работала Scania без замены масла 112 000 км. Возила ворованную сырую нефть! В Нижневартовске в этом году был в командировке, где встречался с начальником управления эксплуатирующие TOYOTA LAND CRUISER 100. Капремонты делают после 900 000 км, и дальше ещё 500 000 км. А вы рассуждаете про солярку! Может все таки стоит "прокладки" между рулем и сиденьем обсуждать?

-=Дима=- · 29.10.2008, 15:07 (18:07)

Цитата:

VALERIY

Может все таки стоит "прокладки" между рулем и сиденьем обсуждать?

Согласен !!! Машина конторская она и есть конторская .... и имеет их наездники особенно если постоянно разные в хвост и в гриву ... мне кажется это единичный случай с R5... по сути своей мне кажется при правильном ТО даже раз в 15 тысяч км он должен проходить до капиталки 250-300 тысяч км ... а турбину можно убить за пару дней ... опять же эксплуатация ... чел один, года три назад взял Тур Р5 новый ... поездил неделю .. и уехал в коммандировку оставив ключи и доки дома ... сын 18 лет взял без спроса машину... и за вечер угробил турбину так, что потом, чтоб машина доехала до диллера на ремонт, 15 км по городу, долили 5 литров масла !!! Дымила как паравоз начала 19 века !!! Поменяли турбинку, с сыном провели воспитательную работу ... и все турик поехал ...

GrOV · 29.10.2008, 15:14 (16:14)

Поменял R5 2.5 на V6 3.0 когда пробег R5 был 135 000...Масло ваще не ел - ни разу не доливал...Форсунку, правда, менял - на 1-м цилиндре - где-то на 120 000...Масло менял у официала через 7,5 тыков...Наманый движок, тока мальца слабоват на обгонах после 130-140...
Думаю - ещё столько же пробежит, как минимум....

gaga · 29.10.2008, 15:16 (16:16)

Ой, что то сомневаюсь я, что на ста тысячах капиталить надо .... Например R5 Сколько их бегает уже больше сотни пробега у которых покрайней мере у меня у двоих... ни от одного не слышал о капиталке и бешанном расходе масла .... а 3,2 зажигалки после 80-100 тысяч точно начинают есть масло ведрами и цепь ГРМ не живет у них ... что будет например с 3,6 неизвестно с его прямым впрыском FSI и насосом высокого давления который не видит смазки из нашего бензина .... вообще я всегда считал, что ресурс дизеля больше чем зажигалки ... незря он на комерческом транспорте ... расход меньше, а пробег до капиталки больше ... Я за дизель все равно ... нормальное масло и соляру евро 4 и все хорошо будет ... а если еще посчитать расход топлива на эти 100 тысяч км пробега то тут говорить не очем ...
по поводу 3,6 ты неправ вчера созваниволся с хозяином моего старого тура так у него на спидометре под 200000 ДВС как часики хорошие идут, диагностику делал все в идиале ,масла не грамма не хавает

-=Дима=- · 29.10.2008, 15:46 (18:46)

Цитата:

gaga

по поводу 3,6 ты неправ вчера созваниволся с хозяином моего старого тура так у него на спидометре под 200000 ДВС как часики хорошие идут, диагностику делал все в идиале ,масла не грамма не хавает

Может не прав... я не настаиваю, а всего лишь высказываю свою точку зрения ...

Опять же наверно человеческий фактор, просто обслуженная и ухоженная машинка... А когда он успел уже 200 тысяч накатать на 3,6 FSI ? их вроде все пару лет выпускают ... 100 тысяч в год ? не хило ....

Fizik · 29.10.2008, 16:03 (19:03)

Интересовался этим вопросом давно ,у немцев есть машины дизельные до 5 лет проехавшие до 3000000 км дизеля до 2.5 -3 литров ,можете сами на ихних сайтах глянуть ,а бензиновый или дизельный в россии для того ,чтобы запороть двигатель не так важно, бензин еще хуже солярки

Игарёня · 30.10.2008, 08:29 (11:29)

Цитата:

Fizik

Интересовался этим вопросом давно ,у немцев есть машины дизельные до 5 лет проехавшие до 3000000 км дизеля до 2.5 -3 литров ,можете сами на ихних сайтах глянуть ,а бензиновый или дизельный в россии для того ,чтобы запороть двигатель не так важно, бензин еще хуже солярки

Это точно. Нарваться на "левый" бензин проще, чем на некачественную соляру. Сам езжу исключительно на дизелях, перепробовал и японские и немецкие, приходилось заливать всякую солярку, даже только что слитую в поле с комбайна

. Не так давно смотрел Тур R5 с пробегом 170 тыс., всё в идеале, и компрессия и масло не ест, и турбина дует, как положено.

Cheef · 30.10.2008, 21:57 (21:57)

Добрый вечер коллеги, давно почитываю ваш форум, но вот решил влиться. Принимайте.
Сам стою перед выбром R5 или V6. К сожалению обсуждение несколько ушло в сторону от темы, и именно сравнение ресурсов дизелей R5 и V6 а не просто дискуссия о дизелях.
Хотелсь бы услышатьмнения знающих ( а еще лучше имеющих опыт эксплуатации) людей об этих дизелях в констексте конструктивных особенностей влияющих в той или иной степени на ресурс, как то-
1. Система впрыска
2. Приводы ГРМ
3. Другие конструктивные отличия если они имеются их + и -
Такая информация позволит сделать правильный выбор. Хотя на первый взгляд, конечно более мощный двигатель предпочтительней. Кстати вопрос количества лошадиных сил (достаточно часто и активно обсуждаемый) каждый выбирает исходя из манеры езды, это ИМХО найболее легко решаемый вопрос при выборе а\м

jaguar · 31.10.2008, 03:05 (04:05)

Цитата:

миха-тлт

На служебном Туареге 2.5 R5 при пробеге 115 000 делали капитальный ремонт двигателя и турбины. Вышло под 200 000 рублей. Причина заливали пару раз плохую соляру по трассе. У меня вопрос: какой ресурс у дизельных двигателей у Туарегов, если заливаешь хорошую солярку

200 000 рублей это как раз разница в стоимости между дизелем и бензином при 100 000 пробега)))))))))))))

СЕРГЕЙ 2 · 10.04.2009, 23:46 (00:46)

у меня на R5 за 100т.км. пробега, подсерает турбина (такой достался) , при заводки, на холодном делает, белым дымом, "пук", нагреется чуть, всё чисто. Год назад, чистил от масленного налёта всю впускную систему и итеркуллер, в калекторе(впускном) была сажа с сантиметр на стенках, всё убрал и заработало ровней и наберать обороты стала легче-быстрей.А разход масла ерунда, 1литр на 7т.км. даже делать турбину пока не хочу. На дизелях с 92г. забот не знал, ездил на б/у из германии по 5-7лет на нашей солярке + керосин зимой обязательно до 30%, а сей-час благодать. Про ресурс трёп, выносливей дизельного движка нет нечго. Единственно требует TD: ЭТО отсутствия идиота за рулём и нормального качества продуктов для заправочных ёмкостей. И будет Вам счастье! ПС, А то ведь многие даже не знают ,что нужно на морозе автомат-коробку прогревать, держа её на задней скорости 1-2 минуты и не одна пала новечкам об этом не напишет в инструкции., и после не грамотного отношения к TD они плюются, а зря., сам дурак и только. Да TD привередливый но не капризный в не глупых руках, трудяга а не гонщик., помошник а не выпендрёжник. Удачи

Саша М · 11.04.2009, 10:05 (11:05)

Вопрос созрел.
На днях мне в гараже предложили салярку с тепловоза, типа сливается с обратки пройдя конкретную очистку в топливной системе оного.
Вот и подумал может быть она лучше той что на заправках льют, ведь тепловозные дизели миллионники.

-=Дима=- · 11.04.2009, 10:18 (13:18)

Цитата:

Саша М

Вопрос созрел.
На днях мне в гараже предложили салярку с тепловоза, типа сливается с обратки пройдя конкретную очистку в топливной системе оного.
Вот и подумал может быть она лучше той что на заправках льют, ведь тепловозные дизели миллионники.

Поверь пройденный этап ... проверенно опытом на грузовых машинах ... чушь все это, что с обратки ее сливают ... такая же из бака ... не будет тепловозник морочиться и разбирать обратку что бы солряку тебе набрать ... после такой солярки фильтра меняешь каждый день, да и по ГОСТам она не подходит, серы думаю там ппц ... у автомобильной соляры свои стандарты на топливо а для тепловозов свои ... это все сказки, что теловозная солярка это нечто неземное ... чудес не бывает туда идет солярка самая дешевая которая вырабатывается на НПЗ ... а дизеля ходят долго, потому что они низкооборотистые и ДЕфорсированные ... топливо тут не причем ...
Заливаешь тонну солярки в бак грузовика и пока машина идет от Челябы до Самары (900км) три раза приходиться фильтр менять ... плюнули и сейчас только ЛукОйл в грузовики ... и фильтра ходят от ТО до ТО ...

V12 · 11.04.2009, 10:25 (11:25)

Цитата:

-=Дима=-

а 3,2 зажигалки после 80-100 тысяч точно начинают есть масло ведрами и цепь ГРМ не живет у них

лишнего ненадо говорить

у меня пробег 120тыс. - масло не уходит ни грамма от замены до замены, цепи впоряде (тьфу*3). думаю дело в масле и частоте его замены от самого рождения мотора.

Aleks1970 · 11.04.2009, 10:25 (14:25)

Да вроде наоборот, тепловозная солярка очень "сухая", что не есть хорошо.

Саша М · 16.04.2009, 12:57 (13:57)

Цитата:

Aleks1970

Да вроде наоборот, тепловозная солярка очень "сухая", что не есть хорошо.

Что значит сухая?

Так я не понял, может ещё мнения у кого есть на этот счёт?

Aleks1970 · 16.04.2009, 14:57 (18:57)

Цитата:

Саша М

Что значит сухая?

Так я не понял, может ещё мнения у кого есть на этот счёт?

Если соляра сливается из цистерны, нормально.
Если после сепаратора - то он сильно очищает соляру от парафинов, что является смазкой для двигателя.
Была передача по АВТО плюс.Выступал один человек,который занимается автомобильным топливом для наших спортсменов.
Среди многих вопросов ,были и про тепловозную солярку.Сказал следующее,дословно.
"Солярка очень качественная, и только летняя, но необходимо помнить,что цетановое число у неё 48." Очень советовал добавлять в неё масло 0.5 до 1 %.

BOBER · 16.04.2009, 17:42 (18:42)

Сухая соляра - это, значит не мокрая, т.е без воды-"сушняк",.от парафина очистить не возможно, т.к парафин и есть соляра на 60%.т.к невозможно очистить дрова от дерева. Соляру самостоятельно можно только отстаивать не более 3х недель, все остальное или вред или дохлому припарка.

Добавлено через 15 минут 18 секунд

Цитата:

миха-тлт

На служебном Туареге 2.5 R5 при пробеге 115 000 делали капитальный ремонт двигателя и турбины. Вышло под 200 000 рублей. Причина заливали пару раз плохую соляру по трассе. У меня вопрос: какой ресурс у дизельных двигателей у Туарегов, если заливаешь хорошую солярку

Качество топлива ни при каких обстоятельствах не приведет к капиталке, только работа без смазки или охлаждающей жидкости, или пиковые нагрузки на холодную, не важно летом или зимой, изнасилуют нутро любого двигателя. Качество топлива могут повлиять только на работу при максимальных оборотах, на малых оборотах мотор будет работать и на трансформаторном масле без последствий. Только Максимальные нагрузки требуют максимальных показателей от масла и топлива. На холодную разгони Тур с Боингом до 140 и ни какое масло и топливо не помогут спасти мотор.
А по ресурсу Тур 2.5 еще никто не уездил по нормальному до капиталки, по Транспортеру с таким мотором тоже пока случаев расборки-сборки не находилось, а ставят эти моторы на многие коммерческие грузовики. Конструктивно мотор очень надежный и не прихотливый, в отличие отV6 в котором в приводе ГРМ применено пять цепей с натяжителями четыре распредвала , успокоительные валы и многое другое не считая системы питания последнего поколения, этот мотор в основном устанавливают на Ауди и Фаэтон и как они себя поведут при длительной эксплуатации не знает пока никто, но то что он очень сложный уже видно. У Р 2.5 система питания унифицирована с другими моделямиФВ.

Саша Volk · 16.04.2009, 20:50 (20:50)

Тогда почему W10 не прижился и гробится на российской солярке. Ведь это же в Р-2.5 в куче?

Добавлено через 2 минуты 33 секунды

Цитата:

Саша М

Что значит сухая?

Так я не понял, может ещё мнения у кого есть на этот счёт?

Я уже гдето писал, что ещё десять лет назад добавлял масло в соляру зимнюю в крузак, Движок сразу же работал в несколько раз тише и без металического стука.

BOBER · 16.04.2009, 22:28 (23:28)

Цитата:

Саша Volk

Тогда почему W10 не прижился и гробится на российской солярке. Ведь это же в Р-2.5 в куче?

Добавлено через 2 минуты 33 секунды

Я уже гдето писал, что ещё десять лет назад добавлял масло в соляру зимнюю в крузак, Движок сразу же работал в несколько раз тише и без металического стука.

V10 (W10 нету, естьW12) не прижился из-за своей сложности и дороговизны, т.к два блока Р5 через чугунный переходник смонтированы в один мотор, момент и мощность - "торпеда" трансмиссия не выдерживает и продать потом такого ЗВЕРЯ тяжело, и применяются такие моторы в основном на спецмашинах. Производитель не рекомендует применение добавок в топливо. Для топливной системы как дихлофос для таракана - сухой бак, вода и пыль, керосин или бензин в добавке. Серы и парафина чем больше тем лучше - это смазка, половина промышленых дизелей могут работать и работают на сырой нефти, единственное ограничение - экология. Сера срогает бесцветным пламенем без дыма. Цетановое число ДТ оказывает влияние только на высоких скоростях вращения коленвала. Так что плохая соляра грязью может забить фильтр, забить сажевый фильтр, замерзнуть зимой, но износить распредвал и кулачки никак не может.

Саша М · 17.04.2009, 12:01 (13:01)

Очень сильно извиняюсь, за то что повтряюсь.

Просто никак не могу найти той темы, где это уже начал обсуждать.

Много есть мнений по качеству и по целесообразности использования тепловозной салярки.
Кто-то говорит, что она очень низкого качества.
Другие говорят, что пользуются ей уже несколько лет и всё окей.

Хотелось бы услышать больше мнений по этому вопросу.

30.10.2008, 08:29 (11:29)	#27
Игарёня Почетный мембер Город: Челябинск Touareg 2.5 R5TDI Регистрация: 05.08.2008 Сообщений: 2,339 Поблагодарил(а): 626 Благодарностей: 932 Репутация: 1484	Цитата: Fizik Интересовался этим вопросом давно ,у немцев есть машины дизельные до 5 лет проехавшие до 3000000 км дизеля до 2.5 -3 литров ,можете сами на ихних сайтах глянуть ,а бензиновый или дизельный в россии для того ,чтобы запороть двигатель не так важно, бензин еще хуже солярки Это точно. Нарваться на "левый" бензин проще, чем на некачественную соляру. Сам езжу исключительно на дизелях, перепробовал и японские и немецкие, приходилось заливать всякую солярку, даже только что слитую в поле с комбайна. Не так давно смотрел Тур R5 с пробегом 170 тыс., всё в идеале, и компрессия и масло не ест, и турбина дует, как положено.

11.04.2009, 10:18 (13:18)	#32
-=Дима=- Стреляный Город: Челябинск Регистрация: 07.04.2008 Сообщений: 808 Поблагодарил(а): 147 Благодарностей: 169 Репутация: 524	Цитата: Саша М Вопрос созрел. На днях мне в гараже предложили салярку с тепловоза, типа сливается с обратки пройдя конкретную очистку в топливной системе оного. Вот и подумал может быть она лучше той что на заправках льют, ведь тепловозные дизели миллионники. Поверь пройденный этап ... проверенно опытом на грузовых машинах ... чушь все это, что с обратки ее сливают ... такая же из бака ... не будет тепловозник морочиться и разбирать обратку что бы солряку тебе набрать ... после такой солярки фильтра меняешь каждый день, да и по ГОСТам она не подходит, серы думаю там ппц ... у автомобильной соляры свои стандарты на топливо а для тепловозов свои ... это все сказки, что теловозная солярка это нечто неземное ... чудес не бывает туда идет солярка самая дешевая которая вырабатывается на НПЗ ... а дизеля ходят долго, потому что они низкооборотистые и ДЕфорсированные ... топливо тут не причем ... Заливаешь тонну солярки в бак грузовика и пока машина идет от Челябы до Самары (900км) три раза приходиться фильтр менять ... плюнули и сейчас только ЛукОйл в грузовики ... и фильтра ходят от ТО до ТО ...
	Последний раз редактировалось -=Дима=-; 11.04.2009 в 10:27.

16.04.2009, 17:42 (18:42)	#37
BOBER Пользователь Город: С.-Птб. Touareg GP 2.5 R5TDI Регистрация: 03.04.2009 Сообщений: 124 Поблагодарил(а): 0 Благодарностей: 26 Репутация: 76	Сухая соляра - это, значит не мокрая, т.е без воды-"сушняк",.от парафина очистить не возможно, т.к парафин и есть соляра на 60%.т.к невозможно очистить дрова от дерева. Соляру самостоятельно можно только отстаивать не более 3х недель, все остальное или вред или дохлому припарка. Добавлено через 15 минут 18 секунд Цитата: миха-тлт На служебном Туареге 2.5 R5 при пробеге 115 000 делали капитальный ремонт двигателя и турбины. Вышло под 200 000 рублей. Причина заливали пару раз плохую соляру по трассе. У меня вопрос: какой ресурс у дизельных двигателей у Туарегов, если заливаешь хорошую солярку Качество топлива ни при каких обстоятельствах не приведет к капиталке, только работа без смазки или охлаждающей жидкости, или пиковые нагрузки на холодную, не важно летом или зимой, изнасилуют нутро любого двигателя. Качество топлива могут повлиять только на работу при максимальных оборотах, на малых оборотах мотор будет работать и на трансформаторном масле без последствий. Только Максимальные нагрузки требуют максимальных показателей от масла и топлива. На холодную разгони Тур с Боингом до 140 и ни какое масло и топливо не помогут спасти мотор. А по ресурсу Тур 2.5 еще никто не уездил по нормальному до капиталки, по Транспортеру с таким мотором тоже пока случаев расборки-сборки не находилось, а ставят эти моторы на многие коммерческие грузовики. Конструктивно мотор очень надежный и не прихотливый, в отличие отV6 в котором в приводе ГРМ применено пять цепей с натяжителями четыре распредвала , успокоительные валы и многое другое не считая системы питания последнего поколения, этот мотор в основном устанавливают на Ауди и Фаэтон и как они себя поведут при длительной эксплуатации не знает пока никто, но то что он очень сложный уже видно. У Р 2.5 система питания унифицирована с другими моделямиФВ.
	Последний раз редактировалось BOBER; 16.04.2009 в 17:59. Причина: Добавлено сообщение

16.04.2009, 20:50 (20:50)	#38
Саша Volk Местный Город: Москва Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 12.01.2009 Сообщений: 340 Поблагодарил(а): 46 Благодарностей: 333 Репутация: 744	Тогда почему W10 не прижился и гробится на российской солярке. Ведь это же в Р-2.5 в куче? Добавлено через 2 минуты 33 секунды Цитата: Саша М Что значит сухая? Так я не понял, может ещё мнения у кого есть на этот счёт? Я уже гдето писал, что ещё десять лет назад добавлял масло в соляру зимнюю в крузак, Движок сразу же работал в несколько раз тише и без металического стука.
	Последний раз редактировалось Саша Volk; 16.04.2009 в 20:50. Причина: Добавлено сообщение

17.04.2009, 12:01 (13:01)	#40
Саша М Местный Город: Мытищи Touareg GP 2.5 R5TDI Регистрация: 07.02.2009 Сообщений: 569 Поблагодарил(а): 11 Благодарностей: 68 Репутация: 68	Тепловозная салярка??? Очень сильно извиняюсь, за то что повтряюсь. Просто никак не могу найти той темы, где это уже начал обсуждать. Много есть мнений по качеству и по целесообразности использования тепловозной салярки. Кто-то говорит, что она очень низкого качества. Другие говорят, что пользуются ей уже несколько лет и всё окей. Хотелось бы услышать больше мнений по этому вопросу.

29.10.2008, 14:22 (15:22)	#21
VALERIY Местный Город: Москва Touareg GP 2.5 R5TDI Регистрация: 21.12.2007 Сообщений: 339 Поблагодарил(а): 1 Благодарностей: 266 Изображений в галерее: 1 Репутация: 266	Со всеми согласен. Но есть наглядные примеры. Я уже более 10 лет торгую импорной грузовой техникой. По выставкам возили мотор от Volvo FH12 с пробегом 2,4 млн.км. Работал в карьере отец с сыном по 20 часов в сутки. Мотор не остывал совсем, не было губительных холодных запусков. В Республике КОМИ работала Scania без замены масла 112 000 км. Возила ворованную сырую нефть! В Нижневартовске в этом году был в командировке, где встречался с начальником управления эксплуатирующие TOYOTA LAND CRUISER 100. Капремонты делают после 900 000 км, и дальше ещё 500 000 км. А вы рассуждаете про солярку! Может все таки стоит "прокладки" между рулем и сиденьем обсуждать?

29.10.2008, 15:07 (18:07)	#22
-=Дима=- Стреляный Город: Челябинск Регистрация: 07.04.2008 Сообщений: 808 Поблагодарил(а): 147 Благодарностей: 169 Репутация: 524	Цитата: VALERIY Может все таки стоит "прокладки" между рулем и сиденьем обсуждать? Согласен !!! Машина конторская она и есть конторская .... и имеет их наездники особенно если постоянно разные в хвост и в гриву ... мне кажется это единичный случай с R5... по сути своей мне кажется при правильном ТО даже раз в 15 тысяч км он должен проходить до капиталки 250-300 тысяч км ... а турбину можно убить за пару дней ... опять же эксплуатация ... чел один, года три назад взял Тур Р5 новый ... поездил неделю .. и уехал в коммандировку оставив ключи и доки дома ... сын 18 лет взял без спроса машину... и за вечер угробил турбину так, что потом, чтоб машина доехала до диллера на ремонт, 15 км по городу, долили 5 литров масла !!! Дымила как паравоз начала 19 века !!! Поменяли турбинку, с сыном провели воспитательную работу ... и все турик поехал ...

29.10.2008, 15:14 (16:14)	#23
GrOV Новенький Город: Санкт-Петербург Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 27.02.2008 Сообщений: 38 Поблагодарил(а): 1 Благодарностей: 3 Репутация: 128	Поменял R5 2.5 на V6 3.0 когда пробег R5 был 135 000...Масло ваще не ел - ни разу не доливал...Форсунку, правда, менял - на 1-м цилиндре - где-то на 120 000...Масло менял у официала через 7,5 тыков...Наманый движок, тока мальца слабоват на обгонах после 130-140... Думаю - ещё столько же пробежит, как минимум....

29.10.2008, 15:16 (16:16)	#24
gaga Местный Город: moscow Touareg GP 3.6 V6FSI Individual Регистрация: 01.10.2008 Сообщений: 715 Поблагодарил(а): 1 Благодарностей: 103 Репутация: 329	Ой, что то сомневаюсь я, что на ста тысячах капиталить надо .... Например R5 Сколько их бегает уже больше сотни пробега у которых покрайней мере у меня у двоих... ни от одного не слышал о капиталке и бешанном расходе масла .... а 3,2 зажигалки после 80-100 тысяч точно начинают есть масло ведрами и цепь ГРМ не живет у них ... что будет например с 3,6 неизвестно с его прямым впрыском FSI и насосом высокого давления который не видит смазки из нашего бензина .... вообще я всегда считал, что ресурс дизеля больше чем зажигалки ... незря он на комерческом транспорте ... расход меньше, а пробег до капиталки больше ... Я за дизель все равно ... нормальное масло и соляру евро 4 и все хорошо будет ... а если еще посчитать расход топлива на эти 100 тысяч км пробега то тут говорить не очем ... по поводу 3,6 ты неправ вчера созваниволся с хозяином моего старого тура так у него на спидометре под 200000 ДВС как часики хорошие идут, диагностику делал все в идиале ,масла не грамма не хавает

29.10.2008, 15:46 (18:46)	#25
-=Дима=- Стреляный Город: Челябинск Регистрация: 07.04.2008 Сообщений: 808 Поблагодарил(а): 147 Благодарностей: 169 Репутация: 524	Цитата: gaga по поводу 3,6 ты неправ вчера созваниволся с хозяином моего старого тура так у него на спидометре под 200000 ДВС как часики хорошие идут, диагностику делал все в идиале ,масла не грамма не хавает Может не прав... я не настаиваю, а всего лишь высказываю свою точку зрения ... Опять же наверно человеческий фактор, просто обслуженная и ухоженная машинка... А когда он успел уже 200 тысяч накатать на 3,6 FSI ? их вроде все пару лет выпускают ... 100 тысяч в год ? не хило ....

29.10.2008, 16:03 (19:03)	#26
Fizik Местный Город: Город Регистрация: 15.12.2007 Сообщений: 201 Поблагодарил(а): 454 Благодарностей: 1,709 Репутация: 2085	Интересовался этим вопросом давно ,у немцев есть машины дизельные до 5 лет проехавшие до 3000000 км дизеля до 2.5 -3 литров ,можете сами на ихних сайтах глянуть ,а бензиновый или дизельный в россии для того ,чтобы запороть двигатель не так важно, бензин еще хуже солярки

30.10.2008, 21:57 (21:57)	#28
Cheef Гость Город: SpB Регистрация: 30.10.2008 Сообщений: 3 Поблагодарил(а): 0 Благодарностей: 0 Репутация: 0	Добрый вечер коллеги, давно почитываю ваш форум, но вот решил влиться. Принимайте. Сам стою перед выбром R5 или V6. К сожалению обсуждение несколько ушло в сторону от темы, и именно сравнение ресурсов дизелей R5 и V6 а не просто дискуссия о дизелях. Хотелсь бы услышатьмнения знающих ( а еще лучше имеющих опыт эксплуатации) людей об этих дизелях в констексте конструктивных особенностей влияющих в той или иной степени на ресурс, как то- 1. Система впрыска 2. Приводы ГРМ 3. Другие конструктивные отличия если они имеются их + и - Такая информация позволит сделать правильный выбор. Хотя на первый взгляд, конечно более мощный двигатель предпочтительней. Кстати вопрос количества лошадиных сил (достаточно часто и активно обсуждаемый) каждый выбирает исходя из манеры езды, это ИМХО найболее легко решаемый вопрос при выборе а\м

31.10.2008, 03:05 (04:05)	#29
jaguar Корсиканец Город: Санкт-Петербург Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 23.08.2007 Сообщений: 2,172 Поблагодарил(а): 9,981 Благодарностей: 7,993 Изображений в галерее: 25 Репутация: 11745	Цитата: миха-тлт На служебном Туареге 2.5 R5 при пробеге 115 000 делали капитальный ремонт двигателя и турбины. Вышло под 200 000 рублей. Причина заливали пару раз плохую соляру по трассе. У меня вопрос: какой ресурс у дизельных двигателей у Туарегов, если заливаешь хорошую солярку 200 000 рублей это как раз разница в стоимости между дизелем и бензином при 100 000 пробега)))))))))))))

10.04.2009, 23:46 (00:46)	#30
СЕРГЕЙ 2 Пользователь Город: мухосранск Touareg 2.5 R5TDI Exclusive Регистрация: 25.02.2008 Сообщений: 152 Поблагодарил(а): 2 Благодарностей: 27 Изображений в галерее: 6 Репутация: 27	у меня на R5 за 100т.км. пробега, подсерает турбина (такой достался) , при заводки, на холодном делает, белым дымом, "пук", нагреется чуть, всё чисто. Год назад, чистил от масленного налёта всю впускную систему и итеркуллер, в калекторе(впускном) была сажа с сантиметр на стенках, всё убрал и заработало ровней и наберать обороты стала легче-быстрей.А разход масла ерунда, 1литр на 7т.км. даже делать турбину пока не хочу. На дизелях с 92г. забот не знал, ездил на б/у из германии по 5-7лет на нашей солярке + керосин зимой обязательно до 30%, а сей-час благодать. Про ресурс трёп, выносливей дизельного движка нет нечго. Единственно требует TD: ЭТО отсутствия идиота за рулём и нормального качества продуктов для заправочных ёмкостей. И будет Вам счастье! ПС, А то ведь многие даже не знают ,что нужно на морозе автомат-коробку прогревать, держа её на задней скорости 1-2 минуты и не одна пала новечкам об этом не напишет в инструкции., и после не грамотного отношения к TD они плюются, а зря., сам дурак и только. Да TD привередливый но не капризный в не глупых руках, трудяга а не гонщик., помошник а не выпендрёжник. Удачи

11.04.2009, 10:05 (11:05)	#31
Саша М Местный Город: Мытищи Touareg GP 2.5 R5TDI Регистрация: 07.02.2009 Сообщений: 569 Поблагодарил(а): 11 Благодарностей: 68 Репутация: 68	Вопрос созрел. На днях мне в гараже предложили салярку с тепловоза, типа сливается с обратки пройдя конкретную очистку в топливной системе оного. Вот и подумал может быть она лучше той что на заправках льют, ведь тепловозные дизели миллионники.

11.04.2009, 10:25 (11:25)	#33
V12 Почетный мембер Город: Москва Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 14.11.2008 Сообщений: 2,194 Поблагодарил(а): 809 Благодарностей: 884 Изображений в галерее: 23 Репутация: 1667	Цитата: -=Дима=- а 3,2 зажигалки после 80-100 тысяч точно начинают есть масло ведрами и цепь ГРМ не живет у них лишнего ненадо говорить у меня пробег 120тыс. - масло не уходит ни грамма от замены до замены, цепи впоряде (тьфу*3). думаю дело в масле и частоте его замены от самого рождения мотора.

11.04.2009, 10:25 (14:25)	#34
Aleks1970 Бессердечная железяка Город: Омск Touareg GP 2.5 R5TDI Регистрация: 23.09.2007 Сообщений: 12,377 Поблагодарил(а): 9,942 Благодарностей: 25,275 Изображений в галерее: 128 Репутация: 35322	Да вроде наоборот, тепловозная солярка очень "сухая", что не есть хорошо.

16.04.2009, 12:57 (13:57)	#35
Саша М Местный Город: Мытищи Touareg GP 2.5 R5TDI Регистрация: 07.02.2009 Сообщений: 569 Поблагодарил(а): 11 Благодарностей: 68 Репутация: 68	Цитата: Aleks1970 Да вроде наоборот, тепловозная солярка очень "сухая", что не есть хорошо. Что значит сухая? Так я не понял, может ещё мнения у кого есть на этот счёт?

16.04.2009, 14:57 (18:57)	#36
Aleks1970 Бессердечная железяка Город: Омск Touareg GP 2.5 R5TDI Регистрация: 23.09.2007 Сообщений: 12,377 Поблагодарил(а): 9,942 Благодарностей: 25,275 Изображений в галерее: 128 Репутация: 35322	Цитата: Саша М Что значит сухая? Так я не понял, может ещё мнения у кого есть на этот счёт? Если соляра сливается из цистерны, нормально. Если после сепаратора - то он сильно очищает соляру от парафинов, что является смазкой для двигателя. Была передача по АВТО плюс.Выступал один человек,который занимается автомобильным топливом для наших спортсменов. Среди многих вопросов ,были и про тепловозную солярку.Сказал следующее,дословно. "Солярка очень качественная, и только летняя, но необходимо помнить,что цетановое число у неё 48." Очень советовал добавлять в неё масло 0.5 до 1 %.

16.04.2009, 22:28 (23:28)	#39
BOBER Пользователь Город: С.-Птб. Touareg GP 2.5 R5TDI Регистрация: 03.04.2009 Сообщений: 124 Поблагодарил(а): 0 Благодарностей: 26 Репутация: 76	Цитата: Саша Volk Тогда почему W10 не прижился и гробится на российской солярке. Ведь это же в Р-2.5 в куче? Добавлено через 2 минуты 33 секунды Я уже гдето писал, что ещё десять лет назад добавлял масло в соляру зимнюю в крузак, Движок сразу же работал в несколько раз тише и без металического стука. V10 (W10 нету, естьW12) не прижился из-за своей сложности и дороговизны, т.к два блока Р5 через чугунный переходник смонтированы в один мотор, момент и мощность - "торпеда" трансмиссия не выдерживает и продать потом такого ЗВЕРЯ тяжело, и применяются такие моторы в основном на спецмашинах. Производитель не рекомендует применение добавок в топливо. Для топливной системы как дихлофос для таракана - сухой бак, вода и пыль, керосин или бензин в добавке. Серы и парафина чем больше тем лучше - это смазка, половина промышленых дизелей могут работать и работают на сырой нефти, единственное ограничение - экология. Сера срогает бесцветным пламенем без дыма. Цетановое число ДТ оказывает влияние только на высоких скоростях вращения коленвала. Так что плохая соляра грязью может забить фильтр, забить сажевый фильтр, замерзнуть зимой, но износить распредвал и кулачки никак не может.