проблемы с АКПП пинки удары

[Avbbr]

Приехал, заглушил на 10 минут или на ночь неважно, завел, включил D, тронулся 0,5...1 сек, пинок. Вне зависимости тронулся на холостых или с газом. На светофоре включил Р, потом D, тронулся - нет пинка.

[klf]

   Цитата:

Avbbr

Приехал, заглушил на 10 минут или на ночь неважно, завел, включил D, тронулся 0,5...1 сек, пинок. Вне зависимости тронулся на холостых или с газом. На светофоре включил Р, потом D, тронулся - нет пинка.

В момент пинка смотри на панель...
Пинок происходит при переключении на 2ю ?

При торможении пинка нет? (так же на 2ю или 1ю)

[stepanuk]

   Цитата:

alex163v6

По поводу пробки, может вам известен другой вариант????

Да известен! Использование отверстия уровня масла в акпп придумали думаю VAG так как у них такое сервисное оборудование. Сам AISIN в руководстве по ремонту АКПП TR60SN (картинки про гидроблок у Вас оттуда) обозначает заливным отверстием иное место. Это пробка под torx 50 (кажется) расположенная над местом подключения троса селектора с левой стороны акпп. в пустую акпп через эту пробку входит 8.5 литров, А Вашим способом только 4 скорей всего

[klf]

   Цитата:

stepanuk

Да известен! Использование отверстия уровня масла в акпп придумали думаю VAG так как у них такое сервисное оборудование. Сам AISIN в руководстве по ремонту АКПП TR60SN (картинки про гидроблок у Вас оттуда) обозначает заливным отверстием иное место. Это пробка под torx 50 (кажется) расположенная над местом подключения троса селектора с левой стороны акпп. в пустую акпп через эту пробку входит 8.5 литров, А Вашим способом только 4 скорей всего

есть еще один.... не требующий доступа снизу.... и никаких снятий поддонов и защит...

сверху есть сапун (на схеме черный шланг, на зажимах)
ножичком аккуратненько снимаем верхний клапан, берем полторашку, в крышке тем же ножичком дырявим отверстие под наш шланг, отрезаем дно (делаем воронку).
пробку вверх ногами натягиваем на шланг и закручиваем в нее бутылку...
вуаля... лей - нихочу... процесс медленный (ускоряем, заведя двигатель)
не катайтесь с ней долго.... может водичка попасть... будет эмульсия...

[Avbbr]

   Цитата:

klf

В момент пинка смотри на панель...
Пинок происходит при переключении на 2ю ?

При торможении пинка нет? (так же на 2ю или 1ю)

Ни при торможении пинка нет (типа перегазовки есть), ни при переходе на 2-ю. Это до перехода, при самом трогании. Кстати, методом проб и ошибок выяснил, что если завести, включить D и немного постоять (10-30 сек), то пинка не бывает.

[sana79]

Avbbr, у меня так бывает когда паркую авто мордой вверх - попой вниз, она чуток откатывается при постановке на паркинг.

[Purge]

Avbbr, заведите привычку после завода по 5-10 сек на D( D-1) и на R постоять, так маслецо по коробасу разойдется и пинков не будет)

[Avbbr]

Да это несложно, я боялся что это могут быть признаки чего-то надвигающегося

[stepanuk]

   Цитата:

klf

есть еще один.... не требующий доступа снизу.... и никаких снятий поддонов и защит...

вот я ржал...
прошу без обид!
Рассакажите зачем так делать? все равно потом снимать защиту и выставлять уровень

Добавлено через 1 минуту 31 секунду

   Цитата:

klf

ножичком аккуратненько снимаем верхний клапан, берем полторашку, в крышке тем же ножичком дырявим отверстие под наш шланг, отрезаем дно (делаем воронку).

это как берем сверлышко, осторожненько просверливаем корпусик

[Dmitry42]

   Цитата:

stepanuk

вот я ржал...
прошу без обид!
Рассакажите зачем так делать? все равно потом снимать защиту и выставлять уровень

Добавлено через 1 минуту 31 секунду

это как берем сверлышко, осторожненько просверливаем корпусик

Сверху заливать удобнее. Снизу вливать через поддон сложнее.

[stepanuk]

   Цитата:

Dmitry42

Сверху заливать удобнее. Снизу вливать через поддон сложнее.

Я и написал про заливную пробочку ранее. к ней и из подкапотного пространства нормальный доступ. шлангом совсем легко дотянуться

Добавлено через 4 минуты 17 секунд
Многие пишут про пинок с 5 на 4. Что такое тут есть пинок? это прямо удар или как? Хочу разобраться т.к. мой тур иногда включает 4 после 5 когда снижаешь скорость накатом как бы как на МКПП немного раньше включаешь пониженную передачу и чуть резче сцепление отпустил

[klf]

   Цитата:

stepanuk

вот я ржал...
прошу без обид!
Рассакажите зачем так делать? все равно потом снимать защиту и выставлять уровень

Добавлено через 1 минуту 31 секунду

это как берем сверлышко, осторожненько просверливаем корпусик

думаю.... с опытом у тебя придет понимание... "без обид!"
ну а смех - продлевает жизнь...

[stepanuk]

   Цитата:

klf

умаю.... с опытом у тебя придет понимание... "без обид!"
ну а смех - продлевает жизнь...

думаю тебе нужно ознакомиться с теорией (читай свою подпись)"без обид!"
хватит сраться (так конечно можно как ты предложил, но не практично)... давай по делу.
лучше ответь на то что я писал "Многие пишут про пинок с 5 на 4. Что такое тут есть пинок? это прямо удар или как? Хочу разобраться т.к. мой тур иногда включает 4 после 5 когда снижаешь скорость накатом как бы как на МКПП немного раньше включаешь пониженную передачу и чуть резче сцепление отпустил" даже так скажу: этот симптом при понижении 6-5-4 дальше вроде нормально. и явней всего первое понижение т.е. если едешь на 6 то жестче на 5 потом мягче; если на 5ой то на 4ю и т.д.

[klf]

пинок, толчок, удар..... ощущаются только жопой...
словами не опишешь...

[Андрейка91]

Друзья, всем привет, не так давно приобрел тура 3.0 tdi bks заметил странную работу акпп, при переключении с 3 на 4, переключение как то происходит в 2 захода, как бы переключилась и потом еще раз как будто, по приборке видно что видно что на первом переключении написана 3 передача, а после того как скидывает 2ой раз то загорается 4, все это происходит в одну секунду, быстро очень иногда переключает сразу, если быстро набирать скорость то переключение четкое, если ехать спокойно то есть затуп с переключением, кто нибудь сталкивался?

[Сергей (Изотоп)]

   Цитата:

Андрейка91

Друзья, всем привет, не так давно приобрел тура 3.0 tdi bks заметил странную работу акпп, при переключении с 3 на 4, переключение как то происходит в 2 захода, как бы переключилась и потом еще раз как будто, по приборке видно что видно что на первом переключении написана 3 передача, а после того как скидывает 2ой раз то загорается 4, все это происходит в одну секунду, быстро очень иногда переключает сразу, если быстро набирать скорость то переключение четкое, если ехать спокойно то есть затуп с переключением, кто нибудь сталкивался?

Если коробка здорова, я имею в виду не перегревал, не рвал, не буксовал часто, регулярно менял ATF, то сие отклонение не страшно, оно присутствует у многих :

http://www.touareg-club.net/forum/sh...F0%FB%E2%EA%E8 . Попробуй для начала обновить ПО ЭБУ АКПП. Если прошивка актуальна, проверь разъёмы жгутов на коробке 8-ми и 14-ти пиновые на присутствие внутри них масла. Также проверь нижний разъём жгута АКПП под пассажирским сиденьем, надо убедиться, что масло микрокапиллярным путём не добралось до блока управления. Сам ездил с последовательным переключением на 3-ей (3Н - 3М по компу) если в режиме "пенсионер"
Готовился к замене обоих жгутов с разъёмами, тех, что внутри самой АКПП, но по итогу не успел, пересел на новую

[Андрейка91]

   Цитата:

Сергей (Изотоп)

Если коробка здорова, я имею в виду не перегревал, не рвал, не буксовал часто, регулярно менял ATF, то сие отклонение не страшно, оно присутствует у многих :

http://www.touareg-club.net/forum/sh...F0%FB%E2%EA%E8 . Попробуй для начала обновить ПО ЭБУ АКПП. Если прошивка актуальна, проверь разъёмы жгутов на коробке 8-ми и 14-ти пиновые на присутствие внутри них масла. Также проверь нижний разъём жгута АКПП под пассажирским сиденьем, надо убедиться, что масло микрокапиллярным путём не добралось до блока управления. Сам ездил с последовательным переключением на 3-ей (3Н - 3М по компу) если в режиме "пенсионер"
Готовился к замене обоих жгутов с разъёмами, тех, что внутри самой АКПП, но по итогу не успел, пересел на новую

Спасибо, вчера вычитал что у многих такая ситуация, и это нормально)))

[litr]

   Цитата:

Андрейка91

Спасибо, вчера вычитал что у многих такая ситуация, и это нормально)))

это срабатывает блокировка бублика и само переключение передачи.

[jekih]

такая же ерунда была точь в точь как описано, причем почти с новья. думал пропадет после замены гидроблока(пинки появились с P на R)пинки пропали а двойное переключение нет. по началу парился, а потом забил и забыл))) погоняв по инету понял, нет смысла в устранении данного косяка. менять полностью коробас дорого, ремонт не надежно, а бу кот в мешке. наездил примерно тысяч 110 с двойным переключением, изменений никаких-как сначала так и до сего времени.

[stepanuk]

Всем доброго времени суток!
Проблема такая: переключения 123456 не вызывают никаких нареканий при любых режимах езды (только 2-3 на холодную иногда немного подталкивает - но это не вызывает отрицательных эмоций). Включение R и D на холодную отличное (без дефектов). Волнует обратное переключение 654, а именно в деталях - еду на 6 накатом и 5 включается с двойным включением. далее 54321 все хорошо. Если ехать на 5 то на 4 включается двойным и 4321 все хорошо. 321 вообще без нареканий переключения. Если ехать в ручном режиме (т.е. катиться с отпущеной педалью акселер) то переключения 654 происходят так же как описано на D (т.е. двойное переключение), а вот чуть дотронувшись до педальки аксел переключения 654 проходят идеально. Кроме того при температуре АТФ прибл 60-65 гр. присутствует двойное включение D, а R в свою очередь включается немного жестче чем на холодную. Далее при нагреве до прибл 100 гр включение на R остается как и при 60 гр а включение D с не очень сильным но рывком но без двойного включения.
Ну и собственно об окружении: ошибок нет, слоя фрикционной пыли в поддоне нет (легкий налет - пыльца - т.е. чистота), масло чистое, разъемы сухие, обновлений для блоков управления нет.
Может есть соображения!?