Коробка: дёргается при переключении

[AlexSPb]

   Цитата:

BVP

если совсем грубо, то на горячую пробуксовки вверх, рывки и толчки вниз - это обычно блок клапанов и гидротрансформатор

Вот меня смущает, что вниз все идеально на горячую!
А вверх после прогрева 5-6 начинает переключаться почти мгновенно и с толчком (на высоких оборотах).

PS. Есть где-то схема АКПП для чайников? Не очень себе представляю наглядно, что блок клапанов делает :(

[BVP]

   Цитата:

AlexSPb

Есть где-то схема АКПП для чайников? Не очень себе представляю наглядно, что блок клапанов делает :(

вот файлик на предыдущей страничке именно для этих целей.
там в конце есть краткое описание работы клапанов. по своим проблемам сможешь примерно определить, какой именно клапан проблемный (если дело вообще в клапанах)

[AlexSPb]

Не заметил файлика сначала, сори...

Что имеется ввиду "передачи переключаются жестче"?
Из книжки следует, что к жесткому переключению 4-6 передач может приводить неисправность клапана 282.

Отличается ли алгоритм работы коробки на холодную и на горячую?
Хочу понять, почему проблемы с гидроблоком только после прогрева возникают?

[R.M.B]

   Цитата:

AlexSPb

Не заметил файлика сначала, сори...

Что имеется ввиду "передачи переключаются жестче"?
Из книжки следует, что к жесткому переключению 4-6 передач может приводить неисправность клапана 282.

Отличается ли алгоритм работы коробки на холодную и на горячую?
Хочу понять, почему проблемы с гидроблоком только после прогрева возникают?

Не путайте проблемы с гидроблоком и жесткое переключение.
Если толчки появились в следствии длительной работы коробки с перегревом ,
Что в свою очередь могло привести к искажению цилиндров клапанов в плите!
Их просто " повело" от перегрева.
это уже беда которую не вылечишь заменой масла!
А некоторые случаи описанные на форуме мол - заменил масло и толчки ушли-
Это вполне естественно..
Поимите небольшие искажения естественно приводят лишь к легкому подклиниванию и вероятно непостоянному... И скорее всего естественное расширение металла становиться критично в паре клапан - цилиндр.
Если дальнейших скачков температуры удается избежать, заменой термостата, чисткой радиаторов, улучшением охлаждения за счет своиств нового масла... То вполне возможно пара клапан - цилиндр получив задиры булет и дальше работать...
Но это неисправность!
Жесткое переключение говорят возникает при критическом нагреве масла, в следствии попыток умной коробки уменьшить проскальзывание гидротрансформатора, и таким способом сбросить температуру, мозги коробки имеют лишь такую возможность повлиять на температуру...
Вычисляется этот режим просто - жесткое переключение будет при переходе на высшую передачу под нагрузкой!
Тогда как подклинивание клапонов в плите наблюдается наоборот при переходе на низшую передачу чаще... Вероятно в следствии уменьшения оборотов насоса и падения управляющего давления может быть
Сам я на практике с таким поведением коробки не сталкивался...

[AlexSPb]

   Цитата:

R.M.B

Вычисляется этот режим просто - жесткое переключение будет при переходе на высшую передачу под нагрузкой!
Тогда как подклинивание клапонов в плите наблюдается наоборот при переходе на низшую передачу чаще... Вероятно в следствии уменьшения оборотов насоса и падения управляющего давления может быть

Так вот у меня только так и проявляется толчок, под нагрузкой на хорошо прогретой коробке на высоких оборотах. Кик-даун вниз на таких же оборотах происходит без каких-либо особенностей.

Смущает только, что проявляется сие только на 4-5 и 5-6 переключениях, что косвенно ближе к клапанам.

В общем придет шнурок, все проверю, что там с температурой происходит, отпишусь...

[Servw]

с коробасами почти 9 лет и пока все еще не ощупь и ручками. диагностикой с самого начала на пять, но постичь плиту невозможно - только замена, как и ДМРВ...

[psoy]

Господа, а у меня вот дергает машину при переключении из Р в D (без уклона). Причем после переключения проходит несколько секунд, а потом машина дергается (при нажатом тормозе, без начала движения!). Такая же фигня при переключении с P в R.

Машина новая - пробег ~9 тыщ..

Сталкивался кто?

[Geizer]

Всем привет!
Стоит постоять в пробке на жаре, так пропадает 6-я передача в положении "D", как будто еду в спорт режиме. При разгоне коробку не дёргает, зато при сбрасывании скорости передачи переключаются вниз с заметными рывками. После того, как машина постоит (выключенная) - всё нормализуется до следующей пробки. (пробег 60 тыщ.)
Что это может быть? Может быть термостат накрылся? Или гидроблок?

[Серый V10]

Geizer, Похоже на перегрев!!!

[AlexSPb]

Geizer, Смотри температуру коробки в пробке...

[Geizer]

   Цитата:

Серый V10

Geizer, Похоже на перегрев!!!

Вполне возможно.

   Цитата:

AlexSPb

Geizer, Смотри температуру коробки в пробке...

Как это можно сделать? Где-то в мозгах машины сохраняется эта информация? Может быть компьютерная диагностика поможет увидеть в чём причина, или нет?

[BVP]

   Цитата:

Geizer

Вполне возможно.

Как это можно сделать? Где-то в мозгах машины сохраняется эта информация? Может быть компьютерная диагностика поможет увидеть в чём причина, или нет?

вот так можно попробовать - http://www.touareg-club.net/forum/sh...ad.php?t=68967

[Geizer]

   Цитата:

BVP

вот так можно попробовать - http://www.touareg-club.net/forum/sh...ad.php?t=68967

Я понял, что нужно некое допоборудование под названием "Вася", но у меня его нет.
В связи с этим вопрос: " Где-то в мозгах машины сохраняется информация о бывших режимах работы коробки и её температуры в этих режимах? Или измерять нужно в режиме "on line" при движении?".

[AlexSPb]

   Цитата:

Geizer

Я понял, что нужно некое допоборудование под названием "Вася", но у меня его нет.

Оборудование называется VAG-COM. Это шнурок + программулина на ноут.

   Цитата:

Geizer

" Где-то в мозгах машины сохраняется информация о бывших режимах работы коробки и её температуры в этих режимах? Или измерять нужно в режиме "on line" при движении?".

Нет, в мозгах сохраняются только ошибки, если они были.
Для диагностики нужно подключаться шнурком и писать в журнал как в ссылке выше приведено..

[alex618]

   Цитата:

AlexSPb

Вот меня смущает, что вниз все идеально на горячую!
А вверх после прогрева 5-6 начинает переключаться почти мгновенно и с толчком (на высоких оборотах).

PS. Есть где-то схема АКПП для чайников? Не очень себе представляю наглядно, что блок клапанов делает :(

Вот тут посмотрите, полезная схема, правда на английском
http://vwts.ru/vw_doc2/trans/09d/atsg_09d_eng.pdf

[AlexSPb]

alex618, Это надо с пивом))))


Пока что у меня на носу замена масла, надеюсь, что половина эффектов пройдут сами по себе

[alex618]

если заметили сейчас, с наступлением жары, это так по сути и должно быть, конструкция сендвича радиаторов сконструирована так, что при прогреве ДВС , радиатор охл. жидкости отдает тепло в том числе и радиатору АКПП. Так вот если еще и соты радиаторов забиты - это вообще караул - перегрев жидкости АКПП обеспечен. Именно из-за этого гидроблоки у наших АКПП летят. Спасение есть - это вывод отдельностоящего радиатора и тепообменника жидкости АКПП.
А масло меняйте, даже не думая. Чем чаще, тем лучше, вреда от этого не будет

[AlexSPb]

alex618, Да вот как ни странно, в этом году почему то лучше, чем прошлым летом коробас себя ведет. Не понятно почему, но практически не пинается.

На улице седня в Питере +33 было днем

[Geizer]

   Цитата:

alex618

Спасение есть - это вывод отдельностоящего радиатора и тепообменника жидкости АКПП.

Кто-то уже это делал? Если да, то какова цена вопроса?

[shuraa]

   Цитата:

alex618

если заметили сейчас, с наступлением жары, это так по сути и должно быть, конструкция сендвича радиаторов сконструирована так, что при прогреве ДВС , радиатор охл. жидкости отдает тепло в том числе и радиатору АКПП. Так вот если еще и соты радиаторов забиты - это вообще караул - перегрев жидкости АКПП обеспечен. Именно из-за этого гидроблоки у наших АКПП летят. Спасение есть - это вывод отдельностоящего радиатора и тепообменника жидкости АКПП.
А масло меняйте, даже не думая. Чем чаще, тем лучше, вреда от этого не будет

Хм.... первичная причина перегрева всегда была проблема с термостатом АКПП