Бензин 249 л.с. vs дизель 249 л.с.

[Sedlex]

Тормоза вообще звери на cr
Может на 2,0 бензин меньше радиус тормозного диска?

[szao]

   Цитата:

Sergey33rus

Что имеется ввиду под обратным эффектом?

Форма кузова.

[Sergey33rus]

   Цитата:

szao

Форма кузова.

Можно подробней?

[szao]

   Цитата:

Sergey33rus

Можно подробней?

Широкое под большим углом лобовое стекло, наклоненная плоскость передка, бампер без завала внизу, .. вообще ничего общего со взлетающим самолетом.

[Sergey33rus]

   Цитата:

szao

Широкое под большим углом лобовое стекло, наклоненная плоскость передка, бампер без завала внизу, .. вообще ничего общего со взлетающим самолетом.

Как раз подъёмная сила и будет присутствовать, а не «обратный эффект»

[Владимир178]

   Цитата:

szao

Широкое под большим углом лобовое стекло, наклоненная плоскость передка, бампер без завала внизу, .. вообще ничего общего со взлетающим самолетом.

Как раз форма авто, имеет все общее с крылом. Путь воздуха сверху гораздо больше чем снизу. Стандартное крыло.

Другой вопрос, что да, капот под наклоном и угол установки лобового стекла частично подъем компенсируют. Так что да, передок не оторвется от земли, даже при скорости и более 300. А вот поднять (ну или как минимум разрядить в разы) задок, очень даже получится.

Горячие версии имееют в комплектации задниц спойлер (у кая даже выдвижноц). Гражданские версии без этого. В итоге, на скорости 250+ будете ехать на внедорожнике, где нашрузка передней оси будет, к примеру 900 кг, а на зданей оси будет, условно 300 кг. К чему это может привести, думаю не нужно расскзаывать? Думаю, и картинку с нагрузкой по осям, подъемной силой и ее клмпенсацией тоже сами можете прикинуть?;)

[Финиковод]

Неужто кто-то часто ездит за 200?
С учетом качества дорог и наличия камер, все эти особенности езды на скоростях ~250км/час кажутся исключительно экспериментаторскими изысками нежели важным параметром автомобиля

[szao]

   Цитата:

Финиковод

Неужто кто-то часто ездит за 200?
С учетом качества дорог и наличия камер, все эти особенности езды на скоростях ~250км/час кажутся исключительно экспериментаторскими изысками нежели важным параметром автомобиля

А поговорить?

Добавлено через 2 минуты 40 секунд

   Цитата:

Владимир178

Как раз форма авто, имеет все общее с крылом. Путь воздуха сверху гораздо больше чем снизу. Стандартное крыло.

Крыло имеет свободное обтекание, кузов - нет.
Сечение крыла и кузова различаются на порядки.

Горячие версии имеют задний спойлер для увеличения нагрузки шин на поверхность, а не восстановления. Это аналог посадочных спойлеров крыла (где еще и пробег до остановки критичен).

Поверьте тому, кто делал крылья сам и учился в МАИ :)

Добавлено через 10 минут 36 секунд

   Цитата:

Sergey33rus

Как раз подъёмная сила и будет присутствовать, а не «обратный эффект»

Только в случае правильной формы (сечения), а не резкого возрастания лобового сопротивления и давления к поверхности.
Попробуйте заставить взлететь половинку арбуза :)

Не надо буквально понимать принципы. Все гораздо сложнее.

[Sergey33rus]

   Цитата:

szao

Только в случае правильной формы (сечения), а не резкого возрастания лобового сопротивления и давления к поверхности.
Попробуйте заставить взлететь половинку арбуза :)

Не надо буквально понимать принципы. Все гораздо сложнее.

У половинки арбуза нет «плоскости крыла». И потом, никто же не говорит, что авто взлетит) Хотя, помню,у меня таз 2109 уже начинала готовится ко взлету к 120 - во всяком случае подвески сильно разгружались

[szao]

   Цитата:

Sergey33rus

У половинки арбуза нет «плоскости крыла». И потом, никто же не говорит, что авто взлетит) Хотя, помню,у меня таз 2109 уже начинала готовится ко взлету к 120 - во всяком случае подвески сильно разгружались

Возьмите длинную дыню, будет уже "плоскость" :)
Аналогично с граунд-эффектом. Там все строго и сложно по геометрии.

У 2108 неудачный передний бампер и узкие колеса. По мере роста скорости сцепления колес с полотном переставало хватать и терялась устойчивость.
По той же причине у 911 турбо были большие ОТДЕЛЬНЫЕ спойлеры сзади (в народе - антикрыло), хотя форма кузова, клиренс и плоское днище как бы гораздо ближе к сечению авиакрыла. Чем у Х5 :)

[Знамя]

да нормально на восьмерках носились
ничо не подрывало и 170 и 180 у меня носилась
это кто ставил проставки тех мотало

[Sergey33rus]

   Цитата:

szao

Возьмите длинную дыню, будет уже "плоскость" :)

Не будет по той же причине :)

[Gordian]

   Цитата:

szao

А поговорить?



Горячие версии имеют задний спойлер для увеличения нагрузки шин на поверхность, а не восстановления. Это аналог посадочных спойлеров крыла (где еще и пробег до остановки критичен).

Поверьте тому, кто делал крылья сам и учился в МАИ :)

Если вы в МАИ учились, то должны знать, что принцип работы спойлера автомобиля, правильнее было бы называть его антикрыло и спойлера крыла самолета абсолютно разные. В первом случае, это создание отрицательной подъемной силы при минимальном сопротивлении набегающему водушному потоку. Во втором случае, уменьшение подъемной силы крыла и увеличение сопротивления набегающему потоку

[Миша М]

   Цитата:

Владимир178

Я не стал в полемику вступать. И вам не советую;) Сообщения то он для всех. Общая дискуссия. А не для того, чтобы кому-то одному что-то доказать.

Спасибо:) Мотивация модераторов понимаю, холивар с его участием подогревает интерес к не самому популярному форуму (это точно не БМВ клуб)... но блин невозможно читать 90% его постов спокойно:)

[szao]

   Цитата:

Gordian

Если вы в МАИ учились, то должны знать, что принцип работы спойлера автомобиля, правильнее было бы называть его антикрыло и спойлера крыла самолета абсолютно разные. В первом случае, это создание отрицательной подъемной силы при минимальном сопротивлении набегающему водушному потоку. Во втором случае, уменьшение подъемной силы крыла и увеличение сопротивления набегающему потоку

Термин антикрыло - обывательский.
А вот тормозной спойлер, щиток спойлера - оно самое.

У авто есть два типа спойлеров и единственный аэродинамически верный - вынесенный с плоскости кузова. Вот то самое настоящее антикрыло, см раллийные авто, старые 911 и пр.

Обычный спойлер у авто работает как тормозной спойлер (щиток) - прижимает к полотну дороги.

Кстати, пневма на скорости снижается не ради "как бы не взлететь", а снижения сопротивления и понижения центра масс для улучшения управляемости при бодрых маневрах.

[Gordian]

   Цитата:

szao

Термин антикрыло - обывательский.
А вот тормозной спойлер, щиток спойлера - оно самое.

У авто есть два типа спойлеров и единственный аэродинамически верный - вынесенный с плоскости кузова. Вот то самое настоящее антикрыло, см раллийные авто, старые 911 и пр.

Обычный спойлер у авто работает как тормозной спойлер (щиток) - прижимает к полотну дороги.

Кстати, пневма на скорости снижается не ради "как бы не взлететь", а снижения сопротивления и понижения центра масс для улучшения управляемости при бодрых маневрах.

У авто действительно два типа спойлеров. Но только это не значит, что один из них верный, а другой нет. У них задачи разные. У одного - антикрыла- создание отрицательной подъемной силы для загрузки оси. У другого - изменение аэродинамических параметров кузова с различными целями. Например, снижения аэродинамического сопротивления, изменения воздушных потоков в задней части авто для того, чтобы заднее стекло или фонари меньше пачкались и т.д.
Но я вам написал именно в разрез сравнения вами спойлера автомобиля и спойлера - механизации крыла, где вы пишете об их аналогичности. А это абсолютно неверно

[Sedlex]

Щас он конспекты с пробелами поднимет и выдаст очередной аргументарий.

[alealexei]

конспекты и аргументы в стеклянной таре

[Алексей 178]

   Цитата:

Финиковод

Неужто кто-то часто ездит за 200?
С учетом качества дорог и наличия камер, все эти особенности езды на скоростях ~250км/час кажутся исключительно экспериментаторскими изысками нежели важным параметром автомобиля

Даже за 200 ездят двое...

[Андрей 043]

   Цитата:

Алексей 178

Даже за 200 ездят двое...

Тоже бывает езжу, обычно 140-180