Неисправность в ходовой части, срочно в ремонт

[maw2302]

Всем доброго!
Добавлю свои 5...

Исключительно в мороз от -17 выдает "желтым" неисправность ходовой : в ремонт, блокируется перевод подвески в другие режимы. Доехал до места, заглушил , через 2-3 минуты запуск, все нормально, ошибки нет ,все режимы работают.
Сделал профилактику: все просушили , силикагель поменяли, антифриз тоже вроде добавили. Никаких проблем нет до этих -17, даже в -15 все норм и как только подморозило ниже заветной цифры, опять эта ошибка
Машина после ночной стоянки не крениться, вроде как все работает.

В сервисах ничего сказать не могут, куда смотреть не пойму.

[A3B5]

   Цитата:

maw2302

.... куда смотреть не пойму.

да сюда же!!!

[Alexsas]

Я и Мой NF 2011 г. с этой проблемой по пневме испробовали за 7 лет все варианты. Дилер первые 4 года предлагал только замену компрессора одновременно делая профилактику (сушку азотом). Сейчас предлагают только профилактику. Заливку антифриза для пневмосистем так же делали (я теперь отказался) так как не помогает и думаю, что это вредно для деталей компрессора так как он спроектирован для сухой работы. Реально помогает замена силикагеля и одновременно сушка азотом 2 года уже езжу (правда сушку делаю каждую осень как только наступят устойчивые морозы, так как при морозе относит. влажность воздуха самая низкая). Похоже есть вопросы к качеству силикагеля eek.gif так как не у всех владельцев туров есть такая проблема.
p.s.Если часто вылетал предохранитель 40А то рекомендую заменить реле оно подгорает потом умрет двигатель компрессора.

[Serega1040]

Мне помогла профилактика.Тут на форуме сервисы предлагают два варианта,добавить антифриз и продуть блок клапанов или смена азота ,реле и добавку антифриза.Я выбрал второй вариант.Месяц прошел,полет нормальный.

[Alexsas]

Да, профилактика помогает какое то время, но потом наступает время когда не помогает ни сушка азотом, ни антифриз. Тогда пробуйте менять силикагель.

Добавлено через 7 минут 41 секунду
Да, еще не уточнил один момент, надо требовать на сервисе не смену азота, а просушку системы азотом. Стравить воздух и заправить рессивер азотом недостаточно . От тщательности этой процедуры зависит все!

[dmitrye39]

Случилась беда с пневмой. Машина 2 недели простояла, внешне все нормально, сел, поехал, через 10 минут сообщение как в названии темы. Вернулся домой, попробовал поднять-опустить - ничего не происходит. Попробовал кнопками в багажнике опустить - зад опустился. Попробовал поднять - не поднимается. Проверил предохранитель - сгорел. Заменил реле и предохранитель. Посмотрел ошибки: только одна, что там про неисправность в механической части. Сбросил, включил зажигание, со стороны компрессора раздались какие-то нездоровые стуки, спустя 5 секунд сгорел новый предохранитель. Т.к. дело было на даче и эвакуатор в планы не входил снял компрессор вместе с клапанами. Решил к снятому компрессору подключить фишки и включить зажигание - весело жужжит и дует, после чего вылетает программно отключается вместе с букетом ошибок, что вполне ожидаемо. Отвез компрессор в ремонт компрессоров, мастер его подключил, продиагностировал, сказал что компрессор в полном порядке и делать с ним ничего не надо. К сожалению компрессор отвозил водитель, поэтому как именно диагностировали я не в курсе. Решил поставить компрессор обратно, подключил, сбросил ошибки, компрессор зажужжал. Минут 30 накачивал полностью спущенную пневму до максимально верхней позиции, при этом компрессор работал секунд по 30 с интервалами в несколько минут. После этого автомобиль довольно быстро (примерно так же, как когда был новый) стал опускаться до конца вниз и потом поднимать до конца вверх, раза три туда-сюда гонял - все норм. Ошибок нет, предохранитель не горит. Но логика подсказывает, что раз проблема была, а ничего исправлено не было, то она вернется снова, и, скорее всего, в какой-нибудь не подходящий момент. Как думаете, что это могло быть? У меня есть гипотеза, что у компрессора обмотка коротила на корпус, потом её как-то сточило/срубило, и пока все работает, ну пока она снова не начнет доставать до корпуса, но не знаю насколько это вообще реально.

Туарег NF, 2014 г.в., пробег 65 тысяч км. Всю жизнь ночевал исключительно в теплом гараже. Каких-либо вмешательств в пневму с завода не было. Никаких предпосылок (ошибок, сообщений и т.д.) ранее тоже не было замечено.

P.S. Прошу не пинать, я в этом вопросе новичок. Пока езжу на другой машине.

[Anton37russ]

Прошу помощи, началось все в -7, утром красная ошибка, задняя часть опущена, припуске минут после 10-15, все поднималось ошибка пропала, и так три- четыре дня. Преодолев -10 все пропало. Неделю работало все хорошо, вчера уехал в деревню, -16 загорелась желтая ошибка, прямо на ходу в дороге, пытался что то сделать прокачать, машина не как не реагирует, не на один режим. Заглушил постоял минут 10, завёл ошибки нет, только пытаешься включить Один из режимов снова ошибка, и так же не каких действий (полоски пневмы не отображаются на панели). Проверил предохранители, верхний сорит на 50, ниже его на 40, оба по виду в полном порядке. Делать не знаю что. Нужно ещё ехать до Москвы 400 км. Подвеска кстати не опустилась, а встала как в спорт режиме, по крайней мере когда поставил на ночь. (Можно ли ехать с жёлтой ошибкой если пневма так и останется в таком положении с горящей ошибкой до Москвы?)

[Ser Gio]

Моя история со счастливым концом. Тур FL 2016 бензин. На прошлой неделе морозы у нас усилились с -15 до -35. Тур стоит на улице, я им практически не пользовался. Только прогревал минут по сорок пару раз в день, отключив всех возможных потребителей, чтоб аккум совсем не сдох. В салон попадал только с помощью механического ключа, т.к. кейлес во время простоев отключался.
Пневма с усилением морозов работала через раз. Морда падала, да и зад по-моему не на высоте был. После заводки полоски уровня бегали, типа машина пыталась подняться. Через какое-то время после начала прогрева выскакивала красная ошибка, а иногда желтая. Глушил-заводил заново, иногда (когда морозы были поменьше) помогало – Тур вставал в «Обычный» уровень. Чаще оставался на месте с красной ошибкой, так и глушил машинку.
В четверг при -32 немного прокатился, глушил-заводил, и в итоге машина поднялась до обычного уровня.
В пятницу раненько утром поехал по делам за 330 км. Подвеска внизу, прогревался пол-часа, пару раз глушил-заводил, полоски бегают, Тур не поднимается, поехал потихоньку. Через км 30 выскочила красная ошибка. Остановился, заглушил-подождал, поехал, ошибка быстро опять выскочила. Забил, ехать надо. Так и проехал весь путь с горящей красным приборкой, температура по дороге от -28 до -34. Подвеска дубовая, Тур через рельсы или на крупных кочках прыгает как мячик . По ровной дороге – никаких проблем, один раз на неровности пробил подвеску до отбоя. В Северодвинске раз пять глушил-заводил, пол-часа грелся, не оттаяло. Вечером выехал назад все с той же красной ошибкой и с ней же доехал до дома. Скорость на трассе до 140 по спидометру.
В субботу после 20 минут прогрева (температура около -30) проехал пару сотен метров и встал на разгрузку, при открытых дверях и багажнике (не знаю, имеет ли это значение) услышал запах гари в салоне (забегая вперед, считаю, что именно тогда умер предохранитель). Пневма замерзшая, полоски бегают, потом ошибка.
За последующие дни пару раз катался на дубовой подвеске. На сутки поставил машину в теплый бокс при -5 на улице. Не помогло, подвеска не поднималась, полоски бегали, потом желтая ошибка появлялась. Почитал эту тему. Сегодня мороз -20. Добрался до предохранителей, поменял местами два оранжевых по 40А. Тут же услышал жужжание компрессора, Тур поднялся от положения «Погрузка», куда надо. В том числе и в «Бездорожье». Съездил купил пред, заменил сгоревший. Всё.
Вывод мой такой: кататься с ошибкой ходовой, как с желтой, так и с красной, если очень надо, вполне можно, только осторожно – в том смысле, чтоб не допускать пробоя подвески, другими словами – раскачки кузова. Если дело в замерзшем конденсате, то не должно ничего сгореть, кроме предохранителя. Который можно заранее вытащить, если морозы не спадают. Потеплеет – само растает, тогда и пред вставить взад.
Да, профилактику пневмы проводил пока только один раз – летом 2019 г. (азот, антифриз)., т.к. предшествующей зимой и в -10 были те же проблемы.
Много букв, понимаю...

[ROTEX]

   Цитата:

Alexsas

Да, профилактика помогает какое то время, но потом наступает время когда не помогает ни сушка азотом, ни антифриз. Тогда пробуйте менять силикагель.

Добавлено через 7 минут 41 секунду
Да, еще не уточнил один момент, надо требовать на сервисе не смену азота, а просушку системы азотом. Стравить воздух и заправить рессивер азотом недостаточно . От тщательности этой процедуры зависит все!

Что Вы понимаете под словами «просушка системы азотом», опишите пожалуйста поподробнее, как это должно делаться в Вашем понимании.

[Андрей227]

В баллонах собралась влага, надо продуть систему и залить в нее спирт. И все будет нор. У меня было так же, но влаги было много и пневма замерзала. Если не продувать систему, влага может попасть в компрессор, там пластмассовый клапан и если компрессор даст больше нагрузки клапан сдохнет, т.к. зимой влага превращается в лед. После ремонт компрессора и возможно замена блока управления пневмой.

[Mike212]

   Цитата:

Андрей227

В баллонах собралась влага, надо продуть систему и залить в нее спирт. И все будет нор. У меня было так же, но влаги было много и пневма замерзала. Если не продувать систему, влага может попасть в компрессор, там пластмассовый клапан и если компрессор даст больше нагрузки клапан сдохнет, т.к. зимой влага превращается в лед. После ремонт компрессора и возможно замена блока управления пневмой.

Что за дичь

[Юрий 0322]

   Цитата:

maw2302

Всем доброго!
Добавлю свои 5...

Исключительно в мороз от -17 выдает "желтым" неисправность ходовой : в ремонт, блокируется перевод подвески в другие режимы. Доехал до места, заглушил , через 2-3 минуты запуск, все нормально, ошибки нет ,все режимы работают.
Сделал профилактику: все просушили , силикагель поменяли, антифриз тоже вроде добавили. Никаких проблем нет до этих -17, даже в -15 все норм и как только подморозило ниже заветной цифры, опять эта ошибка
Машина после ночной стоянки не крениться, вроде как все работает.

В сервисах ничего сказать не могут, куда смотреть не пойму.

Была такая же ситуация. Пропадало напряжение на блоке управления пневмой. Думали из-за низкого заряда акб, зарядили-на мороз- не помогло. Поставили другой блок управления- всё прошло. По словам мастера это редчайшая поломка. Вчера было -20градусов, с 8 до17 стояла на улице все нормально, запустилась без ошибки. До этого азотировал и антифриз добавляли, безполезно.

[ИмощаГ]

Юрий 0322, где ремонтировал?

[fly der]

   Цитата:

Anton37russ

-16 загорелась желтая ошибка, прямо на ходу в дороге, пытался что то сделать прокачать, машина не как не реагирует, не на один режим. Заглушил постоял минут 10, завёл ошибки нет, только пытаешься включить Один из режимов снова ошибка, и так же не каких действий (полоски пневмы не отображаются на панели). Проверил предохранители, верхний сорит на 50, ниже его на 40, оба по виду в полном порядке. Делать не знаю что.Нужно ещё ехать до Москвы 400 км

по своему опыту: не надо рефлексировать на каждую лампочку, И. самое главное - если словили желтую (или даже красную ошибку)- не делайте НИЧЕГО в дороге. Не надо бл пытаться оживить больного физкультурой. Если машина не упала/накренилась - езжайте дальше к жилью (если в городе, то можете вообще забить, она потом пропадает после перезапуска). Ну, на крайняк перезапуститесь в дороге разак на пробу. Но вот гонять вверх-вниз точно плохая идея полюбому.
И заниматься такой фигней, начиная что-то крутить и нажимать, рискуя добить предохранитель, реле, клапаны, компрессор (по возрастающей) - это ну такое себе занятие за 400км от дома.

[Юрий 0322]

   Цитата:

ИмощаГ

Юрий 0322, где ремонтировал?

Здесь можно писать? Или в личку ответить?

[ИмощаГ]

Юрий 0322, как тебе удобно, мне без разницы

[Юрий 0322]

Лишь бы за рекламу не сочли). Азот менял в Астра сервис, Народного фронта 101. Когда ошибка опять появилась парни еще три раза пытались избавиться от неё: морозили на улице потом диагностировали. Не помогло. Но они предположили, что на морозе теряет питание блок пневмы. Потом поехал в ВАГ-ПРОФИ, пер Выездной 3б, там и доделали