Собираю статистику по трещинам в бошках 2.5

Freeze16 · 19.02.2018, 20:08 (21:08)

Предполагаю связать появление трещин с отсутствием предпускового прогрева мотора штатным отопителем.
Кто располагает информацией, когда чаще появляются трещины в башке. И почему?

Dima-tomsk · 21.02.2018, 17:25 (17:25)

Freeze16, раньше эта тема тут довольно активно обсуждалась, сейчас как то поутихла, видимо машин с 2.5 все меньше...вобщем как выяснилось трещины на седлах клапанов в гбц на 2.5 это практически норма, просто у некоторых они становятся критических размеров, видимо был какой то просчет инженерный, раз VAG в итоге свернул эту линейку моторов

Skeptic · 23.02.2018, 01:15 (01:15)

Статистика ничего не даст. Потому что огромное количество факторов, влияющих на качестве только при литье, а потом поехало, по механооьработке, эксплуатация, качество топлива.
Тут надо понимать вот что.
Температура в камере до 1100, температура потери устойчивости всех алюминевых сплавов гораздо ниже. То есть раьотоспособность зависит от организации отвода тепла теплоносителем именно от зоны камер сгорания. Башка тоже подвергается нагреву. Находясь недалеко от термического центра, получают свою долю стресса. А охлаждение маслом. И та же зависимость от организации отвода тепла теплоносителем.

Я к тому, что статитики в этом случае неблагодарное щанятие, если не бессмысленное

freezer273 · 23.02.2018, 06:09 (15:09)

Есть две бошки от 5.0 отдам по дешевке...

Добавлено через 32 секунды
Хоть одну хоть две..

егорш · 23.02.2018, 14:37 (19:37)

Dima-tomsk, ваг ничо не сворачивал. Закончился жизненный цикл и всё. Этот мотор в евро 5 то уже не уложили, евро 6 ему и не снилось. Инфа из первых рук, от инженеров разрабатывающих этот мотор.

inisel · 23.02.2018, 14:55 (15:55)

Если речь про коцки на сёдлах, то у меня их было пять. По числу впускных (почему-то) клапанов. Как это связано с отсутствием предпусковика, не понимаю.

Dima-tomsk · 23.02.2018, 15:52 (15:52)

егорш, странно, что у других объемов этот цикл никак не заканчивается, долгожители какие то

егорш · 23.02.2018, 17:02 (22:02)

Dima-tomsk, где щас твой древний 4.2? Тамже где и 2.5, в архиве. Далее 4.2 bar похож на твой как зебра на жирафа. Да и причём тут объем. Ваг после 2.5 переключился на 2.0, его проще затолкать в рамки евро 6, 2 турбины и в путь - 100 тыс и капиталка с жором масла литр на 1000.
Трёшка 3го поколения тоже с двумя турбинами уже, с другими бошками итд итп. От трёшки там остался только объем.

19.02.2018, 20:08 (21:08)	#1
Freeze16 Бывалый Город: казань Touareg NF 3.0 V6TDI Exclusive Регистрация: 19.09.2015 Сообщений: 1,306 Поблагодарил(а): 68 Благодарностей: 234 Репутация: 309	Собираю статистику по трещинам в бошках 2.5 Предполагаю связать появление трещин с отсутствием предпускового прогрева мотора штатным отопителем. Кто располагает информацией, когда чаще появляются трещины в башке. И почему?

23.02.2018, 06:09 (15:09)	#4
freezer273 Бывалый Город: Магадан Touareg GP 5.0 V10TDI Individual Регистрация: 28.11.2015 Сообщений: 1,672 Поблагодарил(а): 389 Благодарностей: 247 Изображений в галерее: 1 Репутация: 322	Есть две бошки от 5.0 отдам по дешевке... Добавлено через 32 секунды Хоть одну хоть две..
	Последний раз редактировалось freezer273; 23.02.2018 в 06:09. Причина: Добавлено сообщение

21.02.2018, 17:25 (17:25)	#2
Dima-tomsk Почетный мембер Город: Томск Touareg 4.2 V8 Регистрация: 09.09.2009 Сообщений: 2,207 Поблагодарил(а): 6 Благодарностей: 485 Изображений в галерее: 5 Репутация: 585	Freeze16, раньше эта тема тут довольно активно обсуждалась, сейчас как то поутихла, видимо машин с 2.5 все меньше...вобщем как выяснилось трещины на седлах клапанов в гбц на 2.5 это практически норма, просто у некоторых они становятся критических размеров, видимо был какой то просчет инженерный, раз VAG в итоге свернул эту линейку моторов

23.02.2018, 01:15 (01:15)	#3
Skeptic Почетный мембер Город: Moscow Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 27.11.2016 Сообщений: 2,076 Поблагодарил(а): 80 Благодарностей: 241 Репутация: 316	Статистика ничего не даст. Потому что огромное количество факторов, влияющих на качестве только при литье, а потом поехало, по механооьработке, эксплуатация, качество топлива. Тут надо понимать вот что. Температура в камере до 1100, температура потери устойчивости всех алюминевых сплавов гораздо ниже. То есть раьотоспособность зависит от организации отвода тепла теплоносителем именно от зоны камер сгорания. Башка тоже подвергается нагреву. Находясь недалеко от термического центра, получают свою долю стресса. А охлаждение маслом. И та же зависимость от организации отвода тепла теплоносителем. Я к тому, что статитики в этом случае неблагодарное щанятие, если не бессмысленное

23.02.2018, 14:37 (19:37)	#5
егорш Почетный мембер Город: красноярск Touareg 2.5 R5TDI Exclusive Регистрация: 05.10.2015 Сообщений: 4,453 Поблагодарил(а): 370 Благодарностей: 875 Изображений в галерее: 1 Репутация: 275	Dima-tomsk, ваг ничо не сворачивал. Закончился жизненный цикл и всё. Этот мотор в евро 5 то уже не уложили, евро 6 ему и не снилось. Инфа из первых рук, от инженеров разрабатывающих этот мотор.

23.02.2018, 14:55 (15:55)	#6
inisel Герой Т-Клуба Город: Тольятти Touareg 2.5 R5TDI Регистрация: 23.10.2010 Сообщений: 5,695 Поблагодарил(а): 517 Благодарностей: 831 Изображений в галерее: 1 Репутация: 1081	Если речь про коцки на сёдлах, то у меня их было пять. По числу впускных (почему-то) клапанов. Как это связано с отсутствием предпусковика, не понимаю.

23.02.2018, 15:52 (15:52)	#7
Dima-tomsk Почетный мембер Город: Томск Touareg 4.2 V8 Регистрация: 09.09.2009 Сообщений: 2,207 Поблагодарил(а): 6 Благодарностей: 485 Изображений в галерее: 5 Репутация: 585	егорш, странно, что у других объемов этот цикл никак не заканчивается, долгожители какие то

23.02.2018, 17:02 (22:02)	#8
егорш Почетный мембер Город: красноярск Touareg 2.5 R5TDI Exclusive Регистрация: 05.10.2015 Сообщений: 4,453 Поблагодарил(а): 370 Благодарностей: 875 Изображений в галерее: 1 Репутация: 275	Dima-tomsk, где щас твой древний 4.2? Тамже где и 2.5, в архиве. Далее 4.2 bar похож на твой как зебра на жирафа. Да и причём тут объем. Ваг после 2.5 переключился на 2.0, его проще затолкать в рамки евро 6, 2 турбины и в путь - 100 тыс и капиталка с жором масла литр на 1000. Трёшка 3го поколения тоже с двумя турбинами уже, с другими бошками итд итп. От трёшки там остался только объем.