Цитата:
Тоже возникла проблема с плохим заводом на холодную, потом сизый дымок из глушителя. Покурил немного форум и могу поделиться наблюдениями. Включаешь зажигание секунд на 10, заводится с полпинка, на горячую проблем нет, аккум новый, стартер крутит. Хотел выбрать время к диагносту сгонять, да компрессию померить, на работа сцуко не дает. НО. На днях отогнал на ТО к своему проверенному мастеру, который в курсе проблемы. Сегодня он выдал следующее. Короче опытным путем он выявил для себя способ замены топливного фильтра. Он тупо, непосредственно перед заменой заводит на несколько минут движок и потом меняет. Так вот он говорит, что обычно при снятии трубок с фильтра, весь угваздаешься в соляре, а тут даже не пшикнуло. Т.е. После того как заглушишь, давление в системе пропадает. Кто может подсказать куда оно может пропадать? Куда хоть копать? Что проверять?
Для инфы. Пробег 180, сотку сам лично намотал, на топливе не экономлю, динамика нормальная, расход по городу 12-13, на горячий движок заводится идеально.
1.Форсунки
2.Клапана на обратке и на тнвд
Сегодня разговаривал с человеком который лет 7 занимается ремонтом дизелей говорит что машин пять было 2008г.в с плохим запуском после долгой стоянки в теплую погоду .На одной долго тренировались,меняли и акум и стартер и массы,свечи,обратку ,форсунки ну и т.д так и не победили недуг.До+5 с пол пинка, выше +5 маслает сек 15 и с дымом.Говорит народ так и гоняет лет пять уже.Одну вскрывали на 50т. пробега там нагара пипец (на нем компрессии небыло)гильзовали и один фиг проблема осталась.Что то где то в электронике ковырять походу надо.Диагностика ни чего не дает.А менять все методом тыка как то не очень хотелось бы).На следующей неделе к спецам по грузовикам поеду люди грамотные работают давно может наковыряют чего