Просмотр полной версии : Волжский Автомобильный завод Автомобилей "ВАЗА"
Прорыв на ВАЗе.
http://auto.mail.ru/text.html?id=26877
Все надежды людей, которые не любят автомобили марки Lada, на скорую смерть «АвтоВАЗа», похоже, рухнули. «АвтоВАЗ» будет жить. Это стало понятно после того, как нам удалось пообщаться с одним очень высокопоставленным руководителем Волжского автогиганта. Именно он и рассказал нам о планах «АвтоВАЗа» на ближайшие годы, однако, свое имя топ-менеджер попросил пока не раскрывать. Ведь официально изложенную ниже информацию можно будет озвучивать лишь в сентябре после собрания совета директоров «АвтоВАЗа».
Собственно говоря, уже давно было ясно, что «АвтоВАЗ» не разорится. А уж после того, как на завод пришла группа из «Рособоронэкспорта» стало понятно, что в эффективном развитии Волжского автозавода заинтересовано государство. Ну а покупка 25% акций «АвтоВАЗа» французской компанией Renault и вовсе дала понять – возрождение марки Lada не за горами (поверьте, руководитель Renault Карлос Гон просто так за $1 млрд. не покупает 25% акций завода).
Но то, что же на самом деле будет выпускать «АвтоВАЗ» в ближайшие четыре года, до сих пор было точно никому не известно. Не говоря уже о ценах на новые модели. И вот тайна постепенно открывается.
Итак, до 2012-2013 года «АвтоВАЗ» прекратит делать все (!) свои ныне выпускаемые автомобили. В 2011-2012 году будет похоронена заднеприводная «классика» и переднеприводная «Самара». Вместо них появится совершенно новый автомобиль, проектирование которого уже началось. Известно, что эта машина получит кузов седан, привод будет передним, а под ее капотом окажутся вазовские двигатели объемом 1,4 л и 1,6 л. Стоимость такого автомобиля составит 180 000 руб. за базовую комплектацию. Рассчитывать на то, что за 180 000 руб. вы купите авто с подушками безопасности и кондиционером не стоит. Машина будет совершенно пустой. А вот дорогие версии обойдется примерно в 250 000 руб.
На ступеньку выше будет стоять модель, которую построят на платформе Renault Logan. Цена этого автомобиля составит от 250 000 руб. до 350 000 руб., и он придет на смену Lada Kalina и Lada Priora. Причем, первый автомобиль из этой серии появится уже в 2010 году – речь идет о 7-местном универсале Logan MCV, который будут продавать в России именно под маркой Lada. А в 2012 году появится и хэтчбек на данной платформе, который получит свой новый кузов и салон.
Ну а самую крутую Lada, производство которой начнется в 2011-2012 году, многие уже видели. Это так называемый «Проект С», который будет стоить 350 000 – 450 000 руб. Кузовная гамма «Проекта С» обещает быть очень широкой. Появится седан, 5-дверный хэтчбек, универсал, однообъемник. Мало того, в обязательном порядке будет и кроссовер! Причем, его премьера состоится уже в следующем месяце на августовском автосалоне в Москве (ориентировочная цена кроссовера – 450 000 руб.). Про проект «С» стоит сказать отдельно. Этот автомобиль будет создан на базе Renault Megane, однако, кузов и салон спроектируют на «АвтоВАЗе» (у кроссовера и, возможно, универсала задняя подвеска будет своя оригинальная, что позволит сделать модели полноприводными). Кузов, кстати, является отдельной гордостью российских инженеров. «Проект С» больше той же самой Lada Kalina примерно на полметра в длину, но при этом сам кузов оказался тяжелее всего на 4 кг! Мало того, жесткость кузова новой модели на 60% больше, чем у Kalina. И по жесткости он превосходит не только все российские модели, но и многие иномарки (в том числе и собираемый в России Ford Focus). Кстати, несмотря на название «Проект С», новый автомобиль будет формально ближе к классу «D» по европейской классификации!
Не забудут на «АвтоВАЗе» и про «Ниву», которая является самой знаменитой моделью Волжского автогиганта. Совершенно новая «Нива» появится в 2012-2013 году. Это будет именно внедорожник, который сможет ездить по любой грязи. Уже сейчас перед конструкторами стоит очень сложная задача – новая модель должна иметь лучшую проходимость по сравнению с ныне выпускаемым внедорожником.
// Д. Смольянов (Авто@Mail.Ru)
:russian_ru::russian_ru::russian_ru::bad:
А чо нормально, можно будет прикупить))))))))))))))
Выпускать базовую комплектацию без обязательной пассивной безопасности - это преступление.:russian_ru:
Aleks1970
28.07.2008, 11:10
Многие модели нашего автопрома, выпускать на дороги, уже преступления.
Если бы наши производители тратили на улучшения пассивной и активной безопастности столько же денег как и иностранцы, главный козырь нашего автопрома- дешевизна, умер бы в тот же день.
Покупая дешевые автомобили, мы экономим на нашей безопасности.
Soltsice
28.07.2008, 21:51
О каком возрождении может идти речь, если как раньше выпускали по лицензии чужое изобретение(2101-Фиат), так и сейчас-на базе логана, на базе Мегана....ну ну....а к 2012 году и кузов проекта С устареет....
Жесткость кузова выше чем у Фокуса? А к 2012 году выйдет 3е поколение Фокусов. Может ровняться надо уже на него?
О каком возрождении может идти речь, если как раньше выпускали по лицензии чужое изобретение(2101-Фиат), так и сейчас-на базе логана, на базе Мегана....ну ну....а к 2012 году и кузов проекта С устареет....
Жесткость кузова выше чем у Фокуса? А к 2012 году выйдет 3е поколение Фокусов. Может ровняться надо уже на него?
Здесь чуть чуть другой расклад в акциях - СССР владело ВАЗом 100%.:smile:
Практически любую техническую проблему можно решить одним способом это деньги и кадры и еще раз деньги и экономическая свобода и ответственность за израсходованные деньги, если такую систему выстроят то будет "лада",Вот если наше государство вложит в свой народ ,а не туда куда обычно ,тогда все будет нормально :crazy:
Aleks1970
27.11.2008, 07:52
АвтоВАЗ повышает цены
Комментарии 26 ноября 2008
Очередное повышение цен коснется всего модельного ряда и в среднем составит 2-3%.
Крупнейший российский автопроизводитель ОАО «АвтоВАЗ» продолжает увеличивать цены на свою продукцию. Очередное повышение цен коснется всего модельного ряда и в среднем составит 2-3%. Об этом сообщают «Ведомости» со ссылкой на заявление представителя автозавода.
Также, по словам представителя АвтоВАЗа, исходя из сложившейся конъюнктуры рынка, падения спроса из-за повышения цен не ожидается. Курс доллара повышается и, как следствие, должны повысится рублевые цены на иномарки. Кроме того, повышение цен АвтоВАза на руку производителям дешевых иномарок, которые смогут предложить покупателям конкурентоспособную цену.
Свою роль может сыграть и возможное повышение пошлины (до 30%) на подержанные иномарки, а также снижение доходов населения и менее доступные кредиты на дорогие автомобили.
По словам аналитика ВТБ Елены Сахновой, из-за роста курса доллара к рублю АвтоВАЗ может позволить себе небольшую коррекцию цен, но при сегодняшнем падающем авторынке он рискует. Вспомнить хотя бы ТагАЗ, повысивший цены на Hyundai своего производства (на 30 000 рублей) и получивший в ответ 40% падение продаж.
Ссылка (http://www.carclub.ru/new_26_11_2008_AvtoVAZ_povyishaet_tsenyi.html)
Ну что, пользуются моментом, с*ки.
:russian_ru::russian_ru::russian_ru:
Придется по-пыхтеть! Чтобы ладу за 450 тык. :eek:кому-то впарить
Aleks1970
27.11.2008, 17:23
Автомобили Toyota и Lexus подорожают в России с декабря27 ноября 2008 г.
Японский автопроизводитель Toyota вместе со своим люксовым подразделением Lexus повышают розничные цены на автомобили в России с 8 декабря 2008 года.
Как сообщают в компании, подорожание машин обусловлено тем, что доллар существенно укрепил свои позиции по отношению к российскому рублю. А основные производственные расходы на автомобили, поставляемые в Россию, Toyota несет именно в долларах, передают "Вести".
Новые, более высокие цены на Toyota и Lexus будут определяться на основе курса рубля, установленного Банком России на день покупки.
Подорожание коснется таких моделей Toyota на российском рынке, как Yaris, Auris, Corolla, Corolla Verso, Verso, Camry японской сборки, RAV4, Land Cruiser Prado, Land Cruiser 200 и Hiace. Повысятся цены и на модели марки Lexus.
Что касается Camry, собираемых на открывшемся в декабре 2007 года заводе в Ленинградской области, то их стоимость останется без изменения и составит от 790 000 до 1 090 000 рублей.
Заявление автопроизводителя о предстоящем увеличении цен довольно необычно слышать в настоящее время, так как одна за другой мировые автокомпании, наоборот, сообщают о скидках на свои машины.
Совсем недавно российский дистрибутор американского автоконцерна Chrysler "Крайслер РУС" обьявил, что в период с 25 по 30 ноября в России будут действовать небывалые скидки на все модели машин марок Chrysler, Jeep и Dodge - они составят до 387 000 рублей.
Ранее о скидках на автомобили на российском рынке объявили: дистрибутор Mitsubishi "Рольф" - от 15 000 до 120 000 рублей, дилер Citroen "Пежо Ситроен Рус" — от 20 000 до 150 000 рублей, Volvo - от 12 до 166 000 рублей.
Ссылка (http://www.vesti.ru/doc.html?id=227549)
Они, что блин, сговорились все что ли. Или не в курсе что в России тож кризис. Ну япошки ничем от наших тазоголовых не отличаются. :wacko::negative:
По итогам января российская марка Lada сумела опередить по продажам новых автомобилей в Германии марки Jaguar и Saab. По статистике, опубликованной агентством "Автостат", "АвтоВАЗ" за этот месяц реализовал в Германии 198 машин, тогда как Jaguar - 138 автомобилей, а Saab - 112 машин.
Кроме того, Lada оказалась одной из восьми марок, спрос на автомобили которой в Германии за этот месяц вырос. У "Лады" зафиксирован прирост в 12,5 процента, а рекордсменом по росту продаж стала марка Hyundai - "плюс" 50,8 процента (продано 4009 автомобилей за месяц). Наибольший спад продаж зафиксирован у марки Saab (-60 процентов), группы Chrysler (Chrysler, Jeep, Dodge) - "минус" 53 процента, и Land Rover - "минус" 51,9 процента.
Самой продаваемой маркой в Германии по-прежнему остается Volkswagen (38113 автомобилей за месяц), а затем идут Mercedes-Benz, BMW-Mini, Ford, Audi и Opel.
Всего по итогам января продажи новых автомобилей в Германии упали на 14,2 процента.
Напомним также, что в России спрос на автомобили Волжского автозавода в январе 2009 года снизился на 37 процентов
Дальше тут (http://auto.lenta.ru/news/2009/02/05/vazde/)
Если б они еще и в денежном выражении обогнали, а так по цене 200 штук вазов как 30 Ягуаров.
ну я так думаю что это связано с кризисом! :wacko: количество самоубийств растет, и количество самоубийц соответственно тоже:confused:, так вот они и покупают ТАЗы.......чтоб типа не самоубийство....гыыыыы
у меня знакомый проехал на калине 20 000 км......за год.... вот сейчас второй раз мотор перебирает))))) :biggrin: :biggrin: :biggrin: :crazy:
ну я так думаю что это связано с кризисом! :wacko: количество самоубийств растет, и количество самоубийц соответственно тоже:confused:, так вот они и покупают ТАЗы.......чтоб типа не самоубийство....гыыыыы
у меня знакомый проехал на калине 20 000 км......за год.... вот сейчас второй раз мотор перебирает))))) :biggrin: :biggrin: :biggrin: :crazy:
А у моего друга, за три года и 55000 км пробега всего лишь термостат, и расходомер! Не чего не перебирал и мотор работет как часы!
TREMP, знаешь поговорку, что нельзя серьезно отноститься к марке авто (АвтоВАЗ) , которая расшифровывается как
Автомобильный Волжзкий Автомобильный Завод... :russian_ru:
TREMP, знаешь поговорку, что нельзя серьезно отноститься к марке авто (АвтоВАЗ) , которая расшифровывается как
Автомобильный Волжзкий Автомобильный Завод... :russian_ru:
Если об этом немцы узнают они с ума сойдут.:crazy:
Автомобильный Волжзкий Автомобильный Завод...
Нужно назвать Волжский Автомобильный завод Автомобилей "ВАЗА" - и смысл появится и слоган - "ВАЗА - потому что хрупкие:redface:" :rolleyes:
Aleks1970
23.05.2009, 13:36
Опять обещают. Денег просят.....
Руководство «АвтоВАЗа», наконец-то, утвердило антикризисный план развития компании. В Тольятти уверены, что если все удастся реализовать, то «АвтоВАЗ» уже в этом году восстановит свою рентабельность.
Первая задача для «АвтоВАЗа» – снижение расходов. Этого планируется достичь за счет оптимизации логистических процессов, сокращения заводских запасов комплектующих не менее чем на 600 млн. рублей в денежном выражении и сокращения запасов автомобилей на складах предприятия на 70 000 автомобилей.
Также будут реализованы меры по стимулированию спроса. Это и специальная программа по продаже Lada в кредит (под 6,9% годовых), и рекламные акции. Другая задача –снижение закупочных цен на запчасти. К концу 2009 года их необходимо сократить на 10%. Кроме этого, уменьшению расходов будет способствовать модернизация автомобилей путем сокращения их себестоимости за счет внедрения новых, более экономичных материалов и технологий. Процесс реинжиниринга должен принести экономию порядка 2 млрд. руб. Экономический эффект от мероприятий по оптимизации расходов на ремонтные работы оценивается в 500 млн.руб, сокращение общих административных расходов должно дополнительно принести 1,5 млрд.руб. Также запланировано сокращение дополнительных выплат персоналу за счет отказа от набора новых работников, отказа от индексации заработной платы и сокращения на 20% зарплат менеджменту компании.
Более того, АВТОВАЗ уже сейчас смотрит за горизонт кризиса. Мероприятия, запланированные третьим блоком антикризисного плана должны обеспечить долгосрочное развитие компании. К моменту начала роста рынка «АвтоВАЗ» планирует выйти на него с новыми моделями, а также с модернизированными продуктами, которые будут интересны потребителю. При реализации инвестиционного плана 2010-2012 годов в объеме 80 млрд. рублей компания намерена к 2014 году полностью модернизировать базу поставщиков до их соответствия международным стандартам и выпустить девять (!) новых моделей.
А вот чем все заканчивается... Тут (http://www.compromat.ru/page_27664.htm)
Из Рено сказали, что весь мир пытается выпустить анти-кризисную машину, а вы мозг лупите! У вас есть семерка, которая подходит на 100 % , надо на нее поставить кондер, Гур и продавать ее с +30 %ой прибыльностью! И выпускать под другим брендом. Цену можно будет сделать 120000 рублей и тогда пойдет она с молотка :crazy:
Ага, для другого бренда АЗЛК оживим и начнут семёрку покупать все подряд - от бомжей до алигархов:yes:
ага выпустят девять моделей ваз 2106667 210998774 и тд :rolleyes:
Aleks1970
24.05.2009, 06:25
"АвтоВАЗ" установит на Lada навигаторы ГЛОНАСС
Волжский автозавод планирует уже осенью 2009 года выпустить партию автомобилей Lada Priora, оборудованных отечественной навигационной системой ГЛОНАСС. Об этом "Авто.Ленте.Ру" заявила независимый эксперт по системам навигации Марина Рожкова. По ее сведениям, до конца года "АвтоВАЗ" выпустит 10-15 тысяч машин с "навигаторами". Дозвониться до представителей автозавода, способных прокомментировать эту информацию, на момент публикации материала не удалось.
По "Авто.Ленте.Ру", работа над этим проектом началась еще в прошлом году - на "АвтоВАЗе" решили создать новую мультимедийную платформу, которая объединила бы в себе аудисистему с возможностью просмотра фильмов и навигационный комплекс. В дальнейшем, эту платформу планируется расширить за счет установки модуля мобильного интернета (Wi-Fi или WiMax) и спутниковой охранной системы. Партнером в реализации этого проекта может стать АФК "Система" (МТС).
Предполагается, что Lada Priora станет лишь пилотным проектом по внедрению нового мультимедийного комплекса и навигационной системы - в 2010 году "навигатор" появится на Lada Kalina, а в будущем такой же комплекс будет устанавливаться и на новые модели "АвтоВАЗа", построенные на платформах Renault.
Напомним, что в середине мая с предложением ограничить или запретить ввоз в Россию автомобилей, навигационные системы которых не поддерживают отечественный ГЛОНАСС, выступил глава Роскосмоса Анатолий Перминов. По его словам, "нужда заставит автовладельцев использовать нашу аппаратуру ГЛОНАСС".
Первые российские навигаторы ГЛОНАСС появились а рынке в декабре 2007 года, причем первую партию устройств Glospace SGK-70 раскупили за несколько часов. Сейчас этот навигатор доступен в свободной продаже - его цена колеблется от 16 до 17 тысяч рублей.
Фото (http://auto.lenta.ru/photo/2009/05/22/glolada/01.htm)
Оправдываем очередное повышение цен на.... слово не подберу под продукцию ВАЗа.
Теперь топ–менеджеры ВАЗа будут предлагать вместе с машинами ту траву, которую они курят. Думаю дело наладится.
Aleks1970
24.05.2009, 10:18
Да не, топы в Автовазе траву не курять. Они думают, что народ у нас такое быдло, что все их сказки схавает и не подавится. Это продолжается уже не первый год. Дешевые деньги испортили российского покупателя.
Но спасибо кризису, вроде тенденция правильная. ГАЗ уже ласты заворачивает. Даже не выиграли тендер на поставку Газелей для скорой помощи, американский тухляк от Крайслера снимают с производства.
И никакие вливания и кредитование от правительства не спасут Автоваз. Он не утонет, а будет держаться на плаву, но только по одной причине, потому что оно не тонет.......
Да не, топы в Автовазе траву не курять. Они думают, что народ у нас такое быдло, что все их сказки схавает и не подавится. Это продолжается уже не первый год. Дешевые деньги испортили российского покупателя.
Но спасибо кризису, вроде тенденция правильная. ГАЗ уже ласты заворачивает. Даже не выиграли тендер на поставку Газелей для скорой помощи, американский тухляк от Крайслера снимают с производства.
И никакие вливания и кредитование от правительства не спасут Автоваз. Он не утонет, а будет держаться на плаву, но только по одной причине, потому что оно не тонет.......
Да они живут исключительно на регионах и то только потому что там с запчастям на иномарки проблемы, а так и вазовские дрова не стал бы никто покупать. Имхо у них только нива конкурентоспособный товар, а остальное никак:hi:
Теперь топ–менеджеры ВАЗа будут предлагать вместе с машинами ту траву, которую они курят. Думаю дело наладится.
:mlol::mlol::mlol::rolleyes: уморил :mlol::mlol:
А вот еще интересная статейка! "АвтоВАЗ" принимает антикризисные полумеры
План спасения автозавода появился почти через год после начала кризиса
"АвтоВАЗ" утвердил план выхода из экономического кризиса лишь через восемь месяцев после его официального признания. В первом чтении документ появился в начале 2009 г., но для его окончательного утверждения понадобилось еще 4 месяца. Прочие отечественные автопроизводители – ГАЗ и Sollers – озвучили собственные программы еще в начале марта 2009 г. Запоздалые меры "АвтоВАЗа" предприятию, конечно, не повредят, однако конкретных мер для партнеров – дилеров и клиентов, план ВАЗа не содержит. А значит, 2009 год завод вновь закончит с убытками не менее 6 млрд рублей.
Ключевые положения антикризисного плана "АвтоВАЗа" включают в себя сокращение заводских запасов комплектующих на сумму 600 млн рублей, сокращение автомобильных стоков на 70 000 автомобилей, сокращение закупочных цен у поставщиков на 10% и использование более экономичных материалов. На заводе рассчитывают, что реинжиниринг даст экономию порядка 2 млрд рублей, оптимизация расходов на ремонтные работы – 500 млн рублей, а сокращение общих административных расходов – никак не менее 1,4 млрд рублей. Антикризисные методы ощутят и рядовые заводчане, и топ-менеджеры: в рамках программы запланирован отказ от индексации заработной платы и сокращение на 20% зарплат управленцам. В качестве стимулирующего средства – активное продвижение собственной программы "Лада Финанс", которая была разработана только в начале 2009 года, а внедряться должна уже в мае. "АвтоВАЗ" гордо заявляет о том, что не отказывается от долгосрочного развития, и предусматривает выпуск 9 новых моделей к 2014 году – для этого будет проведена модернизация поставщиков, на которую запланировано потратить 80 млрд рублей.
Гарантии получения этой суммы оказалось достаточно для ажиотажного роста акций "АвтоВАЗа" на РТС. 21 мая 2009 г. обыкновенные акции поднялись на 29,8%, продолжив рост и на следующий день. 22 мая 2009 г. за полчаса торгов бумаги "АвтоВАЗа" подскочили еще на 31,08%, и торги были приостановлены до конца дня. Менее чем за сутки цена бумаг практически удвоилась и составляет чуть меньше 16 руб. Механизм выживания завода за счет государственного кармана по-прежнему работает безотказно.
Впрочем, план "АвтоВАЗа" радует только биржевиков. Его почти умышленная невнятность и отсутствие конкретики дают повод думать, что управленцев ВАЗа по-прежнему пугает собственное будущее. Да, менеджмент решился пожертвовать толикой личных доходов, но технологическое развитие предприятия стоит на месте. Автодилеры не могут отказаться от торговли продукцией завода, поскольку основной спрос сместился именно в сегмент дешевых автомобилей. Сами продавцы не скрывают, что единственным преимуществом "АвтоВАЗа" сегодня является его участие в госпрограмме льготного автокредитования, которая, как минимум, позволяет поддерживать интерес. Однако массового масштаба все еще не обрела и эта программа. Продолжающийся рост цен на автомобили из Тольятти заставляет потребителя все чаще посматривать в сторону подержанных иномарок, внутренний рынок которых именно сейчас начал активно развиваться. Неправильная ценовая политика – один из важнейших промахов руководства "АвтоВАЗа", которое, похоже, слабо ориентируется в маркетинге и рыночных механизмах. Некомпетентность руководства, вкупе с личной безынициативностью и уверенностью в государственной помощи, остаются главными недостатками предприятия, которые продолжат тянуть "АвтоВАЗ" на дно в ближайшие годы.
Елена Костякова
Aleks1970
19.06.2009, 05:26
РЖД доставили бесплатно на Дальний Восток 160 отечественных автомобилей, но они не пользуются спросом у населения.
Первые 160 автомобилей российской сборки, доставленных на Дальний Восток железной дорогой бесплатно, оказались не нужны жителям. "Антикризисные» автомобили, льготные поставки которых на Дальний Восток должны были компенсировать повышенные таможенные пошлины на подержанные иномарки, фактически "растворились" в Приморье. Представители "АвтоВАЗа" не смогли внятно описать их судьбу. Эксперты предполагают, что РЖД больше не повторит "бессмысленный подвиг" с бесплатной доставкой.
В апреле, когда правительство приняло специальное решение о мерах по обеспечению российского Дальнего Востока изделиями отечественного автопрома, "Российские железные дороги" (РЖД) отчитались о "бесплатной" доставке в Благовещенск, Хабаровск и Владивосток и другие города, 160 машин – 120 автомобилей производства «АвтоВАЗа» и 40 автомобилей Toyota Camry, собранных на заводе в Шушарах.
Официальный представитель ООО "АвтоВАЗ" Александр Шмыгов в ответ на просьбу сообщить, куплены ли они населением, не смог дать внятный ответ, ограничившись рекламой дилерских центров предприятия.
Такая неопределенность скорее всего, вызвана тем, что российские машины на Дальнем Востоке почти не покупаются. "Почти" означает, что это происходит в настолько малых объемах, что во всем федеральном округе (а это 10 субъектов федерации) за полтора месяца оказалось невозможно продать 120 машин.
Эта гипотеза подтверждается и динамикой продаж ОАО "Даль-Лада", которое представляет во Владивостоке интересы тольяттинского автозавода. Отчеты позднее 2007 года компания не публиковала, но и цифры предыдущих лет весьма показательны. В 2004 году было продано 344 автомобиля, затем – 200, потом – около 100, а в 2007 году было реализовано 75 машин. Убытки в эти годы колебались в районе миллиона рублей, а чистая прибыль – на уровне 6 тысяч рублей. Основным риском, согласно отчету компании, был «неустойчивый спрос».
"Сейчас торговля снова оживает. Ни повышение пошлины, ни кризис не заставят людей пересесть на "Жигули". Да, Toyota и Nissan подорожали, но покупать их все равно выгоднее, чем отечественные машины – они ремонта не требуют, и тут нет проблем с запчастями", – отмечают участники автомобильного рынка во Владивостоке и в Хабаровске.
:hi:
Пока вся страна, запасшись попкорном следит за событиями на АВТОВАЗе, где объявлено о планах сократить до конца года 36 000 работников, попытаемся взглятуть на проблему качества продукта отечественного автопрома и конкурентоспособности с другой стороны, со стороны простого рабочего.
Ну пока я, простой рабочий с вазовского конвейера, оказался без работы, то на вынужденном досуге опишу завод. Как мы дошли до такой жизни. Текст сырой и сумбурный. Так, что терпите.
Сразу замечу. Пишу несколько шифруясь. Не хочется засвечивать конкретное место моей работы. Опасаюсь мести со стороны администрации: Они не любят, когда рабочие выносят "сор из избы".
С чего начать? Как ни странно, но первое, что приходит в голову это ДОМИНО. Игра в домино для вазовского работяги (а я пишу о мужчинах, женщины — отдельная тема) это:
как молитва для истово верующего. Играют при любом удобном случае. В том числе и в рабочее время, прячась от начальства. Играет ВЕСЬ ЗАВОД. Это поразительно, но правила игры со всеми специфическими терминами: <генерал>, <мордовский> — одинаковы по всему огромному заводу.
Собрания по качеству. Несколько лет назад были введены бригадные собрания по качеству. По вторникам. В рабочее время. На этих собраниях качество НЕ ОБСУЖДАЕТСЯ. Говорят про дисциплину, про культуру производства (мусор). Но про качество не говорят. Рабочие вообще молчат. Выступают мастер и бригадир. Про качество говорить бессмысленно. Никакой разумный довод со стороны опытнейших рабочих администрация принимать в расчет не будет. Я начальник — ты дурак. Точка.
Пьянство. Русский народ пьющий. И вазовцы не исключение. Раньше пили больше. Падали замертво прямо на рабочих местах. Увольняли за это крайне редко. Наказывали лишением 13-ой зарплаты. Начальству пьяница работяга ВЫГОДЕН. Он на крючке. Такой не будет бастовать. Его можно заставить в выходной вскапывть огород на даче начальника. Ну и банально — покрыть его залет и взять с него деньги (себе в карман).
Воровство. Воруют с завода страшно. Что удивительно — воровство даже и не скрывают особо. При мне один известный на весь цех вор — обсуждал по сотовому свои дела. Свои воровские дела. Кто почем возьмет то, что он вывезт. Вывезет! То, что рабочие, пряча под одеждой, тащат на себе через проходную (большой риск попасться — досмотры-ощупывания, металлоискатели) — это наверняка меньшая часть украденного. Большинство краденого вывозится на фурах. Почему с этим не борется милиция и служба безопасности завода (ее возглавляет бывший спецназовец, штурмовавший в Афгане дворец Амина) — это и для меня вопрос:
Техника безопасности. ЧП на заводе происходят ежемесячно. Сотрясения мозга, ломают носы, пальцы. Режут руки. Все это скрывается. Рабочих начальники уговаривают оформлять производственные травмы как бытовые. 99% соглашаются.
Бузотеры из профсоюза Единство. К ним отношение большинства рабочих неоднозначное. Иногда посмеиваются как над сектантами. А если прижмет начальство — тут же вопрошают: А почему Единство молчит???
Второй вазовский профсоюз АСМ — продажный, соглашательский. Я много раз ходил на собрания профгруппоргов профсоюза АСМ. Говорят о чем угодно: путевки, талоны, помощь детдому — НО только не про проблемы вазовцев, связанные с работой.
Когда я стал пробивать, чтобы они исправляли недостатки на работе — меня успокаивали: разберемся, приходи завтра (на следующей неделе). А в очередной раз сказали: ЧТО ты хочешь??? Ну хочешь мы тебя на учебу пошлем. Я отказался. Профсоюзная учеба АСМ (я слышал) это немного теории и много алкоголя.
На профкомах же Единства (их я тоже посещал) — основная тема разговоров: суды. Активисты Единства постоянно судятся с администрацией. И не редко выигрывают. Есть еще честные/неподкупные судьи в Тольятти.
Работа на конвейере ужасно однообразна. Работают только одни группы мышц. Это не на здоровье. Человек становится придаточным механизмом к машине. Люди начинают совершать неадекватные поступки. Например: без повода орать во все горло.
Голова при такой работе — сама по себе (какие то тупые-вязкие мысли) — руки/ноги сами по себе. Я спасаюсь тем, что во время работы учу наизусть стихи — тексты песен. Хоть как-то загружаю мозг.
Поработав несколько лет на конвейере — рабочие становятся прям таки виртуозами своего дела. И, нарушая техпроцесс, начинают выполнять СРАЗУ две операции. Чтобы побольше отдохнуть.
Это меня сильно возмущает. Да работай ты как хочешь! Но я хочу работать как надо. Как положено. Спокойно.
А при совмещении — скачешь как сайгак. Зато потом <награда>: балдеешь (доминошками хлопаешь), а уже другой скачет.
Одно время я отказывался совмещать. Но через <мытье и катанье> перестал отрываться от коллектива. И сейчас работаю КАК ВСЕ. Нарушаю. Рискуя нарваться на ушлого контролера. Особенно опасен директорский контроль. Они имеют право штрафовать на сумму в два раза больше, чем обычный контроль:
В медсанчасти торгуют больничными листами. Ко мне за один месяц три раза подошли(!) рабочие — предлагали купить больничный. Посредники.
В вазовской поликлинике врач меня спрашивал: Как тебя лечить? Дешево и плохо?
Или дорого и хорошо?
Вазовские врачи могут послать больного купить в частную аптеку БАД (это типа гербалайфа). Также они направляют на лечение к местному целителю-жулику Макарову.
Не редко скорость конвейера значительно превышает технологическую. Это ясно без всяких <спидометров>. Если вся бригада начала перемещаться по ходу движения конвейера (на заводе это называется: <уплывать>) — то значит врубили дикую скорость. Ну и какое качество?? Тут только — только успевай. Естественно в такие моменты уже операции не совместить. Тут бы на одной своей не <уплыть>.
Кормят на ВАЗЕ: съедобно. С июня стали выкладывать на столы зубочистки. А вот горчица исчезла. В этом году столовыми стала заведовать компания КорпуссГрупп. Произошел передел власти. Повара чуть ли не байкот новой власти устроили.
Но я то помню, как эти повара плотной группой шли с завода домой. У каждой в руках огромные сумки. А что там — знали все. Краденые продукты.
Вазовцы — это дикая сила. Надо видеть, как они штурмуют автобусы после работы. Словно тех, кто не займет место — будут пытать. А тем, кто не попадет в автобус — ждет мучительная смерть. Отрываются пуговицы и ремешки часов. Ломаются клипсы у чехлов сотовых. Озверевшая, оголтелая толпа ломится в двери автобуса.
Перед приездом на завод (точнее — прилетом на вертолете) Путина — конная милиция разогнала проституток на Московском проспекте, который примыкает к заводу.
Московский проспект в Тольятти это как Тверская в Москве. <Девушка с Московского> синоним проститутки.
Я тогда подумал, а ведь встанет завод — проституток будет СТОЛЬКО, что бэтээры придется использовать:
Всех нищих с перекрестков дорог тогда тоже выгнали.
В туалетах цеха 45-3 все двери исписаны проклятьями в адрес начальника цеха Б-а.
Почерка все разные. Этот начальник, разговаривая с возмущенными рабочими — всегда демонстративно пишет их на диктофон.
Тех рабочих, что пытаются качать права — посылают работать в другие бригады. Иногда — в другие цеха. Это словно ссылка. Так, как работы везде разные. А специальность у всех — одинаковая. Слесарь механо-сборочных работ.
В конференцзале на заводе (на 7-ой вставке) в перерыв во 2-ю смену собрались мастера (рассказывал мне человек, которому я доверяю) и на большом экране смотрели порнофильмы.
На заводе мне приходилось выполнять работы, где была реальная возможность погибнуть — стать инвалидом. Бог миловал:
Практически каждый год на заводе гибнут люди. Нарушение ТБ. И умирают прямо на заводе. На вставках вывешивают некрологи. Зачастую это молодые парни.
1-я и 2-я смена: земля и небо. В первую смену, когда на заводе все начальство — народ более/менее поддерживает дисциплину. Во вторую — откровенно расслабляется. Во вторую смену можно безбоязненно нарушать правила ношения спецодежды — НЕ БЫЛО случая, чтоб кого либо наказали. Директорский контроль поймал рабочего — тот работал в рубашке с коротким рукавом. Наказание: лишили 50% премии (это около 2000 рублей). Мастер при контролере сказал рабочему: Во вторую смену можешь так работать(). Но не в первую.
(Ну это дела минувшие. В этом году только 1-я смена работает. А в данный момент — вообще ни одна).
Раньше на ВАЗе жили бомжи. В нашем цехе я знал троих. Ходили по заводу в спецодежде. Бритые. Чистые. Жили они на заводе. Где-то ночевали/прятались от ментов. Крыша над головой. Можно помыться в душевых. В столовых — объедки. Рабочие их жалели — подкармливали, наливали. Говорят — бывшие работники ВАЗа.
Потом они исчезли. Переловили наверно:
Тот, кто работает на Южной стороне завода — не мог не видеть на проходной мужичка с гармошкой. Играет неумело идущим на работу — деньги ему за это кидают. Бывший вазовец. Пенсионер. Я его помню. Видел, когда он еще работал.
И как итог: Вы только не подумайте, что АВТОВАЗ это кошмарное место. До ВАЗа я сменил несколько работ. Ответственно заявляю: Завод — самое стабильное место работы.
Хотя были места, где я зарабатывал в пять раз больше, чем на заводе. Но это РИСК.
Риск нарваться на налоговую и бандитов. Теневая экономика.
Поэтому ответственно заявляю: Завод — самое стабильное место работы для простого человека, без блата. Где можно ЧЕСТНО заработать свою трудовую копейку. Политую потом. А иногда и кровью.
ВОТ его ГЛАВНОЕ преимущество перед всеми этими фирмешками и ООО.
Источник: NNM.RU
От себя: Интересно ,сборка в Калуге других Авто сильно отличается?)
ну я не сомневался... знал директора одного из заводов, который сам с рабочих начинал на этом же заводе.. мировой мужик... всякие байки про свой завод рассказывал, почти тоже самое что и автор.
Aleks1970
18.09.2009, 18:56
Боюсь тоже, в недалеком будущем, ждет завод в Калуге:rolleyes:
Очень интересный рассказ!!:good:
АлександрA
18.09.2009, 19:42
Боюсь тоже, в недалеком будущем, ждет завод в Калуге:rolleyes:
А что в Калуге есть автозавод??????:eek:
Aleks1970
18.09.2009, 19:48
А что в Калуге есть автозавод??????:eek:
Вот думаю....отвечать на вопрос или ну его нах......
Олежка5050
18.09.2009, 20:16
На тему побольше отдохнуть после двух операций есть хороший короткий анегдотик:
Оди мальчик был настолько ленивый, что специально вставал пораньше, что бы побольше них-я
не делать.....:biggrin:
АлександрA
18.09.2009, 21:05
Вот думаю....отвечать на вопрос или ну его нах......
А это и не вопрос !!!!:rolleyes:
папа Пупониса
19.09.2009, 19:34
Вазовцы — это дикая сила. Надо видеть, как они штурмуют автобусы после работы. Словно тех, кто не займет место — будут пытать. А тем, кто не попадет в автобус — ждет мучительная смерть. Отрываются пуговицы и ремешки часов. Ломаются клипсы у чехлов сотовых. Озверевшая, оголтелая толпа ломится в двери автобуса.
Пришлось однажды наблюдать...зрелище , я вам скажу охренительное ... у меня даже паника началась, пока не обьяснили в чем дело. Похоже на экстренную ,неорганизованную эвакуацию и на праздник толи испанский, толи португальский когда по улицам быков пускают и народ от них съе ....ется.
А еще в прежние времена почти вся молодеж на ВАЗе работающая употребляла героин, казусы постоянно случались...выполняет "такой "свою операцию на конвеере, оппа "завис" очнулся на другом участке...какое ж на хрен здесь качество
АлександрA
19.09.2009, 20:47
Пришлось однажды наблюдать...зрелище , я вам скажу охренительное ... у меня даже паника началась, пока не обьяснили в чем дело. Похоже на экстренную ,неорганизованную эвакуацию и на праздник толи испанский, толи португальский когда по улицам быков пускают и народ от них съе ....ется.
А еще в прежние времена почти вся молодеж на ВАЗе работающая употребляла героин, казусы постоянно случались...выполняет "такой "свою операцию на конвеере, оппа "завис" очнулся на другом участке...какое ж на хрен здесь качество
Видимо придётся ... против ветра, что тут подул
Но посколько не раз бывал на Вазе, в отличии от Пиреней,
хотелось бы узнать -
1. Вы бывали ли реально на ВАЗе?
2. Что значит прежние времена (это 1967-1991) ?
3. Если пункт1 "да", то Вы реально наблюдали наркоманов на конвейере?
папа Пупониса
19.09.2009, 20:59
АлександрA,
1. Да.
2. 1996-2002 точно, дальше незнаю тк переехал из этого славного города...
3. да реально наблюдал !
с
С уважением.
АлександрA
19.09.2009, 21:22
АлександрA,
1. Да.
2. 1996-2002 точно, дальше незнаю тк переехал из этого славного города...
3. да реально наблюдал !
с
С уважением.
Жаль, что это так
Сам был там в 1980-1987 годах
Видел, восторженные экскурсии на ВАЗ, школьников и студентов, и ещё х.ер знает какого-народу
А первый раз помню сам, школьником, с восторгом наблюдал, как лихо газуя с тесного конвейера наматывал первые метры новенький, блестящий автомобиль.... такое чувство ...в общем рождение автомобиля, а в далёком 1980-м и осуществление чей-то мечты жизни
Распад ВАЗа - это трагедия российской промышленности, да и всей страны
Нефть на несчастные полгода рухнула до полтинника, так как заволновался наш так называемый ср.класс
А кто Вам сказал господа:
1. Что нефть будет востребована всегда?
2. И что её в РФ очень много? Ведь если завтра из трубы не вытечёт даже капля нефти - это катастрофа
Поэтому этот день X - каковы разведанные запасы нефти - засекречен.
папа Пупониса
19.09.2009, 22:38
Нефть на несчастные полгода рухнула до полтинника, так как заволновался наш так называемый ср.класс
А кто Вам сказал господа:
1. Что нефть будет востребована всегда?
2. И что её в РФ очень много? Ведь если завтра из трубы не вытечёт даже капля нефти - это катастрофа
Поэтому этот день X - каковы разведанные запасы нефти - засекречен
Последний автосалон в Германии, очень показательно- каждый второй автомобиль гибрид, каждый третий полностью электро..., типо за экологию переживают !
Aleks1970
20.09.2009, 05:32
АлександрA, "Автоваз"это пример того, как хорошую идею можно об@срать.....
И построен он был только потому, что человек, который у вас на аватаре, ну уж очень любил автомобили...не понимая, что автомобили это не наш конек...
Вчера уморили Мурзилки по авторадио песенкой про покупку Опеля Сбербанком, типа и из Опеля новые хозяева сделают ВАЗ(в смысле ТАЗ, ведро с гайками и болтами).:rolleyes:
папа Пупониса
20.09.2009, 13:19
Очень вероятный сценарий, либо перепродадут,либо подарят кому нибудь!:rolleyes:
АлександрA
20.09.2009, 17:49
АлександрA, "Автоваз"это пример того, как хорошую идею можно об@срать.....
И построен он был только потому, что человек, который у вас на аватаре, ну уж очень любил автомобили...не понимая, что автомобили это не наш конек...
Все мы ,конечно, тут эксперты,
крупные руководители и нам легко судить как управлять производством в 100 000 рабочих
Жаль Каданников не заходил на наш сайт
Werkstatt
20.09.2009, 19:15
Жаль, что это так
Сам был там в 1980-1987 годах
Видел, восторженные экскурсии на ВАЗ, школьников и студентов, и ещё х.ер знает какого-народу
Так это же был единственный завод в стране, где делали не танки, а массовые автомобили, которые худо-бедно, но ехали. Причём тогда автомобиль ВАЗ был роскошью, а для большинства населения страны - недосягаемой мечтой. Вот и водили туда восторженные экскурсии - все продукцию это вожделели, но иметь не могли. Это как в Грановитую Палату был поход.
Что бы стало с теми же экскурсантами, если бы их тут же перенесли на завод хотя бы Порше, представить сложно:wacko:
Добавлено через 7 минут 33 секунды
Нефть на несчастные полгода рухнула до полтинника, так как заволновался наш так называемый ср.класс
Не совсем согласен, что только в одной цене на нефть дело. А почти бесплатные кредиты под 1% в год, которые тутошние банки получали из США, а потом продавали эти же деньги, но под 10-15%. Плохо что ли, когда миллиарды крутятся? Когда каждый магазин торговал товаром в кредит, даже без первоначаьного взноса, потому что дешёвых длинных денег было навалом. Мы только полезные ископаемые всегда могли предложить по демпинговым ценам. А ещё ВАЗ-ы:crazy:
Добавлено через 3 минуты 25 секунд
Все мы ,конечно, тут эксперты,
крупные руководители и нам легко судить как управлять производством в 100 000 рабочих
В принципе, если руководитель научился управлять тремя сотрудниками, то можно управлять и тысячами.
В принципе, если руководитель научился управлять тремя сотрудниками, то можно управлять и тысячами
+1:rolleyes::rolleyes::rolleyes: Если тычячами,все равно три- четыре зама:mlol:
Werkstatt
20.09.2009, 19:46
+1:rolleyes::rolleyes::rolleyes: Если тычячами,все равно три- четыре зама:mlol:
Вот-вот, их и на построение при каждом удобном случае и подтягивать. Ну и инженеришек до кучи. Чтобы жизнь сказкой не казалась.:rolleyes:
Жаль Каданников не заходил на наш сайт
Ну по чему же, жаль, я думаю что ему нет дела до нашего клуба, хотя человек очень уважаемый в своих кругах, очень грамотный специалист, но как управленец......, а жаль.... вы бы еще Губу вспомнили (думаю знаете кто такой).......если нет то жаль.....и вы с АвтоВазом не знакомы....:russian_ru:
Все мы ,конечно, тут эксперты,
крупные руководители и нам легко судить как управлять производством в 100 000 рабочих
Жаль Каданников не заходил на наш сайт
Продав собственные акции ВАЗа, Каданников соорудил на эти деньги свой банк(не помню название его), и что этот банк рухнул?:eek::rolleyes:
папа Пупониса
20.09.2009, 23:06
Ага, продав собственные акции...как бы не так...,у него и без акций бабок как у дурака фантиков!
Ну по чему же, жаль, я думаю что ему нет дела до нашего клуба, хотя человек очень уважаемый в своих кругах, очень грамотный специалист, но как управленец......, а жаль.... вы бы еще Губу вспомнили (думаю знаете кто такой).......если нет то жаль.....и вы с АвтоВазом не знакомы....:russian_ru:
Губа ездил с Авторевювцами на Арал этим летом на Ниве, Уазе и еще двух инопланетных автомобилях... Недавно читал статью, интересно :good:
папа Пупониса
20.09.2009, 23:13
а кто такой Губа ? :redface:
macos, да человек очень интересный, сама экспедиция была захватывающая, мужики реально оторвались там, хотя порою было реально страшно.....
Арал жалко
Добавлено через 57 секунд
папа Пупониса, очень толковый инженер - конструктор и ваще классный чел:drinks:
Олежка5050
21.09.2009, 09:44
А кто знает что сегодня происходит на АЗЛК, понятно что там всему крах, но остались площади и т.д. .Както все шито крыто,,,,,:hi:
А кто знает что сегодня происходит на АЗЛК, понятно что там всему крах, но остались площади и т.д. .Както все шито крыто,,,,,:hi:
Так его ж продали сто лет назад Метрополю:hi:
Олежка5050
21.09.2009, 10:33
Так его ж продали сто лет назад Метрополю:hi:
То что продали знаю! Что там сейчас происходит. Как идет разорениу.
Ден3,2silver
24.09.2009, 10:16
http://top.rbc.ru/economics/24/09/2009/331787.shtml
АВТОВАЗ уволит 27 тыс. 600 человек
ОАО "АВТОВАЗ" достигло договоренности с профсоюзами о сокращении персонала компании на 27 тыс. 600 человек. Об этом говорится в сообщении АВТОВАЗа.
Отметим, что неделей ранее президент АВТОВАЗа Игорь Комаров подписал приказ об увольнении 5 тыс. сотрудников.
В рамках антикризисного плана также был подписан приказ об отмене сокращенной рабочей недели с 14 декабря. Напомним, сокращенная рабочая неделя была введена на заводе с 1 сентября 2009г. по 28 февраля 2010г.
ОАО "АВТОВАЗ" (г.Тольятти) зарегистрировано 5 января 1993г. Автоконцерн выпускает автомобили семейств Lada Priora, Kalina, Samara, а также "классику". АВТОВАЗ в 2008г. реализовал 728 тыс. автомобилей, в том числе 622 тыс. на внутреннем рынке и 106 тыс. было поставлено на экспорт. Французской Renault принадлежит 25% акций АВТОВАЗа.
Вот и появится в Тольятти как минимум 120 000 людей, не имеющих средств к жизни - даже 5 000, про которые идет разговор в соседнйе ветке
скорей бы он уже утонул чтоли....
Ден3,2silver
24.09.2009, 10:25
непонятно, что с людьми делать - 100 000 работников, вместе с семьями - 500 000 минимум.
Вместе с поставщиками - не менее 1 500 000 человек........
скорей бы он уже утонул чтоли....
Я тебе что - полегчает?
скорей бы он уже утонул чтоли....
По моему он давно утонул.Теперь как труп всплыл.
EvGur, мне? да. Когда наше правительство прекратит миллиарды денег налогоплательщиков отмывать через ВАЗ - мне лично полегчает.
давно бы уже обанкротили и продали, как Шкоду в свое время. Вот вам и нормальные авто, и рабочие места, и экономика региона.
Lucky, зачем ИМ это надо? лучше они дальше будут пиZZZить бабки по карманам и сохранять жизнь этому чудовищу, производящему убожества на колесах - и при этом прикрываться тем, что если бы не они, то людям в регионе негде будет работать и нечего будет кушать...
звеRRRь, "да я-то что, мне за державу обидно". Еще ХЗ, что с Опелем в результате получится...через Сбербанк
grinding
24.09.2009, 12:09
Уже известно, что получиться. Опель уже сказал Грефу, что технологий с Опеля хрен дадим.
Дорабатывайте свои ведра.
Ну вот объяснение первому посту.
Теперь просто надеяться не на что. Технологий не будет!
grinding, их не дорабатывать, их топить надо! Большому кораблю - большая торпеда. Ни управленцев, ни технологий у нас нет. Так нахера нам ТАКОЙ автопром??? Вот ГАЗ - реально молодцы! Взяли и купили платформу. Ну, пусть устаревшую (по западным меркам). Теперь вот только вопрос качества. А что нам предложит ВАЗ? А ни... (подставить по вкусу)
Беды автомобилистов России, связаны с попыткой поднять российский автопром!!!!!!
И на тебе транспортный налог, и на тебе запрет праворуких машин. О стаб.фонде и кредитах даже говорить не хочется.
Пусть уже того - этого скорее.
А то эта сказка уже как то надоела, хочется уже новую послушать!!!!!
Олежка5050
24.09.2009, 12:57
Еще одна часть эпохи СССР накрылась ! :eek: Саяно-шушинская взорвалась, ВАЗ накрылся, остался ГАЗ, и КАМАЗ., и заживем как нормальные люди в других странах без автопрома(убогова). Людей конечно жалко, но там можно развивать сельское хозяйство, животноводство и т.д.. Представляете, чере 15 лет пьете вино из урожая винограда собранного с плантаций Тольятинского виноградника.:biggrin:
Олежка5050, а вы уверены, что накрылась? Нет, правда, неужто кто думает, что наши властьимущие дадут потонуть ВАЗу? Это же нац.гордость!!! Это же такая кормушка!!! Не, сами не отдадут, будут делать все, что угодно, лишь бы бабло дальше капало!!!!
Олежка5050, а вы уверены, что накрылась? Нет, правда, неужто кто думает, что наши властьимущие дадут потонуть ВАЗу? Это же нац.гордость!!! Это же такая кормушка!!! Не, сами не отдадут, будут делать все, что угодно, лишь бы бабло дальше капало!!!!
Ни кто не даст утонуть ВАЗу, потому как слишком много финансовых вливаний туда уже сделанно и продолжают вливаться наши с вами налоги, нефть и газ.
Ну вобщем то сокращение существенное, если брать цифру в абсолюте, но не смертельное если взять относительно общего числа работающих в структуре АвтоВАЗ.
почитайте по сцылке в стартпосте
Lupercus
24.09.2009, 14:16
ВАЗ накрылся, остался ГАЗ, и КАМАЗ., и заживем как нормальные люди в других странах без автопрома(убогова). Людей конечно жалко, но там можно развивать сельское хозяйство, животноводство и т.д.. Представляете, чере 15 лет пьете вино из урожая винограда собранного с плантаций Тольятинского виноградника
Действительно здорово! :negative: Давайте вообще проведём всеообщую деиндустриализацию страны! Смотрите, сколько проблем это решит: коррупция, проблема моногородов, сбыта, обучения, защиты собственных рынков. Просто класс!
Будем пить вино, торговать палками-копалками и заниматься собирательством...
папа Пупониса
24.09.2009, 19:20
Пляяя, людей жаль, там и так делать особо не.уй, а теперь ваще жесть.
Как следствие, рост преступности ,наркомании ,алкоголизма и количественное увелечение моих земляков в Москве.
АлександрA
24.09.2009, 21:09
Еще одна часть эпохи СССР накрылась ! :eek: Саяно-шушинская взорвалась, ВАЗ накрылся, остался ГАЗ, и КАМАЗ., и заживем как нормальные люди в других странах без автопрома(убогова). Людей конечно жалко, но там можно развивать сельское хозяйство, животноводство и т.д.. Представляете, чере 15 лет пьете вино из урожая винограда собранного с плантаций Тольятинского виноградника.:biggrin:
А вместо Москвы:cool: засадить картофельные плантации:russian_ru:
И картошки:drinks: будет завались и какая экономия бюджету - не содержать 10 млн. :hi:хорошо кушающих ртов
Олежка5050
24.09.2009, 21:21
Конечно когда не там где горячо, лехко обсуждать. Но если чесно , то сколько можно кормить дармоедов!!!!!! Ведь по сути завод этот сдох , как только начался массовый ввоз иномарок в РФ.И если бы не защита внутреннего рынка, если наш рынок так можно назвать , скорее базар, то мы бы уже наверное пили вино с тольятиских виноградников. Ведь сколько заводов развалили оборонки, машиностроения и т.д. , министерства разволили, и никто не умер, все живы , а некоторые даже начинают процветать. Х.З. что лучше.....:drinks:
лучше отдавать производство тем, кто действительно что-то будет производить, а не резать гос.бабло. Ты очень правильно сказал про разваленые предприятия - заводы с сильными управленцами сейчас на коне и неплохо себя чувствуют. У меня пример под боком - ВИЛС. В прошлом оборонка, в недалеком прошлом отличные диски ВСМПО, в настоящем - поставщик Боинга. Так что ВАЗ не жаль, жаль людей простых, которым надо семьи кормить, кварплату платить, кредиты... жить, короче. А если ипотека (не дай Бог)???
Банкротить к чертям и продавать западникам (с ихнем управленцем). Сокращения, конечно, будут, но не 100% же. Ну и дальше по списку - норм. авто (без наших бешеных пошлин на ввоз), квалификация персонала (надеюсь, но не верю), качество (уже даже не надеюсь)...хотя наш рынок - лакомый кусочек для всех автопроизводителей. А если и продадут, то китайцам..вот тогда поплачем ))
скорей бы он уже утонул чтоли....
А я вот думаю, что ничего хорошего в 120 тысячах безработных нет (не считая смежников)
Добавлено через 1 минуту 27 секунд
Конечно когда не там где горячо, лехко обсуждать. Но если чесно , то сколько можно кормить дармоедов!!!!!! Ведь по сути завод этот сдох , как только начался массовый ввоз иномарок в РФ.И если бы не защита внутреннего рынка, если наш рынок так можно назвать , скорее базар, то мы бы уже наверное пили вино с тольятиских виноградников. Ведь сколько заводов развалили оборонки, машиностроения и т.д. , министерства разволили, и никто не умер, все живы , а некоторые даже начинают процветать. Х.З. что лучше.....:drinks:
Завод сдох не сам - его развалили (причем скорее всего сознательно, т.к. он являлся одним из источников дохода государства)
Добавлено через 1 минуту 29 секунд
EvGur, мне? да. Когда наше правительство прекратит миллиарды денег налогоплательщиков отмывать через ВАЗ - мне лично полегчает.
Отчего полегчает? От того, что оно станет отмывать через что-то другое?
Добавлено через 1 минуту 20 секунд
Уже известно, что получиться. Опель уже сказал Грефу, что технологий с Опеля хрен дадим.
Дорабатывайте свои ведра.
Ага - а он так и мечтал - как бы в Россию технологии добыть:mlol:
Добавлено через 1 минуту 19 секунд
Еще одна часть эпохи СССР накрылась ! :eek: Саяно-шушинская взорвалась, ВАЗ накрылся, остался ГАЗ, и КАМАЗ., и заживем как нормальные люди в других странах без автопрома(убогова). Людей конечно жалко, но там можно развивать сельское хозяйство, животноводство и т.д.. Представляете, чере 15 лет пьете вино из урожая винограда собранного с плантаций Тольятинского виноградника.:biggrin:
Ага - будем как попуасы - бананы выращивать
Чо опять за бред выдумали... Я про бабки которые закатили в эту "ЧЕРНУЮ ДЫРУ", куда они делись? Их же впяживали с формулировкой "Чтобы людей не сокращать".... крутанули бабло....и нах...... забыто...
Ден3,2silver
25.09.2009, 10:19
http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2009/09/25/1493304
АвтоВАЗ стал жертвой международного заговора
В нынешних бедах АвтоВАЗа не виноваты ни старые автомобили, ни менеджеры “Ростехнологий”, да и место, на котором стоит завод, вопреки людской молве вовсе не проклятое. Автогигант стал жертвой мирового заговора, считают сведующие автомобильные люди. Например, Тимур Хубаев – один из первых бизнес-консультантов Владимира Каданникова. За свою карьеру он успел поработать практически на всех российских заводах: был замгендиректора по вопросам экономической безопасности АЗЛК (1996 г.), первым директором Национальной ассоциации производителей автокомпонентов НАПАК (1999 г.), замгендиректора по закупкам ОАО “УАЗ” (2000 г.), в настоящее время он – вице-президент компании “Объединенные консультанты ФДП”, которая продолжает осуществлять консалтинговую поддержку правительства Самарской области. Он также является заместителем директора автозавода “ЧеченАвто” в Республике Чечня (один из немногих проектов, доведенных до конца за время работы на ВАЗе команды “Рособороноэкспорта”). Т. Хубаев сторонник радикальной идеи национализации ВАЗа и предлагает отдать завод в управление “Ростехнологиям” хотя бы на время кризиса. Впрочем, в этом у опытного управленца свой резон: в случае сохранения российского автогиганта с объемом производства на уровне 1 млн машинкомплектов в год он готов построить площадки по сборке вазовских автомобилей по всей стране.
Как бы вы охарактеризовали то, что сегодня происходит с АвтоВАЗом?
– Моя личная боль связана с тем, что для меня это потеря не первого завода. Гибель АЗЛК проходила на моих глазах, гибель ЗИЛа, гибель Серпуховского завода – я работал со всеми этими автозаводами и как консультант, и как производитель, и поставшик автокомпонентов. Поэтому то, что сейчас происходит, то, что «сливается» наш автопром – другого слова я подобрать не могу - все это делается с молчаливого согласия всего сообщества, к которому я отношу не только менеджмент и рабочий класс, но и потребителя. Не буду говорить, что это все санкционировано кем-то, но по стечению обстоятельств делаю вывод, что все, что сегодня происходит, является не чем иным, как сливом автопрома в интересах компании Renault.
– Но Renault в последнее время демонстрирует отстранение от завода. В чем же заключаются ее интересы?
– Французов можно обвинять в чем угодно, кроме того, что они являются некомпетентными автопоизводителями. Это прежде всего компетентнейший концерн, который пришел в Россию одним из первых. Первой же задачей Renault в России стала зачистка АЗЛК, которая проводилась в интересах «Автофрамоса», и с этой задачей блестяще справился Рубен Асатрян (генеральный директор завода «Москвич» - autonews.ru). Другое дело, что французы потом посчитали и поняли, что ошиблись, и что найти такое количество рабочих для организации полноценного производства в столичном регионе просто невозможно. Эту ошибку они теперь пытаются исправить за счет Тольятти.
– И какая же у них стратегия?
– Очень просто. По некоему, как я его называю, французскому сценарию, этап номер один: сокращение численности на «АвтоВАЗе». Этап номер два: ликвидация бренда LADA. Вот два этапа. «АвтоВАЗ» никакого интереса для мирового автопрома в принципе не представляет. Последний завод такого класса был ликвидирован еще в 1984 году - это классический американский, «детройтовский» завод со всеми плюсами и минусами.
– Но почему тогда французы покинули совет директоров?
– Они как являлись счастливыми обладателями пакета акций, так ими и являются. Они просто уехали, предварительно обескровив завод своими советами, в которых руководство завода на тот момент нуждалось. Создали свою рабочую группу при Карлосе Гоне в Брюсселе. Повели себя по-хитрому. Занимался этим не Renault, поэтому «реношники» об этом тоже не знали.
– А кто этим занимался?
– Nissan. И сейчас до сих пор занимается... Вокруг Сергея Чемезова и сейчас есть люди, которые вырабатывают мнения. Они давным-давно ему не принадлежат и смотивированы во исполнение программы Renault.
– Каким образом?
– Я свечку не держал. Но будучи человеком, который занимался вопросами экономической безопасности, я знаю, о чем я говорю. Все замотивированы давным-давно! Там сидят высочайшие профессионалы, которые знают, как работать с кадрами.
– Просто теория «мирового заговора» какая-то. Так вы сейчас работаете в составе этой группы?
– Нет, конечно. Однозначно нет. И не буду никогда работать ни на один бренд. Я считаю, что это вредители. Я учился в автомеханическом институте, у нас была своя школа, которую создавал выдающийся академик Евгений Чудаков, среди моих преподавателей был знаменитый профессор Борис Фалькевич. Тенденция, которая сейчас просматривается, заключается в том, чтобы сделать из нас страну, в которой будут некие сборочные производства, а мы должны будем просто очень умело и ловко работать с гайковертом - не более того. Конвейер нам спроектируют и привезут, модель тоже спроектируют и привезут – не нужны мозги. Я был в шоке после беседы с Петром Михайловичем Прусовым (автор «Нивы», экс-главный конструктор «АвтоВАЗа», президент ассоциации Автомобильных инженеров – autonews.ru). Я знаю, что где- то мы позади планеты всей, а где-то - впереди. Прежде всего, это касается электромобилей и автомобилей с применением альтернативных видов энергии. Здесь «АвтоВАЗ» для специалистов - признанный мировой лидер. Но людей, которые являются носителями этой идеи, французы никуда не включили и никогда не включат.
– Значит, сокращения не заводе – это тоже часть заговора?
– Конечно. Поверьте, люди с государственным мышлением, которые возглавляли «АвтоВАЗ» - и Каданников, и Вильчик, и Николаев - они знали, как привести численность.
– Почему же не сокращали?
– Потому что Каданников всегда был социальноориентированным человеком. Была возможность – он держал столько, сколько нужно. Себя конечно тоже не забывал, но это был его завод, его город. А сейчас у них нет ответственности социальной. Почему пригласили Комарова, ничем не связанного? Да ему по барабану: он там в детский сад не ходил, в школу не ходил, у него там нет папы из ДТР, которому уведомление о сокращении принесли. Не случайно Игорю Комарову, который выполняет свою функцию, в народе уже приклеен ярлык «Игорь Кровавый». Но я считаю, что это достойный, в меру жесткий, компетентный с точки зрения общей эрудиции человек, который, не будучи связанным вот этой «пуповиной», сможет принять непростое решение для любого другого автомобильного специалиста. Например, если бы меня поставили, я бы стал спорить, начал бы продвигать свою идею о том, что завод не должен умирать. Но если уже приговорили в далеком Брюсселе или в далеком Париже, и кто-то с этим согласился - тогда… Если до кризиса социальный фактор бы не столь острым, то сейчас заложником стал миллионный мегаполис.
– Значит, тогда согласились, а сейчас передумали?
– Сейчас не передумали. Просто еще не поняли. Обязательства по таким заводам, как «АвтоВАЗ», КАМАЗ принимаются на государственном уровне. Я полагаю, что во время некой беседы первые лица государства приняли некие обязательства, и они как первые лица государства, даже если эти обязательства не зафиксированы, обязаны их выполнять. Иначе это несерьезно. На государственном уровне такие вещи не проходят, жизнь-то - она кризисом не заканчивается. Там же есть вопросы глобальной безопасности и т.д. Мы- то свои обязательства выполняем, заведя их сюда, мы понадеялись на них как на крупных стратегов в развитии автомобильной промышленности, как на крупных конструкторов, владельцев такого страшного ноу-хау, которого у нас-то точно нет. А у тех случился кризис, надо свой рабочий класс поднимать. И они аккуратно продавливают свою идею. У нас людей, которые могли бы быть идеологами, нету.
– Что мешает переломить эту ситуацию?
– Необходимо соответствующее мужское решение председателя правительства Владимира Владимировича Путина. Сейчас он принять его не может, потому что ему точно также чиновники носят неправильные мнения. Если бы Владимир Владимирович провел совещание с компетентными людьми, заинтересованными, он бы услышал мнение о том, что надо делать с «АвтоВАЗом». На мой взгляд, на заводе еще не все потеряно.
– Где же взять этих компетентных людей? Кого надо спросить? Или вы на себя намекаете?
– Это надо не меня спрашивать, надо спросить сотрудника завода, которому они доверяют. Например, Виталия Вильчика... Кто-то должен встать и сказать: ребята, хватит. В Тольятти 860 тысяч человек. Ну не может быть город заложником 10 человек, которые в городе-то не были никогда… И мне, например, непонятна позиция профсоюза Карагина. Это однозначно предатель интересов рабочего класса.
– Почему?
– Потому что он, как профсоюзный деятель, обязан был, на мой взгляд, провести внеочередную конференцию трудового коллектива. И хотя бы для приличия задать людям вопрос: ребята, что делать? Второе: он должен бы потребовать публичной дискуссии о стратегии и тактике акционерного общества. Профсоюзный деятель должен был добиться максимальной гласности, по крайней мере - потребовать. Но он этого не сделал. Он везде в обнимку. Он обыкновенный чиновник.
– Вы требуете национализации автозавода. Почему вы считаете, что это разумная идея?
– Да. Национализация – это консолидация пакета в руках государства. Скажем, некие действия направленные на то, чтобы сподвигнуть «Тройку Диалог» и французов доверить на время кризиса свои акции в управление госкорпорации, которая соображает в российской ситуации. Вот о чем нужно договариваться.
– То есть вы предлагаете отдать все Чемезову? Но ведь он на заводе с 2005 года, и за это время ничего хорошего сделано не было...
– Чемезов выполнял стратегию, которая была прописана до кризиса: завоевать командные высоты на этом заводе, сохранить ситуацию – это было сделано. И оценкой работы первой работы Чемезовской команды стало то, что Артяков стал губернатором Самарской области, вполне достойно – это я могу точно сказать, Игорь Есиповский стал губернатором Иркутской области тоже по совокупности... В рамках реализации той стратегии нужно было найти стратегического партнера. Сергей Викторович привел того, с кем была договоренность, беда заключается в том, что они стали заложниками Renault. Они думали, что мы будем жестко отстаивать их интересы, но и те будут теплеть к нам «людской лаской». Потом пришел кризис. И Renault теперь отстаивает свои корпоративные интересы. Эта компания никогда не была социальноориентированной. Десять лет назад они вышвырнули на улицу 5 тысяч бельгийцев, наплевав на все договоренности внутри европейского сообщества - и здесь будет то же самое. Нужно садиться и разговаривать, в ходе переговоров тяжело и мучительно принимать все эти решения, поскольку есть необходимость пересмотра взятых на себя обязательств. Этим должны заниматься государственные люди.
– Так получается, что гендиректора АвтоВАЗа автоматом получают билет в губернаторы. Но вот Борис Алешин в губернаторы почему-то не попал...
– Хорошо зная Бориса Сергеевича, могу сказать, что никто его оттуда не выгонял после того, как ему дал некие гарантии Владимир Владимирович, а он никогда членов своей команды не сдает. Просто наступила следующая фаза проекта тотальной зачистки. У Бориса Сергеевича была задача - разукрупнение «АвтоВАЗа» на бизнес-единицы. Вот с этой задачей по разным причинам он не справился. Вся мировая автопромышленнсть разделена на две части: производство автомобилей и производство автокомпонентов. И выживают только те, кто максимально освобождается от производства комплектующих. Это должен быть завод по классической схеме: штамповка, сварка, окраска, сборка,испытания. Ну, и под вопросом сбыт. Алешин не разбил завод на бизнес-единицы.
– Ну, дилерскую сеть-то они выделили. Правда, директор по маркетингу Алексей Криворучко покинул завод недавно...
– Правильно, что его оттуда выгнали. Сбыт на заводе полностью завален. Это иллюзия на самом деле про вазовскую сеть. Единственная сохраненная дилерская сеть у АЗЛК, а у «АвтоВАЗа» такой монолитной сети-то и не было. Решения не принимались, все было парализовано. За это время бренд LADA получил колоссальный ушерб.
– А как вы оцениваете компетентность теперешних вазовских руководителей?
– Меня категорически не устраивала команда, которую Сергей Викторович, слава богу, заменил. Я не буду говорить, что это люди малокомпетентные, но они стали заложниками ряда обстоятельств. Самое главное обстоятельство - страшный кадровый голод в промышленности. Утеряно одно, а, может, даже два поколения людей. К сожалению, отправляют на руководящие должности не компетентных людей, а проверенных, доверенных и т.д. Компетентных людей ищут в пределах своего штатного расписания, если они не входят в состав группировок. Ну, о чем может договориться Игорь Анатольевич <Комаров> с поставщиками завода, когда они его фамилию в первый раз услышали? Нет веры. Для того чтобы разговаривать нормально, там должен сидеть компетентный человек с какой-то известной фамилией. Это должен быть человек, мнению которого люди доверяют.
– Ну а в конструкторском бюро кто-нибудь реально чем-нибудь занимается? Что там происходит?
– Я хорошо знаю и Максима Нагайцева, и его верного соратника Сергея Гайсина. И у Нагайцева, и у Гайсина руки связаны. Когда они пришли, сделали проект 116, то есть машину С-класса, и если бы Максиму это дело доверили, я вас уверяю, он бы за полгода машину поставил бы на конвейер. В настоящее время все, чем занимается ДТР, это составление многочисленных бумаг для различных комиссий, подтверждающих целесообразность развития бренда Renault на тольяттинской площадке.
– Если предположить, что контрольный пакет окажется у «Ростехнологий», что вы предлагаете дальше?
– Сокращение численности с изменением функции предприятия. То есть сокращение численности при сохранении производства на уровне миллиона машинкомплектов – раз, создание двух технопарков в Самаре и Тольятти – два, три – выполнение обязательного условия – завод не только по производству автомобилей и запасных частей, как раньше было, но самое главное – по производству заводов. Заводов! Из миллиона производимых машинкомплектов 500 000 оставалось бы на тольяттинской площадке, а все остальное развозится по необъятной территории на 10-15 автосборочные предприятия. Для того, чтобы меня никто не обвинил в том, что я болтаю языком, я буквально из пальца высосал проект чеченского автозавода.
– Вы через Каданникова начали сотрудничать с заводом. Вы сейчас с ним общаетесь?
– Нет. Для него то, что происходит в Тольятти, на его родном заводе, который он строил с котлована, и фактически без боя отдал, очень болезненно. Я абсолютно убежден: если бы он захотел, решил бы он вопрос, чтобы никто его не тронул. Он просто подвинулся - и не ради какой-то группешки, а ради государства. Я общаюсь с Николаем Бехом. Николаем Ляченковым (экс-президент ОАО КАМАЗ, экс-вице-президент ОАО «АвтоВАЗ» - autonews.ru). Крупные бизнесмены все. Проектов в России реализуется много, не только автомобильных. Бизнес-план для крупного завода, хороший, достоверный, стоит от 50 тысяч долларов. А такие люди по совокупности своих знаний посидят покумекают час-другой и скажут с вероятностью 90% делать или не делать, а потом можете ставить все это дело на компьютер. Люди востребованные. Главное людям в этом возрасте не сидеть на печи, а быть востребованными. Вот они востребованы.
– Это понятно. Ну а остальным пенсионерам и предпенсионерам что делать?
– Остальным на улицу. Я беспокоюсь за этих людей. Я их знаю, я их глаза видел. Но увы: для «него» это – палочки.
Вот так, комрады - ЗАГОВОР !!!!!!!!
Ден3,2silver
25.09.2009, 11:02
больше всего меня заинтриговало предприятие ЧЕЧЕН АВТО....
кто-нить слышал про такое?
Матроскин
25.09.2009, 11:06
больше всего меня заинтриговало предприятие ЧЕЧЕН АВТО....
кто-нить слышал про такое?
Это сборочное производство ВАЗ в Чечне...
А статья, имхо, с очень сильным духом субъективизма:russian_ru:
Ден3,2silver
25.09.2009, 11:14
Матроскин, согласен абсолютно, именно субъективное мнение...
Очень любят винить у нас во всем внешних врагов - а то, что модельный ряд обновляют раз в 15 лет (хотя во всем мире раз в 2 - 3 года) - так это, мля, особенности русского производства.
:bad:
Матроскин, согласен абсолютно, именно субъективное мнение...
Очень любят винить у нас во всем внешних врагов - а то, что модельный ряд обновляют раз в 15 лет (хотя во всем мире раз в 2 - 3 года) - так это, мля, особенности русского производства.
:bad:
Это на совести тех, кто прибыль распределяет. Во всем мире максимальный доход концерны получают от самых дешевых моделей. В данном случае ВАЗ - золотое дно. Но в отличии от наших управленцев доходы концерны направляют в развитие, а у нас их просто растаскивают. Оттого и модельный ряд не обновляется - а на что его обновлять, когда коттеджи под Москвой и виллы на средиземноморье так дорого стоят:wink:
Виталий (Жуковский МО)
25.09.2009, 13:00
Комрады, но все же взрослые люди, все представляют, как крутятся колёсики в бизнесе и кто чем занимается. Только вчитайтесь
" Например, Тимур Хубаев – один из первых бизнес-консультантов Владимира Каданникова. За свою карьеру он успел поработать практически на всех российских заводах: был замгендиректора по вопросам экономической безопасности АЗЛК (1996 г.), первым директором Национальной ассоциации производителей автокомпонентов НАПАК (1999 г.), замгендиректора по закупкам ОАО “УАЗ” (2000 г.), в настоящее время он – вице-президент компании “Объединенные консультанты ФДП”, которая продолжает осуществлять консалтинговую поддержку правительства Самарской области.
Судьба АЗЛЫКА известна, все остальные успехи - тоже на лицо... Обратите внимание, везде "зам" и "вице". Как это называется?:wink:
Такое ощущение, что у нас все казачки то засланные:wink:
АлександрA
25.09.2009, 19:58
Услышал знакомое "чёрная дыра"
Хотя вроде не астрономы тут
Лет 20 назад так говорили про с/х:russian_ru:
Теперь его практически нет:helpz:, столичные мегаполисы плотно сели на мясо полугодичной свежести и прочие сомнительные продукты
И то непонятно, будут ли нам эту синтетическую еду:bad: поставлять, если кончатся нефтебаксы:cool:?
Услышал знакомое "чёрная дыра"
Хотя вроде не астрономы тут
Лет 20 назад так говорили про с/х:russian_ru:
Теперь его практически нет:helpz:, столичные мегаполисы плотно сели на мясо полугодичной свежести и прочие сомнительные продукты
И то непонятно, будут ли нам эту синтетическую еду:bad: поставлять, если кончатся нефтебаксы:cool:?
Поставлять то будут , но за совсем другие бабки. А что нам им поставлять - так они найдут, что нам им поставлять - женщин например, рабов...
Олежка5050
25.09.2009, 22:00
Некоторые и комрады обсераються за потерю завода. вроде как он колбасу выпускали и город ее ел. понятно что без работы много народу осталось. но жизнь на этом не остановилась. а машины которые выпускает ВАЗ насто.х...ели. большинство ДТП и смертности от ниХ ... Лучче не плодить говноо и запах угаснетттт.
Некоторые и комрады обсераються за потерю завода. вроде как он колбасу выпускали и город ее ел. понятно что без работы много народу осталось. но жизнь на этом не остановилась. а машины которые выпускает ВАЗ насто.х...ели. большинство ДТП и смертности от ниХ ... Лучче не плодить говноо и запах угаснетттт.
И запах угаснет и промышленность наша угаснет...
и нефть когда-нибудь кончится - а что без промышленности тогда делать то будем?
Москвич умирал всем похрен было.....
Я чегой-то думаю если нефть у нас кончится только лучше будет. Гамнюкам не верху совсем нечего воровать будет, работать придётся. А нам не привыкать.......
Москвич умирал всем похрен было.....
Я чегой-то думаю если нефть у нас кончится только лучше будет. Гамнюкам не верху совсем нечего воровать будет, работать придётся. А нам не привыкать.......
Да - им останется одно из двух или работать или на Гаваи тратить миллиарды...
Наверное они выберут работать:wink:
А на чем будет ездить основное население страны? Не, идея с закупкой снятой с производства иностранной модели, как в свое время поступил тот же хундай, я думаю нормальна, но вот только об этом в тольятти даже не задумываються почемута. Да и проект Волга Сайбер провалился по непонятным мне причинам, хотя по опыту Себринг очень хорошая машинка, большая комфортная и неприхотливая, но ГАЗ очень долго работал на свой "авторитет", им уже никто не верит. Патриот считаю отличной машиной для нашей страны, да и модернизируют они его постоянно. Но ВАЗ закончил свое развитие на 2103, отличные авто для своего времени были, а Калины и Приоры надо с АКПП выпускать, т.к. водить их можно только одной рукой, второй слезы вытирать. Вобщем АвтоВАЗ для страны получаеться чемодан без ручки- и тащить неудобно, а бросиить жалко. Одним словом страна купцов у нас.....Грустно
Пы.Сы. Ща перечитал свой пост и понял что ВАЗ так и начинал, с покупки иностранной модели....и что получилось.....Грустно
Олежка5050
25.09.2009, 23:12
А на чем будет ездить основное население страны? Не, идея с закупкой снятой с производства иностранной модели, как в свое время поступил тот же хундай, я думаю нормальна, но вот только об этом в тольятти даже не задумываються почемута. Да и проект Волга Сайбер провалился по непонятным мне причинам, хотя по опыту Себринг очень хорошая машинка, большая комфортная и неприхотливая, но ГАЗ очень долго работал на свой "авторитет", им уже никто не верит. Патриот считаю отличной машиной для нашей страны, да и модернизируют они его постоянно. Но ВАЗ закончил свое развитие на 2103, отличные авто для своего времени были, а Калины и Приоры надо с АКПП выпускать, т.к. водить их можно только одной рукой, второй слезы вытирать. Вобщем АвтоВАЗ для страны получаеться чемодан без ручки- и тащить неудобно, а бросиить жалко. Одним словом страна купцов у нас.....Грустно
Пы.Сы. Ща перечитал свой пост и понял что ВАЗ так и начинал, с покупки иностранной модели....и что получилось.....Грустно
Пожайлуста если есть время . то перечитай еще свой пост разок и вдумайся в фразу : " ПАТРИОТ" ----хорошая машина :eek:, если что . то врачи у нас есчо более менее нормальные. Срочно к ним.:biggrin:
Перечитал, и продолжаю это утверждать. Ему не нужна пневмоподвеска, у него нормальная для внедорожника пружинная. Ему не нужен супер современный дизель, достаточно ивековского мотора. У него есть бошевская АБС, много импортных комплектующих. Нехватает пожалуй автомата. Я не агитирую пересаживаться с Тура на Патриот, у каждого своя ниша потребительская. А судя по тому что Патриков встречаеться достаточно много на дорогах, ниша достаточно большая. Спорить можно долго и ниочем, но уазовцы делают модернизацию почти раз в год исправляя детские болезни, молодцы. И еще пеня добивают люди которые говорят что Патриот машина вроде ничего, но они против нее, т.к. название латиницей написано, бред. По их мнению на тойотах все иероглифами должно быть написано? Уазовцы молдцы хотя бы по тому что стремяться сделать автомобиль лучше и делают это постоянно. А утверждать что все вокруг гавно, только я один хороший это как то по детски. Я когда покупал Ниву, спрашивал у колег (работал в сервисе) их мнение, так у кого была нива одобряли мой выбор, у кого небыло крутили пальцем у виска. Купил, досих пор вспоминаю этот автомобиль с нежностью. А насчет врачей можно тоже поспорить, очень много тех, кто в меде на тройки учились, так и лечат на тройки, а то и двойки. Как можно здоровому человеку диагноз рак поставить, по фотографиям, чтоб родственники в течении трех месяцев искали правды, понятно в каком состоянии......Эх, Расия!
Я вот тоже согласен, что Патриот - машина хорошая и как раз для нас. Честно сказать даже себе подумываю взять для охоты/рыбалки.
У нее один только минус - надежность. Вот если бы УАЗовцы подтянули этот пункт, у них бы отбою от клиентов не было. Где еще найдешь настоящий большой джип (теперь даже с кондеем) за 550 т.р.? Да у них как у Тура - конкурентов в своей нише нет.
Кстати у ВАЗ-а тоже - новое авто за 150-200 т.р., разве что индийцы выпускаю. Эх - такое дело обг"внять:negative:
http://auto.mail.ru/article.html?id=29731
Спасатели станции Кожухово поймали переделанный в катер автомобиль ВАЗ-2105, проплывший 15 км от Сабурово до Беседенских Мостов.
"Пятерка", рассекающая Москву-реку, была замечена у Братеевского моста и привела в шок очевидцев: вопреки всем законам физики она плыла вместо того, чтобы, набрав воды, уйти на дно.
Свидетели происшествия вызвали спасателей.
В салоне "Жигулей" совершенно спокойно сидел мужчина и крутил баранку-штурвал. Его "судно" шло со скоростью около 5 км/ч.
Пройдя в таком темпе километров 10, "Жигули" пристали у одного из берегов.
"Когда мы подплыли на катере к машине, водитель пришвартовал железного коня у набережной. Он промочил ноги и убежал покупать новую обувь", - сообщили спасатели.
Как оказалось, 43-летний москвич Сергей Филатов переделал свою "пятерку" таким образом, что та превратилась в настоящий вездеход: у нее помимо бензинового двигателя спереди сзади оказался еще и лодочный мотор.
По словам Филатова, в машине-амфибии имеются спасательные жилет, круг и весло.
Транспортное средство пришлось задержать, так как у хозяина не было удостоверения судоводителя, а его судно не было зарегистрировано в Госинспекции маломерных судов. Кроме того, у вездехода не было и обычных автомобильных госномеров.
Теперь сотрудники транспортной милиции выясняют, кто разрешил мужчине испытания на Москве-реке.http://auto.newsru.com/article/19oct2009/amfibia
Не перевелись еще умельцы:biggrin::biggrin::biggrin:
Aleks1970
01.12.2009, 08:45
Отечественный автогигант "АвтоВАЗ" раскрыл общественности свои планы на будущее. Если все пойдет так, как задумало руководство предприятия, то к 2015 году с конвейера ежегодно будет сходить до 900 тысяч автомобилей (для сравнения, в этом году производственный план вряд ли превысит 350 тысяч).
При этом "увлекаться" иномарками "АвтоВАЗ" не планирует, а 70% объема составят собственные модели.
Правительство уже объявило, что в рамках этой программы, озвученной предприятием, готово увеличить размер материальной помощи с 25 до 75 миллиардов рублей. Кроме того, имущественный взнос в развитие "АвтоВАЗа" сделает Renault. Французский партнер поделится с Россией своими технологиями, ноу-хау, а также производственным оборудованием. Новые модели Волжского автомобильного завода будут создаваться на платформе B0 от Logan.
Сообщается, что окончательные соглашения по этим вопросам будут подписаны уже весной следующего года.
Воистину наполеоновские...отмыть 75 охулиардов....
Aleks1970
02.12.2009, 12:13
Lada – страшный рекорд
Ноябрь 2009 года стал самым плохим месяцем для Волжского автозавода с момента выхода его на проектную мощность. В прошедшем месяце дилеры «АвтоВАЗа» сумели реализовать всего около 26 000 машин, что сразу на 7,8% меньше, чем в октябре, передает «Автостат». А по отношению к ноябрю прошлого года продажи рухнули на 49%. До этого «антирекордным» считался сентябрь – тогда было продано 28 109 Lada. Причем, из реализованных в ноябре 26 000 машин около 3000 Lada приходится на государственный заказ.
Столь низкие продажи эксперты объясняют не только общемировым кризисом, но и сложной ситуацией на самом «АвтоВАЗе»: организационные проблемы, неразбериха с дилерами, отсутствие нужных моделей, медленный процесс принятия решений.
Aleks1970
18.05.2010, 15:00
Lada – резкий рост цен
«АвтоВАЗ» объявил, что с 15 мая этого года завод повысил отпускные цены на свои автомобили. В среднем рост составляет 2% и, согласно официальным данным, он связан с увеличением цен на комплектующие и материалы. При этом, как подчеркивают на заводе, машины, поставляемые дилерам в рамках программы утилизации, а также Lada Kalina и Priora в версии «стандарт», дорожать не будут. Остальные же модели вырастут в цене в среднем на 2% (меньше всего подорожает Kalina – на 0,68%, а вот Samara и заднеприводная «классика» прибавит сразу 3%).
Интересно, что «АвтоВАЗ» нашел очень благоприятное время для повышения цен. Ведь из-за действия программы утилизации сейчас наблюдается дефицит автомобилей Lada. И поэтому их подорожание не приведет к снижению спроса. Кроме того, аналитики агентства «Автостат» отмечают, что гораздо более сильный рост цен отмечается в дилерских центрах – продавцы сами переписывают ценники, пытаясь максимально заработать на ажиотажном спросе.
Так, цены на внедорожник Lada 4x4 с начала весны выросли сразу на 14-18%, заднеприводные Lada-2105/2107 подорожали на 14-16%, Lada Samara на 9-11%. Если еще в начале марта «классику» можно было спокойно купить за 158-160 тыс. руб., то сейчас за нее просят в автосалонах 180-190 тыс. руб!
Lada Samara сейчас стоит 258-260 тыс. руб (а ведь в марте за нее просили 233-235 тыс. руб.), Kalina прибавила в цене 20-25 тыс. руб. (нынче она продается за 270-330 тыс. руб., а некоторые люксовые версии оцениваются и вовсе в 370 тыс. руб.).
Стоимость Lada Priora перешагнула отметку в 300 тыс. руб. Самые простые машины стоят больше этой психологически важной отметки, хотя сейчас покупателей это не смущает. Они готовы брать «люксовые» версии Priora за 370-390 тыс. руб.
Средние цены на автомобили Lada у дилеров в Тольятти
vBulletin® v3.8.7, Copyright ©2000-2025, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot