Гидроудар

[Lang]

... и гидроударов.
Эт чо за хрень?:confused:

[ViKiS]

Эт чо за хрень?:confused:

http://rb.foto.radikal.ru/0708/8f/db79ce4d50c2.jpg
Что такое гидроудар?
Гидроудар в цилиндре происходит тогда, когда объем жидкости, попавшей в цилиндр, превышает объем камеры сгорания при положении поршня в верхней мертвой точке (ВМТ). В отличие от воздуха или топливовоздушной смеси вода несжимаемая. А раз так, то происходит следующее. На такте сжатия оба клапана закрыты, а поршень движется вверх, сжимая топливовоздушную смесь. Наличие воды в цилиндре делает процесс нарастания давления более быстрым, а при подходе поршня к ВМТ он может попросту «упереться» в воду. Давление в цилиндре вырастет тогда многократно.
Сила давления, приложенная к поршню, передается через поршневой палец на шатун, вызывая в последнем большие напряжения сжатия. Инерция вращающегося коленчатого вала велика: не надо забывать, что при включенной передаче коленвал дополнительно прокручивается за счет инерции движущегося автомобиля. И шатун попадает «между молотом» и наковальней»: с одной стороны поршень (его не пускает дальше вода), а с другой - коленвал, вращаемый другими цилиндрами и всей массой автомобиля.
Результат? Шатун деформируется - его стержень изгибается в плоскости вращения коленвала. Точнее, теряет устойчивость под действием сжимающей нагрузки, причем расстояние между центрами отверстий верхней и нижней головок уменьшается.
А что с двигателем? В такой ситуации он, как правило, останавливается слишком велико тормозное усилие воды. Причем остановка происходит независимо от частоты вращения. Но при высокой частоте вращения последствия могут носить просто катастрофический характер.

Что еще может пострадать при гидроударе?
Гнутым шатуном последствия гидроудара не исчерпываются. Например, на поршневой палец действует та же сила, и он изгибается. Это легко проверить, приложив к деформированному пальцу лекальную линейку или палец нормальный.
Для поршней гидроудар также не проходит бесследно - известно немало случаев их повреждения. Обычно деформируется нагруженная сторона юбки. Происходит это следующим образом. Сила давления на поршень вблизи ВМТ очень велика, а это значит, что резко возрастает сила трения в соединении поршня с пальцем. В результате при перекладке в ВМТ поршню трудно повернуться на пальце. Поэтому он поворачивается вместе с шатуном, причем юбка поршня упирается в стенку цилиндра, деформируется и даже может треснуть.
Ситуация ухудшится, после того как коленвал прокрутится дальше и поршень опустится к нижней мертвой точке (НМТ). У современных двигателей при положении поршня в НМТ зазор между ним и противовесами коленвала редко превышает несколько миллиметров. А деформация шатуна, как правило, больше. Что происходит в такой ситуации, ясно: шатун потянет поршень вниз и «посадит» его на противовесы. Подобного насилия не выдержат бобышки поршня, обязательно треснут.
А теперь представим, что двигатель продолжает работать. Возникший при этом стук - отнюдь не самое страшное. Дело в том, что и шатун и поршень испытывают большие знакопеременные нагрузки, которые резко возрастают при деформации шатуна и упоре поршня в противовесы в момент нахождения в НМТ. Практика показывает, что через некоторое время шатун или поршень разрушаются. И сломанный шатун пробивает блок цилиндров.
При гидроударе страдают и другие детали и элементы двигателя. Например, в верхней части цилиндра, где давление очень велико, могут появиться трещины. Особенно это характерно для алюминиевых блоков цилиндров с «мокрыми» или «сухими» гильзами, уступающих чугунным моноблокам в прочности. Но даже если трещин не обнаружено, возможна деформация верхней части цилиндра, и без ремонта уже никак не обойтись.
Давление в цилиндре способно деформировать и головку блока: на привалочной плоскости вблизи поврежденного цилиндра, как правило, обнаруживается деформация около 0,03-0,05 мм. А вот коленчатый вал, несмотря на запредельные нагрузки, как ни странно, страдает редко - его остаточная деформация обычно не превышает 0,01-0,02 мм.
При гидроударе большие нагрузки возникают в приводе распределительного вала. Ведь в момент практически мгновенной остановки двигателя распредвал, продолжая вращаться, резко натягивает цепь или ремень. Значит, ударные нагрузки испытывают и другие элементы привода - особенно натяжитель. Поэтому все эти детали после гидроудара рекомендуется менять.
Итак, главные проблемы в двигателе возникают не столько в момент гидроудара, сколько при последующей работе мотора с дефектными деталями. Так что от действий водителя во многом зависит, насколько серьезными будут повреждения. Поэтому не менее важен вопрос...

Как поступить после гидроудара
Самый лучший вариант, как ни странно, - это когда двигатель при гидроударе заклинил. Обычно такой «клин» происходит из-за упора деформированного шатуна в стенку блока цилиндров. Тогда у ретивого водителя, выкатившегося из лужи с заглохшим мотором, не останется шансов прокрутить коленвал («ломом» либо с троса) - и прикончить двигатель. Ремонт же заклиненного мотора обычно сводится к замене шатуна и поршня с пальцем.
Гораздо хуже (а так случается часто) если двигатель, набрав воды в цилиндры, останавливается, но не заклинивает: коленвал вращается, но полного оборота сделать нельзя - вода не пускает. Вот здесь и подстерегает незадачливого водителя опасность. Судите сами.
Попадание воды в цилиндры, при невысокой частоте вращения коленвала приводит к тому, что двигатель глохнет, автомобиль останавливается, но никаких повреждений детали не получают. Пока за дело не возьмется водитель.
Ему бы остановиться, подумать, но нет, он торопится, достает трос из багажника... Такому можно сразу, не отцепляя трос, буксировать автомобиль на СТО, на замену шатунов, по меньшей мере. А всего-то надо было свечи вывернуть и стартером прокрутить коленвал, чтобы воду из цилиндров удалить. Дальше заворачивай свечи, запускай - и поехали! Однако такое почему-то редко приходит в голову.

Что делать с двигателем после гидроудара
Придется разбирать такой двигатель и детали очень тщательно проверять и измерять. Но для начала желательно удостовериться, что причиной является именно вода, попавшая в цилиндры. Для этого достаточно снять крышку воздушного фильтра: наличие в корпусе фильтра воды подтвердит ваши опасения.
Очень важно, сколько времени простоял автомобиль после гидроудара. Если день-два - нормально, а если месяц? Тогда цилиндры и поршневые кольца будут повреждены коррозией, и может потребоваться расточка блока под ремонтные поршни. Ну а если двигатель с водой оставили на год (такие случаи тоже были), то изъеденные ржавчиной цилиндры могут подойти для расточки даже в максимальный ремонтный размер.
Очень редко после гидроудара удается выправить деформированные шатуны, даже если на вид они не слишком кривые. Причина - в сжатии шатуна по оси стержня. Из-за этого поврежденный шатун так и останется укороченным - в лучшем случае на 1-2 мм. Использовать его нельзя не только вследствие уменьшения степени сжатия в цилиндре, но и по причине задевания поршня за противовесы коленвала.
Больше всего хлопот доставит ремонт блока, особенно если будут обнаружены трещины или пробоины. Правда, практика показывает, что эта беда поправима. В остальном же ремонт мало отличается от обычного капитального, проводимого во многих мастерских и СТО.
И все-таки, лучше до ремонта двигатель не доводить. То есть, не попадать в лужу в любом смысле. Для этого следует знать...

Как избежать гидроудараГлавное правило - никогда не проезжать по глубокой луже на высокой скорости. Езжайте на повышенных оборотах, но медленно! Даже если у вашего автомобиля очень мощный мотор. Ведь именно тогда ремонт его будет особенно недешевым. При большой скорости движения перед автомобилем возникает волна, которая накрывает капот и, будьте уверены, заполняет водой переднюю часть подкапотного пространства, где располагается воздухозаборник впускной системы.
Автомобили разных марок ведут себя «на воде» тоже по-разному. Дело в конструктивных особенностях - где конкретно расположен воздухозаборник, как поступает под капот вода и при каких условиях она может попасть в двигатель. Некоторые автомобили проявляют повышенную склонность к гидроудару - в том смысле, что для этого им нужны меньшие скорость и глубина лужи. Что совершенно неудивительно, потому что зачастую в конструкции автомобиля не приняты во внимание условия его эксплуатации.
Особенно опасен гидроудар для дизелей: из-за высокой степени сжатия у них мал объем камеры сгорания, а дроссельная заслонка, как правило, отсутствует. Поэтому вывести дизель из строя может даже незначительное количество попавшей в него воды
В заключение отметим, что причиной гидроудара в цилиндре иной раз может стать вовсе не вода из лужи. Например, негерметичная прокладка головки блока цилиндров при стоянке автомобиля может привести к натеканию охлаждающей жидкости в один из цилиндров. И тогда при запуске возможен гидроудар.
Известны и совсем экзотические случаи гидроудара - к примеру, из-за разрыва мембраны регулятора давления топлива. Тогда в двигатель через вакуумный шланг под давлением быстро поступает большое количество топлива. Гидроудар возможен и при быстром разрушении подшипников и уплотнений ротора турбокомпрессора, когда в цилиндры сразу поступает большое количество масла. Поскольку эти дефекты являются следствием эксплуатации автомобиля, их рекомендуем устранять заранее, не дожидаясь наступления катастрофических последствий.
Правда, бывают и «гидроудары» совсем другого рода. К примеру, после некачественного ремонта произошло разрушение поршня или шатуна, а ремонтники, дабы снять с себя ответственность, обвиняют водителя в лихой езде по лужам. Редко, но встречается и производственный брак, в результате которого происходит разрушение деталей, а двигатель может получить повреждения, весьма похожие на описанные. Тогда недобросовестные продавцы автомобилей могут избежать дополнительных затрат на исполнение гарантийного ремонта, если попытаются свалить вину изготовителя на водителя.
Какие только сказки не приходилось слышать от ловкачей, прикрывающих свою нерадивость гидроударом, причем при любом удобном случае. А некоторые, наиболее продвинутые, даже термины новые придумывают, только чтобы водитель всегда оставался у них виноватым. «Отложенный гидроудар» - одно из их изобретений. Например, двигатель вышел из строя в результате поломки, а воды в корпусе воздушного фильтра нет. Значит, говорят эти умники, гидроудар случился давно, а разрушение произошло только сейчас - вот он и «отложенный».
Конечно, усталостное разрушение деформированных деталей в принципе исключать нельзя, но тогда требуется еще доказать, что эти разрушения произошли в результате деформации деталей именно при гидроударе. В действительности же намного чаще наблюдается обратная картина - детали деформируются уже после разрушения, которое к гидроудару отношения не имеет. В такой ситуации избежать последствий «отложенных» и многих других аналогичных «гидроударов» по… кошельку водителя поможет только грамотная техническая экспертиза. Но это уже другая история…


по материалам журнала "АБС сервис" www.abs.msk.ru

[Dikramp]

Тур выдерживает офигительный гидроудар!
Сам видел как на трассе Экспириенс мужык брод продолевал! Аж до крыши вода хлестала!

ПиС
Но ситуации разные бывают!

[Lang]

Мда, статья впечалила и научила, перенёс в спец отдел.:smile:

[Pozitiff]

Тур выдерживает офигительный гидроудар!
Сам видел как на трассе Экспириенс мужык брод продолевал! Аж до крыши вода хлестала!

ПиС
Но ситуации разные бывают!

А я сам видел как тур встал как раз из-за высокой скорости в луже, а медленно даже десятки некоторые проскакивали.

Мне кажется самая безопасная манера преодоления брода - задом!!!

[Spike]

А я сам видел как тур встал как раз из-за высокой скорости в луже, а медленно даже десятки некоторые проскакивали.

Мне кажется самая безопасная манера преодоления брода - задом!!!

:moon: так что ли? Всему есть свои пределы и наши машины тоже не совершенные,хотя еще немного и будут!тьфу-тьфу-тьфу

[Olegko]

:mlol:

[Satel]

Мне кажется самая безопасная манера преодоления брода - задом!!!

Ответ: Никогда не проезжать по глубокой луже на высокой скорости.

высокой скорости в луже

Наверно был дизель. ;)

[volatile]

Вчера, двигаясь по луже, за цепью легковых автомобилей, от гидроудара погиб двигатель одного из тверских туров, году отроду. Похоже надо микро шноркели ставить.

[Андрей]

Смотреть надо на какой высоте находится уровень забора воздуха в двигатель.
Отсюда и определяется всеми допустимая "глубина брода".

[Карп]

Андрей Верно .. А этот уровень совсем невысокий , снимите бампер увидите сами ,кроме того заборные патрубки имеют гадкую особенность соскакивать и тогда ныряние в лужу закончится плохо.

[volatile]

Во-во! Могли-бы ватерлинию нарисовать.

[Карп]

Могли , но тогда как объяснить людям что вид поднятого Туарега вовсе не говрит о его фактической проходимости...

[Андрей]

Андрей Верно .. А этот уровень совсем невысокий , снимите бампер увидите сами ,кроме того заборные патрубки имеют гадкую особенность соскакивать и тогда ныряние в лужу закончится плохо.

Я не знаю как на моем Туре уровень масла проверить (еще не пробовал), а мне советуют бампер снять! Совмем распоясались!:crazy:

[Леонид]

В своё время студентом на "картошке" видел весёлую картинку. КАМАЗ упал с моста в реку, перевернулся, и встал на колёса. Из воды торчала крыша и окна кабины примерно на 30см. На крыше сидел выбравшийся водила, а КАМАЗ даже не заглох. Воздухозабор у него над крышей, из под воды только дымок выхлопной!!!!!!!!!Пипец!

[volatile]

Я не знаю как на моем Туре уровень масла проверить (еще не пробовал), а мне советуют бампер снять! Совмем распоясались!:crazy:

Если, как оказалось, ездить по лужам, масло можно и не смотреть( и не менять). Результат будет одинаков.

[BIMO]

так по сколько в лужу залезть можно? по фары?

[elf18]

на экспириансе говорили : "главное чтоб вода на капот не заливала и все будет ок" но мне чет с трудом в это верится, если мне не изменяет память, то злосчастная сеточка воздухозабора (которую чистить надо) находится за правой фарой, собственно это и есть вотерлиния в стоячей воде... на а поскольку при движении вода "бурлит" особенно в подкапотном пространстве, то приложив чуток мозгов опускаем эту линию сантиметров на 30...получается - можно примерно до нижней кромки номерного знака, если отчаяться, то до верхней дальше уже совсем страшно...

[Карп]

"так по сколько в лужу залезть можно? по фары?"-уже нельзя ,по нижнему срезу находится воздухозабор. Если хотите кататься без последствий (не касается пневмоподвесок ) на до ставить шнорхель , но в связи с неудобным забором на корпусе воздушного фильтра надо думать как сделать не по колхозному.

[volatile]

Интересно, удаление сеточки воздухозабора , повышает вероятность гидроудара?

[sigment]

Интересно, удаление сеточки воздухозабора , повышает вероятность гидроудара?
Думаю повышаетя. У меня ее сняли недавно, грязная была. Завтра хочу на место поставить.

Добавлено через 26 минут 38 секунд
А вообще кто какой брод пробывал брать? И ни чего ему за это не было. :smile: А то скоро хочу попробывать. :smile:

[Driver]

У тура воздухан расположен очень неудобно, если не сказать х...во, чтоб добраться полморды разобрать надо:russian_ru:..аккумулятор под сиденьем кстати из той же оперы:rolleyes:

У Паджеры, например, воздухан сразу под капотом спереди, заходел брод серьезный преодолеть, залепил скотчем...проскочил, отлепил и дальше поехал

[psvsp]

Тур выдерживает офигительный гидроудар!
Сам видел как на трассе Экспириенс мужык брод продолевал! Аж до крыши вода хлестала!

ПиС
Но ситуации разные бывают!

Мотор тура сожмет даже воду :rolleyes: это покруче чем лайнеры таскать

"Вода до крыши" но шноркель был все же повыше :rolleyes::rolleyes::rolleyes:

У меня была история лет 10 назад на Пассате в Питере после ливня залило Руставелли сантиметров на 20, все медленно едут, в том числе и я, а справа нас обгоняет кака то Жипа, и волна от него мне прям на капот, а у Б3 забор воздуха из-за значка ФВ на морде - итог - гнутый шатун, поломанные кольца. Я как ехал, так и встал. Стартер не крутит, я руками потихоньку на пятой передачи прокрутил мотор (по колено в воде) :rolleyes:, завел !, его трясет, дым валит сизый, месяц отъездил (пока поршни и кольца на заказ шли) и откапиталил :vawe:

[commodore]

У тура воздухан расположен очень неудобно, если не сказать х...во, чтоб добраться полморды разобрать надо:russian_ru:..аккумулятор под сиденьем кстати из той же оперы:rolleyes:

У Паджеры, например, воздухан сразу под капотом спереди, заходел брод серьезный преодолеть, залепил скотчем...проскочил, отлепил и дальше поехал

Интересный ход мысли! Я бы для таких случаев затычку из пробкового дерева соорудил,многоразовую! Заткнул воздухан,и в плаванье! Вылез из воды-болота- вынул затычку и в кармашек:smile:

[psvsp]

Можно вообще не вытаскивать, глядишь и фильтр проходит тыщ 100....

[Карп]

О чем разговор :biggrin: Поставьте шнорхель и плавайте...

[alextka]

Думаю повышаетя. У меня ее сняли недавно, грязная была. Завтра хочу на место поставить.

Добавлено через 26 минут 38 секунд
А вообще кто какой брод пробывал брать? И ни чего ему за это не было. :smile: А то скоро хочу попробывать. :smile:

Как-то раз, (Шунут это был, чтоб ему икалось!), преодолевая очередную лужу, с ужасом увидел, что фары на пару секунд светят ПОД ВОДОЙ! (ночь, них"ра не видно, устали все, как барбоски...). То есть, морда под воду ушла вся! К счастью, ангел - хранитель не дал там остаться - обошлось без гидроудара, думаю, как раз благодаря сеточке. Но больше повторять НЕ ХОЧУ!!!!!

[VIDE]

Опасно так можно точно гидроудар получить!

[sigment]

У Паджеры, залепил скотчем...проскочил, отлепил и дальше поехал

А мотор работать будет ли при этом? Воздух то он где брать будет?

Добавлено через 5 минут 45 секунд
Как-то раз, (Шунут это был, чтоб ему икалось!), преодолевая очередную лужу, с ужасом увидел, что фары на пару секунд светят ПОД ВОДОЙ! (ночь, них"ра не видно, устали все, как барбоски...). То есть, морда под воду ушла вся! К счастью, ангел - хранитель не дал там остаться - обошлось без гидроудара, думаю, как раз благодаря сеточке. Но больше повторять НЕ ХОЧУ!!!!!

Хорошо, порадовал. :biggrin: А то есть один ручеек не сказать что мелкий, но и по фары машина туда уйти не должна. Я все боялся в него сунуться.

[Серж]

А кто тут сеточки-то поудалял? Вот те и встают на лужах :yes:

[volk-3]

Туда и не поеду!:vawe:

[psvsp]

Сеточка она да, она воду не пропустит!!! Она как жабры у рыбы - сама из воды выделяет кислород и кормит им мотор, ноу-хау немецких инженеров - сеточка от гидроудара :rolleyes:

[commodore]

Сеточка она да, она воду не пропустит!!! Она как жабры у рыбы - сама из воды выделяет кислород и кормит им мотор, ноу-хау немецких инженеров - сеточка от гидроудара :rolleyes:

Не вижу повода для иронии. Да будет вам известно,сеточка изготовлена из иридия,который при температуре более 10 градусов Цельсия моментально разлагает воду на ее составляющие- водород и кислород,которые в свою очередь только повышают тягу двигателя,так что даже погруженный в воду по крышу туарег с сеточкой прет пуще прежнего.Без сеточки не пробовал,не знаю...

[psvsp]

От +10 только??? :frown: т.е. зимой под воду на Туре лучше не лезть? :frown:


Блин... а я солярку лью в бак, надо сеточку поставить в топливопровод и водой заправляться дистилированной и покупать ее (воду) буду только на лукойле :crazy:

[commodore]

От +10 только??? :frown: т.е. зимой под воду на Туре лучше не лезть? :frown:


Блин... а я солярку лью в бак, надо сеточку поставить в топливопровод и водой заправляться дистилированной и покупать ее (воду) буду только на лукойле :crazy:

Я уже давно так делаю. Покупайте только "Шишкин лес",всякие остальные боржоми имеют присадки.
Про +10 ...Как в мануале написано на стр.789,так и передаю,за что купил-за то продал!

[V12]

Вы че курите?? отсыпьте а?)) :rolleyes:

[psvsp]

Сеточку и курим :rolleyes: она из иридия же - ощепляешь кусочек и куришьььь :crazy: тока набивать нада цигарку сеточкой в холодильнике т.к. при температуре свыше +10 она папироску расщепляет на атомы :rolleyes: а так нормально, если правильно забьешь :rolleyes:
отличная сеточка на туре :crazy:

Все можно курить, но не всем можно укуриться :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: