Двигатель CRC 245 ЛОШАДЕЙ 2017 года ! проблемный? нет еще понимания?

[coc]

Камрад ROTEX я так понял работает в сервисе , к его советам лучше прислушиааться . Проблему в развале он описал и подробно на множестве примеров разложил по полочкам

[TipTroNik]

еще раз всем спасибо!

[Barthuk]

   Цитата:

LRB

Barthuk, ну давайте я ещё раз попробую донести до вас..., мой вопрос был адресован конкретному участнику,
ROTEX, который озвучил ряд поломок автомобиля, в ответ на вопрос другого участника
TipTroNik, о поломках конкретного двигателя, и просил он ответы от тех, кто использует этот двигатель, т.е. личный опыт, это можно увидеть в сообщении №3 данной темы, пока всё понятно??? ))
если в ответе ROTEX озвучены поломки одного авто одного владельца, то это может навести на мысли TipTroNik о том, что этот двигатель хлам и не стоит его рассматривать к покупке, если же это был своеобразное "итого..." поломок этого мотора, то это уже говорит совсем о другом характере надёжности этого мотора..., уследили за ходом мысли?
если не получилось - перечитайте тему по новой.., может даже несколько раз.., есть вероятность что вы поймёте что я вам хотел сказать.., если всё таки не поймёте..., ну тогда простите...

Теперь ближе к сути: вы написали много букв, возмущались, что я ответил на основании статистики автосервисов, подтверждающеймч форумной статистикой - хотел уточнить что не так??? Я описал действующую ситуацию. Но вам не дает покоя, что ответил не тот, кому задавали вопрос. От этого эта статистика как-то изменится или ваш мой ответ перевернул ваш мир? Я и озвучил "своеобразное ИТОГО". Что за возмущение на ровном месте? "Своеобразное ИТОГО" перекрывает частный случай. Что не так-то вам???
А вообще - перечитайте себя внимательно - получился сумбур вы пишите что из-за одного случая можно решить что "мотор хлам"... букв много смысла нет. Один случай - всегда не показатель, даже если весь список был бы применим к одному мотору.

[ROTEX]

Я описал наиболее частые неисправности данного двигателя из личного опыта работы в сервисе.
Скажу что видел все эти болячки на одной машине, но на разных пробегах.
Видел и умерший ТНВД, но это был единичный случай и описывать его я не стал.

[melkon]

Добавлю слегка . На моторе CRCA 2016 -> ко всему прочему установлен сажевый фильтр наличие которого в последствии будет (возможно ) приносить свойственные этому проблемы.

[ubik500]

   Цитата:

melkon

Добавлю слегка . На моторе CRCA 2016 -> ко всему прочему установлен сажевый фильтр наличие которого в последствии будет (возможно ) приносить свойственные этому проблемы.

А на сколько эти проблемы глобальные и на каких пробегах примерно начинаются. Может всё-таки сразу избавится от него, Ваше мнение ?

[old]

   Цитата:

ubik500

А на сколько эти проблемы глобальные и на каких пробегах примерно начинаются. Может всё-таки сразу избавится от него, Ваше мнение ?

Пока никто не ответит,но основные проблемы для сажевого фильтра) это :наше топливо,масло и стиль езды.Хотя катается полно мерседесов и даже сан йонгов с сажевиками ,и ничего.

[егорш]

проблемы сажевика на мой взгляд в частых регенерациях (прожигах при работе на богатой смеси) при коротких пробегах с неминуемым ростом уровня масла из-за разжижения его соляркой. На мой взгляд это первое зло в след за которым идёт ЕГР, ксожаления это зло теперь и на нашем рынке обязательно.
Ладно б у нас климат был потеплее чтобы сажевик меньше забивало, ещё б можно было мириться, короче подпортили дизеля на FLах.

[Pauk71]

Немного не верно....прожиг сажовика происходит за счёт поднятия температуры выхлопа а это бедная смесь.....вы правильно сказали что как правило проблемы сажовика при малых и коротких пробегах.....как профилактика это езда на повышенных оборотах (2.5-3т об) на протяжении 15-25мин.....в этом режиме и будет прожигаться сажовик.

[егорш]

Pauk71, речь о CRC 2017? Раньше всем дизелям поднимали температуру обогащением смеси и рос уровень масла если прожиг включался часто, а у нас он стопудов будет делать это часто особенно зимой. Само собой если с трассы не съезжать и ездить не менее 30км за раз то проблема может и не появиться, но далеко не все так ездят.

[Pauk71]

   Цитата:

егорш

Pauk71, речь о CRC 2017? Раньше всем дизелям поднимали температуру обогащением смеси и рос уровень масла если прожиг включался часто, а у нас он стопудов будет делать это часто особенно зимой. Само собой если с трассы не съезжать и ездить не менее 30км за раз то проблема может и не появиться, но далеко не все так ездят.

Повторю....чем богаче смесь )))) тем ниже температура горения...и выше сажа.....это физика.
А засорение фильтра и происходит из-за того что не создаются нужные условия для очистки (прожигание).

[егорш]

Pauk71, боже ну почитали бы хоть прежде чем позориться http://steldiesel.ru/files/sagevfiltr-izdanievw.pdf 19 страница вашему вниманию, изучайте SSP 336

[melkon]

   Цитата:

Pauk71

Повторю....чем богаче смесь )))) тем ниже температура горения...и выше сажа.....это физика.
А засорение фильтра и происходит из-за того что не создаются нужные условия для очистки (прожигание).

Дали ссылку выше - почитайте ...
Для запуска прожига топливо несколько раз впрыскивается уже в фазе выпуска и гореть оно должно уже в выпуске разогревая фильтр до необходимой температуры .
Процесс контролируемый по ДТОГ

[Pauk71]

   Цитата:

егорш

Pauk71, боже ну почитали бы хоть прежде чем позориться http://steldiesel.ru/files/sagevfiltr-izdanievw.pdf 19 страница вашему вниманию, изучайте SSP 336

По этой схеме топливо льёт (35гр после вмт) получается прямо в выхлопную и там оно догорает ))) кстати на 21й странице схема впрыска не меняется но нет основного впрыска и да возможно образование смеси с нужной температурой горения.
Это схема смещает горение в трубу )))) но она не отменяет физику блин)))) впрыск топлива в этом режиме регулируется по датчику температуры выхлопа в 600-650гр.
Но если фильтр уже загажен эффективность будет низкая и как следствие проблемы .
Эта схема не отменяет профилактические заезды на повышенных оборотах ....и уж темболее не отменяет физики горения смеси))) в чем я ешо опозорился?)))

Добавлено через 7 минут 13 секунд

   Цитата:

melkon

Дали ссылку выше - почитайте ...
Для запуска прожига топливо несколько раз впрыскивается уже в фазе выпуска и гореть оно должно уже в выпуске разогревая фильтр до необходимой температуры .
Процесс контролируемый по ДТОГ

Для этой схемы важна вторая часть (движение накатом) без него она работает до наоборот)))

Добавлено через 15 минут 10 секунд
По этой схеме для эффективной работы нехватает дополнительной подачи воздуха на выпуск по примеру бензиновых двигателей. Так называемая (продувка катализатора)

[егорш]

Pauk71, хорош пороть чушь. Частая Активная регенерация сажевика разжижает масло топливом а это зло злейшее, точка. И это зло будет очень часто, если режим езды вызыаает регенерации то следует взять бензин либо менять на каталик евро4 корректируя прошивку.

[melkon]

   Цитата:

Pauk71

Для этой схемы важна вторая часть (движение накатом) без него она работает до наоборот)))

Какое движение накатом если регенерация с огромным успехом запускается и проходит просто на ХХ и стоящем автомобиле . Про СВВ вообще не понятно к чему ,она работает только в момент холодного пуска и работа системы вообще не похожа на работу DPF .

[Pauk71]

   Цитата:

melkon

Какое движение накатом если регенерация с огромным успехом запускается и проходит просто на ХХ и стоящем автомобиле . Про СВВ вообще не понятно к чему ,она работает только в момент холодного пуска и работа системы вообще не похожа на работу DPF .

Так хорошо что оратор выше жалуется на рост масла))))
А про воздух и накат ))))) не обращайте внимания.

Добавлено через 1 минуту 37 секунд

   Цитата:

егорш

Pauk71, хорош пороть чушь. Частая Активная регенерация сажевика разжижает масло топливом а это зло злейшее, точка. И это зло будет очень часто, если режим езды вызыаает регенерации то следует взять бензин либо менять на каталик евро4 корректируя прошивку.

Ткните пожалуйста в чушь .

[Юманите]

   Цитата:

ROTEX

Еще одна болячка CRCA течь масла и антифриза в развале двигателя - устраняется заменой прокладок и запорного клапана.
Передний сальник коленвала тоже течет частенько.
Задняя крышка цепей ГРМ - течь масла - лечится переклейкой крышки.
Лопается корпус масляного фильтра.

А цепи не растягиваются? Вернее растягиваются также как на 240 или чаще?

[Lighter]

Ведь все доходчиво указано в мануле.
Две стадии активной регенерации:
1. Идеальные условия (движение по трассе), довпрыскиваемое топливо сгорает в цилиндрах.
2. Движение накатом (город), довпрыскиваемое топливо превращается в пар и сгорает в фильтре.

Далее про попадание в масло:
Использование биодизельного топлива не допускается. При позднем впрыскивании этого топлива возможно попадание его несгоревшей части на стенки цилиндров. Движущиеся поршни сбрасывают это топливо в картер, где оно попадает в масло. Соответствующее стандартам топливо испаряется при работе двигателя на обычных режимах и удаляется таким образом из масла. Биодизельное топливо при этом полностью не испаряется, так как температуры его кипения выше, чем у обычного топлива. Разжиженное топливом масло может быть причиной повреждения деталей двигателя.

В России нет биодизеля!

Теперь личный опыт: За четыре года эксплуатации и более 100 тысяч пробега на туареге с сажевым фильтром ни разу не было никаких проблем, процессы регенерации проходят абсолютно незаметно, между ТО уровень масла не меняется, двигатель CASA. Заправляюсь Лукойл-бипи.

[Mcflyspb]

Парни, а если смотреть машину 2013-2014 года, дизель. Вижу, что есть 204 и 245 л.с. А как понять в каких кодах двигателя есть сажевые фильтры и EGR ?