Кто в Москве сможет ФИЗИЧЕСКИ удалить систему EGR?

[klopidon]

   Цитата:

SlavaVIC

Это не дозирующий клапан ,а клапан переключения циркуляции блок - еп, да понятно что это одно и тоже.
каким образом вы подключили подачу к промежуточному фланцу?

Будьте грамотным технически - это не одно и то же ...



А то так можно написать что жопа и палец одно и то же )))

По вопросу - смешно ...
Там же G62 еще торчит правда ? А надо чтобы он остался в этом месте и работал ведь так ?


Решение надо либо найти самому приложив голову либо поискать в сети ...

[moscov08]

   Цитата:

leshka

Вот тут хороший отчет, только фотки не отображаются почемуто http://www.touareg-club.net/forum/sh...ad.php?t=98842

Ратькова заблакировали .... не будет картинок ...

[leshka]

   Цитата:

moscov08

Ратькова заблакировали .... не будет картинок ...

Не справедливо, они молодцы в отличии от «партнеров» у которых в темах только запись на ремонт, отчеты выкладывал о проделанных ремонтах и информацией делился по неисправностям двигателей

[geminivag]

А в клапане ЕГР заслонка, регулирующая подачу ОГ,
стоит после теплообменника или до него (если смотреть по ходу движения газов)?

Вопрос к чему... есть машина без доп. отопителя, а зимой бывает холодно. Хотелось бы избавить мотор от сажи на впуске, но сохранить теплообмен между ОГ и ОЖ - чтобы двигатель побыстрее грелся. Если заглушить ЕГР программно (чтобы он всегда оставался в закрытом положении) и поставить заглушку только на впуск, будут при этом ли ОГ греть антифриз через теплообменник? Или до теплообменника ОГ доходит только через открытый клапан?

Ну и вообще это норм или нет? при таком способе глушения больше шансов, что ЕГР прогорит или что с ним произойдет что-то еще - в сравнении если не глушить его вообще?

[klopidon]

   Цитата:

geminivag

А в клапане ЕГР заслонка, регулирующая подачу ОГ,
стоит после теплообменника или до него (если смотреть по ходу движения газов)?

Вопрос к чему... есть машина без доп. отопителя, а зимой бывает холодно. Хотелось бы избавить мотор от сажи на впуске, но сохранить теплообмен между ОГ и ОЖ - чтобы двигатель побыстрее грелся. Если заглушить ЕГР программно (чтобы он всегда оставался в закрытом положении) и поставить заглушку только на впуск, будут при этом ли ОГ греть антифриз через теплообменник? Или до теплообменника ОГ доходит только через открытый клапан?

Ну и вообще это норм или нет? при таком способе глушения больше шансов, что ЕГР прогорит или что с ним произойдет что-то еще - в сравнении если не глушить его вообще?

Интересная доктрина !
Если например внимательно посмотреть на модуль ЕГР мотора CRCA то сразу становится понятно что она ошибочна.


Клапан ЕГР стоит до переключающей заслонки (что логично) и если он закрыт то ОГ не будут проходить через теплообменник .
В таком раскладе теплообменник будет наоборот отдавать тепло ОЖ в воздух .
А вот при полном удалении теплообменника никаких потерь в температуре не происходит.

[geminivag]

Спасибо, отличная схема!

Я, если честно, удивлен что клапан реализован таким образом. Думал что охлаждается всегда, чтобы сильно не грелся. А так получается что, когда топишь на все деньги, то вся температурная нагрузка от раскаленных ОГ ложится на небольшой участок клапана до заслонки (она ведь в режиме нагрузки полностью закрыта).
Но возможно, это и не проблема вовсе. Трубка ведь держит и ничего :)

[klopidon]

   Цитата:

geminivag

Спасибо, отличная схема!

Я, если честно, удивлен что клапан реализован таким образом. Думал что охлаждается всегда, чтобы сильно не грелся. А так получается что, когда топишь на все деньги, то вся температурная нагрузка от раскаленных ОГ ложится на небольшой участок клапана до заслонки (она ведь в режиме нагрузки полностью закрыта).
Но возможно, это и не проблема вовсе. Трубка ведь держит и ничего :)

Когда ты топишь на все деньги ЕГР закрыт наглухо - так для справки . ЕГР работает только на режимах низких и частичных нагрузок ну и на хх иногда .

[geminivag]

Ну да. Я выше то же самое написал. Раз он закрыт наглухо, то газы "упираются" в заглушку не доходя до теплообменника.

[klopidon]

   Цитата:

geminivag

Ну да. Я выше то же самое написал. Раз он закрыт наглухо, то газы "упираются" в заглушку не доходя до теплообменника.

Поторопился ,не вник и написал . Сорри . Все верно ты пишешь .

[geminivag]

А есть у кого чертеж заглушки на выпуск (турбину) на CRCA?

Тоже предстоит операция, было бы здорово 2 раза не разбирать.

[SlavaVIC]

   Цитата:

klopidon

Будьте грамотным технически - это не одно и то же ...



А то так можно написать что жопа и палец одно и то же )))

По вопросу - смешно ...
Там же G62 еще торчит правда ? А надо чтобы он остался в этом месте и работал ведь так ?


Решение надо либо найти самому приложив голову либо поискать в сети ...

Cкорее всего вы меня не поняли, или я неграмотно описал, неважно. вот, что я имел ввиду о сварке

[klopidon]

   Цитата:

SlavaVIC

Cкорее всего вы меня не поняли, или я неграмотно описал, неважно. вот, что я имел ввиду о сварке

Вполне жизнеспособное решение .

[GDS]

   Цитата:

SlavaVIC

Cкорее всего вы меня не поняли, или я неграмотно описал, неважно. вот, что я имел ввиду о сварке

А где такой переходник можно приобрести?

[klopidon]

   Цитата:

GDS

А где такой переходник можно приобрести?

Это сварено руками по месту .

[РС1008]

Кто знает или делал может, я могу ВАСЕЙ отключить ЕГР в блоке управления двигателем?

[Bratuha]

РС1008, Васей нет , конечно.

[Elvis77]

Получается я уже как 5.5 лет прошился и замуровал отверстия на впуске и выпуске.
Что по итогу могу сказать:
Сначало выкинул все нафиг, как на КАСА поступают.
Следующим этапом, внедрил температурный датчик в бывшую магистраль антифриза, но он в мороз не поднимал стрелку на приборе фактически, соответственно печка климата включалась очень поздно, данные на карлсон машина берет благо с другого датчика.
Через некоторое время соорудил самопальную трассу для циркуляции антифриза, чтобы датчик омывало, стало гораздо лучше, но все равно не так как было раньше.
Последним этапом, когда менял все пластиковые элементы на движке (устраняя разлив антифриза между головок) решил воткнуть на место эту железяку, тк хотел четких показаний с датчика.
Да, она прикручена на место и не работает, тк заглушки я не убирал, но зато показания температуры на приборке стало четким, а доп охлаждение движку не повредит, хотя не думаю что эта железка сильно помогает.

Както так.

[klopidon]

   Цитата:

Elvis77

Получается я уже как 5.5 лет прошился и замуровал отверстия на впуске и выпуске.
Что по итогу могу сказать:
Сначало выкинул все нафиг, как на КАСА поступают.
Следующим этапом, внедрил температурный датчик в бывшую магистраль антифриза, но он в мороз не поднимал стрелку на приборе фактически, соответственно печка климата включалась очень поздно, данные на карлсон машина берет благо с другого датчика.
Через некоторое время соорудил самопальную трассу для циркуляции антифриза, чтобы датчик омывало, стало гораздо лучше, но все равно не так как было раньше.
Последним этапом, когда менял все пластиковые элементы на движке (устраняя разлив антифриза между головок) решил воткнуть на место эту железяку, тк хотел четких показаний с датчика.
Да, она прикручена на место и не работает, тк заглушки я не убирал, но зато показания температуры на приборке стало четким, а доп охлаждение движку не повредит, хотя не думаю что эта железка сильно помогает.

Както так.

Это о каком моторе речь ?

[ИмощаГ]

klopidon, это CRCA, судя по первым постам в теме.

[klopidon]

   Цитата:

ИмощаГ

klopidon, это CRCA, судя по первым постам в теме.

В таком случае в чем была проблема сделать сразу правильно ? И не понятно зачем вернули назад корпус теплообменника ?