Всем у кого проблема недодува турбины на R5!

[georgetsu]

Добрый день!

Хочу рассказать о своем опыте исправления ошибки недодува турбины:

16683/P0299/000665 - Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached

Симптомы:
- Машина с трудом набирает скорость больше 100 км/ч.
- Внезапно пропадает тяга, после перезапуска "все ок".
- После "ручного" покачивания тяги управления турбиной (находится на турбине с правой стороны) турба некоторое время работает, но потом опять появляются вышеописанные симптомы.

Начитавшись информации в сети думал, что попал на бабки и надо менять турбину...
Но сначала решил проверить всю вакуумную систему и в итоге нашел "корень зла"!

Суть оказалась в том, что сломался клапан-мембрана вакуумной системы (см. рис. позиция 8)!

Его задача заключается в том, чтобы не допускать обратного подсоса вакуума из контура управления турбиной.
Как видно из рисунка он стоит как раз в контуре клапана 1 (управляющий турбиной N75), клапана 6 (ДЗ на впуске, которая глушит двигатель, когда вытаскиваешь ключ) и вакуумного-ресивера.

Этот клапан должен продуваться ТОЛЬКО в одну сторону (у меня дулся в обе)!!! иначе, в вакуумной системе идет подсос воздуха из атмосферы, т.к. клапана 1 и 6 всегда слегка открыты на атмосферу.
В итоге в вакуумной магистрале не образуется нужное разряжение и клапан 6 просто физически не в состоянии передать на вакуумный актуатор турбины нужное разряжение чтобы сдвинуть шток в нужное положение.

Я решил проблему очень просто - купил ВАЗовский клапан за 20р. и установил его.
Он находится возле "скопления" вакуумных трубок с левой водительской стороны (под капотом естественно ).
Определить какой стороной его вставлять очень просто! Достаточно снять старый клапан, завести машину и пальцем прощупать откуда сосет воздух.
Главное правильно установите новый!.

На момент установки этой мембраны, у меня уже стоял новый электромагнитный клапан на турбине, но симптомы не пропадали... Сейчас уже как 5 дней все ок! Машина рвёт!
Надеюсь, кому-нибудь будет полезен мой опыт!

Номер клапана-мембраны: 046 905 291 A
Номер электромагнитного клапана турбины: 1K0 906 627 E

п.с. сорри за качество фото, небыло времени заморачиваться...


п.п.с прошел год, и за этот год у меня никаких проблем по недодуву турбины. Еще нашел 1 место слабой утечки - клапан ЕГР.Он находится на радиаторе ЕГР, слева на двигателе (если к машине лицом) и двигает заслонку внутри радиатора. Не путать с клапаном, который стоит на впуске!!!!!
У меня была маленькая дырочка в мембране этого клапана и с него тоже травил вакуум.
т.к. ЕГР у меня заглушен, я просто снял с него магистраль и заткнул ее болтиком.

[Elisej1985]

georgetsu, спасибо, полезная инфа!!!

[Денисок]

Действительно болезнь наших турбин(((( Эх((

[abt06]

Коллеги, столкнулся с проблемой,
выдает ошибку по клапану N75 16683 P0299 Control Range not reached
естественно, машина не тянет вообще.
Скинув шланг подводящий к N75 на нем не обнаружил вакуум вообще на холостом ходу. т.е. получается, что и управлять клапану нечем.
georgetsu упоминает про обратный клапан. до него есть разряжение, которое в принципе в состоянии управлять турбиной. Клапан дуется в одну сторону хорошо, а в другую как мне показалось еле-еле продувается. Может кто нибудь посмотреть на моторе BAC есть ли разряжение на холостом ходу на подводящей трубке у клапана N75 указана стрелкой на рисунке.

[vovkas]

Дело было так...В один из дней заметил,что при наборе скорости до 110 км,примерно, неожиданно машина переставала тянуть. Скорость начинала снижаться, на педаль газа не реагировала. После перезапуска все нормализовалось,но в любой момент могло повториться. Пока изучал,в чем проблема,продолжал ездить,научился перезапускать мотор на ходу (механика). И вот,примерно через месяц такой езды,продолжил движение на затупившем двигателе, и вдруг,как какая-то пробка выскочила,авто взбодрился и полетел! С тех пор никаких проблем, уж пару месяцев как. Ничего заменить,да и понять в чем дело не успел. Вот такая фигня.

[abt06]

У меня еще вчера подтер ошибку по клапану N75 и ездила нормально, а сегодня подтер опять и после этого не поехала. Перезапуск не помогает. У меня подозрение об отсутствии вакуума перед N75

[klf]

   Цитата:

abt06

У меня еще вчера подтер ошибку по клапану N75 и ездила нормально, а сегодня подтер опять и после этого не поехала. Перезапуск не помогает. У меня подозрение об отсутствии вакуума перед N75

Для начала ищем подсосы во всех шлангаг... соединенияг - болезнь!
Затем пробуем перекинуть н75 местами с соседом... либо тупо одень вакуумник на турбу напрямую, мож закис актуатор...

[abt06]

в качестве подмены, я перекинул местами клапана N75 и клапан управления рециркуляции газов, он наиболее близок по внешним сходствам оказался. Ничего не произошло, потому как я уже писал, что в самом контуре управления турбиной отсутствует разряжение и он питается от контура усилителя тормозов. Там оно есть. между контурами стоит обратный клапан. его никто не переворачивал и ничего с ним не делали. Если его перевернуть, то появляется какое то шипение. возможно что проблема в дырке в системе. Но мне нужно понять в нормальном состоянии на холостом ходу есть ли там разряжение ? и питается этот контур через этот клапан или через что то другое? Есть ли у кого нибудь возможность посмотреть разряжение перед N75???
Незадолго до этого был какой то хлопок во время движения по трассе, в процессе осмотра увидел только наличие дыма из под хомута на выходе турбины. полагаю, что умер хомут из за времени эксплуатации.

[klf]

   Цитата:

abt06

в качестве подмены, я перекинул местами клапана N75 и клапан управления рециркуляции газов, он наиболее близок по внешним сходствам оказался. Ничего не произошло, потому как я уже писал, что в самом контуре управления турбиной отсутствует разряжение и он питается от контура усилителя тормозов. Там оно есть. между контурами стоит обратный клапан. его никто не переворачивал и ничего с ним не делали. Если его перевернуть, то появляется какое то шипение. возможно что проблема в дырке в системе. Но мне нужно понять в нормальном состоянии на холостом ходу есть ли там разряжение ? и питается этот контур через этот клапан или через что то другое? Есть ли у кого нибудь возможность посмотреть разряжение перед N75???
Незадолго до этого был какой то хлопок во время движения по трассе, в процессе осмотра увидел только наличие дыма из под хомута на выходе турбины. полагаю, что умер хомут из за времени эксплуатации.

я знаю один контур... от тандемника...
т.к. тормоза у тебя есть - значит он рабочий...
ищи где пропадает разряжение до н75... может и обратный сдох?

[usha]

Отмечусь ка и я в теме.

У меня утром при первом же разгоне педаль тормоза встала колом, чуть не устроил замес, но все таки прожал тормоза без вакуума и остановился. Все сразу восстановилось, и я все таки решил поехать дальше на машине. А в середине дня отключилась турбина, лишив меня не менее половины лошадиных сил, попутно вылезла желтая ошибка "Running gear falut. Workshop". Заглушил\завел - все стало хорошо.

пробег 162 ткм, тандемник родной, течей с него нет. Я так понимаю что копать надо около него?

[klf]

   Цитата:

usha

Отмечусь ка и я в теме.

У меня утром при первом же разгоне педаль тормоза встала колом, чуть не устроил замес, но все таки прожал тормоза без вакуума и остановился. Все сразу восстановилось, и я все таки решил поехать дальше на машине. А в середине дня отключилась турбина, лишив меня не менее половины лошадиных сил, попутно вылезла желтая ошибка "Running gear falut. Workshop". Заглушил\завел - все стало хорошо.

пробег 162 ткм, тандемник родной, течей с него нет. Я так понимаю что копать надо около него?

ну да... ищи подсосы...

[Barin 68]

Народ, у кого двигатель ВАС, скиньте шланг указанный участником форума abt06, посмотрите есть там вакуум !! давайте помогать друг другу... это же минутное дело

[georgetsu]

abt06, это главная магистраль вакуума? Разряжение должно быть на всех оборотах.
Заглуши машину, сними эту трубку и попробуй туда сильно дунуть. Если услышишь шипение - где-то утечка воздуха.
Как вариант - пробит клапан ЕГР. Он находится на радиаторе ЕГР, слева на двигателе (если к машине лицом) и двигает заслонку внутри радиатора.
Т.к. он ближайший в клапану N75, и они находятся в общей магистрали, с него идут очень существенные потери.

Потом обязательно проверь сам актуатор турбины - это тот грибок, который тянет тягу на турбине. Отсоедини вакумную трубку, которая идет на турбину, от клапана N75. И путем всасывая воздуху, попытайся создать разряжение в актуаторе, чтобы он сдвинул шток турбины. Там должно все быть герметично, никаких подсосов. Если что пиши в ЛС.

[Stasus]

Всем привет.
Недавно появилась такая же проблема как описывал автор. Есть некоторые нюансы, ошибка появляется только при оборотах 2100-2200 и только без нагрузки. Т.е. плавный набор скорости и как достигает 2100- ошибка. разгоняется уверенно, с оборотами больше 2500 ошибок нет, хотя иногда и при 2100 не появляется. Два года назад уже была такая же ошибка, но появлялась на разгоне или в затяжную горку, короче под нагрузкой, вылечил заменой клапана N75. Теперь наоборот без нагрузки. Снова N75 или что то другое? Вакуумник на турбине и трубка к нему разряжение держат.

[kreizer1972]

добрый день! прошу помощи! у меня туарег, 2006 год, 3.0 турбо дизель,есть проблема такого рода: нет тяги двигателя, переключения АКПП с толчками, турбина не свистит..нужен толковый мастер для диагностики и ремонта...буду обязан за любую информацию..спасибо

[Игарёня]

   Цитата:

abt06

Коллеги, столкнулся с проблемой,
выдает ошибку по клапану N75 16683 P0299 Control Range not reached
естественно, машина не тянет вообще.
Скинув шланг подводящий к N75 на нем не обнаружил вакуум вообще на холостом ходу. т.е. получается, что и управлять клапану нечем.
georgetsu упоминает про обратный клапан. до него есть разряжение, которое в принципе в состоянии управлять турбиной. Клапан дуется в одну сторону хорошо, а в другую как мне показалось еле-еле продувается. Может кто нибудь посмотреть на моторе BAC есть ли разряжение на холостом ходу на подводящей трубке у клапана N75 указана стрелкой на рисунке.

Сейчас на своём посмотрел - есть вакуум, и не слабый, палец присасывает к трубке

[Stasus]

Сегодня специально экспериментировал по трассе, ошибка появляется только при 2100-2200 об/мин. 2300 и выше нет. Кто то сталкивался?

[Игарёня]

   Цитата:

Stasus

Сегодня специально экспериментировал по трассе, ошибка появляется только при 2100-2200 об/мин. 2300 и выше нет. Кто то сталкивался?

Я сталкивался. Проявлялось так: когда полностью загруженная машина в гору и почти полный газ - вдруг пропадает тяга и не едет. По равнине не помню, чтоб такое было. Перезапуск всё устранял, при диагностике по 01 блоку вылезала ошибка по превышению верхнего предела чего-то там для турбины, номер ошибки не помню. Когда мне это надоело, то я тупо заменил электромагнитный клапан управления турбиной на новый. Причём, снятый родной клапан 1J0 906 627 , который с новья стоял, по номеру у меня пробивался как для V10, а не для R5. Новый установил 1K0 906 627 E, именно для R5. С тех пор не проявлялась больше эта фигня.

[Stasus]

Игарёня, да, в нагрузку было такое и тоже заменой клапана вылечил заменой клапана. А тут наоборот в нагрузку все ОК, катался с подключенным компом, на всех режимах выдает норму. Можно конечно еще раз поменять клапан, но если не он,то проблема останется о 2500 нет.

[Stasus]

Всем привет.
Кто может подсказать нормальных спецов, которые могут продиагностировать и проверить всю систему. Второй сервис меняю, толка нет.
Клапан поменял, ничего не изменилось. Если кому нужен новый оригинальный клапан пишите.