Про особенности покупки и эксплуатации V10

[sheregedh]

   Цитата:

govor

Вот это динозавр!
Все уже лет пять-шесть назад массовый провод заменили. По ходу Турик у тебя особенный какой-то. А может и скрутки под ковриком не перепаявал?
А за стартер - радость, понимаю...

У меня тоже динозавр)
Провод массы еще родной
Скрутки под ковром тоже еще не изучал...
Да и других болячек тура не видывал...
Надеюсь не увижу...
Зато мотор уже 2 раза перебирал блин...

[Rubtsow]

Мотор самостоятельно менял один раз после осыпания 10 котла, потом снимал разок для замены компрессора кондея, но уже в сервисе.
Проблем со скрутками пока не испытывал. Беда только пока с межосевого блокировкой заднего редуктора - выбрасывает ошибку. Вроде как надо менять косу. Забил. Вытащил предки. Я и без задней блокировки неплохо по говнищу проезжаю.
Из переделок - только пару лет назад полностью убрал егр, поставил 4 заглушки.
И вообще это машина, которая про прошествие 3-х лет в моем пользовании мне не осточертела. Налог конечно конский, супруга нервничает.
Единственное что сейчас напрягает - задний правый стоп-сигнал то работает, то не работает. Вот в течении 10 минут езды может ошибку выбрасывать, а потом сам стирает. И так может быть несколько раз за поездку. Ощущение - что контакт в фонаре подгорел.

[VokeR]

   Цитата:

govor

Вот это динозавр!
Все уже лет пять-шесть назад массовый провод заменили. По ходу Турик у тебя особенный какой-то. А может и скрутки под ковриком не перепаявал?
А за стартер - радость, понимаю...

не все.. и касательно скруток тоже

[Добряк67]

   Цитата:

Rubtsow

Из переделок - только пару лет назад полностью убрал егр, поставил 4 заглушки.

А есть где информация как это сделать?

[Rubtsow]

Трубки полностью убрал от выпускного коллектора к дроссельным заслонкам. На место соединений поставил стальные заглушки. Все, больше ничего делать не надо. Теперь у меня выпускные коллектора чистые.

[govor]

   Цитата:

Добряк67

А есть где информация как это сделать?

Да достаточно трубочки с клапанов EGR скинуть и заглушить их чопиками.
НО! Я уже столько начитался про это отключение, что уже тямка квадратная стала. Из плюсов - конечно же чистый впускной тракт. А вот о последствиях этого отключения есть инфа с "научным" подходом (вечером выложу). Теперь я как в анекдоте: Умные налево, красивые направо. А я стою посередине, и думаю - А мне порваться штоль? И всё из-за этого бесовского напыления а горшках. Вот хочу двигателю внутренности промыть спецжижей, но опять же очкую Единственный неоспоримый факт - почаще менять масло жвигателю, и будет он мурлыкать как Кот Матроскин, а не как старый холодильник

[егорш]

govor, первый враг для напыления это как раз ЕГР, весь этот абразив летит в горшки, масло с впуска спекается с этим гавном выхлопным в дросселе, впускном коллекторе, оседает на клапанах, потом это гавно кусками отваливается и летит в горшки устраивая там сталинград. Нах надо, удалить и сжечь чтобы не тянуло назад поставить. Я не буду врать как там на BLE моторе всё отключается, наверняка еще и программно, но я бы сделал не задумываясь, к умным или красивым.

[govor]

О! Оооччень убедительно Сомнений поубавилось

[govor]

   Цитата:

Rubtsow

Мотор самостоятельно менял один раз после осыпания 10 котла, потом снимал разок для замены компрессора кондея, но уже в сервисе.
Проблем со скрутками пока не испытывал ....

Блин'с, уже не первый раз слышу про осыпание именно 10-го горшка, чьёрт его побери
Сам мотор поменял?!! Ещё один Левша!
А вот для замены компрессора кондея - зря снимал!!! Не веришь, спроси у sheregeh'a , он кстати здесь ссылочку выкладывал.
А с скрутками у меня было так (предыдущая владелица была Дама): Заметил,что как-то быстро уходит омывайка, и не работает омыватель фар. Пошерстив форум вразумел - при подмёрзших форсунках омывателей фар ... сгорает пред, и в правой передней стойке под облицовкой разрывает соединение гофрочки омывайки и она по-тихому стекает под ковёр. Вот там у меня "зелени' былоооо ... скрутки в руках рассыпались ...
Надеюсь все уже давно выдернули резиновые "соски" водостоков из под передних подкрыльников?! У меня был выдернут правый, а вот из-за левого в дождливом октябре вычёрпывал болото из-под ковра ...

Добавлено через 2 часа 50 минут 55 секунд
Вот и наступил вечер ...
Парни, надавите на клаву, и наберите в Гооголе - "последствия отключения клапана EGR".
И Гоголь Вам ответит ТОЛЬКО восторженными отзывами ... в основном чиптюнинговых, или тюнингчиповых контор (информация к размышлению. Юстас Центру)
А вот "немножко" другое мнение ...
Что делает система EGR :
1. Понижает температуру выхлопа. Кроме экологии - это существенно продлевает ресурс турбины, делает работу мотора мягче на оборотах, мотор с исправной EGR легче раскручивается (берёт обороты вверх), при этом нет детонации , которая так-же разрушает мотор.
За счёт чего всё это происходит - в рабочую смесь вводится горячий инертный (негорючий газ) , который обеспечивает хорошее перемешивание, нагрев, и РАВНОМЕРНОЕ воспламенеие топлива со СТАБИЛЬНОЙ длительностью горения. Достигается это тем, что смесь топлива с воздухом в цилиндре неоднородна, местами она более богатая , и вспышка осуществляется очагом обогащённой смеси , фронт пламени распространяется от очага к другим подобным образованиям , которые сгорают по очереди - тем самым приводя сгорание к последовательному воспламенению участков. Не всё топливо успевает сгорать, остатки несгоревшего топлива попадают в масло. Неполное сгорание - меньше высвободившейся энергии, меньше мощность! Сгорание в поздних стадиях приводит к горению в расширяющемся объёме (поршень пошёл вниз) - вызывая перегрев ГБЦ, и повышение температуры выхлопных газов - а это перегрев турбонагнетателя, и снижение его ресурса.
Как известно, одним из параметров дизельного топлива является - длительность задержки воспламенения. Тоесть, это период между тем, как произошёл впрыск топлива форсункой, его перемешиванием, нагревом и моментом воспламения. Введение части выхлопного газа (инертного) стабилизирует длительность сгорания на оборотах за счёт задержки воспламенения для всей топливо-воздушной смеси, иначе смесь сгорает участками, произвольно и быстро. Злополучная Окись Азота, которой нас повсеместно запугивают - играет немалую роль, например - при её повышенном содержании (на тех осмотре это не проверяют) вымывается тонкая стенка масла в цилиндре, и это ведёт к повышенному износу двигателя!
Ну, вот как-то так ... царапайте!

[Rubtsow]

Осыпался у меня как раз до отключения егр.

[govor]

   Цитата:

Rubtsow

Осыпался у меня как раз до отключения егр.

Чертовски хочется услышать таких утверждений побольше. Но вот только, как проверить, что это факт? А вот почему осыпается только 10-й горшок, а не вместе с 5-ым например? И, как узнать какого качества тебе залили масло из бочки в сервисе? И, что лучше - заказывать у соседа-дальнобоя масло в канистрах из Финляндии (у них всё по чесноку, левака не бывает!) и менять самому каждые 7500 км, и раз в год чистить впускной тракт, или экспериментировать с отключением EGR? По ходу каждый сам вытаскивает себе лотерейный билет ...

[егорш]

govor, я карту расхода воздуха через ЕГР перед глазами не имею сейчас, но смысл такой, подмес выхлопа идёт только на холостых (первые 2 минуты после перехода на режим ХХ) и на малых нагрузках/малых оборотах. Чего он там может наохлаждать под нагрузкой? Да ровным счётом ничего, представьте себе, вы наступили на педаль, турбины надули во впуск 1.6бара избытка, как вы себе представляете поступление выхлопных газов на впуск при таком давлении во впуске? В выхлопной трубе нет такого противодавления. Когда турбина вышла на буст клапан ЕГР затыкается наглухо и так и продолжает быть заткнутым пока давка во впуске не упадёт, надо ли сравнивать интенсивность износа мотора под на грузкой и без неё?

[govor]

Вот!!! Егорш, толковое разъяснение, картина маслом! Всё, глушу нах. У меня сомнения и были только из-за недопонимания алгоритма работы этого долбаного EGR. Теперь пазл сложился. Понятно, что всё это затеяли из-за пробок в больших городах, где часами тарахтят на ХХ ... Бывал в Москве, знаю не понаслышке ...

[Den ake]

Глушим только механически, или программно тоже можно... уменьшить ее работоспособность.

[govor]

   Цитата:

Den ake

Глушим только механически, или программно тоже можно... уменьшить ее работоспособность.

Сначала глушим механически, а при условии, что у нас AYH, затем VCDS'ом адаптируем фактический расход воздуха ( в 5-ой группе вбиваем значение 370)
Не уменьшаем, а наглухо заколачиваем эту дырку в заборе, пробитую фауст-патроном.

[Den ake]

Адаптация 5-я группа, пароль 31564 ?

[govor]

Нацарапал в ЛС

[sheregedh]

   Цитата:

govor

Нацарапал в ЛС

А можно и мне?
я заглушил, но ничего васей не поправлял...
И 5 группа в каждом двигателе?

[Pilgrim]

   Цитата:

govor

Сначала глушим механически, а при условии, что у нас AYH, затем VCDS'ом адаптируем фактический расход воздуха ( в 5-ой группе вбиваем значение 370)
Не уменьшаем, а наглухо заколачиваем эту дырку в заборе, пробитую фауст-патроном.

а что даст эта адаптация?

[Добряк67]

   Цитата:

govor

Нацарапал в ЛС

А почему в личку? Это тайна для нас, владельцев V10?