Nissan Murano New или Touareg NF ? - Страница 3

Валерий 008 · 26.01.2011, 00:26 (01:56)

ПАПА ЛЕША, с таким кикдауном можно всех тазиков на светофоре пропустить...уж лучше спортрежим туровский, правда я о ЖП всё-время...мля..пора сваливать с темы мне...

VitaDOC · 26.01.2011, 00:42 (01:42)

У меня сейчас Мурано предыдущий, почти 4 года отмотал на нем. ПО машине коротко - надежный, за 4 года менял только шланг высокого давления, тот который жидкость для гидроусилителя руля подает. В остальном только ТО.
В цене он с 1 600 000 упал до 850 000 за 4 года.
Новый Мурано мне не нравится внешне и в отделке, в старом была какая-то изюминка в дизайне, а этот новый - странный полукашкай с попыткой в стиле отделки салона подражать Лексусу IMHO
Главным достоинством машины считаю вариатор - едешь без переключений, машина при старте вообще не думает (в отличии от нового тура кстати).
НО - машина другой ценовой категории, это факт.
По клиренсу - иногда не хватало, т.к. глушитель висит низко (зато у задних пассажиров абсолютно ровный пол).
В целом я машиной доволен, но пришло время и заказал Туарег :), считаю шагом вперед.

Academicz · 26.01.2011, 08:18 (09:18)

Цитата:

Sergy71

По поводу "разные классы" - вроде не с Ауди сравниваю, поэтому считаю по "премиальности" автомобили одного уровня.

Долго думал что написать... ничего не придумал...

morrison · 26.01.2011, 08:45 (08:45)

Цитата:

ПАПА ЛЕША

. А кикдаун - это режим перескока АКП на передачу или две выше при резком нажатии на педаль газа - есть на всех современных коробках (уже лет 20, если не больше). Вот внешний вид - это дело вкуса, я не возьму.

что такое кик-даун мне объяснять не надо

на тест драйве сколько не били по педали до характерного щелчка , ничего вразумительного не получили.
тачскрина нет . пластик салона - как на китайском приемнике.

ОлегТ · 26.01.2011, 08:49 (09:49)

Цитата:

Academicz

Долго думал что написать... ничего не придумал...

Оффтопик

75Alex · 26.01.2011, 09:28 (10:28)

По мне так, возможность есть- Туарег, возожности нет- и Ниссан с колесами.. Но на таком Мурано

надо как то каждый день три "налоговых" года ездить...

Sergey NSGV · 26.01.2011, 10:01 (11:01)

Тоже хочу Мурану затестить, т.к. разница в лям очень пригодилась бы для текущего ремонта квартиры. Смущает клиренс 180, по картинке он д.б. где-то 20. Хотя, если низшая точка - глушак, его не так жалко. У меня сейчас низшая точка - раздатка, вот это геморрой.
А насчет привода - видно, что все производители постепенно отказываются от "честного" механического постоянного полного (яркий пример - НФ), т.к. сейчас электронные системы дают бОльший эффект. И я в этом каждый раз убеждаюсь, паркуясь в сугроб с резким перепадом высоты. Туда, где я мучаюсь (нет антибукса) со своим постоянным полным, механической блокировкой и понижайкой, пытаясь побороть диагоналку ручником, девочка на новой Хонде ЦРВ с подключаемым задом (применимо и к авто и к девочке) заезжает даже не задумываясь. Спрашивается нафига он нужен, такой ППП? Если что - мой стаж 18 лет.

Ridik · 26.01.2011, 10:10 (11:10)

в 2007 году имел в пользовании Мурано предыдущего поколения, брал новым из салона. Машинка надежная, связь мотор-вариатор заслуживает похвал, коробка не греется т.к. стояли доп. радиаторы (европейская версия, без противотуманок), даже зимой вытаскивал из сугроба товарища на Фокусе, правда потом был "обрадован" тех. директором ОД, что на Мурано нельзя вытягивать застрянца двигаясь задним ходом.
Что категорически не понравилось:
- подвеска, полный ацтой, пробивает всегда и везде, на ямках, на волнах,
- глушитель, это самая нижняя точка,
- отсутствие бортового компьютера, нет его вообще,
- лкп, через 5 т.к. стало матовым.
Продаже через полгода (при потере 400 т.р.), был безумно рад.

Новый Мурано, внутри смотрится интереснее, но когда увидел бочку глушителя и узнав, что подвеска осталась мягкой отвернул от него свой взгляд надолго.

Сравнивать Мурано с NF не корректно, слишком разные машины.

Sergey NSGV · 26.01.2011, 10:18 (11:18)

Цитата:

Ridik

Сравнивать Мурано с NF не корректно, слишком разные машины.

Смотря по каким показателям сравнивать...

ОлегТ · 26.01.2011, 10:34 (11:34)

Цитата:

Sergey NSGV

.
А насчет привода - видно, что все производители постепенно отказываются от "честного" механического постоянного полного (яркий пример - НФ), т.к. сейчас электронные системы дают бОльший эффект. И я в этом каждый раз убеждаюсь, паркуясь в сугроб

Сугроб не верный пример.
Верный пример это скользкая дорога и еще хуже если скользкая дорога в повороте.
Вот там подключаемый привод может подключиться уже в кювете или после того как слегонца отрихтуешь соседа по потоку.
Постоянный принудительный только для этого и нужен.

(А лазать в сугробы вообще можно с подключаемым мостом который можно использовать тока до 40 км. А можно и вообще не лазать. А вот от скользких дорог у нас никуда не дется)

alexip · 26.01.2011, 10:58 (11:58)

Цитата:

ОлегТ

Вот там подключаемый привод может подключиться уже в кювете или после того как слегонца отрихтуешь соседа по потоку.

Вы не могли бы привести пример любой современной модели с настолько архаичным полным приводом?

Более того, тот же Haldex более удобен именно в условиях "надо доработать задней осью", поскольку им можно понятным образом управлять (добавляя акселератора), в отличие от полностью непрогнозируемого TORSEN.

ОлегТ · 26.01.2011, 11:03 (12:03)

Цитата:

alexip

Вы не могли бы привести пример любой современной модели с настолько архаичным полным приводом?
.

Вы, АМР, подобные примеры и сами приводили. Но если надо погадить на турик, то этта святое, я понимаю

А я их последние 2 недели вижу по дороге на работу, у меня там на дороге достаточно крутой поворот где все достоинства подключаемого привода я прекрасно наблюдаю в заднее зеркало.
В дискуссию с вами в ступать не буду, так как канистры протягивать под машинами по любе не планирую

Sergey NSGV · 26.01.2011, 11:04 (12:04)

Цитата:

ОлегТ

Сугроб не верный пример.
Верный пример это скользкая дорога и еще хуже если скользкая дорога в повороте.
Вот там подключаемый привод может подключиться уже в кювете или после того как слегонца отрихтуешь соседа по потоку.
Постоянный принудительный только для этого и нужен.
(А лазать в сугробы вообще можно с подключаемым мостом который можно использовать тока до 40 км. А можно и вообще не лазать. А вот от скользких дорог у нас никуда не дется)

Для скользких дорог достаточно мозгов водителя и шипованной резины. Ни клиренс, ни полный привод, ни блокировки для этого не нужны.

ОлегТ · 26.01.2011, 11:08 (12:08)

Цитата:

Sergey NSGV

Для скользких дорог достаточно мозгов водителя и шипованной резины. Ни клиренс, ни полный привод, ни блокировки для этого не нужны.

Этта да, тише едешь дальше будешь, знал бы где упадешь - соломку бы постелил и т.д.
Для сугробов тем более, поэтому надо брать теану - дешего и сердито.

alexip · 26.01.2011, 11:25 (12:25)

Цитата:

ОлегТ

А я их последние 2 недели вижу по дороге на работу

Пожалуйста, расскажите какие конкретно модели автомобилей Вы видите 2 последние недели в кювете. Спасибо.

Sergey NSGV · 26.01.2011, 11:48 (12:48)

Цитата:

ОлегТ

Для сугробов тем более, поэтому надо брать теану - дешего и сердито.

Как раз для сугробов нужен и клиренс, и блокировки, и электроника.

Sergey NSGV · 26.01.2011, 12:23 (13:23)

Вот попытался нарисовать свою ситуацию. Из-за горки можно сесть на днище:
privod.JPG

Интересно, какой тип привода лучше справится с такой задачей?

alexip · 26.01.2011, 12:25 (13:25)

Привод не важен. Важнее высота переднего бампера и допустимый угол переезда.

ОлегТ · 26.01.2011, 12:43 (13:43)

Цитата:

Sergey NSGV

Как раз для сугробов нужен и клиренс, и блокировки, и электроника.

Сергей, я в отличии от AMP ровно дышу почти ко всем автомобилям.
Более того японцев в сегменте value for money считаю безусловно лучшим выбором.
Мурано за свои деньги супер предложение, как и теана за свои.
Когда летом я до перезда офиса думал менять свой аут опять на что нибудь недорогое и беспроблемное на следующие 3 года, то мурано тоже смотрел, и он был в фаворитах, смущало в нем (по сравнению с аутом конечно) - клиренс (макс 18 см), подключаемый полный привод, посредственная обзорность и принципиальное отсутствие люка. По всем остальным параметрам он мне понравился больше чем новый аут (ну можно еще чуть попенять на негуманный движок который чуть за). Собственно поделился с вами своими наблюдениями.
Если вам эти моменты монописуальны, за 1.8 это реально супер автомобиль.

Sergey NSGV · 26.01.2011, 13:24 (14:24)

Цитата:

ОлегТ

Сергей, я в отличии от AMP ровно дышу почти ко всем автомобилям.
Более того японцев в сегменте value for money считаю безусловно лучшим выбором.
Мурано за свои деньги супер предложение, как и теана за свои.
Когда летом я до перезда офиса думал менять свой аут опять на что нибудь недорогое и беспроблемное на следующие 3 года, то мурано тоже смотрел, и он был в фаворитах, смущало в нем (по сравнению с аутом конечно) - клиренс (макс 18 см), подключаемый полный привод, посредственная обзорность и принципиальное отсутствие люка. По всем остальным параметрам он мне понравился больше чем новый аут (ну можно еще чуть попенять на негуманный движок который чуть за). Собственно поделился с вами своими наблюдениями.
Если вам эти моменты монописуальны, за 1.8 это реально супер автомобиль.

Олег, в общем-то тоже выбираю, не зацикливаясь на марках, понтах и опциях. Поэтому и сравниваю я для себя все подряд со всем подряд: Финик, НФ, Хайлендер, Фрил, Пилот, СХ9, Х3, Патфайндер, Прадо, Мурано, Мохав и т.п. Основные критерии - клиренс, надежность и чтоб запас мощности для обгона был. Бюджет ограничен 2,5 млн.
Да и о своей нынешней трехлетней Гранд Витаре за 1 лям ничего плохого сказать не могу. Ей бы движок 3.2, но их перестали возить.

Кстати, твой Аут - это митцу или зубара?

26.01.2011, 08:49 (09:49)	#45
ОлегТ Почетный мембер Город: Москва Touareg NF 4.2 V8TDI Exclusive Регистрация: 22.10.2010 Сообщений: 2,906 Поблагодарил(а): 999 Благодарностей: 1,075 Репутация: 1125	Цитата: Academicz Долго думал что написать... ничего не придумал... Оффтопик И не надо, а то АМP не сдюжит и уже под новым ником начнет не жалея сил обиснять, что мурано туарегу не конкурент, потому что в пирамеде автожелеза, турик стоит в самом низу вместе с мохаве. На верху, есстественно, древнее мыло. А мурано там где то посередке

26.01.2011, 10:01 (11:01)	#47
Sergey NSGV Местный Город: Москва, ЮЗАО Регистрация: 05.08.2010 Сообщений: 257 Поблагодарил(а): 24 Благодарностей: 74 Репутация: 74	Тоже хочу Мурану затестить, т.к. разница в лям очень пригодилась бы для текущего ремонта квартиры. Смущает клиренс 180, по картинке он д.б. где-то 20. Хотя, если низшая точка - глушак, его не так жалко. У меня сейчас низшая точка - раздатка, вот это геморрой. А насчет привода - видно, что все производители постепенно отказываются от "честного" механического постоянного полного (яркий пример - НФ), т.к. сейчас электронные системы дают бОльший эффект. И я в этом каждый раз убеждаюсь, паркуясь в сугроб с резким перепадом высоты. Туда, где я мучаюсь (нет антибукса) со своим постоянным полным, механической блокировкой и понижайкой, пытаясь побороть диагоналку ручником, девочка на новой Хонде ЦРВ с подключаемым задом (применимо и к авто и к девочке) заезжает даже не задумываясь. Спрашивается нафига он нужен, такой ППП? Если что - мой стаж 18 лет.
	Последний раз редактировалось Sergey NSGV; 26.01.2011 в 10:04.

26.01.2011, 00:26 (01:56)	#41
Валерий 008 Профессиональный любитель Город: Звенигород Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 23.09.2008 Сообщений: 2,037 Поблагодарил(а): 2,203 Благодарностей: 1,309 Изображений в галерее: 58 Репутация: 1950	ПАПА ЛЕША, с таким кикдауном можно всех тазиков на светофоре пропустить...уж лучше спортрежим туровский, правда я о ЖП всё-время...мля..пора сваливать с темы мне...

26.01.2011, 00:42 (01:42)	#42
VitaDOC Новенький Город: Москва Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 10.01.2011 Сообщений: 62 Поблагодарил(а): 30 Благодарностей: 16 Репутация: 16	У меня сейчас Мурано предыдущий, почти 4 года отмотал на нем. ПО машине коротко - надежный, за 4 года менял только шланг высокого давления, тот который жидкость для гидроусилителя руля подает. В остальном только ТО. В цене он с 1 600 000 упал до 850 000 за 4 года. Новый Мурано мне не нравится внешне и в отделке, в старом была какая-то изюминка в дизайне, а этот новый - странный полукашкай с попыткой в стиле отделки салона подражать Лексусу IMHO Главным достоинством машины считаю вариатор - едешь без переключений, машина при старте вообще не думает (в отличии от нового тура кстати). НО - машина другой ценовой категории, это факт. По клиренсу - иногда не хватало, т.к. глушитель висит низко (зато у задних пассажиров абсолютно ровный пол). В целом я машиной доволен, но пришло время и заказал Туарег :), считаю шагом вперед.

26.01.2011, 08:18 (09:18)	#43
Academicz Стреляный Город: Санкт-Петербург Touareg NF 4.2 V8TDI Exclusive Регистрация: 25.06.2010 Сообщений: 834 Поблагодарил(а): 75 Благодарностей: 158 Репутация: 360	Цитата: Sergy71 По поводу "разные классы" - вроде не с Ауди сравниваю, поэтому считаю по "премиальности" автомобили одного уровня. Долго думал что написать... ничего не придумал...

26.01.2011, 08:45 (08:45)	#44
morrison Местный Город: Мск Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 17.06.2008 Сообщений: 616 Поблагодарил(а): 101 Благодарностей: 118 Репутация: 245	Цитата: ПАПА ЛЕША . А кикдаун - это режим перескока АКП на передачу или две выше при резком нажатии на педаль газа - есть на всех современных коробках (уже лет 20, если не больше). Вот внешний вид - это дело вкуса, я не возьму. что такое кик-даун мне объяснять не надо на тест драйве сколько не били по педали до характерного щелчка , ничего вразумительного не получили. тачскрина нет . пластик салона - как на китайском приемнике.

26.01.2011, 09:28 (10:28)	#46
75Alex Местный Город: Спб Touareg NF 4.2 V8TDI Exclusive Регистрация: 21.03.2010 Сообщений: 490 Поблагодарил(а): 97 Благодарностей: 95 Репутация: 120	По мне так, возможность есть- Туарег, возожности нет- и Ниссан с колесами.. Но на таком Мурано надо как то каждый день три "налоговых" года ездить...

26.01.2011, 10:10 (11:10)	#48
Ridik Гуру фотокружка Город: Тула Регистрация: 15.01.2008 Сообщений: 1,559 Поблагодарил(а): 3,443 Благодарностей: 1,902 Изображений в галерее: 185 Репутация: 3541	в 2007 году имел в пользовании Мурано предыдущего поколения, брал новым из салона. Машинка надежная, связь мотор-вариатор заслуживает похвал, коробка не греется т.к. стояли доп. радиаторы (европейская версия, без противотуманок), даже зимой вытаскивал из сугроба товарища на Фокусе, правда потом был "обрадован" тех. директором ОД, что на Мурано нельзя вытягивать застрянца двигаясь задним ходом. Что категорически не понравилось: - подвеска, полный ацтой, пробивает всегда и везде, на ямках, на волнах, - глушитель, это самая нижняя точка, - отсутствие бортового компьютера, нет его вообще, - лкп, через 5 т.к. стало матовым. Продаже через полгода (при потере 400 т.р.), был безумно рад. Новый Мурано, внутри смотрится интереснее, но когда увидел бочку глушителя и узнав, что подвеска осталась мягкой отвернул от него свой взгляд надолго. Сравнивать Мурано с NF не корректно, слишком разные машины.

26.01.2011, 10:18 (11:18)	#49
Sergey NSGV Местный Город: Москва, ЮЗАО Регистрация: 05.08.2010 Сообщений: 257 Поблагодарил(а): 24 Благодарностей: 74 Репутация: 74	Цитата: Ridik Сравнивать Мурано с NF не корректно, слишком разные машины. Смотря по каким показателям сравнивать...

26.01.2011, 10:34 (11:34)	#50
ОлегТ Почетный мембер Город: Москва Touareg NF 4.2 V8TDI Exclusive Регистрация: 22.10.2010 Сообщений: 2,906 Поблагодарил(а): 999 Благодарностей: 1,075 Репутация: 1125	Цитата: Sergey NSGV . А насчет привода - видно, что все производители постепенно отказываются от "честного" механического постоянного полного (яркий пример - НФ), т.к. сейчас электронные системы дают бОльший эффект. И я в этом каждый раз убеждаюсь, паркуясь в сугроб Сугроб не верный пример. Верный пример это скользкая дорога и еще хуже если скользкая дорога в повороте. Вот там подключаемый привод может подключиться уже в кювете или после того как слегонца отрихтуешь соседа по потоку. Постоянный принудительный только для этого и нужен. (А лазать в сугробы вообще можно с подключаемым мостом который можно использовать тока до 40 км. А можно и вообще не лазать. А вот от скользких дорог у нас никуда не дется)

26.01.2011, 10:58 (11:58)	#51
alexip Заблокирован Причина: Мультирегистрация Город: Турку Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 13.12.2010 Сообщений: 209 Поблагодарил(а): 5 Благодарностей: 34 Репутация: 59	Цитата: ОлегТ Вот там подключаемый привод может подключиться уже в кювете или после того как слегонца отрихтуешь соседа по потоку. Вы не могли бы привести пример любой современной модели с настолько архаичным полным приводом? Более того, тот же Haldex более удобен именно в условиях "надо доработать задней осью", поскольку им можно понятным образом управлять (добавляя акселератора), в отличие от полностью непрогнозируемого TORSEN.

26.01.2011, 11:03 (12:03)	#52
ОлегТ Почетный мембер Город: Москва Touareg NF 4.2 V8TDI Exclusive Регистрация: 22.10.2010 Сообщений: 2,906 Поблагодарил(а): 999 Благодарностей: 1,075 Репутация: 1125	Цитата: alexip Вы не могли бы привести пример любой современной модели с настолько архаичным полным приводом? . Вы, АМР, подобные примеры и сами приводили. Но если надо погадить на турик, то этта святое, я понимаю А я их последние 2 недели вижу по дороге на работу, у меня там на дороге достаточно крутой поворот где все достоинства подключаемого привода я прекрасно наблюдаю в заднее зеркало. В дискуссию с вами в ступать не буду, так как канистры протягивать под машинами по любе не планирую

26.01.2011, 11:04 (12:04)	#53
Sergey NSGV Местный Город: Москва, ЮЗАО Регистрация: 05.08.2010 Сообщений: 257 Поблагодарил(а): 24 Благодарностей: 74 Репутация: 74	Цитата: ОлегТ Сугроб не верный пример. Верный пример это скользкая дорога и еще хуже если скользкая дорога в повороте. Вот там подключаемый привод может подключиться уже в кювете или после того как слегонца отрихтуешь соседа по потоку. Постоянный принудительный только для этого и нужен. (А лазать в сугробы вообще можно с подключаемым мостом который можно использовать тока до 40 км. А можно и вообще не лазать. А вот от скользких дорог у нас никуда не дется) Для скользких дорог достаточно мозгов водителя и шипованной резины. Ни клиренс, ни полный привод, ни блокировки для этого не нужны.

26.01.2011, 11:08 (12:08)	#54
ОлегТ Почетный мембер Город: Москва Touareg NF 4.2 V8TDI Exclusive Регистрация: 22.10.2010 Сообщений: 2,906 Поблагодарил(а): 999 Благодарностей: 1,075 Репутация: 1125	Цитата: Sergey NSGV Для скользких дорог достаточно мозгов водителя и шипованной резины. Ни клиренс, ни полный привод, ни блокировки для этого не нужны. Этта да, тише едешь дальше будешь, знал бы где упадешь - соломку бы постелил и т.д. Для сугробов тем более, поэтому надо брать теану - дешего и сердито.

26.01.2011, 11:25 (12:25)	#55
alexip Заблокирован Причина: Мультирегистрация Город: Турку Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 13.12.2010 Сообщений: 209 Поблагодарил(а): 5 Благодарностей: 34 Репутация: 59	Цитата: ОлегТ А я их последние 2 недели вижу по дороге на работу Пожалуйста, расскажите какие конкретно модели автомобилей Вы видите 2 последние недели в кювете. Спасибо.

26.01.2011, 11:48 (12:48)	#56
Sergey NSGV Местный Город: Москва, ЮЗАО Регистрация: 05.08.2010 Сообщений: 257 Поблагодарил(а): 24 Благодарностей: 74 Репутация: 74	Цитата: ОлегТ Для сугробов тем более, поэтому надо брать теану - дешего и сердито. Как раз для сугробов нужен и клиренс, и блокировки, и электроника.

26.01.2011, 12:23 (13:23)	#57
Sergey NSGV Местный Город: Москва, ЮЗАО Регистрация: 05.08.2010 Сообщений: 257 Поблагодарил(а): 24 Благодарностей: 74 Репутация: 74	Вот попытался нарисовать свою ситуацию. Из-за горки можно сесть на днище: privod.JPG Интересно, какой тип привода лучше справится с такой задачей?

26.01.2011, 12:25 (13:25)	#58
alexip Заблокирован Причина: Мультирегистрация Город: Турку Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 13.12.2010 Сообщений: 209 Поблагодарил(а): 5 Благодарностей: 34 Репутация: 59	Привод не важен. Важнее высота переднего бампера и допустимый угол переезда.

26.01.2011, 12:43 (13:43)	#59
ОлегТ Почетный мембер Город: Москва Touareg NF 4.2 V8TDI Exclusive Регистрация: 22.10.2010 Сообщений: 2,906 Поблагодарил(а): 999 Благодарностей: 1,075 Репутация: 1125	Цитата: Sergey NSGV Как раз для сугробов нужен и клиренс, и блокировки, и электроника. Сергей, я в отличии от AMP ровно дышу почти ко всем автомобилям. Более того японцев в сегменте value for money считаю безусловно лучшим выбором. Мурано за свои деньги супер предложение, как и теана за свои. Когда летом я до перезда офиса думал менять свой аут опять на что нибудь недорогое и беспроблемное на следующие 3 года, то мурано тоже смотрел, и он был в фаворитах, смущало в нем (по сравнению с аутом конечно) - клиренс (макс 18 см), подключаемый полный привод, посредственная обзорность и принципиальное отсутствие люка. По всем остальным параметрам он мне понравился больше чем новый аут (ну можно еще чуть попенять на негуманный движок который чуть за). Собственно поделился с вами своими наблюдениями. Если вам эти моменты монописуальны, за 1.8 это реально супер автомобиль.

26.01.2011, 13:24 (14:24)	#60
Sergey NSGV Местный Город: Москва, ЮЗАО Регистрация: 05.08.2010 Сообщений: 257 Поблагодарил(а): 24 Благодарностей: 74 Репутация: 74	Цитата: ОлегТ Сергей, я в отличии от AMP ровно дышу почти ко всем автомобилям. Более того японцев в сегменте value for money считаю безусловно лучшим выбором. Мурано за свои деньги супер предложение, как и теана за свои. Когда летом я до перезда офиса думал менять свой аут опять на что нибудь недорогое и беспроблемное на следующие 3 года, то мурано тоже смотрел, и он был в фаворитах, смущало в нем (по сравнению с аутом конечно) - клиренс (макс 18 см), подключаемый полный привод, посредственная обзорность и принципиальное отсутствие люка. По всем остальным параметрам он мне понравился больше чем новый аут (ну можно еще чуть попенять на негуманный движок который чуть за). Собственно поделился с вами своими наблюдениями. Если вам эти моменты монописуальны, за 1.8 это реально супер автомобиль. Олег, в общем-то тоже выбираю, не зацикливаясь на марках, понтах и опциях. Поэтому и сравниваю я для себя все подряд со всем подряд: Финик, НФ, Хайлендер, Фрил, Пилот, СХ9, Х3, Патфайндер, Прадо, Мурано, Мохав и т.п. Основные критерии - клиренс, надежность и чтоб запас мощности для обгона был. Бюджет ограничен 2,5 млн. Да и о своей нынешней трехлетней Гранд Витаре за 1 лям ничего плохого сказать не могу. Ей бы движок 3.2, но их перестали возить. Кстати, твой Аут - это митцу или зубара?