Цены и комплектации на новый Touareg в России

[ADDEN]

UPD 05.06.2018 13:14

Respect
Бензин, 249 л.с. 3 299 000 ₽
Дизель V6, 249 л.с. 3 749 000 ₽

Status
Бензин, 249 л.с. 3 739 000 ₽
Дизель V6, 249 л.с. 4 189 000 ₽
Бензин V6, 340 л.с. 4 439 000 ₽

R-Line
Дизель V6, 249 л.с. 4 539 000 ₽
Бензин V6, 340 л.с. 4 789 000 ₽

и во вложении полный прайс и каталог

И обновилась информация и на сайте Volkswagen https://www.volkswagen.ru/ru/models/new-touareg.html

Ранее в сериале

Камрады, в ближайший час ожидаем официальные цены на новый Touareg в России.
Ждем письмо и сразу его опубликуем

UPD 13:02:41

Российские комплектации нового Touareg

→ Стартовая цена – 3.299.000 рублей
→ Расширенная гарантия – 4 года или 120.000 км пробега
→ Два стилевых направления: Atmosphere и Elegance
→ Три комплектации: Respect, Status, R-Line
→ Новая линейка двигателей: дизельный и два бензиновых
→ Система ночного видения и другие передовые системы помощи водителю
→ Цифровая приборная панель Innovision Cockpit обеспечивает максимальный уровень персонализации

Новый Touareg предлагает клиентам ряд передовых опций, доступных для всех трех комплектаций модели: подвеска PRO (пневматическая подвеска, подруливающая задняя ось и активные стабилизаторы), система ночного видения, матричные светодиодные фары IQ. Light, проекция данных на лобовое стекло, уникальные массажные кресла и 8 программ для релаксации, атмосферная подсветка с настройкой до 30 различных цветов.

Российские клиенты марки смогут выбирать из новой линейки двигателей: бензиновый TSI мощностью 249 л.с., бензиновый TSI V6 340 л.с., а также дизельный TDI V6 249 л.с. Все двигатели сочетаются с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, все версии имеют полный привод 4MOTION.

По сравнению с моделью второго поколения, новый Touareg стал шире и длиннее. Пропорции кузова стали динамичнее, а внутреннее пространство – больше. Теперь длина кузова составляет 4.878 мм, ширина – 1.984 мм, высота – 1.702 мм. Несмотря на увеличенную длину и ширину автомобиля, его кузов стал на 106 кг легче, за счет использования в конструкции смешанного алюминия (48%) и высокотехнологичной стали (52%). Благодаря новым габаритам также удалось увеличить объем багажного отделения с 697 до 810 литров (при сложенных задних сиденьях объем достигает 1800 л).

Новый Touareg представлен двумя стилевыми направлениями: уютным Atmosphere и технологичным Elegance. Они доступны во всех трех вариантах комплектации, при этом в версии Respect – как опции, а в версиях Status и R-Line они являются частью базового оснащения.

Экстерьер флагмана Volkswagen стал выразительнее. Начиная с версии Respect, автомобиль комплектуется 18-дюймовыми легкосплавными дисками, боковыми зеркалами с электроприводом, обогревом и настройкой складывания, динамическим корректором фар, светодиодными фарами ближнего и дальнего света с отдельными дневными ходовыми огнями с автоматическим управлением, светодиодными задними фонарями. Внешний вид следующей комплектации, Status, дополнен 19-дюймовыми легкосплавными дисками с болтами-секретками, а также серебристыми рейлингами на крыше. В топовом исполнении R-Line новый Touareg получил внешний дизайн в стилиcтике R-Line, а кроме того, в версию добавлены тонировка задних стекол (80%), а также электрохромные боковые зеркала с электроприводом, обогревом, настройкой складывания и памятью.

Комплектации

Respect. Уже в стандартной комплектации комфорт обеспечат кожаный мультируль с обогревом и передние кожаные сиденья Vienna с электрорегулировкой и подогревом. Volkswagen Touareg в данной комплектации оснащается системой автоматического управления дальним светом Light Assist, противотуманными огнями, асферическим левым боковым зеркалом заднего вида. С точки зрения безопасности новая модель также достойно оснащена: в базовое оборудование входят автоматическая блокировка дифференциала, трехточечные ремни безопасности спереди с регулировкой высоты и преднатяжителями, ассистент контроля дистанции спереди Front Assist, система распознавания усталости водителя, индикатор изменения давления в шинах, передние и задние дисковые тормозные механизмы. Функциональное оборудование в исполнении Respect представлено системой Start/Stop с рекуперативным торможением (для бензиновых версий), круиз-контролем с ограничителем скорости, дистанционной разблокировкой багажника, 9-дюймовым экраном с навигационной системой Discover Pro, многофункциональным дисплеем на приборной панели, датчиками парковки спереди и сзади, двухзонным климат-контролем Air Care Climatronic и активным угольным фильтром в системе вентиляции. Версия Respect предлагается с бензиновым двигателем мощностью 249 л.с. и дизельным мотором 249 л.с.

Status. Данная комплектация расширена за счет добавления в нее серебристых рейлингов на крыше, подогрева передних и внешних задних сидений, пневмоподвески с электронной регулировкой клиренса и жесткости амортизаторов, адаптивной подвески, включая выбор профиля движения, противоугонной системы с автономной сиреной, датчиками объема и защитой от буксировки, бесключевого доступа и запуска двигателя Keyless Access с блокировкой замков, электропривода открывания и закрывания двери багажника, интерфейса App-Connect (с поддержкой Apple Carplay, Android Auto, Mirrorlink), системы помощи водителю Park Assist (включая датчики парковки), а также камеры заднего вида Rear View. Исполнение Status предлагается с дизельным двигателем 249 л.с., и с двумя бензиновыми двигателями – 249 л.с. и 340 л.с.

R-Line. В топовую комплектацию третьего поколения внедорожника входят полностью цифровой интерактивный интерфейс Innovision Cockpit с управлением жестами и возможностью индивидуальной конфигурации рабочего стола. Кроме того, здесь доступны: цифровая панель приборов Active Info Display с возможностью выбора режима отображения данных, информационно-развлекательная система Discover Premium с 15-дюймовым дисплеем, интерфейсы App-Connect и Media Control, функция задержки выключения фар Coming Home, передние сиденья с электрорегулировкой и памятью настроек, задние стекла с тонировкой (80%), рулевая колонка с электроприводом регулировки вылета и наклона. Более того, в рамках данной версии также предлагается стайлинг-пакет R-Line. Комплектация R-Line предлагается с дизельным двигателем 249 л.с. и с бензиновым 340 л.с.

Стартовая цена нового Touareg с бензиновым двигателем TSI мощностью 249 л.с. – 3.299.000 рублей.
Цена нового Touareg с дизельным двигателем 3.0 TDI мощностью 249 л.с. – 3.799.000 рублей.

Подробные цены на версии и опции будут объявлены позже.

[X-100]

   Цитата:

Zelh

Крайне расстраивает вот это место. Там простой Чёрный матовый пластик

По поводу цен и моторов, я бы лично взял бензин 2.0. Езжу только по городу, везде камеры. Расход не на столько больше, чтоб переплачивать 450к за дизель. Гарантия 4 года, в случае чего починят, а за такое время все равно от машины утсанешь и купишь что то новое. По оснащению, тут уж кто как хочет. Мне фарш не нужен, моя конфигурация в 4 поместилась. Так что если трезво все считать, то вполне можно собрать и в не космическую сумму. Конечно не ФЛ по цене, но что по делаешь...

Всеволод - то что ты показал - это ладно, черный глянец, а вот между крутилками и чуть впереди - дешманский серый пластик - это трындец какой-то. В FL там - глянцевые накладки под дерево - царапаются, но хоть вид "дорогой". А у кого дерево Олива - там просто классный интерьер... Могу сфоткать - сравните...

[SimplyOdin]

   Цитата:

Incko

Это как? Дизель крутится до 4000 легко, что за гон.
Бензин, кроме езды на трассе в режиме разгона с 150 км/ч и выше, плюсов не имеет.

Хорошо, до 4-х крутится, но это почти максимум (4500), до 5-ти нет. Но я же написал, что не до максимальных 6-ти тысяч бензиновый кручу.
И я не говорю, что бензиновый 2.0 лучше дизельного 3.0, я пытаюсь показать что он не хуже как дизелисты тут пишут.

[Incko]

   Цитата:

SimplyOdin

Хорошо, до 4-х крутится, но это почти максимум (4500), до 5-ти нет. Но я же не написал, что до максимальных 6 тысяч бензиновый кручу.
И я не говорю, что бензиновый 2.0 лучше дизельного 3.0, я пытаюсь показать что он не хуже как дизелисты тут пишут.

Банально. Был бы не хуже- стоил бы также.
Убежден, по совокупным параметрам: управление тягой, тн эластичность, разгон в подъем, экономичность, надежность, "премиальность" по сравнению с 2.0, таскание прицепа, бездорожье дизель ЛУЧШЕ.
Вы сами это понимаете. Но уперлись
Вот 3.0 TSI.. можно подискутировать и мозг поломать, что во главу угла ставить.

[SimplyOdin]

Да почему упёрся, по тем параметрам/характеристикам которые вы привели соглашусь, дизель лучше. Разве только разгон в подъём под вопросом.
Я только мощность и динамику имел ввиду. А дешевле R4 против V6 просто потому что он проще, кроме того на него банально металла меньше уходит.

ЗЫ: Я тоже R4 не люблю, предпочитаю V6.

[Ser Gio]

Здесь тест 10 машин со светодиодными фарами, в том числе матричными. https://www.zr.ru/content/articles/9...ary-sravnitel/. Можно составить представление о матричных. Только мне непонятно, в чем новизна матриц. Мой ксенон на FL тоже вырезает отдельные сегменты (встречные фары и попутные фонари), не выключая при этом дальняк. Кроме того, КМК фары подсвечивают дорожные знаки (может и ошибаюсь, но часто создаётся такое впечатление)

[SimplyOdin]

   Цитата:

Ser Gio

Мой ксенон на FL тоже вырезает отдельные сегменты (встречные фары и попутные фонари), не выключая при этом дальняк.

Ваш ксенон из сегментов?
Где взяли, дайте мне два. Я считал что там одна лампа ксеноновая стоит.
Ок, я вас понял, только отдельных сегментов нет, затемняется нужный (точнее ненужный) сектор.

[MishaEkb]

   Цитата:

SimplyOdin

Ваш ксенон из сегментов?
Где взяли, дайте мне два. Я считал что там одна лампа ксеноновая стоит.

Там не сегменты, там движущаяся заслонка, но работает прекрасно и сейчас вроде как входит в базовую комплектацию, так что доплата за матричный свет это только за чуть более яркий свет и иной рисунок фар. Я бы не стал заказывать, хоть и живу за городом. Просто у нас четырехполосная трасса и постоянный трафик, так что и с ближним светом светло. А в этом году еще фонари до полдороги поставили, а в следующем и до конца обещают поставить.

[SimplyOdin]

Я знаю как адаптивный ксенон устроен и матричные фары мне тоже не интересны, тем более что живу в городе.

[Incko]

   Цитата:

MishaEkb

так что доплата за матричный свет это только за чуть более яркий свет и иной рисунок фар. Я бы не стал заказывать, хоть и живу за городом. Просто у нас четырехполосная трасса и постоянный трафик, так что и с ближним светом светло.

Статью прочитали? Вот оттуда абзац.

Наши рекомендации таковы. Доплачивать за «просто» LED-фары не стоит. Но если они оснащены хотя бы одной-двумя дополнительными функциями, например поворотным светом, дополнительными секциями боковой подсветки, автоматическим управлением дальним светом или, наконец, матричной технологией, имеет смысл раскошелиться, если финансы позволяют. Это чрезвычайно полезный арсенал, заметно повышающий уровень активной безопасности и делающий поездки в темное время комфортнее.

Вершина современных технологий— так называемый матричный свет. Его впервые применила фирма Audi, а теперь он есть даже у вполне демократичного Опеля.

При появлении встречной или попутной машины такие фары не выключают дальний свет полностью, а «вырезают» отдельный фрагмент светового пятна. Это обеспечивает водителю наилучший обзор и практически полностью исключает вероятность ослепления тех, кто на встречке.

Работает продвинутая система, опираясь на описанные выше датчики, а также дополнительные устройства. Так, Audi задействует еще и данные навигации, заранее перенастраивая свет под ближайший вираж.

Матричные фары умеют затенять более одного сегмента, отслеживая несколько машин одновременно.

[700Владимир]

Вершина уже не матричный LED а лазерно-люминофорный как у новой бэхи ха5,но денех стоит говорят оч. порядочных!

[szao]

   Цитата:

X-100

Всеволод - то что ты показал - это ладно, черный глянец, а вот между крутилками и чуть впереди - дешманский серый пластик - это трындец какой-то. В FL там - глянцевые накладки под дерево - царапаются, но хоть вид "дорогой". А у кого дерево Олива - там просто классный интерьер... Могу сфоткать - сравните...

Выход есть.
Задуть в черный глянец и их.
Метод колхозный, но, похоже, теперь Туарег именно для них сделали.

Добавлено через 46 секунд

   Цитата:

700Владимир

Вершина уже не матричный LED а лазерно-люминофорный как у новой бэхи ха5

С i8 стартовали.

У Ауди тоже есть разработка своя, вроде.

[Zelh]

Я чего то пропустил или уже обсуждали, подруливающая подвеска в пакете с активными стабами 479 000₽

[dv3]

   Цитата:

Zelh

Я чего то пропустил или уже обсуждали, подруливающая подвеска в пакете с активными стабами 479 000₽

Да уж)) то есть Туарег в полном топе получается в районе 6.5 :)

[Миша М]

   Цитата:

Zelh

Я чего то пропустил или уже обсуждали, подруливающая подвеска в пакете с активными стабами 479 000₽

А я что то не нашел в конфиге....

[Zelh]

   Цитата:

Миша М

А я что то не нашел в конфиге....

В ехель файле есть, который разослали дилерам

[Миша М]

   Цитата:

Zelh

В ехель файле есть, который разослали дилерам

Ну да как то жестко. Курв у МБ где то 250 р, подруливающая на КУ7 - 90р.
А тут пол мульта...

А Управление со смарта сколько в этом файле?

[JayJay]

   Цитата:

Zelh

Я чего то пропустил или уже обсуждали, подруливающая подвеска в пакете с активными стабами 479 000₽

Они там совсем берега потеряли? До этого я собирал в конфигураторе Тур в Р-лайне практически в максимуме за 5.7 млн. Подрульку со стабами и камеры 360 я тоже планировал включать, но на тот момент их в конфигураторе не было. Итак, добавляем подрульку со стабами - получаем 6.2 млн и неизвестную цену на камеры кругового обзора. Ещё хотелось бы внешний пакет blackline.
А теперь самое смешное. Аналогичный по опциям Q7 в конфигураторе выходит в 6.4 млн, но это машина совершенно другого класса и со всеми излеченными болячками. Лично я при таком раскладе брал бы Q7 и даже не смотрел бы на Туарег.

[Zelh]

ИсправилВот список опций в пакете. Видимо из-за того что на 48в переходить или ещё чего, но ценник конечно ад...

[szao]

Система подавления кренов (Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC)
227 899,00 p.

Система подруливания задних колес
142 540,00 p.

Итого:
370 439, 00р

зы Какой-то там Кай 2018.

[JayJay]

   Цитата:

Zelh

Вот список опций в пакете. Видимо из-за того что на 48в переходить или ещё чего, но ценник конечно ад...

Ауди в подруливающей подвеске обходится 12В. Активные стабы - это уже от SQ7, там 48 вольт появляются. На мой взгляд, зря они подрульку и активные стабы в один пакет засунули. По такой цене от активных стабов можно было бы вполне отказаться и оставить только подрульку на 12В.