Пропадает тяга на 2,5 TDI

[Вячес]

neutomimy, У тебя бензинка что ли? У меня два твоих движка и то меньше кушает

[neutomimy]

Нет 2,5 тди. Вот и не пойму почему такой большой расход. Сетку по моему нашёл. Стоит над датчиком расхода воздуха,смотрел из нутро от фильтра. В верху пластиковая решётка в низу виднеется сетка как из лески,что бы добраться, выкручиваем 2 торкса, половиню патрубок от корпуса фильтра.

[егорш]

neutomimy, расход то такой по чекам с заправки или по борткомпу?

[neutomimy]

По борткомпу

Добавлено через 2 минуты 53 секунды
Да вот ещё спросить хотел. Сетка там стоит,правильно нашёл? Заглушек егр,но смотрю трубочку на клапана и мембрана стоит, то же снимать и глушить, обе?

[егорш]

Замерь по чекам

[Freeze16]

С каждым ремонтом убеждаюсь, какой это капризный мотор... Все работает, но что-то не то... Одна неисправность может влиять на несколько механизмов. Не всегда удается дагностировать точно причину, т.к. на ее работу влияет несколько элементов.
Короче уф. Решил для себя менять на 3.0 И это при своем подъемнике в гараже, и руками не из .опы.
Ну а по теме: отвяжи актуатор от геометрии, зафиксируй палец турбины в нижнем положении проволокой, поездий день так не давя на тапку, чтобы выше 2000 не поднималась стрелка. И опиши впечатления.

[neutomimy]

Хочу сегодня для начала сетку эту злополучную выкинуть и заткнуть шланг что на егр,вверху.не знаю почему мастера его сразу не заткнули.а так с работы на работу 30 км и разогнаться толком не где. Вообще о машине кто как говорит в частности о 2,5 тди. 3,0 говорят получше будет. Электрики много и вакуума. Была бы обычная турбина было бы по проще.

[Freeze16]

забей ты на сетку. нет в ней проблем никаких.
А чтоб не ездить на холодном моторе, поставь модуль управления вебастой. Вышел утром / с работы, а мотор и салон уже теплый. И расход меньше и не засерается.

[егорш]

Ты открой капот 3.0, посмотри сколько там электроники трубок и вакуума. 2.5 им сложным кажется, вы поосторожнее с выводами. 2.5 на 90% механический. Блоку управления отдан только момент и длительность впрыска + управление геометрией турбины через один вакуумный шланг. Всё.

[Freeze16]

Я не говорил, что он сложный. Капризный!

[егорш]

Капризность в прямой зависимости со сложностью. Но я подозреваю ты имел ввиду ушатанность, чем ушатанее тем капризнее, а ремонтировать дорого. Колхозят кто во что горазд а потом мотор не работает нормально.

[inisel]

А ещё, единственный вариант без ремней приводов.

[Freeze16]

   Цитата:

егорш

я подозреваю ты имел ввиду ушатанность

Не. с завода все нонрмально, а при вмешательстве много нюансов. И вроде ремонтировать то не дорого своими руками, только надоело
Я бы не назвал свой мотор ушатанным... Только с капиталки, обкатку прошел. НО все равно, то тут то там...

[егорш]

Freeze16, думаешь 3.0 после капиталки будет лучше работать?

[neutomimy]

Хочешь сказать что пол дороги до работы на холодном, Из за этого и расход большой?было что на месте прогревается потом ехал, тогда ещё больше. Но мои исследования это всё по монитору.по чеками не делал. Вебаста стоит заводская.отключена. Пока не дошёл до неё,остальные косяки убирал.

[Freeze16]

   Цитата:

neutomimy

Из за этого и расход большой

И расход и гарь в выпуске.

Добавлено через 34 секунды

   Цитата:

егорш

думаешь 3.0 после капиталки будет лучше работать?

Думаю, с 3.0 до капиталки дело не дойдет :)

[ИванВ]

   Цитата:

Freeze16

Добавлено через 34 секунды

Думаю, с 3.0 до капиталки дело не дойдет :)

да его сразу на новый и делов то.

[егорш]

Freeze16, ага, он ломается сразу глобально что капиталка стоит как полмашины. Головки в утиль, блок точить, поршни под замену (ибо точить блок то в ремонтный размер надо), форсунки под замену, хорошо если по пути к капиталке ТНВД стружку не погонит. Все моторы хороши пока не пробежали по 300 тысяч.

[neutomimy]

   Цитата:

Freeze16

Актуатор диагностировать сложно. У меня было 2 шт, один хорошо держал когда ротом втягивал, второй ближе к нижнему положению травил. Поменял местами, все равно не нравилось, опять взял шланг в рот втягиваю, шток уходит, и в определенный момент и второй начинал травить. Короче если есть подозрения - превентивно менять. На али 1500р. "Тurbine Actuator" и дальше номер турбины.
Если на турбине шток не двигается - засрана геометрия. (турбина и геометрия почти разные вещи. Одно другое не может приговорить) Снять шток, и ручками расшатать (на какое-то время поможет) но лучшее средство - 2 часа по трассе 120-140 км/ч. Опять же, если в выхлоп течет масло, то засрется опять. ( иной раз приходилось и молотком постукивать, чтобы расшатать.)
Про дохлый n75 ниразу не слышал.
Передув из за засраной геометрии.
Сетка перед датчиком расхода воздуха g40. Смотри по трубе от фильтра. Но она не забивается, там в дыру палец пролезет.

Нашёл, что не держал обратный клапан на вакууме. Поменял, стало лучше даже мотор по звуку заработал по другому. Убрал сетку с воздушного фильтра,Но опять резкий старт и пропадания тяги. Опять же когда заваливаешь за 3000 оборотов. По пробовал по трассе от 2000 до 3000 обр полёт нормальный предполагаю если завалить за 3000 опять уйдёт в щедящий режим. Когда смотрел на шток аукуатора, что со старым,что с новым обратным клапаном, шток опускается до определённого момента,а потом опять уходит в верх.это при прибавлении оборотов. По логике должен с добавлением оборотов заходить в турбину и держаться на месте? Куда копать дальше? Либо 75 клапан не держит на больших оборотах,либо аукуатор на турбине,но как он устроен и по какому принципу работает и можно ли его по менять без снятия турбины?

[егорш]

neutomimy, пора уже диагностику делать, считать ошибки по какой причине включается аварийный режим, записать лог параметров наддува при разгоне, там будет видно на каких оборотах запрашиваемое давление не сходится с фактическим и какая скважность у N75