Режимы коробки передач - Страница 3

sigment · 24.05.2009, 17:58 (18:58)

Цитата:

Кто знает, как правильно переключать режы на автоматической коробке передачь (V6 TDI 3.0):
1) ну вот например на светофоре или в пробке нужно ли переключаться в положение N или можно оставаться на D нажимая при этом тормоз? Менеджер, который продавал машину, сказал, что вполне возможно и N даже можно вообще не использовать. Так ли это?
2) можно ли на ходу (на скорости) переключться из положения D в положение S и обратно?

Вот блин такие вопросы однако

1. Можно на N переключаться, только один фиг если под горку или с горки стоишь все равно покатишься. И посему все равно тебе тормоз держать придется.
2. Тоже можно и на S и обратно D и в ручной режим на скорости. Если бы было нельзя тогда переключения в эти режимы были бы через боковую кнопку на ручке, чтоб случайно не переключиться на другие режимы. Скажу тебе по секрету

(только тихо)

можно даже на скорости на N переходить. Ну это так, если вдруг очень захочется. А вообще все куда нельзя переключаться на скорости, переключается только с нажатой с боку кнопкой на АКПП.

Жук.off · 24.05.2009, 19:35 (20:35)

Цитата:

riu

Акромя значений мнгновенного расхода топлива более никакой объективной информации не заметил. Вывод сделал в первом ответе.

Цитата:

Жук.off

объясни, почему мгновенный расход в режиме D такой же, как в N.

Не знаю, у меня ничего подобного никогда не наблюдалось и не наблюдается.

Цитата:

Жук.off

Я буду благодарен, если мне нормально объяснят, каким еще способом коробка может обеспечить экономию топлива, кроме разрыва связи.

Абсолютно согласен, никаким. Но теперь без эмоций попробуем понять каким конкретным способом она может это сделать.... Правильно, переведя все фрикционы в положение, соответствующее N и более никак! А теперь почему она этого не делает. Не будет же алгоритм работы коробки нарушать рекомендации самого производителя(и не только) не переводить в N при кратковременных остановках. Для начала движения софту прийдется опять включать D(SR). Нелогично, правда? И ещё один косвенный признак - где-либо есть ограничение по нажатию на педаль газа сразу после отпускания тормоза? Нет? А вот после перевода из N есть. Чего вдруг?

Цитата:

Жук.off

У меня 3.0TDI GP...

1. Твои высказывания в одном посте друг другу противоречат...
2. Я не знаю и не хочу знать, как ведет себя твоя коробка в описанных мною ситуациях. Еще раз повторяю, у меня 3.0TDI GP, экономия моментального расхода налицо, комрады это подтвердят.
3. Я нигде не написал, что коробка переходит в экономичный режим тотчас после остановки на светофоре. Чтобы это произошло, необходимо достаточно продолжительное время (к сожалению, не засекал), но это происходит! Легче всего эффект заметен при переводе селектора из положения N в D и при продолжающемся нажатии на тормоз.
Может, этот эффект - одна из причин, почему VW указывает средний расход топлива для 3.0 240л.с. меньше, чем у 2.5 174л.с.

Цитата:

riu

Флудить впустую - это авторитетно заявлять домыслы, основаные на неправильной интерпретации собственных наблюдений за собственной машиной.

По завершении бесплодного спора оставляю в силе свое мнение насчет флуда в этой теме.

riu · 24.05.2009, 19:40 (20:40)

Цитата:

Жук.off

1. Твои высказывания в одном посте друг другу противоречат...

Уточни пожалуйста.

Жук.off · 24.05.2009, 19:50 (20:50)

Цитата:

riu

Уточни пожалуйста.

Я привел пост только что, зачем повторять?
Крутимся вокруг мгновенного расхода...

ЗЫ. Надавать нам обоим за это по шапке давно пора, ведь полностью ушли от темы!

Леонид · 24.05.2009, 19:56 (20:56)

Цитата:

sigment

1. Можно на N переключаться, только один фиг если под горку или с горки стоишь все равно покатишься. И посему все равно тебе тормоз держать придется.
2. Тоже можно и на S и обратно D и в ручной режим на скорости. Если бы было нельзя тогда переключения в эти режимы были бы через боковую кнопку на ручке, чтоб случайно не переключиться на другие режимы. Скажу тебе по секрету

(только тихо)

можно даже на скорости на N переходить. Ну это так, если вдруг очень захочется. А вообще все куда нельзя переключаться на скорости, переключается только с нажатой с боку кнопкой на АКПП.

При включённой D под горку в пробке тормоз держать оооочень достаёт. на N будет гораздо легче.
По переключению в N на скорости (для свободного наката) и на светофорах вопрос до сих пор для меня открытый! Хочется всё же "компетентных разборок." Пока от такого переключения воздерживаюсь по рекомендациям комрадов.....
Сегодня попробывал на ручной на 2 медленно поехать, затем постоять (пробочку симитировал). Достойная процедура. Тормоз держать вроде легче, а торогается плавнее (но газку надо поддать)

Жук.off · 24.05.2009, 20:11 (21:11)

Цитата:

леонид

При включённой D под горку в пробке тормоз держать оооочень достаёт. на N будет гораздо легче.

Сегодня попробывал на ручной на 2 медленно поехать, затем постоять (пробочку симитировал). Достойная процедура. Тормоз держать вроде легче, а торогается плавнее (но газку надо поддать)

Почти во всех пробочных ситуациях гораздо проще ехать на D и лишь подтормаживать и приотпускать тормоз. Если дорога под горку, что в N, что в D тормозить все равно нужно. Для коробки разница D и N в том, что в режиме N не происходит эффективного охлаждения. Можно представить, что при некой жаре масло в коробке может перегреться...
VW всячески предостерегает от движения с селектором АКП в режиме N!

riu · 24.05.2009, 20:11 (21:11)

Цитата:

леонид

По переключению в N на скорости (для свободного наката) и на светофорах вопрос до сих пор для меня открытый! Хочется всё же "компетентных разборок."

Насос АКПП приводится от насосного колеса, по сути от КВ двигателя. При движении накатом двигатель на ХХ и производительность насоса минимальна, а коробка молотит в соответствии с текущей скоростью - возникает повод для голодания и замедляется циркуляция масла(для охлаждения нехорошо)

Кирсан · 25.05.2009, 01:38 (02:38)

Цитата:

sigment

1. Можно на N переключаться, только один фиг если под горку или с горки стоишь все равно покатишься. И посему все равно тебе тормоз держать придется.
2. Тоже можно и на S и обратно D и в ручной режим на скорости. Если бы было нельзя тогда переключения в эти режимы были бы через боковую кнопку на ручке, чтоб случайно не переключиться на другие режимы. Скажу тебе по секрету

(только тихо)

можно даже на скорости на N переходить. Ну это так, если вдруг очень захочется. А вообще все куда нельзя переключаться на скорости, переключается только с нажатой с боку кнопкой на АКПП.

Получается, что с D на S на ходу переключаться нельзя???

Т.к. при таком переключении НУЖНО НАЖИМАТЬ БОКОВУЮ КНОПКУ НА РУЧКЕ КПП !!!

Леонид · 25.05.2009, 19:10 (20:10)

Отсюда понятно почему буксировка на N со скоростью не более 50км.
У Меня больше вопросов нет! Я свободен.....

xameleon · 23.06.2009, 13:05 (14:05)

Нахожусь немного в замешательстве - как правильно и безопасно эксплуатировать автоматическую коробку переключения передач (АКПП). Хотелось бы услышать ответ специалистов (от друзей наслышан разного - истину не нашел).
Из инструкции по эксплуатации автомобиля однозначно понял следующее - нежелательно (а точнее НЕЛЬЗЯ) при ВЫКЛюченном двигателе буксировать (катиться и т.д.) автомобиль в положении 'N' селектора АКПП - мол АКПП выйдет из строя, ну если и можно то совсем чучуть.

А можно ли ??? Скажем разогнавшись до 150 км/ч (соответственно не выключая двигателя) перевести селектор из положения 'D' в положение 'N' и спокойненько себе катиться, насладившись накатом обратно перевести в положение 'D' и продолжить разгон.
Кто то может задаться вопросом для чего мне это, типа нет никакой выгоды или там теряется управляемость автомобилем.... Мне интересно только МОЖНО или НЕЛЬЗЯ, то бишь вредно это для АКПП или же нет.

Заранее благодарен за вразумительное объяснение.

grinding · 23.06.2009, 13:11 (14:11)

Как я понимаю буксировать в N нельзя при выключеном двигателе так как детали АКПП не будут смазываться и ей настанет конец.

А при движении с включеным двигателем включать в N можно и даже обратно в D.
А вот в R не надо. Впрочем и коробка этого не позволит.

alexmav · 23.06.2009, 13:12 (14:12)

Цитата:

xameleon

Нахожусь немного в замешательстве - как правильно и безопасно эксплуатировать автоматическую коробку переключения передач (АКПП). Хотелось бы услышать ответ специалистов (от друзей наслышан разного - истину не нашел).
Из инструкции по эксплуатации автомобиля однозначно понял следующее - нежелательно (а точнее НЕЛЬЗЯ) при ВЫКЛюченном двигателе буксировать (катиться и т.д.) автомобиль в положении 'N' селектора АКПП - мол АКПП выйдет из строя, ну если и можно то совсем чучуть.

А можно ли ??? Скажем разогнавшись до 150 км/ч (соответственно не выключая двигателя) перевести селектор из положения 'D' в положение 'N' и спокойненько себе катиться, насладившись накатом обратно перевести в положение 'D' и продолжить разгон.
Кто то может задаться вопросом для чего мне это, типа нет никакой выгоды или там теряется управляемость автомобилем.... Мне интересно только МОЖНО или НЕЛЬЗЯ, то бишь вредно это для АКПП или же нет.

Заранее благодарен за вразумительное объяснение.

Приветствую.
Буксировка автомобиля с АКПП с неисправным двигателем (т.е. мотор заглушен) на расстояние до 40 км и скоростью не более 40 км/ч.
Чтобы продлить жизнь АКПП в режим "N" лучше не переводить, скажем так- "можно, но не нужно".

makar · 23.06.2009, 13:13 (13:13)

можно пару раз прокатиться на нейтрали - думаю ничего ей не будет - но коробка проектировалась под д постоянное - доверься конструкторам - катись на д и займи мозг другой проблемой - а вот буксировать - нини - только эвакуатор.....снова доверься конструкторам....кстати - коробас японскый....так что сами немцы в нем ни гу гу.....

riu · 23.06.2009, 13:16 (14:16)

Цитата:

xameleon

Нахожусь немного в замешательстве - как правильно и безопасно эксплуатировать автоматическую коробку переключения передач (АКПП). Хотелось бы услышать ответ специалистов (от друзей наслышан разного - истину не нашел).
Из инструкции по эксплуатации автомобиля однозначно понял следующее - нежелательно (а точнее НЕЛЬЗЯ) при ВЫКЛюченном двигателе буксировать (катиться и т.д.) автомобиль в положении 'N' селектора АКПП - мол АКПП выйдет из строя, ну если и можно то совсем чучуть.

А можно ли ??? Скажем разогнавшись до 150 км/ч (соответственно не выключая двигателя) перевести селектор из положения 'D' в положение 'N' и спокойненько себе катиться, насладившись накатом обратно перевести в положение 'D' и продолжить разгон.
Кто то может задаться вопросом для чего мне это, типа нет никакой выгоды или там теряется управляемость автомобилем.... Мне интересно только МОЖНО или НЕЛЬЗЯ, то бишь вредно это для АКПП или же нет.

Заранее благодарен за вразумительное объяснение.

Тема замученая, поиск рулит.

например

Leo_Spb · 23.06.2009, 13:34 (14:34)

Цитата:

xameleon

А можно ли ??? Скажем разогнавшись до 150 км/ч (соответственно не выключая двигателя) перевести селектор из положения 'D' в положение 'N' и спокойненько себе катиться, насладившись накатом обратно перевести в положение 'D' и продолжить разгон.

Современная коробка переживет такие манипуляции (хоть и сократит жизнь) а вот более старые после таких маневров просто помрут - конструкция такова....

xameleon · 23.06.2009, 13:59 (14:59)

Всем спасибо.

Если я все правильно понял, то такая манипуляция с коробкой ВОЗМОЖНА, но все таки сократит ей жизнь, а именно, как писал уважаемый мною riu - "... После положения N последует D с включением соответствующих фрикционов, которое в этом случае происходит с пробуксовкой, а значит с износом.".

Полагаю мой вопрос исчерпан, тему можно закрывать.

Бурый · 23.06.2009, 14:40 (15:40)

А ни кто не знает,что в целом убивает коробку?
определенный стиль вождения?
Или тягание каких нибудь предметов на буксире?
Или еще чего?

Leo_Spb · 23.06.2009, 15:36 (16:36)

Цитата:

Бурый

А ни кто не знает,что в целом убивает коробку?
определенный стиль вождения?
Или тягание каких нибудь предметов на буксире?
Или еще чего?

коробку убивает нагрузка, близкая к предельной - это могут быть долго повышенные обороты двигателя или наоборот низкие, прицеп, режим такси (честые остановки и трогания), нагрузка непрогретой коробки, тюнинг (с повышением момента) и подобное....

riu · 23.06.2009, 16:04 (17:04)

Цитата:

Leo_Spb

коробку убивает нагрузка, близкая к предельной - это могут быть долго повышенные обороты двигателя или наоборот низкие, прицеп, режим такси (честые остановки и трогания), нагрузка непрогретой коробки, тюнинг (с повышением момента) и подобное....

...и в наибольшей степени частые переключения, особенно под большой нагрузкой.

Dru77 · 23.06.2009, 16:21 (17:21)

Цитата:

alexmav

Приветствую.
Буксировка автомобиля с АКПП с неисправным двигателем (т.е. мотор заглушен) на расстояние до 40 км и скоростью не более 40 км/ч.
Чтобы продлить жизнь АКПП в режим "N" лучше не переводить, скажем так- "можно, но не нужно".

50/50 правило для АКПП, не дальше 50 км не более 50 км/ч

24.05.2009, 17:58 (18:58)	#41
sigment Пользователь Город: Москва Touareg 3.2 V6 Регистрация: 13.11.2008 Сообщений: 108 Поблагодарил(а): 18 Благодарностей: 51 Изображений в галерее: 3 Репутация: 51	Цитата: IceMan Кто знает, как правильно переключать режы на автоматической коробке передачь (V6 TDI 3.0): 1) ну вот например на светофоре или в пробке нужно ли переключаться в положение N или можно оставаться на D нажимая при этом тормоз? Менеджер, который продавал машину, сказал, что вполне возможно и N даже можно вообще не использовать. Так ли это? 2) можно ли на ходу (на скорости) переключться из положения D в положение S и обратно? Вот блин такие вопросы однако 1. Можно на N переключаться, только один фиг если под горку или с горки стоишь все равно покатишься. И посему все равно тебе тормоз держать придется. 2. Тоже можно и на S и обратно D и в ручной режим на скорости. Если бы было нельзя тогда переключения в эти режимы были бы через боковую кнопку на ручке, чтоб случайно не переключиться на другие режимы. Скажу тебе по секрету (только тихо) можно даже на скорости на N переходить. Ну это так, если вдруг очень захочется. А вообще все куда нельзя переключаться на скорости, переключается только с нажатой с боку кнопкой на АКПП.

24.05.2009, 20:11 (21:11)	#47
riu Почетный мембер Город: Королёв Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 04.10.2007 Сообщений: 3,003 Поблагодарил(а): 1,728 Благодарностей: 1,529 Изображений в галерее: 1 Репутация: 2136	Цитата: леонид По переключению в N на скорости (для свободного наката) и на светофорах вопрос до сих пор для меня открытый! Хочется всё же "компетентных разборок." Насос АКПП приводится от насосного колеса, по сути от КВ двигателя. При движении накатом двигатель на ХХ и производительность насоса минимальна, а коробка молотит в соответствии с текущей скоростью - возникает повод для голодания и замедляется циркуляция масла(для охлаждения нехорошо)
	Последний раз редактировалось riu; 22.06.2009 в 21:07.

23.06.2009, 13:05 (14:05)	#50
xameleon Гость Город: Ростовская обл. Регистрация: 18.04.2008 Сообщений: 5 Поблагодарил(а): 0 Благодарностей: 0 Репутация: 0	Эксплуатация АКПП Нахожусь немного в замешательстве - как правильно и безопасно эксплуатировать автоматическую коробку переключения передач (АКПП). Хотелось бы услышать ответ специалистов (от друзей наслышан разного - истину не нашел). Из инструкции по эксплуатации автомобиля однозначно понял следующее - нежелательно (а точнее НЕЛЬЗЯ) при ВЫКЛюченном двигателе буксировать (катиться и т.д.) автомобиль в положении 'N' селектора АКПП - мол АКПП выйдет из строя, ну если и можно то совсем чучуть. А можно ли ??? Скажем разогнавшись до 150 км/ч (соответственно не выключая двигателя) перевести селектор из положения 'D' в положение 'N' и спокойненько себе катиться, насладившись накатом обратно перевести в положение 'D' и продолжить разгон. Кто то может задаться вопросом для чего мне это, типа нет никакой выгоды или там теряется управляемость автомобилем.... Мне интересно только МОЖНО или НЕЛЬЗЯ, то бишь вредно это для АКПП или же нет. Заранее благодарен за вразумительное объяснение.

24.05.2009, 19:35 (20:35)	#42
Жук.off Исследователь-бюрократ Город: FL на дальнем хуторе Большой деревни Touareg NF 3.0 V6TDI Exclusive Регистрация: 27.03.2008 Сообщений: 1,870 Поблагодарил(а): 1,315 Благодарностей: 1,622 Изображений в галерее: 5 Репутация: 3673	Цитата: riu Акромя значений мнгновенного расхода топлива более никакой объективной информации не заметил. Вывод сделал в первом ответе. Цитата: Жук.off объясни, почему мгновенный расход в режиме D такой же, как в N. Не знаю, у меня ничего подобного никогда не наблюдалось и не наблюдается. Цитата: Жук.off Я буду благодарен, если мне нормально объяснят, каким еще способом коробка может обеспечить экономию топлива, кроме разрыва связи. Абсолютно согласен, никаким. Но теперь без эмоций попробуем понять каким конкретным способом она может это сделать.... Правильно, переведя все фрикционы в положение, соответствующее N и более никак! А теперь почему она этого не делает. Не будет же алгоритм работы коробки нарушать рекомендации самого производителя(и не только) не переводить в N при кратковременных остановках. Для начала движения софту прийдется опять включать D(SR). Нелогично, правда? И ещё один косвенный признак - где-либо есть ограничение по нажатию на педаль газа сразу после отпускания тормоза? Нет? А вот после перевода из N есть. Чего вдруг? Цитата: Жук.off У меня 3.0TDI GP... 1. Твои высказывания в одном посте друг другу противоречат... 2. Я не знаю и не хочу знать, как ведет себя твоя коробка в описанных мною ситуациях. Еще раз повторяю, у меня 3.0TDI GP, экономия моментального расхода налицо, комрады это подтвердят. 3. Я нигде не написал, что коробка переходит в экономичный режим тотчас после остановки на светофоре. Чтобы это произошло, необходимо достаточно продолжительное время (к сожалению, не засекал), но это происходит! Легче всего эффект заметен при переводе селектора из положения N в D и при продолжающемся нажатии на тормоз. Может, этот эффект - одна из причин, почему VW указывает средний расход топлива для 3.0 240л.с. меньше, чем у 2.5 174л.с. Цитата: riu Флудить впустую - это авторитетно заявлять домыслы, основаные на неправильной интерпретации собственных наблюдений за собственной машиной. По завершении бесплодного спора оставляю в силе свое мнение насчет флуда в этой теме.

24.05.2009, 19:40 (20:40)	#43
riu Почетный мембер Город: Королёв Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 04.10.2007 Сообщений: 3,003 Поблагодарил(а): 1,728 Благодарностей: 1,529 Изображений в галерее: 1 Репутация: 2136	Цитата: Жук.off 1. Твои высказывания в одном посте друг другу противоречат... Уточни пожалуйста.

24.05.2009, 19:50 (20:50)	#44
Жук.off Исследователь-бюрократ Город: FL на дальнем хуторе Большой деревни Touareg NF 3.0 V6TDI Exclusive Регистрация: 27.03.2008 Сообщений: 1,870 Поблагодарил(а): 1,315 Благодарностей: 1,622 Изображений в галерее: 5 Репутация: 3673	Цитата: riu Уточни пожалуйста. Я привел пост только что, зачем повторять? Крутимся вокруг мгновенного расхода... ЗЫ. Надавать нам обоим за это по шапке давно пора, ведь полностью ушли от темы!

24.05.2009, 19:56 (20:56)	#45
Леонид Ветеран Броуновского движения Город: Королёв Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 08.11.2007 Сообщений: 4,695 Поблагодарил(а): 14,605 Благодарностей: 22,436 Изображений в галерее: 1 Репутация: 29698	Цитата: sigment 1. Можно на N переключаться, только один фиг если под горку или с горки стоишь все равно покатишься. И посему все равно тебе тормоз держать придется. 2. Тоже можно и на S и обратно D и в ручной режим на скорости. Если бы было нельзя тогда переключения в эти режимы были бы через боковую кнопку на ручке, чтоб случайно не переключиться на другие режимы. Скажу тебе по секрету (только тихо) можно даже на скорости на N переходить. Ну это так, если вдруг очень захочется. А вообще все куда нельзя переключаться на скорости, переключается только с нажатой с боку кнопкой на АКПП. При включённой D под горку в пробке тормоз держать оооочень достаёт. на N будет гораздо легче. По переключению в N на скорости (для свободного наката) и на светофорах вопрос до сих пор для меня открытый! Хочется всё же "компетентных разборок." Пока от такого переключения воздерживаюсь по рекомендациям комрадов..... Сегодня попробывал на ручной на 2 медленно поехать, затем постоять (пробочку симитировал). Достойная процедура. Тормоз держать вроде легче, а торогается плавнее (но газку надо поддать)

24.05.2009, 20:11 (21:11)	#46
Жук.off Исследователь-бюрократ Город: FL на дальнем хуторе Большой деревни Touareg NF 3.0 V6TDI Exclusive Регистрация: 27.03.2008 Сообщений: 1,870 Поблагодарил(а): 1,315 Благодарностей: 1,622 Изображений в галерее: 5 Репутация: 3673	Цитата: леонид При включённой D под горку в пробке тормоз держать оооочень достаёт. на N будет гораздо легче. Сегодня попробывал на ручной на 2 медленно поехать, затем постоять (пробочку симитировал). Достойная процедура. Тормоз держать вроде легче, а торогается плавнее (но газку надо поддать) Почти во всех пробочных ситуациях гораздо проще ехать на D и лишь подтормаживать и приотпускать тормоз. Если дорога под горку, что в N, что в D тормозить все равно нужно. Для коробки разница D и N в том, что в режиме N не происходит эффективного охлаждения. Можно представить, что при некой жаре масло в коробке может перегреться... VW всячески предостерегает от движения с селектором АКП в режиме N!

25.05.2009, 01:38 (02:38)	#48
Кирсан Местный Город: Москва Touareg GP 3.0 V6TDI Individual Регистрация: 04.08.2008 Сообщений: 620 Поблагодарил(а): 190 Благодарностей: 188 Репутация: 265	Цитата: sigment 1. Можно на N переключаться, только один фиг если под горку или с горки стоишь все равно покатишься. И посему все равно тебе тормоз держать придется. 2. Тоже можно и на S и обратно D и в ручной режим на скорости. Если бы было нельзя тогда переключения в эти режимы были бы через боковую кнопку на ручке, чтоб случайно не переключиться на другие режимы. Скажу тебе по секрету (только тихо) можно даже на скорости на N переходить. Ну это так, если вдруг очень захочется. А вообще все куда нельзя переключаться на скорости, переключается только с нажатой с боку кнопкой на АКПП. Получается, что с D на S на ходу переключаться нельзя??? Т.к. при таком переключении НУЖНО НАЖИМАТЬ БОКОВУЮ КНОПКУ НА РУЧКЕ КПП !!!

25.05.2009, 19:10 (20:10)	#49
Леонид Ветеран Броуновского движения Город: Королёв Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 08.11.2007 Сообщений: 4,695 Поблагодарил(а): 14,605 Благодарностей: 22,436 Изображений в галерее: 1 Репутация: 29698	Отсюда понятно почему буксировка на N со скоростью не более 50км. У Меня больше вопросов нет! Я свободен.....

23.06.2009, 13:11 (14:11)	#51
grinding Местный Город: Санкт-Петербург Touareg GP 2.5 R5TDI Регистрация: 08.04.2008 Сообщений: 252 Поблагодарил(а): 28 Благодарностей: 62 Изображений в галерее: 2 Репутация: 87	Как я понимаю буксировать в N нельзя при выключеном двигателе так как детали АКПП не будут смазываться и ей настанет конец. А при движении с включеным двигателем включать в N можно и даже обратно в D. А вот в R не надо. Впрочем и коробка этого не позволит.

23.06.2009, 13:12 (14:12)	#52
alexmav Почетный мембер Город: москва Touareg NF 4.2 V8TDI Регистрация: 24.08.2007 Сообщений: 3,687 Поблагодарил(а): 8,058 Благодарностей: 1,957 Репутация: 3164	Цитата: xameleon Нахожусь немного в замешательстве - как правильно и безопасно эксплуатировать автоматическую коробку переключения передач (АКПП). Хотелось бы услышать ответ специалистов (от друзей наслышан разного - истину не нашел). Из инструкции по эксплуатации автомобиля однозначно понял следующее - нежелательно (а точнее НЕЛЬЗЯ) при ВЫКЛюченном двигателе буксировать (катиться и т.д.) автомобиль в положении 'N' селектора АКПП - мол АКПП выйдет из строя, ну если и можно то совсем чучуть. А можно ли ??? Скажем разогнавшись до 150 км/ч (соответственно не выключая двигателя) перевести селектор из положения 'D' в положение 'N' и спокойненько себе катиться, насладившись накатом обратно перевести в положение 'D' и продолжить разгон. Кто то может задаться вопросом для чего мне это, типа нет никакой выгоды или там теряется управляемость автомобилем.... Мне интересно только МОЖНО или НЕЛЬЗЯ, то бишь вредно это для АКПП или же нет. Заранее благодарен за вразумительное объяснение. Приветствую. Буксировка автомобиля с АКПП с неисправным двигателем (т.е. мотор заглушен) на расстояние до 40 км и скоростью не более 40 км/ч. Чтобы продлить жизнь АКПП в режим "N" лучше не переводить, скажем так- "можно, но не нужно".

23.06.2009, 13:13 (13:13)	#53
makar Местный Город: монако Touareg 2.5 R5TDI Регистрация: 02.10.2008 Сообщений: 753 Поблагодарил(а): 27 Благодарностей: 142 Изображений в галерее: 6 Репутация: 522	можно пару раз прокатиться на нейтрали - думаю ничего ей не будет - но коробка проектировалась под д постоянное - доверься конструкторам - катись на д и займи мозг другой проблемой - а вот буксировать - нини - только эвакуатор.....снова доверься конструкторам....кстати - коробас японскый....так что сами немцы в нем ни гу гу.....

23.06.2009, 13:16 (14:16)	#54
riu Почетный мембер Город: Королёв Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 04.10.2007 Сообщений: 3,003 Поблагодарил(а): 1,728 Благодарностей: 1,529 Изображений в галерее: 1 Репутация: 2136	Цитата: xameleon Нахожусь немного в замешательстве - как правильно и безопасно эксплуатировать автоматическую коробку переключения передач (АКПП). Хотелось бы услышать ответ специалистов (от друзей наслышан разного - истину не нашел). Из инструкции по эксплуатации автомобиля однозначно понял следующее - нежелательно (а точнее НЕЛЬЗЯ) при ВЫКЛюченном двигателе буксировать (катиться и т.д.) автомобиль в положении 'N' селектора АКПП - мол АКПП выйдет из строя, ну если и можно то совсем чучуть. А можно ли ??? Скажем разогнавшись до 150 км/ч (соответственно не выключая двигателя) перевести селектор из положения 'D' в положение 'N' и спокойненько себе катиться, насладившись накатом обратно перевести в положение 'D' и продолжить разгон. Кто то может задаться вопросом для чего мне это, типа нет никакой выгоды или там теряется управляемость автомобилем.... Мне интересно только МОЖНО или НЕЛЬЗЯ, то бишь вредно это для АКПП или же нет. Заранее благодарен за вразумительное объяснение. Тема замученая, поиск рулит. например

23.06.2009, 13:34 (14:34)	#55
Leo_Spb Новенький Город: Санкт-Петербург Регистрация: 21.06.2009 Сообщений: 69 Поблагодарил(а): 1 Благодарностей: 11 Репутация: 11	Цитата: xameleon А можно ли ??? Скажем разогнавшись до 150 км/ч (соответственно не выключая двигателя) перевести селектор из положения 'D' в положение 'N' и спокойненько себе катиться, насладившись накатом обратно перевести в положение 'D' и продолжить разгон. Современная коробка переживет такие манипуляции (хоть и сократит жизнь) а вот более старые после таких маневров просто помрут - конструкция такова....

23.06.2009, 13:59 (14:59)	#56
xameleon Гость Город: Ростовская обл. Регистрация: 18.04.2008 Сообщений: 5 Поблагодарил(а): 0 Благодарностей: 0 Репутация: 0	Всем спасибо. Если я все правильно понял, то такая манипуляция с коробкой ВОЗМОЖНА, но все таки сократит ей жизнь, а именно, как писал уважаемый мною riu - "... После положения N последует D с включением соответствующих фрикционов, которое в этом случае происходит с пробуксовкой, а значит с износом.". Полагаю мой вопрос исчерпан, тему можно закрывать.

23.06.2009, 14:40 (15:40)	#57
Бурый Почетный мембер Город: Люберцы Регистрация: 20.01.2009 Сообщений: 2,765 Поблагодарил(а): 924 Благодарностей: 2,233 Репутация: 3820	А ни кто не знает,что в целом убивает коробку? определенный стиль вождения? Или тягание каких нибудь предметов на буксире? Или еще чего?

23.06.2009, 15:36 (16:36)	#58
Leo_Spb Новенький Город: Санкт-Петербург Регистрация: 21.06.2009 Сообщений: 69 Поблагодарил(а): 1 Благодарностей: 11 Репутация: 11	Цитата: Бурый А ни кто не знает,что в целом убивает коробку? определенный стиль вождения? Или тягание каких нибудь предметов на буксире? Или еще чего? коробку убивает нагрузка, близкая к предельной - это могут быть долго повышенные обороты двигателя или наоборот низкие, прицеп, режим такси (честые остановки и трогания), нагрузка непрогретой коробки, тюнинг (с повышением момента) и подобное....

23.06.2009, 16:04 (17:04)	#59
riu Почетный мембер Город: Королёв Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 04.10.2007 Сообщений: 3,003 Поблагодарил(а): 1,728 Благодарностей: 1,529 Изображений в галерее: 1 Репутация: 2136	Цитата: Leo_Spb коробку убивает нагрузка, близкая к предельной - это могут быть долго повышенные обороты двигателя или наоборот низкие, прицеп, режим такси (честые остановки и трогания), нагрузка непрогретой коробки, тюнинг (с повышением момента) и подобное.... ...и в наибольшей степени частые переключения, особенно под большой нагрузкой.

23.06.2009, 16:21 (17:21)	#60
Dru77 Почетный мембер Город: Красивый Регистрация: 06.11.2008 Сообщений: 2,437 Поблагодарил(а): 10,154 Благодарностей: 6,846 Репутация: 10572	Цитата: alexmav Приветствую. Буксировка автомобиля с АКПП с неисправным двигателем (т.е. мотор заглушен) на расстояние до 40 км и скоростью не более 40 км/ч. Чтобы продлить жизнь АКПП в режим "N" лучше не переводить, скажем так- "можно, но не нужно". 50/50 правило для АКПП, не дальше 50 км не более 50 км/ч