Ну чтож, наверное надо собраться с силами и закончить отчет
Снимаем задний редуктор:
Ставим на место готовый агрегат, заправленный свежим оригинальным маслом:
Устанавливаем ГЦС:
Собираем магистраль от ГЦС до рабочего цилиндра:
Устанавливаем и подключаем рабочий цилиндр:
Далее педальник, устанавливаем педаль сцепления:
Затем был тотальный затык, который еле победил. Когда снимал автоматную педаль педаль, то ей по сути ничего не мешало, поставить же педаль от механики мешала педаль сцепления! Пришлось подразобрать педальник еще чуток и вуаля, педаль на месте:
Ставим карданы, подсобираем всю механику:
Добавлено через 21 минуту 54 секунды
Самое любимое впереди, проводка! Для кого то это лес темный, но для меня нет, ибо работаю в этой сфере)))
Приступим! Я максимально использовал проводку автомата, и если кто то решиться на подобный подвиг, то со схемой помогу
Для проводки к МКПП используем косу автомата, из всего многообразия проводов нам нужны всего лишь 5-ть, 2-а на задний ход (они есть в жгуте, шли на переключатель F125) и 3-и на датчик холла (анализируя его сигнал блок раздатки понимает включена ли нейтраль). Один из проводов масса, второй питание, третий сигнал. Масса была в жгуте, два остальных провода придется перекоммутировать (об этом чуть ниже).
Потрошим косу, ищем интересующие нас провода:
Оформляем все это в жгут, прокладываем его по месту:
Теперь необходимо разобраться с проводкой в салоне. К великой радости мозги автомата и раздатки оказались рядом, значит с коммутацией не должно возникнуть больших проблем.
Итак, лезем под пассажирское седло, собираем ждут, выкусываем лишнее:
